Que voluntad la del ser humano de complicarse la vida. Gracias por las clases Ángel.

son una maquina de verdad! el nivel de profesionalismo, siempre a la vanguardia, me encantan sus videos! saludos desde argentina! sigan explicando los diversos sistemas modernos, que es lo que hace falta en el rubro!

Muy buen trabajo, gracias.

Excelente info, muchas gracias !!!

Como siempre excelente explicación, gracias Maestro

Excelente. Gracias por la información y toda vuestra ayuda

Excelente charla

Muchas gracias!!! He aprendido bien

Muy buena explicación 👍 gracias

Hola gracis por sus clases muy instructivas

es muy importante. Gracias por la información

Dijiste en esta casi clase,pues es una cátedra para mí, saludos desde Argentina

Bueno video, saludo de Francia.

GRACIAS POR ESA INFORMACION SALUDO DESDE REPÚBLICA DOMINICANA

muy bueno el video muy instructivo

Muy buena. Enhorabuena

Exelente como siempre en tus videos la verdad aprendo mucho de ellos

Muy útil, gracias.

Muchas gracias por compartir esta información y enhorabuena por vuestro canal. Saludos.

Excelente explicacion

Muy bien explicado!! Gracias por el tiempo dedicado. Muy didáctico!!

Me lo vi ya 3 veces para no perderme detalles, porque si es complicado, ahora que lo entiendo si voy a ir de cabeza a probar todo como corresponde y la que estoy trabajando, se agradece caballero su informacion.

Que maravilla, una explicación muy clara y concisa, excelente trabajo Maestro!

gracias Maestro

Muchas gracias gracias x el vídeo y su contundente explicación saludos desde HONDURAs

Excelente explicación caballero.,más claro ni el agua!!

En hora buena ,como siempre ,mas q una clase ,muchas gracias por el tiempo dedicado ,aunque lo sepamos bien nos gusta ver como compartes tus conocimientos a otros . En hora buena

recien lo veo . voy a probarlo .... pero muchisimas gracias por esta explicacion.. super especifico y entendible el funcionamiento

Muy buena explicación del sistema y falló en particular

Magistral.

Excelente explicación, sería bueno que puedan seguir enseñando a través de su canal. Los sigo desde hace tiempo y tienen muy bien contenido!! Saludos desde chile!!

Muchísimas gracias 🎉👌👍 Videos muy interesantes, me gustaría empezar un curso con vosotros

Que lindo cuando los diésel no tenían turbo y duraban toda la vida. Tenias que tener paciencia para los sobrepasos, pero eran duros duros. Saludos!!!

Felicidades de nuevo es un gran trabajo pero esa técnica es barroca😂 como hacemos difícil lo que puede ser fácil increíble en la época que estamos

❤

Hola Ángel, antes que nada agradecerte el tiempo, tu buena vibra y la forma de compartir tus conocimientos de forma clara y sencilla. En esa dirección y solo con el ánimo de poder entender mejor, en el tiempo 5:01 del video, haces referencia a un bloqueo del turbo pequeño, o turbo de alta presión, marcando con una X algo así como la detención de este. Tal vez al explicarlo así, alguien pueda interpretar que el turbo pequeño realmente se para. Pues esto es completamente distinto. En el comportamiento serie-paralelo-serie ambos turbos giran todo el tiempo, teniendo mas preponderancia uno que el otro sobre la presión final de acuerdo a la cantidad de gases de escape que se están produciendo. En el momento que se le da contacto al motor, en el polímetro de la derecha se observan 4.158 v, para luego, con el motor en marcha, ver que este valor pasa a 1.126 v . Bien ninguno de estos dos valores es correcto. Ambos nos dicen que la capsula manométrica esta fuera de calibración, o que la electro válvula que comanda la capsula tiene un problema de alimentación de vacío o una obstrucción. No digo de que no exista un problema de cierre en la válvula de derivación del lado de admisión, no lo puedo saber. Pero si puedo asegurarte de que la unidad mostrada no rendirá en el rango de alta carga y bajas rpm. Al igual que una persona al envejecer, pierde tonicidad muscular, teniendo problemas para evacuar fluidos ( vejiga dilatada) o una persona obesa problemas para respirar (diafragma ocupado). En los turbos compresores que manejan compuertas o geometrías variables, con capsulas manométricas, estas se salen de rango por estiramiento del diafragma o perdida de carga de su resorte antagónico. Entonces que pasa acá. El PCM o ECU en ralentí le aplica a la ERV un 90% de Duty en DCL para cerrar la compuerta del lado de escape y obligar a estos gases a conducirlos por el turbo pequeño, en el video se ve algo así como 13, 36 v , que lo confirma. Ahora el valor de voltaje de la posición de la capsula tendría que ser de 0,75 v y no 1,126 v . Este voltaje nos dice que la compuerta esta abierta o que esta compuerta no podrá aguantar la presión de los gases y se abrirá, con el consiguiente bajo desempeño del turbo pequeño. Como se calibra ?. 500 mbar de presión absoluta 0,75 v en el sensor de posición. Algo similar sucede con la WG cuando tenemos un P0299 en rango alto. Saludos.

Muy buena explicación , pero siempre es muy importante la revisión visual .me a tocado que un turbo con problema idéntico y era por haberse aflojado tuerca de regulación de la membrana , otro caso por haber conectado el tubo by pass en forma incorrecta.saludos

👌👍👏👏

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Hola estoy renegando con una misma camioneta biturbo y el escaner me marca sensor de temperatura de gases de escape, no me pasa mas de las 2000rpm, el biturbo tiene algo q ver, gracias buen video ya me suscribi

He reparado muchas de esas camionetas pero nunca he visto he esa válvula puedes subir fotos de la misma saludos y espero una respuesta positiva

HOLA BUEN DIA, SALUDOS DESDE MEXICO, ¿TINEN CURSOS COMPLETOS SOBRE ESTE SISTEMA? ME INTERESA APRENDER MAS

Le agradezco al técnico, por su tiempo y su profecionalismo. Como puedo capacitarme con ustedes, me interesa online soy de Guanajuato México.

Muy bueno..ando mirando t5 pero ese motor creo que salio rana😅

En velocidad vibra

Para que, bien, en total el problema más bien se radica en las válvulas

Amigo, te escribo desde Colombia, tengo una amarok biturbo y ha sido un verdadero dolor de cabeza, nunca me va a más de 127 km/h, la he llevado a tantos lugares y nada, que consideras que se debe revisar.

Hola, soy particular y tengo Audi a4 B7 2.0 TDI 170cv. El coche me está dando problemas cada vez que intenta regenerar, se queda sin potencia con un 000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 006 - Short to Plus - Intermittent. El caso es el coche funciona bien cuando no hace regeneraciones. Me podrías indicar que valores debo mirar para verificar el DPF. El DPF no debería estar obstruido ya que cuando estaba al 79%, se desmontó y se llevo a una empresa de Barcelona para su limpieza, pero después de eso seguía con problemas. También se ha cambiado el Turbo y EGR... estoy desesperado. Gracias de antemano!

Una pregunta, que pasa si uno anda el carro con los turnos malos , lo que pasa es que el carro está sin fuerza, no disparan los turbos y lo eh llevado a muchos lados y no encuentran la solución

Buenas noches! Saludos desde México!! Una pregunta el sensor de posición en ralentí debe tener 1.2 volts pero al momento de acelerar y aumentar las vueltas… la pregunta es si conforme se va acelerando este debe ir aumentando su voltaje o lo hace súbitamente al momento de alcanzar su presión??

Tengo problema con mi amarok, al igual le.prende el sensor de precalentador en cuanto abre la llave y no aselera ya la an revisado 4 eléctricos y no allan nada..

Hola cómo estás una consulta mi camioneta en velocidad

Maestro yo quiero aprender aire acondicionado???

Hola Ángel!! Me surge una duda con todo esto; entiendo que estos dos turbos, al complementarse el uno con el otro, carecen de geometría variable?? o encima de todo ese nuevo sistema la llevan incorporada también??

En honda civic hatchback 2019sera igual el turbo

Hola angel , consulta.....tengo la misma Amarok y la egr tiene un pulmón al costado con un eje que abre y cierra una palometa , esa está desconectada y no tiene ningún solenoide para hacerla andar , me podrías enviar de alguna manera info al respecto?

-Y esto no es más sencillo con la geometría variable?

I really wish this was in english...

Esas furgonetas y pick up se vieron rodando pocos años, entre eso del turbo y que los inyectores se tuercen porque falta una pieza de 500 euros que vw se ahorro , ynque venden aftermarket mal vamos.

Un coche normal y corriente para que coño quiere biturbo ? El dueño en el bar dicinedo lo que se esta dejando en talleres .