Bardzo dziękuję! Z 271 będzie jeszcze duuużo materiałów ;)

Dzięki :)

Dziękuję :)

Dzięki!

Hello Mike, thanks a lot! It was very important for me in here to record these signals in a detailed way. Greetings from Poland :)

Thanks :) And yes, that's a shame! Especially because these types of signals are now almost completely extinct on the national railway network. Greetings from Poland!

I've do not know.... I know in Stare Kurowo, old Crossings was replaced in to new

Dziękuję :)

Bardzo dziękuję ;)

Super masz kanał gratuluje

Bardzo dziękuję :) Koło przystanku w Babicy nie ma niestety podobnej sygnalizacji i już od kilku lat stoją tam typowe, współczesne sygnalizatory KOMBUD, typu SD-K2. Ostatnim w województwie podkarpackim przejazdem kolejowym, wyposażonym w sygnalizatory EHZ-3 z małymi soczewkami o średnicy 200 mm, był znany nam przejazd kolejowy w Czarnej, na szlaku Tarnów - Dębica. Został on jednak ostatecznie zlikwidowany pod koniec ubiegłego roku, gdy obok otwarty został wiadukt pod torami. Dość ciekawe sygnalizatory EHZ-3, choć oryginalnie wyposażone w spełniające już współczesne wymogi soczewki o średnicy 300mm, znajdziemy natomiast na linii 108 w okolicach Sanoka. Są to sygnalizatory w rzadkich konfiguracjach, niewyposażone w tarcze kontrastowe, a na przejeździe na ul. Beksińskiego w Sanoku (który ogólnie jest bardzo ciekawie osygnalizowany) znajdziemy także sygnalizator EHZ-3 zredukowany do pojedynczej komory. Inne ciekawostki, głównie jednokomorowe modyfikacje sygnalizatorów EHZ-3, z soczewkami zmodernizowanymi jednak do standardu 300mm, znajdziemy w okolicach Stalowej Woli i na oczekującym modernizacji odcinku linii 68, w Niedrzwicy. Poza tym, w bardzo różnych częściach woj. Podkarpackiego, na liniach 108, 106, 68, 25 i innych, znajdziemy wiele typowych dla dzisiejszych czasów, zmodernizowanych, dwukomorowych sygnalizatorów EHZ-3, których soczewki zostały wymienione na większe przez kilka ostatnich lat. Abstrachując jeszcze od sygnalizatorów EHZ-3 i przechodząc na temat innych starych typów sygnalizacji, to na wspomnianym przejeździe na ul. Beksińskiego w Sanoku oraz na trzech przejazdach w Uhercach i Ustjanowej, na nieczynnym odcinku linii 108, znajdziemy wyjątkowe dla regionu Bieszczad, jednokomorowe sygnalizatory produkcji Fusit SYGNAŁY S.A. z soczewkami 300 mm. Niestety z uwagi na to, iż automatyka na wskazanym odcinku linii 108 nie była konserwowana od zamknięcia linii w 2010 roku, na przejazdach w Uhercach sygnalizatory te są niesprawne. Bezdyskusyjnie największą sygnalizacyjną perełką województwa podkarpackiego, są natomiast pochodzące z lat 80-ych, jednokomorowe sygnalizatory EHZ-12, z soczewkami 200mm, które znaleźć możemy na przejeździe kolejowym na stacji w Lipie. Jak Lipa prezentuje się pod kątem kolejowym, zapewne nie muszę Ci przedstawiać, jednak jest to naprawdę wyjątkowe miejsce, gdzie praktycznie absolutnie nic nie zmieniło się od jakichś dwóch dekad. W chwili obecnej jest to chyba moje ulubione kolejowo miejsce i bardzo smutnym jest, iż za jakiś rok, o jego obecnym kształcie będziemy mówić już w czasie przeszłym... Pozdrawiam serdecznie!

Bardzo dziękuję za bardzo fachowe informacje na ten temat. Widać, że jesteś ekspertem w tym temacie. Teraz będę bardziej zwracać uwagę na sygnalizację przejazdową :D Stacja w Lipie jest mi bardzo bliska. Na tej stacji przez wiele lat mieszkał nieżyjący już wujek, który był maszynistów parowozów. Wybiorę się do stacji w Lipie na wiosnę. Czekam na Twój materiał ze stacji w Lipie. Również pozdrawiam Cię serdecznie! :)

Muszę powiedzieć, iż z Lipy pojawi się u mnie zapewne więcej, niż tylko jeden materiał. Miejsce to jakoś dziwnie umknęło mi w latach poprzednich, jednak szczęśliwym trafem, udało mi się odkryć je podczas podróży pociągiem z Lubartowa do Kolbuszowej, w sierpniu ubiegłego roku. Gdy spoglądając kątem oka za okno, ujrzałem sygnalizację przejazdu w Lipie, był to dla mnie niezły szok, zważając na to, że wszystkie inne przejazdy na linii 68 zostały mniej lub bardziej zmodernizowane już kilka lat temu. Po tym odkryciu, w celach nagraniowych znalazłem się w Lipie już 5 dni później (na nagraniu zależało mi dość mocno, gdyż na przejeździe w Lipie miałem okazję nagrać pewną szczególną wariację sygnalizatora EHZ-12, której brakowało mi do skompletowania kolekcji nagrań, a która poza Lipą nie przetrwała już w żadnym innym miejscu na sieci PLK). Ostatecznie jednak to, co odnalazłem w Lipie, to dużo więcej, niż sam przejazd. Wspaniała stacja z sygnalizacją kształtową, na której praktycznie absolutnie nic nie zmieniło się od jakichś dwóch dekad (i to w szczegółach, gdyż nawet takie rzeczy, jak oprawy oświetleniowe lamp stacyjnych, w 100% pasują do epoki, podczas gdy na innych stacjach i przystankach linii 68, zdążyły już zostać powymieniane). Na stacji dwie nastawnie, w tym mniejsza, południowa, otoczona przez naprężacze zewnętrzne, a dodatkowo takie smaczki jak skrajnik, stara suwnica, wciąż istniejący tor stykowy do Stalowej Woli, rozpoczynający się przy południowej głowicy, czy klimatyczna bocznica nasycalni podkładów (która chyba nadal posiada zieloną 409Da, czyż nie?). Miejsce jest naprawdę wyjątkowe i w sobotę, półtorej tygodnia temu, mając na uwadze nadchodzącą modernizację, i zawieszenie kursowania pociągów pośpieszych na całym niezelektryfikowanym odcinku linii 68, postanowiłem powtórzyć wyjazd do Lipy, tym razem w wydaniu zimowym. Niestety, przez odwołanie części pociągów PKP IC, które planowałem nagrać (ahh te Gamy...), mam nieodwracalny już, lekki niedosyt w ilości złapanych w Lipie pośpiechów, jednak w wakacje planuję trzeci już wypad do Lipy, a więc ilość materiałów jeszcze trochę się powiększy ;) Podejrzewam jednak, iż filmy z Lipy, jak i całego przeznaczonego do modernizacji odcinka linii 68 (mam też co nieco materiału z okolic Niedrzwicy, a planuję także odwiedzić Kępę, Zaklików i pewnie parę innych miejsc), zacznę publikować dopiero po ukończeniu modernizacji trasy w 2019 roku. Do tego czasu materiały nabiorą już dość sporej wartości dokumentalno-historycznej, a przecież wciąż mam takie zaległości, iż piszemy pod "świeżo opublikowanym" filmem z... 2016 roku ;) I cóż więcej w temacie Lipy? Wielka szkoda, że takie wyjątkowe miejsce niebawem odejdzie do historii... Niestety, ciężko podsumować tę sytuację w bardziej optymistyczny sposób, choć wiadomo, że z czysto praktycznego punktu widzenia, modernizacja linii odbije się na niej bardzo korzystnie. Pozdrawiam!

Aha rozumiem, warto się wybrać! Coś dla Ciebie Artur kzfaq.info/get/bejne/eqyfepV5yt7dkpc.html :D

Bartek Pas Dziękuję za link do kolejnego filmu z tej bardzo klimatycznej bocznicy :) Jeśli zawitam kiedyś do Gdańska, na pewno będzie dla mnie ona priorytetowym miejscem do odwiedzenia ;) Pozdrawiam!

Obecnie nie jeździ już ani jeden budyń

Bardzo dziękuję :) Następny film z serii wielkopolskiej pojawi się prawdopdobnie już w marcu.

Dziękuję :)

Dziękuję :)

According to current standards, railroad crossing lights in Poland must have double lights with lenses of 300mm size in diameter (~12 inch). Almost all signals that don't meet those, have been replaced in the last few years. As the signals in the video had lenses of 200mm (~8 inch) size, they were outdated as well.

So if these 20cm plastic traffic lights on the white light holder were replaced with 30cm traffic lights, would that pass?

Yup and a few years ago it was a widely used lights upgrade method. These upgraded ones are still very popular in Poland. Here is the example (at the beginning of the video): kzfaq.info/get/bejne/gc14oNJ3ss3Kkac.html

And on this page: www.kolejowelk207.cba.pl/budowa.html below the sentence "Przebieg "powiększania" soczewek w komorach sygnalizatorów do przepisu średnicy 300mm:" you have it visualised with photos how the 200->300 upgrade looks like from the technical side.

Dziękuję!