Motori diversi danno guidabilità diversa. L’aspirato l’ho avuto in passato, le prime due macchine. Fa quello che gli dici di fare. Compressore: avuto sulla terza auto e su due delle mie auto correnti. Per la guida quotidiana lo trovo fantastico. Tanta potenza e coppia fun dai bassi regimi. Infinitamente elastico. La guida diventa estremamente facile. La crescita di potenza è molto progressiva e comunque il cut-off arriva a 8.750 giri. Guida normale o sportiva senza fatica. Turbo: la bestia, quella grossa e cattiva. Ha l’anti-lag ed ogni diavoleria immaginabile. Cavalleria degna delle migliori supercar. Resta che la potenza è “tutta in alto” se vuoi andare forte devi lavorare molto di cambio per restare sempre al regime giusto. Ci vuole molta più concentrazione. Ottimo in pista, meno in strada.

Prima volta che trovo un video italiano più chiaro e completo di quelli americani. Complimenti

In un prossimo video potresti fare le differenze tra un motore con i cilindri in linea, a V, a W e a boxer? Oppure le varie peculiaritá di un 6 cilindri, 8, 10 o 12, come ad esempio i pro e i contro che hanno i diversi tipi di motore a secondo del numero di cilindri

Ciao Andrea, come sempre i tuoi video sono fantastici. Come prossima serie mi piacerebbe che tu trattassi tutti i tipi di sospensioni per auto, dalle più semplici a quelle da corsa.

Ciao Andrea, sei molto preciso e chiaro nelle spiegazioni!!! Mi piacerebbe saperne di più sul telaio e assetto/gomme. Grazie mille! 👍

potresti fare un video sui vari tipi di telaio? Tipo monoscocca, a traliccio...

Amo guardare i tuoi video in ufficio quando non ho nulla da fare :D Mi stai salvando un sacco di pomeriggi altrimenti vuoti.

Complimenti per il video Mi interesserebbe moltissimo una serie sulla dinamica dei diversi tipi di sospensioni !!!

Penso che rimarrò sempre fedele al motore aspirato, magari coadiuvato da un variatore di fase(su cui dovresti dedicare un video). La semplicità, l'affidabilità, la prevedibilità e il piacere di guida di un aspirato sono semplicemente le cose di cui ha bisogno un conducente.

Quest'anno ho cambiato auto, la scelta era tra una mx5 nd 1.5 131cv oppure fiat 124 spider con il 1.4 tjet da 140cv, beh dopo aver provato l'aspirato giapponese con un limitatore a 7500 giri e un sound coinvolgente non ho avuto alcun dubbio sul mio acquisto, anche se coppia e la possibilità di incremento di potenza della fiat sicuramente sono superiori.

Ciao Andrea, mi piace molto il tuo canale e lo seguo da quando avevi 4000 iscritti. Ti ho scoperto su istagram e mi sei subito piaciuto, questa serie mi é piaciuta molto perché dettagliata e molto proffessionale come spiegazioni. Per una prossima serie stavo pensando ai vari schemi delle sospensioni!

Ho avuto per due anni una vw scirocco 1.4 160 Cv con sia compressore volumetrico che turbo il risultato era che la macchina era più o meno sempre pronta, devo dire che come soluzione era molto interessante. Ora ho una BMW Z4 e85 2.5i 192cv, l’erogazione e il suono del 6 cilindri sinceramente è impagabile, quindi si, sono anche io per l’aspirato

Complimenti sei molto bravo! ho quasi finito questa serie XD che devo dire mi sta piacendo molto

Condivido pienamente il tuo parere, la pensiamo allo stesso modo

un auto stupenda che mi hai fatto venire in mente è la delta s4 gruppo b che anche stradale usciva con compressore volumetrico piu turbo :D . OTTIMO VIDEO MOLTO BEN SPIEGATO ;)

ottimo video complimenti, mi permetto solo di aggiungere che, in termini di coppia oltre che di CV, il turbo, come giustamente hai detto, permette di avere il picco solo in un determinato range mentre il volumetrico permette di avere coppia costante a quasi tutti i regimi

Ciao Andrea, cosa ne pensi del 2.0 skyactive x di Mazda 3 186cv aspirato?

Io ho una mercedes con il volumetrico (SLK 163CV) ed è davvero divertente, riconosco che è molto silenziosa e non sembra nè un aspirato e nè un turbo, ma un grande vantaggio è che ha sempre coppia perchè il compressore spinge già a 1000 giri/min, infatti faccio spesso le rotonde in terza

ottimo video

Io possiedo una mx5 nuova , aspirata e ormai con quasi 100cv/l come auto da tutti i giorni e una mx5 prima serie 1.8, portata a 1.9 e turbizzata con con 150cv/l come auto a uso pista e delinquenza stradale. Entrambe sono auto eccezionali e hanno grandi pregi e grandi difetti ma la realtà è che chi guarda questo video è un appassionato d auto e una persona del genere deve scegliere quello che vuole guidare esclusivamente in base alle emozioni che un auto riesce a dargli. La disamina dei pro e contro è interessantissima ma dobbiamo pesare tutto sulla bilancia, si vive una volta sola

Grandeeee 😍

Complimenti , mi iscrivo subito 🔝👍

Si ma una domanda io ho una golf mk2 gt syncro aspirato quindi, se io volessi aumentare la potenza cosa dovrei fare... mettereuna turbina con tutte le modifiche che servono per montarla sul motore?

Ciao andrea bell'approfondimento. io posseggo un motore vag 1.0 tsi 3 cilindri, e ho notato molto che quando ci tiri consuma molto, se fosse lo stesso motore, ma aspirato, consumerebbe di meno, sacrificando ovviamente prestazioni?

posso chiederti una cosa avevo la polo gti 6r ed era sia turbo che volumetrico esempio del sistema della delta ... che ne pensi ? fai un video su questo tipo di motori?

Potresti fare un video su cosa sono I segmenti e i "volumi" Che no ne so nulla su questi argomenti?

Anche io la penso come te, preferisco l'aspirato. Il problema è che il guidatore medio di oggi, l'aspirato non lo sa guidare o comunque sfruttare a fondo... e quindi preferisce il 1.0 3cilindri turbo. Comunque bella la maglietta con l'mx5 nc 😜

Grazie 🙏

Ciao Andrea, ti chiedo cosa ne pensi della soluzione che usò la Lancia per sovralimentare la S4 ( inserire turbo e volumetrico in parallelo giusto per essere precisi) e del così chiamato "super turbo" che da quel che ho capito e potuto vedere in altri video è l'evoluzione di questo sistema che però sfrutta i gas di scarico anche per l'attivazione del volumetrico con una valvola che swictha tra il volumetrico e la turbina in base al numero di giri del motore, visto che il volumetrico tende per com'è fatto tende ha dare un'incremento di potenza a giri medio-bassi mentre la turbina a regimi medio-alti.

Del turbo compressore alimentato a corrente cosa ne pensi rispetto a quello tradizionale? Infine, del centrifugo? Vorrei sapere una tua opinione

Ho iniziato da un paio di giorni a seguire il tuo canale e al primo video mi sono iscritto e attivato la campanellina detto questo trovo le tue spiegazioni facili da comprendere perché spiegate bene ma con semplicità 👍secondo quello che ho capito anche io sceglierei l'aspirato. Potresti dirmi per un aspirato quale auto sarebbe un giusto compromesso per avere un'auto abbastanza piacevole da guidare anche ai bassi (intorno ai 2000 giri) per non essere troppo fiacco e dover per forza accellerare? O sono consigliabili solamente v6 v8 e grosse cubature?

Per un prossimo video ci puoi spiegare meglio il brevetto kawasaki sul """2 tempi con turbo"""???? Cosi fai un video sulla sovralimentazione e faresti felice un sacco di gente che come me predilige le moto

Potresti fare una serie per spiegare tutti i motivi per cui una formula 1 va così veloce: turbo ibridi, aerodinamica, freni...

Ciao Andrea, complimenti per i bellissimi video, potresti fare una serie sui motori che hanno fatto la storia magari per delle particolarità oppure per delle innovazioni tecniche

Una serie su i tipi di motori vapore 2e4t rotativo elettrico ecc

grazie

Ciao, ho una slk r171 163 cv 120 kw con volumetrico... ma ho un problema che spesso è come se si disattivasse diventando un aspirato. È vero che ho problemi al debimetro ma questo difetto me lo faceva anche quando il maf era in perfetta efficienza. Può essere che il colpevole sia il secondo corpo farfallato che è montato sul volumetrico? Un saluto e complimenti per la tua competenza generale

Potresti fare un video su come avere una guida sportiva e le cosa da sapere per farla?

Ciao, grazie come sempre per i tuoi video. In risposta a questo video, per parere personale , anche io preferisco un aspirato. Anche perché, forse hai dimenticato di dirlo, un aspirato ha la coppia più bassa rispetto ad un turbo. Infatti il volumetrico, aiuta la coppia più bassa. Non per niente , negli anni 80 quando ci furono i mostro dei gruppi B, la lancia fece con la S4 l'accoppiata volumetrico turbo. Dove il volumetrico aiutava i bassi regimi , per poi scollegarsi per lasciare il turbo spingere ai giri più alti. Ad ogni modo, grazie come sempre per le tue spiegazioni semplici e chiare.

Ma il rapporto stechiometrico di un TB è lo stesso di un NA?

Salve.un motore ,si usura prima un aspirato,o un motore turbo?

Ottima spiegazione!!! Non ho capito se il turbocompressore dato che è a contatto diretto con i gas di scarico inizia a ruotare appena il motore viene messo in moto quindi anche al minimo, oppure è fermo e si muove solo quando la pressione dei gas raggiunge un certo valore..ovvero a un determinato numero di giri.

Io sono per l aspirato, personalmente ho avuto quasi sempre BMW benzina 6 cilindri aspirato, la risposta è immediata appena schiacci il pedale specialmente se è un 3000. Il motore sale sempre hai massimi regime e il sound è una goduria. Bel video, bella spiegazione

Oggi ho visto i motori a 3 cilindri volumetrico esso piccolo con il turbo , mi puoi dare spiegazioni

Ciao ti volevo chiedere un auto sotto i 3000 euro divertente e per iniziare a imparare a guidare io ho 19 anni quindi ho passato l anno da neopatentato cosa mi consigli?

Cosa ne pensi dell motore della Lancia delta s4. Quindi. Un volumetrico più turbo.

Ciao Andrea fantastico video io sceglierei aspirato su supercar da usare diciamo in maniera amatoriale. Turbo se voglio avere ovviamente piu potenza e Compressore sulle drag ma anche sulle auto stradali non sarebbe male ( cit Demon🤣). Andrea cosa pensi della nuova T50 presentata da Gordon Murray auto veramente pazzesca aspirato V12 da piu di 650 cavalli peso di 950Kg.

Secondo me la sovralimentazione ha reso più facile e più economico avere maggiori potenze in minore spazio , e non mi riferisco alla stazza o al peso del motore ma alla possibilità di mettere un motore trasversale a 4-5 cilindri in linea e tramite compressori o turbocompressori (o entrambi) avere potenze che richiederebbero almeno un 6-8 cilindri , senza però il problema di una linea di scarico più lunga ed una più corta. In questa situazione credo che il fattore limitante siano le trasmissioni : non mi risulta che (per auto di serie) ne esistano da oltre 500 newton metri. Vorrei farti due/tre(cento) domande : -Pensi che le pulegge con frizione siano utili quanto viene dichiarato ? Chevrolet e Ford le usano per i loro compressori volumetrici e dichiarano un assorbimento di un cavallo quando non si richiede potenza. -Che ne pensi dei corpi farfallati individuali ? Sono utili nei motori sovralimentati ? E sarebbe utile averne non solo uno per cilindro ma uno per ogni valvola di aspirazione ?

Ciao Andrea,mi piacerebbe argomento il 2 tempi turbo

Hai già parlato del motore triflux ?

Il suono è davvero imbattibile, penso alla Maserati GT. Però la differenza di potenza e scatto risulta troppo grande per essere ignorata. Penso ancora alla GT, ma quella appena uscita :-)

Buonasera. Per sopperire al vuoto deo motore turbo ai bassi regimi ho sentito parlare di doppie giranti o di giranti a geometria variabile. È possibile? O forse lo é solo nel mondo delle corse? Cordialmente. Amedeo Malagrida

Provato sia aspirato che turbo Aspirato renault clio 1.2 75cv 16v 4 cilindri Turbo hyundai kona 1.0 turbo 120cv 3 cilindri Che dire, sulla kona quando il turbo si attiva ti gasi un pochino, ti incolla al sedile e fai un sorriso. Ma sulla clio anche se è un chiodo con un motore piccolo e pochi cavalli quando schiacci tutto e i giri salgono di emozione ce n'è di più, il motore che urla il sound molto più bello e la potenza che sale sempre di più. Certo c'è da dire che ci vuole il suo tempo e questo nei momenti dove devi avere quella spinta in più per un sorpasso o cos'altro si sente.

C'è una terza possibilità sulla carta: il turbo elettrico, dove il 'pompaggio' di aria è affidato a un compressore elettrico. Almeno sulla carta, non dovrebbe avere i limiti del volumetrico ( è più compatto ) nè il lag o il campo di applicazione delle turbine mosse dai gas di scarico, perchè gira indipendentemente dal regime del motore, in più non si scalda come una turbina. Tuttavia non ne ho visto chissa quali applicazioni. Quali sono gli svantaggi?

Aspirato tutta la vita, quello che non c'è non si rompe 😁

Esiste il compressore volumetrico che si attiva manualmente, così non è sempre attivo e non consuma

andrea cosa ne pensi di questa tendenza degli ultimi anni riguardo i motori 1.0 turbo a 3 cilindri?

Quindi prendo un compressor e faccio la rimappatura della centralina?!!

Oppure aumentare a dismisura i giri motore

Come mai la benzina esplode e il diesel fatica a infiammarsi? Come sono le due chimiche?

Per i consumi? Cosa è meglio?

io tutta la vita compressore, questa moda dei turbo mi ha un po' rotto, più coppia di un normale aspirato, più potenza ovviamente, un erogazione più lineare e più affidabile di un turbo

hai pparato dei w16 v8 l4 ma i rotori? la mitica mazda

sono un po' controcorrente, a me il sound dell'aspirato non piace molto, ma nemmeno quello dei turbodiesel normali, per me il più bello è quello dei TD da cantiere che girano a 500 rpm scarsi, ho in cantiere un 34litri v16 della caterpillar e quando gira mi vien la pelle d'oca tutte le volte

Ho provato una Kompressor di mercedes, che dire, sempre bello pieno, non tornerei piu indietro.

6:42 verità assoluta, POLO 1.2 TSI 16v... sopra i 150 beve come un aereo

Ciao Andrea, xchè x il prossimo video non porti le caratteristiche peculiari tecniche delle diverse Mini r53s r53jcv r53GP r56s n 14 r56jcv n18 r56GP f56e f56jcv f56Gp, sarebbe bello icone volumetrico è turbo, Grazie

bellissimo video ma tagliati i capelli hahahhaha

Forse ne parli in un video successivo (sto andando in ordine cronologico) ma non hai spiegato la differenza tra aspirato e turbo in termini di curva di coppia. Come giustamente hai detto, un aspirato è moscio a meno di non avere cilindrate da supercar, mentre il turbo nelle auto normali ti permettere un'accelerazione che gli aspirati si sognano. Oppure, se stai andando in montagna, con l'aspirato devi tenere sempre la seconda mentre col turbo puoi andare anche con la terza o la quarta.

Domandona perché non si usa il volumetrico nei diesel ma bensì si preferisce fare un biturbo con turbina piccola che soffia dentro una più grande non sarebbe meglio volumetrico più turbo stile delta s4

C'è da aggiungere che il turbo è un motore vero e proprio a se!

In tutto cio il vteck cosa è? (lo so piu o meno cosa e) 😉 mi sembra giusto farci un video

Come mai i motori turbo sono limitati negli RPM rispetto agli aspiranti?

Aiutami!!! Aiutami a Capire. Sto x lasciare un 1.6 MTJ 120 CV (Che ha un Turbo). Ad un 1.4 T-Jet 12 CV (Turbo). io sono un Camionista di professione. Viaggio a 90 km/h col camion. E viaggio a 70 90 110 con la macchina. Ma molto a 70/90 km/h Xchè nn vado in autostrada. La domanda si Rovina un motore Turbo girando a bassi reggimi?! O posso guidare piano con questi motori turbo? Lascio il 1.6 Xchè in 10 anni mì sá che l'ho distrutto a camminare piano!!

Ma nell'uso pistaiolo voto per l'aspirato, anche se il volumetrico a me non dispiace. Nell'uso quotidiano sarei x un motore medio piccolo con turbina piccola da ridurre il lag massimizzare l'efficienza ed essere abbastanza pronto da subito

R53 mini volumetrica. Goduria assurda…da provare

Personalmente l'aspirato è il più bel motore da guidare, anche nel classico tragitto casa-lavoro. Puoi scegliere di avere un'auto dolce e progressiva ai bassi oppure elevata potenza agli alti.

Perché non avete provato un Mivec… 🤭

chi ha una vettura turbo ,nessuno gli dice una cosa importantissima,che alla fine di un viaggio non bisogna spegnere il motore appena fermi e di lasciarlo girare ancora qualche secondo al minimo altrimenti mi fa girare il turbo senza olio,e li che si rovina

Io sono sceso da due macchine turbo posseduta in precedenza per sedermi sul motore 4200 v8 aspirato , Con il turbo non ho mai avuto un problema e questo motore mi hai già costato 6000 € di riparazione da febbraio

A parità di cilindrata ovviamente turbo.

Cmq la fregatura in Italia è che + vai su di cavalli e peggio è quando paghi il bollo

Aspirato cercasi... vuoi una sportiva oggi? Ci vuole la lente d'ingrandimento o tanti soldini per trovarne qualcuna tipo Porsche o Lotus. Poi penso che le normative sulle emissioni hanno ucciso definitivamente gli aspirati.

Ciao, l’aspirato ha il sound più sincero, anche il turbo ha un bel sound ma più cattivo, il volumetrico ha un sound più maturo!!! La mia auto preferita è la Lancia Delta S4, 1750cc turbo/compressa, 650cv!!! Dipende tutto da quello che o vuoi o devi fare, nel caso di auto privata per uso personale, cosa ti piace, nel caso di gare, per esempio un team, che gare si fanno. Nel caso di utilizzo stradale, scegliere l’auto col motore già li, con pregi e difetti. Nel caso di un team, devi scegliere la cilindrata, numero di cilindri, camme in testa o aste bilanceri, l’apertura de V!!! Troppe cose!!!

Io sulla mia auto ho un Pentastar 3.6 V6 aspirato benzina. Zero vibrazioni e musica per le orecchie.

......poi è arrivato il Biturbo e la storia finisce.....😉

se parliamo di oggi......motori aspirati e motori turbo sono tutti buoni , naturalmente con il turbo la guida è più godibile, specialmente nei sorpassi.........per anni ho usato auto diesel, cambiate con 200-250 mila km , mai avuto problemi al turbo . Ora mi trovo con due auto a benzina una aspirata e una con turbo.....preferisco il turbo in tutto !

Fai la prossima serie su le JDM! se nn la farai va bene ma so che sarà bella lo stesso

Meglio la torta cn fragole

Turbo for ever!

Manca il vtecccccccc

Ovviamente Turbo

aspirato, grosso, tanti cilindri. dura decenni per il benzina... per il diesel turbo senza dubbio. un camion aspirato sulle salite ti chiede pietà-

E allora la mia domanda da profano è: perché i dragster tipo TopFuel usano il compressore volumetrico anziché il tur o compressore? In fondo qnd partono sono già a regime elevato e non hanno un cambio vero e proprio. Il regime di rotazione del motore è quasi costante. Non avrebbero problemi di turbo lag.

aumentare cilindrata: easy

Dopo 45 anni d officina io preferisco l aspirato per semplicità e per sentire il rumore durante l accelerazione specialmente nei 6 8 10 ,,,,,e 12 anni 60 70 .. re

c'è un aspirato che riesce a dare fastidio ai turbo....

Sugli aspirati moderni anche con le varie fasature variabili sono riusciti davvero a ottimizzarli come di deve. Esempio gli honda vtec anni 90 il 2.0 boxer aspirato Subaru della Brz. Anche se ovviamente gli alti giri sono dove danno il loro must. I turbo odiosi quelli degli anni 80. Dove fino a 4000 giri/min eri fermo per poi avere il calcio nel sedere. Può essere emozionante ma alla fine è controproducente per la guidabilità,il mantenimento delle traiettorie e la loro erogazione è oscena. Ottimi i turbo odierni dove invece davvero si riescono a ottenere qualità d erogazione da ottima classe (specie se ottimizzati di centralina da un preparato preparatore) e bassi consumi. Tuttavia prima ancora che dal motore che ha raggiunto livelli eccelsi a prescindere stiano peggiorando molto in qualcosa che è determinante e ci sta scappando di mano! IL PESO DELLE AUTO! Prima ancora che valutare la scelta motoristica per prima cosa bisognerebbe optare per un auto leggera. Oggi giorno? Aumentare l efficienza del motore a dismisura,specie a discapito dell affidabilità (es fare motori a iniezione diretta di benzina e riciclare in aspirazione i vapori dell olio senza quindi che le valvole possano essere deterse dalla benzina) a che serve se poi le merdomacchine più comprate sono quei tombini pesanti degli inutili Suv? Oggi si arrivano a considerare modelli sportivi auto che pesano 2 tonnellate. Follia!

Domanda stupida ma un volumetrico con un variatore tipo scuteter ,

Il volumex è una goduria per la guida sportiva, il sound resta fantastico, l"erogazione lineare e comunque del rendimento su auto da pista uno sé ne può anche fregare penso ☺️. Sempre che non si parli di gare allora in quel caso potrebbe anche contare il consumo di carburante.