ja existem carros eletricos que conseguem percorrer mais de 1000 KM com uma recarga, e possui de sistema de troca de bateria para recarregar com isso o carro nao sera descartavel, empresa chama-se NIO . Por que nao fala da NIO ? isso eh bronca da Tesla

Patrocínio: industria do petróleo e associação dos donos de postos de combustíveis.

Com meu comentário, venho aqui citar os problemas atuais, e a grande vantagem do carro elétrico. O carro elétrico é mais fácil de dirigir. A bateria, não deveria vir, em forma de cartucho descartável. Seu conjunto, deveria ser em unidades interligadas separadamente, como era feito antigamente. Sendo feito os reparos e recondicionamento interno, de cada uma delas, pelo mecânico de Baterias. Elas deveriam ser reaproveitadas, evitando com isso, enormes quantidades de lixo🗑🗑🗑🗑. Para um melhor manuseio. Elas, não deveriam ficar situadas, em baixo do veículo. E sim, dentro dele, dentro do capô dianteiro, ou traseiro. A umidade é inimiga de qualquer bateria. Por isso, elas não devem ficar situadas embaixo do veículo. A DESVANTAGEM da bateria de cartucho é na hora de fazer os reparos de manutenção, ou trocas do conjunto, pois é preciso tombar os veículos, no caso de trocá-las. Isso, contribui para o sistema ficar muito pesado, na hora da troca, arranhando toda lateral de qualquer veículo. Para evitar incêndios, por curto-circuito, no caso de colisões, deveria existir um disjuntor automático, em cada bateria, para evitar esse perigo. Já existe veículo elétrico, sofisticado, com sistema de alternadores internos, que nem precisa de dar cargas, na rede elétrica. Alguns veículos chineses, possuem painéis solares, em cima de suas cabines. O GRANDE PROBLEMA do carro elétrico é que ele, ainda, não popularizou-se, no Mercado consumidor, pela falta de postos de recargas, e também, pela carestia de seu conjunto de baterias, que não deveriam existir, em forma de cartucho, que também, encarecem todo seu conjunto. A GRANDE VANTAGEM do motor elétrico é a sua autonomia. Ele não dá defeitos, em vista de um motor movido à combustão. Todavia, todo motor elétrico, não pode entrar água dentro dele, durante seu funcionamento. Isso, causaria consequente curto-circuito, e queima de todo seu sistema interno, no caso de enchentes, pois, a água conduz eletricidade. Os motores devem ser fabricados à prova d'água, com fundos isolados, contra enxurradas que ocorrem, em pistas molhadas, em tempos chuvosos, ou enchentes. Isso, também protegeria toda a fiação interna do veículo, que também pode apresentar curtos-circuitos, no caso de enchentes, por causa das tomadas de encaixes de interligações das fiações elétricas. Apenas, um curto-circuito, na fiação interna de um veículo elétrico, pode contribuir para queimar o motor elétrico de tração. Ou mesmo, queimar todo o sistema de alternadores internos. Nesse caso, o curto-circuito pode se tornar generalizado, e até mesmo, danificar todo sistema elétrico do veículo, se não houver um potente sistema disjuntor.

@@antonioaparecida5909 falar é fácil quero ver fazer nem os engenheiros que estudam decadas para criar o carro com segurança não sabem disso mas você sabe e ele não kkk

@tiagodias01 O maior problema das baterias atuais, para o carro elétrico é que, hoje em dia, as Fábricas de carros elétricos ou de baterias, não querem saber de recondicionamento de baterias, como era feito antigamente, pois, elas preferem vender as baterias, em forma de cartuchos, para obterem maior lucratividade. Já, as Fábricas de baterias, preferem, vender as baterias seladas, que impedem os recondicionamentos, diferentemente de como eram feitos antigamente, os reparos e consertos, pelo mesmo motivo. A bateria selada, que não requer por água, possui menor vida útil. Ainda mais, no Brasil, que um País de muito calor. Hoje, já existe a bateria sólida, que pode ser recarregável, mas não pode ser recondicionada. Isso contribui, para o acúmulo e aumento de lixo radioativo descartável, que polui, sendo prejudicial ao Meio-ambiente. Já, existe veículo sofisticado, possui um sistema de alternadores internos, interligados por uma única correia, com polias interligadas na polia do próprio motor elétrico, que nem precisa dar cargas, na rede elétrica. Ou seja, com 06 Alternadores, com 06 polias, acima do motor elétrico, alinhados no sentido de posicionamento do motor elétrico, para fixar a correia dos alternadores, na polia do motor. Sendo a POLIA do motor, que fixa a mesma correia dos alternadores, situada no eixo de tração do motor, que também, transmite força para mover as rodas. Cada Alternador, manda carga para cada bateria, para ela não esgortar sua carga, durante seu uso prolongado. Mas, cada bateria, precisa ser de grande amperagem (100 AH), para garantir uma potência de carga adequada, para sustentar o motor elétrico. A 1a carga inicial das baterias, precisa ser feita, na rede elétrica. Todavia, essa tecnologia, aínda, se encontra no anonimato.

quem compra carro elétrico não faz sexo dos anjos, paulo kkkk

Exatamente, virou uma seita.

Paulo, vocês deveriam se basear mais na engenharia. Sou engenheiro automotivo, trabalho em montadora e desconheço um único engenheiro automotivo que sustente a tese de VE. Simplesmente porque engenharia é matemática, e a conta não fecha! Minha tese de Tcc no meu curso de graduação a cerca de 5 anos atrás foi justamente esse vídeo do inicio ao fim. O problema do VE se resume a bateria e não é liquido e certo que elas vão tomar um caminho exponencial de evolução e vão sanar as suas deficiências, a final, o VE tem mais de 1 século! Porque a engenharia encontra determinados problemas que simplesmente são intransponíveis. E se caso algum fisico no extremo norte da Russia que mora com a mae e 10 gatos consiga ter um "break thru" de uma bateria que sane principalmente o problema de densidade de energia, a humanidade sera revolucionada. Não tera nem mais sentido em discutir uma caixa de metal de 2T para levar meia dúzia de pessoas, tendo em vista que existiram meios de transporte muito mais eficientes. Veja, isso não é sobre VE, é sobre ENERGIA. E energia é a unica metrica na escala de Kardashev que metrifica o quão uma Raça está evoluída no universo.

Boa Korn

é proibitivo falar sobre isso

Esses dias, tinha um "Festinal Verde" numa cidade do pais de Gales onde as barracas de comida usaram gerador a diesel pros equipamentos...piada pura

😂😂😂 greenwashing

Enfim a hipocresía, igualzinho no hemisfério norte de onde essa "trend" surgiu. No fim e tudo por grana

@@caocheranofarinha surgiu por causa das bestas do apocalipse da esquerda...

Não é uma analise tão simples assim, os geradores estacionarios são mais eficientes do que motores a combustão dentro dos carros, mas ao mesmo tempo a conversão de energia do gerador até a bateria tem perdas, teria que colocar na ponta do lapis pra ver, mas é possivel sim que utilizar geradores a diesel com carros eletricos seja menos poluente que carros a combustão

😱 porraaaaaaa 👏

Verdade verdadeira! É como aquele outro ditado; "não há nada novo debaixo do sol".

A matriz energética "limpa" ainda é deficitária... veja o caso da Alemanha

Acho que ele está desenvolvendo o hidrogênio.

Os carros elétricos funcionam bem no modelo city leasing. Rodar na cidade trechos curtos e não com venda. Em breve as empresas perceberão isso.

Kkkk

​@@Trevizo "aluguel" é muito caro.. não compensa..

q bosta eihn, e oq isso tem have com carros EV?

@@bibi48840 Ninguém quer comprar.

​@@bibi48840Vou desenhar. Os elétricos estão sendo epurrados ao consumidor, não por demanda deles. As montadoras não estão ouvindo os clientes, estão sendo ohrigados por politicos. Sabe a VW? Ela matou o VW Passat para dar lugar ao VW ID.7. Sabe o que os consumidores estão fazendo? Comprando o Passat Variant, que é a versão perua do Passat que a VW ainda produz, ou então migrando para outras marcas que aonda oferecem sedãs do estilo do Passat. Quanto ao ID.7, o preço dele é surreal para o antigo consumidor do Passat, e as vendas estão aquém do desejado. Leia o que eu disse e depois leia o que o amigo disse.

@@bibi48840te falta capacidade cognitiva

@@bibi48840te falta capacidade cognitiva

Obrigado.

Obrigado pelo relato! Eu estava até pensando, mas pego bastante estrada e perder uma hora em um mero abastecimento é muito para mim

Exatamente o que passei em Houston alugando um. Pra uso diario, casa - trabalho, ok. Se for viajar, ainda sao um transtorno!

Compre carro eletrico para dar dinheiro ao governo e muitas dor de cabeça ao consumidor

Definitivamente os carros eléctricos não são para toda a gente.. Carregando em casa um eléctrico que tenha autonomia de 500kms, dificilmente vai ter apertos

Boa. Obrigado por se tornar membro!!

Você vai ter um EV. É só questão de tempo. No passaso ninguém queria carro 4 portas. "Vai ficando velho começa a fazer barulhos" essa era a desculpa. Hoje não se tem mais só com 2 portas. Brasileiro gosta de passar a marchar e sentir o carro, câmbio automático não vai pegar, diziam. Hoje, salvo algumas excessões todos os modelos tem câmbio automático. EV de 2% do mercado, para uns 40%, tem muito pra crescer, e vai crescer.

Se valer a pena economicamente, vai vingar, se não, é só modinha.​@@helder.amaral

Acredito que o que vai prevalecer é o híbrido e não elétrico ⚡️ será a hidrogênio

​@@helder.amaralCara, para de sonhar. Kkkkkkkkkkkkkkk

E o custo com eletricidade?

​@@alinesalesloiola4472Carro hibrido se carrega sozinho no momento da frenagem.

Ele tá carregando em shopping ou em outro lugar se fosse carregar em casa não estaria tão feliz assim

@@alinesalesloiola4472 Carro hibrido carrega a sozinho com a frenagem.

@@gatotheopensador1955 não, não é assim que funciona. A direção da energia é: motor a combustão -> bateria -> motor elétrico -> rodas. A frenagem regenerativa apenas recupera uma pequena parte da energia, tipo se gastou 100 J para colocar o carro em movimento ela recupera 20 J. A direção líquida da energia continua sendo a mesma. Mas de fato, carro híbrido não precisa ligar na tomada, e sim abastecer. Nesse ponto é idêntico ao carro a combustão.

Obrigado!! 🙏🙏

Por que você fala que “carro elétrico do ponto de vista ambiental faz zero sentido”?

@@ediponevessilvaAssiste o vídeo e será claro o porquê. Em suma, se a bateria tem defeitos inerentes, tais que não permite comportar de forma linear, então será impossível perfazer às 55 mil milhas para sacar algum proveito ambiental.

Science⚛️

híbrido convencional ou plug in?

Verdade, acredito que o híbrido plugin ainda será a melhor escolha por um bom tempo, até as baterias serem mais eficientes. Uma bateria de até 100km de autonomia para um carro de cidade é fantástico, pouco peso e ainda pode usar 100% elétrico.

KKKKKKKK MENTIU PRA KRL EIHM, 2014 NEM TINHA CARRO EV NO BR.

@@bibi48840jovem, o comentário dele não se refere apenas ao Brasil.

@@bibi48840 quem falou em Brasil?

Mas quando a moda passar vão se lascar amargamente com eles na garagem, acho que vai ser como quem ficou com um computador PC, ou celular antigo até hoje, vai virar lixo eletrônico.

Chegaram ano passado como vai ter terceiro dono? Kkkkk

Opinião Sincera. Pelo menos vi o Felipe que tem um comentar isso. Na verdade se a garantia é de 8 anos na bateria ou 5.000 ciclos como diz a fabricante, existe a chance de ter apenas 2 ou 3 proprietários durante a vida de um veículo elétrico (comparativamente a um a combustão). Comenta-se que os componentes eletrônicos tem uma obsolescência programada... ou seja, a depender do uso o carro seria descartado em 15...talvez 20 anos...(isso vale pro combustão também... mas vemos veículos com 50 anos rodando). Acho que a conta certa seria somar o custo do carro+energia+manutenção e dividir pelos anos de uso e comparar a modelo similar a combustão.

Ta cheio de prius de 20+ anos rodando com bateria original

Ano passado no BRASIL. Nos EUA é relativamente comum ha cerca de 10 anos.​@@eduardonunesneto

@@eduardonunesneto , Santa ignorância! Dá até orgulho ler seu comentário! *_(contém ironia)._*

Pois é, e quando começa a questionar te tocam pedras!

O ideal seria ter excelentes empresas criando carros elétricos a ótimo preço no Brasil e que o Brasil tivesse um desenvolvimento maior na área de energia.O ideal seria ter excelentes empresas criando carros elétricos a ótimo preço no Brasil e que o Brasil tivesse um desenvolvimento maior na área de energia mas fica em sonho. Já sobre livre mercado, os espertos não usam livre mercado, mas mercado conveniente.

@@LanceMoraes que nada , igual o cara falou , cada um compra o que gosta , eu gosto de gasolina

@@leynasion Tá explicado o porque vai andar a pé.

Infelizmente é impossível. O estado se intromete em tudo

@@medicinalibertaria9392 A intromissão no tocante a proibição de carros a combustão veio do mercado financeiro e não do estado, o mercado financeiro fez chilique pois não conseguiram ferrar as pessoas.

Esses jornalistas que abrem a boca pra criticar nem tem o carro, nem costuma andar muito... eu tinha um Argo Trekking e comprei um Dolphin, não me arrependo o carro muito confortavel e se paga, tenho uma renda extra fazendo corridas, se eu sair do trabalho, ganho em um mês oque ganharia em um ano com um salario minimo.

Obrigado!!

E mesmo assim vai ter gente acusando de coisas infundadas

Israel é outro mundo, mas infelizmente não serve de parâmetro para uma situação mundial. A população é menor do que a cidade de SP. Estive aí há alguns anos e notei a quantidade de bikes elétricas, é bem impressionante. כָּל טוּב

@@isaacsasson mas não só Israel, a Noruega segue sendo o maior mercado de elétricos na Europa. Seguindo por vários países europeus.

Um carro "popular" no Brasil custa 10 ANOS da renda per capita média do país, isso antes de descontar a carga tributária real de quase 50%. O elétrico é mais caro ainda que o "popular". Não dá para uma família média brasileira ter 1 carro, quanto mais 2 para aproveitar as vantagens de cada tipo.

A muita desinformação sobre carros eléctricos.. e este vídeo aqui está completamente desfasado do que é a realidade de carregamento de carros eléctricos na Europa..

​@@newj4014é muita desinformação mesmo, nunca falam desvantagens, por questões ambientais e políticas. Aí quando alguém fala, o conteúdo é taxado de desinformação. E não é, foram apresentados vários dados e as vantagens e desvantagens varia conforme o uso. No final, cada um decide, com base no seu uso e na preferência.

Amigo, vai vender o Compass por agora?

Dá sim para saber o estado da bateria já existem alguns aparelhos no mercado que você pode plugar na porta OBD2 do carro e você consegue determinar como está o estado da bateria, o número de células ativas e etc. Um exemplo é o Dekra battery test, que você só pluga o carro e faz um check-up completo da parte eletrônica e da bateria...

Uma bateria de lítio, tanto a do seu celular quanto a do carro elétrico, possui vida útil de cerca de 3 mil ciclos. Um carro elétrico com 300Km de autonomia, voce precisará rodar 900 mil Km para chegar nesse valor. Me diga qual motor flex com turbo consegue rodar metade disso?

O problema é que as baterias de litio são sensiveis demais ao uso. Calor demais ou frio demais acabam com a vda util delas

Com 1000 ciclos já cai pra metade da capacidade. Com 3000 para de carregar.

​@@augustopereira9698sim pega um celular com 3 anos de uso e ve se a autónomia da bateria eh a mesma 😂😂😂😂

Ninguém nunca parece pensar nisso.

Key cars.

Esses carros nunca deram muito certo na maioria dos países e já houveram muitas tentativas em diversas épocas. Presumo que as pessoas não se sintam seguras e são culturalmente considerados "carros de mulher" em alguns lugares. Basta ver o sucesso dos SUVs.

@@leomaiasn é exatamente o que eu pensei, mas não tem como ignorar a praticidade deles nas cidades, embora seriam péssimos pra pegar rodovias a 120km/h muitas vezes cheias de buraco, seria morte certa em qualquer acidente

​@@leomaiasnmas SUV também são culturalmente conhecidos como "carro de mulher" mas empurraram tanto esse tipo de carro que todo mundo compra agora

Muito obrigado. 🙏🙏

vc é dono de posto de combustível ou só acredita que essa tecnologia não pode evoluir e sanar que vejo como detalhes

@@Regional100 você está falando do presente ou do futuro? No futuro, tudo pode acontecer. Até piorar. No presente, esta tecnologia polui mais que a fabricação do atual motor de combustão. E o problema é na fabricação. E era isto a que eu me referia. Ano passado saíram matérias sobre isto. Basta procurar.

Ou melhorar....​

mas ficar com o mesmo carro por 8 anos ?

@@latinasmagazine6956 qual o problema? tem gente q compra pra ficar com um bom tempo as coisas

Perfeito Descartavel, sendo assim nada de eco friendly.

Comprei pela tecnologia que ele entrega e pela performance que é divertidíssimo. Que eco friendly que nada 😂.

Ótima explanação a respeito da utilidade do carro elétrico. Em dezembro de 2023 adquiri um Dolphin-BYD SE EV, autonomia da bateria 291 km, atualmente com mais de 11.000 km, é cedo pra dizer muito, sou cético, percorro cerca de 520 km, toda semana no norte da Bahia e pago 45,31 reais a cada 260 km deste percurso, consumindo entre 75% a 80 % da bateria. Em minha constatação, cumpre com o que oferece. Carro elétrico é viável para a minha necessidade.

Só 35km de autonomia ??

@@alinesalesloiola4472 O modelo que tenho, sim. As versões mais novas do mesmo modelo estão acima dos 90km atualmente.

😂😂😂não era o objetivo.

@@user-cn9mr8gi7htodos argumentos são válidos quando o futuro é desconhecido. Acho q o caminho é o carro elétrico antes de plantar combustível!!! Mas veja um condomínio classe média baixa com mil moradores hoje teria q ter um excelente motivo para todos trocarem de carro além de investir em uma nova infraestrutura para comportar o carregamento de tantos carros.... claro quem tem casa e costuma trocar de carro constantemente faz sentido.

@@FernandoUlrichCanal That's a list where NIO fix most of issues you mentioned : Why 'recharging time' is almost an anecdotal argument for swap stations. They offer so much more! I've heard many people arguing with statements like 'traditional charging will be faster than swapping in 5 years, so it's useless.' I will list 11 facts to prove them they are wrong. 1 - Swapping allows for the centralization of batteries for recycling. Since NIO owns the batteries, they have a strong incentive to recycle usable elements to boost their margins. (Currently, 5% of batteries are recycled; it will be 100% for NIOs under BaaS). 2 - Swapping allows the customer to change battery categories whenever they want, for a very (VERY) small fee. You can switch from a 75 to a 100 if you're going on vacation and planning a long trip, for example. And you only pay for the time spent with the 100, which is just unthinkable with other EVs. 3 - Swapping ENSURES you never have to pay for a battery issue (even in 100 years). At the slightest issue, you swap, and the problem is solved. Removing the main fear of a car owner (engine/battery problem) is an incredible step in the history of "Worry-free." The worst that can happen with your NIO under BaaS is changing brake pads (I'm exaggerating a bit, but you get the idea). 4 - Since you're not buying the battery (you're leasing it), you pay much less for your vehicle. But it doesn't stop there; for your car insurance, for example, since you're not insuring the most expensive part of the car (the battery), you'll pay much, MUCH less every month. Your car will also depreciate much more slowly because engine/battery wear will never be a factor again. 5 - NIO has recharging trucks. This means that if you get lost in the depths of a rural area, run out of battery, and there's no way to recharge nearby, a truck will come to wherever you are to recharge your battery. Again, NIO scores big in the "Worry-Free" user experience. 6 - Swapping allows for slow charging, which doesn't wear out the batteries as fast as fast charging. The wear difference might be negligible for an individual, but for a company planning to own the majority of batteries, even a small difference is extremely important. And, above all, if it preserves the batteries even a little, it's more environmentally friendly. (Let's not forget the initial purpose of EVs). 7 - Imagine a heavy rain, who wouldn't be happy to refuel/recharge without even getting out of their car? 8 - It gives the user a choice; you can very well recharge your NIO vehicle in the classic way at superchargers. And when you need to (tight schedule, need to upgrade the battery), swap. 9 - Swapping is much more energy-efficient than traditional charging. Let's illustrate: A swap station takes up 4 parking spaces, which is equivalent to 4 supercharger stations. For these 4 supercharger stations, the company needs two transformers when only one is needed for the swap station. Anyway, it's a bit technical, but you get the idea. 10 - Space: In city centers, for example, we just don't have the space to line up dozens of superchargers. And big stores would prefer to lose a few parking spaces for a swap station than 10 parking spaces for 10 superchargers (which will have +/- the same charging capacity). (Again, it's an example, but you get the idea). 11 - Swap stations have between 12 and 21 batteries in stock. Swap stations can thus be "giant batteries." Connected to the electricity distribution infrastructure, during peak demand, the swap station as a "giant battery" can discharge to provide the surrounding homes with the electricity they need. In other words, it can help solve some electricity distribution problems (not very applicable in France because it's not necessarily needed, but in the rest of the world...) 12 - And on top of all that, it's faster than traditional charging! Everything is certainly not all rosy, but it's a G-I-A-N-T step in user experience and environmentally friendly practices! So, are you in?

Engraçado eh q aki nos comentários sempre aparece alguem q comprou e o dele é excelente e vai criar todos factóides possíveis pra massagear o ego próprio reafirmando sua escolha. Deve ter ate dono de marea falando isso 😂😂😂

​Comprou não, casou com seu elétrico. ​@@user-cn9mr8gi7h

O que não é o caso do Brasil.

não é tão simples assim. Os processos de produção dos carros elétricos poluem ainda mais que os dos carros comuns. O motor elétrico é de metal, como o a combustão, mas em vez de cilindros ocos ele tem bobinas de cobre eletrolítico e ímãs de ligas contendo neodímio, praseodímio e disprósio. Esses metais são muito mais sujos que o aço. Para você ter uma ideia, depois de separar o minério ainda tem 80% em massa de outros metais que precisam ser separados e não têm utilidade, inclusive metais radioativos (o que faz o sistema de separação ter que ser muito maior e consumir muito mais energia), e depois disso o minério passa por uma eletrólise que dificilmente atinge mais que 80% de eficiência energética. Para piorar, os 20% de perda aí são reações eletroquímicas que produzem nada além de CO2 e perfluorocarbonos, que são milhares de vezes piores que o CO2 para o efeito estufa. Para piorar ainda mais, a China controla 90% da produção desses metais no mundo, e a eletricidade de lá vem de CARVÃO, que é a mais suja de todas. Depois tem essas mesmas questões só que para as baterias. Então, mesmo que não tivesse esses problemas, ainda tem uma coisa que TODO MUNDO esquece: as perdas na transmissão de eletricidade. No Brasil elas são enormes. Então mesmo com eletricidade limpa, pode ser que o carro elétrico seja no final das contas mais sujo que o carro a combustão.

Quero ver quando for vender

Quando precisar trocar as baterias vai entender.

​@@eduardov4877qual a porcentagem dos donos que precisaram trocar a bateria?

​@@eliasqueiroz21 Já terá recuperado o investimento com a economia, tanto na manutenção, quanto na recarga.

​@@PITAH1Todos os donos de VEs um dia vão precisar trocar as baterias. Espera daqui alguns anos pra ver, porque todos os EVs que rodam no Brasil, ou a maioria esmagadora deles, tem menos de três anos de uso. Mas quando tiverem uns dez anos de uso, aí veremos como será.

a frota de elétricos ainda é pequena, volte aqui quando 80% ou mais dos carros forem elétricos e me diga suas impressões....isso é um delirio coletivo e está com os dias contados

enfim, a maior parte da população fora dos grandes centros não necessita mover toneladas de aço para movimentar uma pessoa

Boa

Obg!

Carro elétrico tem que ser carregado em casa.

@@flcps ate chega là 😂😂🙏

Mas você não vai carregar na rua

Eu carrego no telhado da minha casa 😂😂😂

temos combustivel caindo do céu e muitas pessoas que moram em casas, nao perceberam isso ainda! É foda!

Enriqueça você também

@@arkhamasylumjoker2se eu fosse rico, jamais teria um elétrico. Teria um V12

@@fabiomacedo1681 1 de cada

​@@fabiomacedo1681meu sonho eh ter um muscle car dos anos 70 😆

Na verdade é brinquedo de pobre.

O álcool ja existe, gosta do preço dele ?

é que o Fernando é elegante... isso é um ataque ao ocidente pow.. querem minar a força motriz que é o petroleo.... esse role eletrificado é china do começo ao fim.

O estado é a fruta podre nessa cesta, apenas por ter incentivo para criar os vícios do sistema.

Ambientalismo é uma religião cheia de dogmas...

Concordo plenamente.

Custo zero, nada. Nós é que pagamos o seu luxo .

@@selso6626pode pagar, agradeço!

Por enquanto!!As novas tecnologias de baterias sólidas e a possibilidade de sua substituição com menor custo, pode ser o diferencial!! O grande problema é que o maior detentor de investimentos em parque industrial e inovação de baterias veiculares são os Chineses... E o Ocidente percebeu que manter uma dependência tão grande dos Orientais, como aconteceu no episódio da COVID19, pode não ser uma boa ideia!!

essa segunda geração das baterias blades vão fechar o caixão dos carros a combustão

Pode aumentar a autonomia em 200 % , só isso nao muda muito do que ele falou no video. O mais importante é a vida útil , o preço pra trocar de bateria, e o resíduo que gera na hora do descartar

A vida útil está aumentando muito, era de 1 mil ciclos e já está em 5 mil. O preço que era 1 mil dólares por kW já está em 70 dólares.

E de onde é extraído esse combustível sintético? Como é feito? Qual a matéria prima?

?

​@@marcelobrito554a tua mãe sabe

O problema da gasolina sintética - e também do hidrogênio usado como combustível - é que precisa de muita energia para produzi-los. E esta energia pode vir de uma fonte "suja" - carvão, diesel, petróleo/xisto puro (sim, há usinas que queimam óleo cru neste planeta), gás natural, etc. Assim como a energia que carrega as baterias. Na prática só está se trocando o lugar de onde se polui.

Etanol alguém?

O carro faz tudo sozinho?

@@mateusmiranda7064 ainda nao, mas o software autonomo ja esta en teste e praticamente pronto para ser liberado. Mas tem muitas funções de segurança que funcionam sozinho.

Você acha mesmo que se a maioria da população adotar veículos elétricos o governo não vai meter imposto em cima da eletricidade?

65 navios da empresa Carnival Cruises emitem mais NOX que todos os veículos da Europa, juntos. O problema da poluição não está concentrado nos veículos à combustão pois veículos modernos estão poluindo muito menos que antigamente.

Carro altamente explosivo

tenho um amigo com o BYD que gasta 100 reais a mais na luz por mês, antes era 350 de gasolina que não para de subir, compensa demais, não é isso que está falando.

o mundo ficaria mais rico com gasolina? não entendi

@@Regional100 É isso sim porque há a questão do perigo muito maior em situação de acidentes com colisão e a manutenção é muito mais cara . Fora isso , as instalações elétricas do Brasil estão em péssimo estado e com isso as quedas de energia vão ficar cada vez mais frequentes e durar cada vez mais tempo

@@Regional100 Não . Mas , apenas não há dinheiro para que a quase totalidade dos países façam o investimento necessário para a eletrificação de toda a sua frota . Talvez nem mesmo os países ricos

@@anahelenadonascimento9231 qual bateria vc fala que explode, as antigas MNE sim, mas atuais blades, pode passar um caminhão em cima que nem faísca sai, esse problema já foi corrigido, sem contar que é um carro que não dá manutenção, não tem cambio, não tem embreagem, não tem escapamento, não tem troca de vela, cabo, bobina, não troca junta de cabeçote, nem cabeçote tem, exceto os pneus que são de fato mais caro, mas compensa total. Quanto às instalações não tem porque ter queda, todo dia aumenta demanda de energia e eles aumentam a oferta, faz décadas que o Brasil não tem apagão.

Comentário realista o resto é conversa de quem não tem experiência ou conhecimento de causa!!!

Falou abobrinha. Carro elétrico possui mecânica extremamente simples e praticamente não tem manutenção, não possui óleo pra trocar, filtros, correia, vela, bomba de combustível, etc. Até as pastilhas de freio duram muito mais tempo por causa do freio regenerativo, já vi elétrico com 200 mil Km ainda usando a pastilha original. Carro elétrico basicamente é um motor elétrico igual de liquidificador porém maior, e as baterias. Não tem complexidade...

Respondendo algumas: - com um pouco mais de CO2 e um pouco mais de temperatura, a produção de alimentos e de biocombustíveis aumentaria muito - tem aquecimento e também resfriamento, e o ciclo de atividade solar impacta muito mais nisso que a atividade humana. Uma única erupção vulcânica joga mais CO2 equivalente que séculos de atividade humana (inclusive porque solta muitos outros gases que são muito "piores" que o CO2). Além disso, não adianta nada você quebrar a sua economia e se tornar mais dependente ainda duma ditadura como a China que tá se lixando para o ambiente. Vocês moram no mesmo planeta. Ela vai poluir mais que você se a sua produção for para lá porque ela é menos eficiente - se as geleiras derretem, o mar só sobe se forem geleiras apoiadas sobre terra. Se for gelo boiando sobre a água como num copo de água, o nível fica exatamente igual exatamente porque o gelo só bóia devido a ter densidade menor (90% de um iceberg fica submerso exatamente porque o gelo é um pouco menos denso. Se esse gelo derrete, o volume diminui para a mesma massa porque a densidade aumenta e o nível total continua igual). Além disso, o Al Gore, o esquerdista safado que vivia dizendo que o mar ia engolir tudo comprou uma casa de milhões na praia já há muito tempo, então nem ele próprio acredita nisso

​@@8irnbvla59 Isso. Poucas pessoas querem enxergar o que veem.

Vou até salvar os comentários de vocês 👏👏👏

Sigo o canal. A minha crítica é que o foco do Fernando é sempre os USA. Como nossa realidade é completamente diferente mostrar uma F150 chega ser cômica. É o veículo americano mais vendido. Quem compra um não está preocupado com consumo e sua propaganda é hilária.

Escolhas de verdade. Forçar uma "escolha" super taxando o concorrente não é escolha

Super taxando ou super censurando o concorrente.

Bateria de celular dura 3 mil ciclos assim com outras baterias de lítio. Carro elétrico com 300Km de autonomia precisará rodar 900 mil Km para atingir esses 3 mil ciclos...

e detalhe: esse é exatamente o motivo de tanto empurrarem esses carros. Tal como é mais vantajoso para vendedores vender assinaturas. RECORRÊNCIA. Se os carros não durarem muito tempo, é perfeito para as montadoras

​@@augustopereira9698sabemos que isso não é verdade. Tem Tesla de 10 anos nos EUA com 150 mil km a 250 mil km com a bateria avariada. Da pra fazer troca dos componentes mais danificados, mas ainda assim limita a recarga para baixo.

Os fabricantes de baterias especificam usualmente uma vida útil entre 300 e 500 ciclos de carga e descarga.. Não 3000 como você disse.

@@MrMarcelloCastellani Esta falando abobrinha! O seu celular que tambem possui bateria de litio, se voce carrega ele todo dia a noite, ao final de 1 ano ele estará com 365 ciclos. Depois de uns 3 anos que voce chegará nos 1.000 ciclos e perceberá perda de autonomia, que a essa altura deve estar na casa dos 30%. Enfim, existe um farto material na internet falando de ciclos das baterias de lítio, não sei da onde voce tirou essa pérola de apenas 300-500 ciclos. Inclusive a BYD anunciou recentemente que as suas novas baterias blade poderiam chegar a 5.000 ciclos!

no fim das contas e tudo por dinheiro

Na verdade foram os políticos q criaram essa panaceia

🙏🙏