地味にハイエース保有してて更に業者感出てるの草。

最近8Rばかり構ってるから拗ねてしまったのでは！そんなわけないか😅

XSR700(2020モデル)で似たような症状出ました。同じように台湾ユアサの新しいバッテリーに変えたのですが、新品バッテリーに変えてもすぐにバッテリー上がりのような状況になってしまい、YSPに持ち込みました。 バッテリーの様子を確認する為に、シエルのコンディショニングチャージャーも買いました。 結論、私のXSR700の場合は、1回の走行が短距離で20分未満、ほとんど回さず走るという使い方が良くなかったようで、インジェクター周りに付着したカーボンが悪さをしているようでした。 清掃をしてもらってからは症状がなくなりましたが、おそらくエンジンにもカーボンが溜まっていると思うので、注意してねと言われました。 対応としては、フューエル1等の添加剤を勧められたのと、できれば1回乗る時には30分以上乗って欲しい、可能なら1ヶ月に1度くらい高速道路使ってツーリングとか行って欲しい という感じでした！ 参考になれば…！

XSR700乗ってます。それバッテリーです。 それと。充電器はオプティメイトがいいです。 安い充電器とは比べ物にならないくらいいいです。

更新頻度が割と高くて嬉しいよねこのチャンネル

バイクを20台くらい持っている〜 というパワーワードで始まる動画大好きです

自分はトレーサーですが、似た症状経験があります。ヒュルルルも言わないですが。。ヤマハ大型特有なのか、弱々しくもまったくセル回らないんですよね。1年くらいのバッテリーだけど、バッテリー新品に交換すると普通にかかるとか。タイミングによってはその後も古いのでも普通にかかる。手元のテスターなどで調べると12.3〜5Vあたりを下回ると保護回路なのかセル回さないようにしてるのではないかと疑ってます。この辺りの電圧って若干弱ってるけど大体他のバイクではセル回る電圧なんですよね。なので念の為ツーリング行く時はスマホ充電共用のジャンプスターター持って出かけてます。

クルマでドライブ中にコンビニ駐車場に停めて買い物終わったらセルが回らない事がありました。 JAFを呼んでブースターケーブルでエンジンはかかったのですがエンジンを止めるとセル回らず。 ディーラーで点検して原因はバッテリーのセル一つが死んでいて始動時に必要な電圧がない状態。 バッテリー交換で修理完了で費用は保証期間内だったので無料でした。

エンジン始動する様子を動画に残して、みんなに見てもらった方が推測しやすいと思いますが。

雨多いとなりがち 自分は即、バッテリー交換しました この後の梅雨時期怖いっす…

レギュレータのパンクで似たような症状が出た事ありましたねー 一時間くらい走行するとエンジンがストールして再始動しないけど充電するとまた走れるってやつ

MT07乗ってますがハンドルロックの一歩先のPに入ってるとハザードが点灯出来る状態になるので、消費電力が高くバッテリー上がったんじゃないかなと。

とりあえずメーターが点灯するしセルスイッチ押すとカカカカって音が聞こえる状態ならインジェクション車でも押しがけで掛けることは可能かと思います（2速に入れてクラッチ切ってダッシュ→速度がついたらパッとクラッチ離す→エンジン掛かったら即クラッチ切る→Nに入れてスタンド立てる）。 バッテリーが1週間で上がってしまったのは劣化が進んでいるか後付けの電装品に暗電流が流れている可能性が高いですね。過去にメーターが点かないくらいに完全に上げてしまったことは無いですか？。鉛バッテリーは一度完全放電すると新品でも一気に劣化してしまいます。

キーの位置をPにして駐車してたらバッテリー上がったことありますよ

アプリリアRST1000futuraでな謎の故障は日常でした。似たような症状のときはセルのリレーの異常でしたね。よくメインハーネスも熱で溶けたりしてましたからね。燃料ホースのジョイントが何故か壊れガソリンがダダ漏れしたこともありました。

バッテリーは急激にドロップして使えなく事ありますね。 充電して大丈夫でもその後にドロップします。バッテリーは上がったら交換したほうがいいですよ。ほぼほぼ、元の性能には戻りません

ものすごい勢いでバイク壊れてるの笑える 車よりそれだけ不具合が出やすいんだろうかね…

バッテリーか、レギュレーターか、オルタネーターか まぁ、オルタネーターはそうそう壊れないのでバッテリーかレギュレーターか 耐久性考えるとバッテリーが原因だとは思いますね テックメイトの診断機能付き充電器あるとトラブルシューティングが楽になるし、バッテリーの寿命も伸びるのでオススメです

バイク屋さんで始動前、始動後の電圧を測って貰うと発電に関するトラブルは判断つきますよね。 あと、一度エラー表示が出てるんで、ECU解析で故障コードが出てるかも見てもらえます。 地味なところではアース不良とかサイドスタンドのスイッチ不良とかキルスイッチ内の腐食とか色々考えられますが。 今回はバッテリーの突然死も考えられるかも知れませんね。 余談ですが、最近の自動車では燃費を考えて常にオルタネーターを作動させずにいて、アクセルOFF時にドーンと発電して充電んするなど電気関係が複雑化しています。 ややこしいですね。電気は…

山梨でレギュレータ壊れて、東京まで電車で帰った思い出が走馬灯状態。雨の信濃路が悪かったのか。。以来、遠出にも、小さい車体カバー携帯し電装系濡れないようにしてます。TDM850の場合シュラウドのすぐ内側なので濡れやすいのかも。整備性悪いのに、こんなとこだけ何故アクセスが良いのか。。。

バッテリーのCCAは計ってないですよね？ ジェネレーター側で正常に発電していても、レギュレーターがダメだと正常な電圧で充電できないのでバッテリーがお亡くなりになる場合もあるかも？

他の方もコメントしていましたがバッテリーの能力が低下したのだと思います。コールドクランキングアンペアを測るテスターが５千円くらいからありますので一つ買っておいて使用頻度の少ないバイクは定期的にチェックするのをおすすめします。

１週間前は快調。というか、行きは問題無しで、帰りにちょっと路肩に停めてスマホでルート確認していたらエンジンかからないというのはありますよwwwセルは反応せずリレーの連続的な接触音でチチチチチーと甲高い音がしていました。 リレーが壊れた？とおもいましたが原因はバッテリーの劣化でした。セル回す時の電圧降下が新品に比べて激しく（うろ覚えでは7〜8V位。新品なら10〜11vは出るそうです。）なっていました。電圧降下が酷いとセルを回す事が出来ずセルのリレーの接触が不安定になり甲高い連続音がするとの事です。 充電すると復活しましたが、この症状がでるようではバッテリーの寿命が近いと言われたので、交換と相成りました。 大切なことを書き忘れてました。エラー表示がでているなら販売店で診断機をかけてもらえばどの系統の故障か解ります。または自己診断機能がついていればそれでもOKです。OBDIIと変換コネクター買うことになるなら販売店に持ち込みが楽ですかね。

燃料ポンプ？

もしまたバッテリーの減りが早かった場合、レギュレータの可能性もありますね。新しいバイクではあまりありませんが、古いバイクではこれが原因で充電電圧が低くなるのはあるあるだとか。自分の場合これが原因でリチウムイオンの新品が死にました。

レギュレーターかもね

8Rに浮気したからじゃないですか🤣謎のトラブルあるあるですよ。

なぜ、動かん！

ワンウェイクラッチがダメになったとか？ そこまで古いバイクでもないですし笑

オルタネーターを疑うんであれば、エンジンかけてる状態で(一)を抜いてみたら⁉︎ コンピュータへの影響云々ってのは、よくわからないけど・・

ダメージゼロで、草

ペンたろうさん鈍感すぎますよ！バイクは一夫多妻制が認められているとはいえ、これだけ8R美ばかり褒めてたらそりゃ嫉妬しますよ。しかも今回は8R美を迎えに行くときの足として使ったんでしょ？そりゃスネるわ(笑) 少し手間かけて、金かけて、動画で褒めてやってください。すぐに元に戻りますから😂

ああ多分そんな心配じゃない奴ですね。 fi迄ならスクーターからリッターまで共通の「うんとも」は電装(配線も含む)系or変に回ってしまうなら重症のエンジン寄り セル回る速さ?関係なく電装(発電だとかレギュレーターとか配線)よりですね。 他の可能性も無論有るけど目測は大体そんなもんですかねぇ。 あ…バッテリー死んでても走るですよ(半死?)。片道行って止まるとか意外と多い次の日アレアレ?とか。 コレに関して雑にオススメはヒューズ経由のusbとかの電圧計付けとくと変な数字は出るのでそういや変だったなで分かるので良いです (大概、警戒して近場走るんだけど押す事になる奴w　未だ完全に見きれない。。。) みんなのお友達ユアサ。 ユアサでも2つあるはずなんすよねどっちもお友達だけどw