Muchas gracias

Muchísimas gracias

Muchísimas gracias Miriam!! Nos alegra que te haya sido de ayuda, esa es la razón de grabar estos vídeos. Los vuelos nocturnos son una pasada, que lo disfrutes!!

Muchísimas gracias Xarly! Me parece muy acertado el juego de palabras y además nos da ánimos a nosotros también. Espero que sigas disfrutando de futuros contenidos. Otro fuerte abrazo de parte de todo el equipo de podcast!

Muy buenas !!! El ( fuel primer ) es un cebador, se usa para extraer combustible de los depósitos y vaporizar el combustible directamente a los cilindros ( no al carburador, como a veces se dice ) antes de poner en marcha el motor. Cuando hace frío es más complicado arrancar un motor debido a que no hay suficiente calor para vaporizar el combustible en el carburador, es en estos casos cuando nos servimos del prime. Es importante "lock-ar" ( bloquear ) el cebador del prime cuando no se usa, si no, durante el vuelo podría enriquecer excesivamente la mezcla de forma inadvertida. También hay que primar el motor con moderación ( dos veces en nuestras Cessnas es suficiente ), las explosiones y el humo negro durante el arranque son signos de un exceso de combustible evaporado, además podemos llegar a ahogar el motor dificultando así aún más el arranque, teniendo que después esperar más tiempo hasta volver a intentar el arranque y a veces haciendo un excesivo uso de la batería. Es verdad que en días y épocas muy frías y cuando el motor no ha trabajado por un largo período de tiempo, puede requerir algo más de priming ( cebar vapor de combustible a los cilindros), es como siempre "muy aconsejable" seguir las indicaciones del fabricante en cada caso. Muchas gracias por estar ahí, el vídeo del Crucero estará disponible en breve. Otro gran saludo.

Muchas gracias, lo apuntaré y los mostraré las checklist en algún programa de Aviación RACV a poder ser en el número 73 a partir de septiembre.

Muy buenas Juan Antonio. Como bien dices, el alternador sufre y básicamente tampoco esta funcionando con el motor arrancado, por lo que mejor dejarlo en OFF. En cuanto al arranque de las aeronaves, pueden ser por costumbres o por diferentes procedimientos, arranque en frío, arranque en caliente, arranque ahogado...cada procedimiento aplica gases o mezcla a discreción.

Muy buenas Juan Antonio !!! Me tienes hecho la boca agua pensando en esos espetitos de sardinas !! Qué envidia !!😋😋😋😋

El procedimiento de arranque es diferente en las nuevas 172, que van con motor de inyección. No disponen de primer (y evidentemente tampoco de calefacción de carburador) y el cebado se realiza mediante bomba eléctrica, mezcla rica y mezcla cortada una vez el fuel flow es estable. Para arrancar se hace con la mezcla cortada y jugando con gases, y una vez arranca se pone la mezcla en rica.

Primeramente muchas gracias Elian, estamos completamente de acuerdo con aquel instructor tuyo. De esa manera conseguimos alargar la vida del alternador y mantenerlo libre de posibles problemas. El hacerlo de la manera que mostramos en el vídeo es por un vicio adquirido durante 16 años de licencia. Por eso decimos constantemente que en aviación nunca dejamos de aprender por mucha experiencia que tengas. Un gran saludo.

@@aviacionracv7186 entiendo, lastimosamente solo pude volar con él una vez en mis primeras hrs, de resto no lo vi más. Por consecuente se me olvidó la explicación que me dió de qué pasa si encendía batería y alternador al mismo tiempo y no por separado, ¿Cree que usted pueda explicarme esa duda? Lamento el atrevimiento

Buenas tardes Emmanuel, te he contestado anteriormente pero extrañamente mi respuesta parece haber desaparecido. En cualquier caso te vuelvo a contestar, ya hemos grabado un video de una revisión exterior previa al vuelo pero aún necesita de una buena edición antes de ver la luz en KZfaq, mientras tanto te puedo remitir a dos programas anteriores en los que hemos tratado este apartado de la inspección exterior de forma extensa, kzfaq.info/get/bejne/eriXlZaqnOC6Ymg.html minuto ( 00:38:50 ) , encontrarás el minutaje en la descripción y kzfaq.info/get/bejne/it2JhseCvZfLk5c.html ( 00:16:55). Muchas gracias por visionar nuestro vídeo y un saludo.

Ya tienes el vídeo a tu disposición; kzfaq.info/get/bejne/ndecedegzL-1n58.html

Hola Ignacio, siempre y cuando obtengas el certificado médico de tipo 2 no debería haber ninguna limitación. Gracias por ver nuestros vídeos.

Muy buenas Oscar, disculpa la tardanza en darte la respuesta, hemos estado algo ocupados con otras obligaciones. La finalidad es la de vaporizar algo de combustible para favorecer el encendido, además dejamos los gases abiertos 1 cm para cuando encienda el motor tenga algo de suministro de combustible y no pare el motor. Posteriormente ajustamos el régimen del motor a 1000RPMs. Muchas gracias y estamos a tu disposición para cualquier duda con la que podamos ayudarte. Nos vemos pronto en el programa en su tercera temporada.

Si, hay un reloj para leer la potencia correcta de la bomba de vacío para los giróscopos. Su chequeo se realiza previo al despegue, podrás observar el procedimiento en nuestro vídeo de procedimientos.

Muy buenas, para la captura del sonido utilizamos la GoPro 4 ( es la que mejores resultados da ), usamos un cable de jack a jack del mismo que montamos para los cascos en el avión. Conectamos un extremo del cable a un de los conectores para los cascos de los pasajeros y en el otro extremo un adaptador de jack a entrada de sonido de la GoPro. Espero haberte ayudado con mi explicación.

@@aviacionracv7186 Muchísimas gracias a ver cuando nos mandas un video tu solo. Buen vuelo

Hay que realizar varios protocolos previo a la aprobación del plan de vuelo, además de pasar por aduanas a la llegada.

kzfaq.info/get/bejne/q7SnmNqdy6iygn0.html

Por ahora, éste es bastante completo. Quizás colguemos otro a futuro.🛩

Muy buenas Santa!, no sé al coste al que te refieres concretamente, si nos lo especificas estaremos encantados de contestarte. Muchas gracias por ver nuestros vídeos.

🤣🤣🤣

Buenas tardes Juan Ramon, tomamos buena nota de tu crítica e intentaremos mejorar con el uso de las cámaras en nuestros siguientes vídeos. Gracias.

JAJAJAJAJA

Gracias por el feedback, efectivamente el sonido deja mucho que desear pero aún es posible escuchar y seguir las indicaciones con claridad. Como reza el título del vídeo, se trata del "arranque" del avión donde no procede, ni " pruebas del timón " ni de " flaps". Esas verificaciones se realizan en otra fases del vuelo, véase revisión exterior, kzfaq.info/get/bejne/ndecedegzL-1n58.html y fases de rodaje, prueba de motor, despegue y ascenso, kzfaq.info/get/bejne/q7SnmNqdy6iygn0.html , vídeos en los que " los gallegos" no "rajamos" tanto y vamos directos al grano. Es mejor informarse antes de verter una opinión , algo "alegremente" en este caso. Es usted bienvenido a nuestro canal si así lo desea.

@@aviacionracv7186 GRAPCIAS . . .