Viktor Tschursinov У меня не чип, у меня прошивка родного компа.

У меня тоже такой автомобиль . Вы чиповали ?

Dmitrijs Jurcenko Цена чиповки 70.00 евро.

@@ProstoRomka333 а что конкретно прошивал?

@@moky5422 Именно блок управления двигателем.

Dima Nemcov 210.

Герман Юля Привет , блин , не поверишь , ошибок страшных у меня нету , всегда появляются только поверхносные . Знаю только по той причине , что часто проверяю её на диагностике . По поводу колодок , уже месяца 2 назад поставил новые и с тех пор они не перестают гаснуть . По началу сильно бесило , но потом привык , а времени заниматься этим устранением пока не нашёл . И без этого куча дел .

Andrej Kirchenko Привет, мой номер 27193895. :)

Андрей Шимановский В Риге есть 100 бензин. Раньше 1 литр стоил чуть более 2.00 евро.

А, ну в Риге может быть, но 2 евро за литр как то дороговато будет

А здесь пожалуйста по подробнее. Мне уже интересно, чего же я такого не знаю? :)

Видимо знания есть, но перемешались в голове.... если речь идет о разных видах топлива, то в данном контексте можно рассуждать о способности разного топлива противостоять детонации. Второй вопрос: калорийность топлива (или удельная теплота сгорания) - это физическая величина, которая отражает количество тепла выделяемого при полном сгорании н-ного объема топлива. Теперь, переходя к вопросу газа, можно констатировать, что детонационная стойкость газа, как топлива в ДВС действительно выше, нежели у 95-98 бензина, что позволяет выставить более раннее зажигание, но мощность развиваемая двигателем все равно будет ниже, так как газ обладает меньшей калорийностью и следовательно, КПД двигателя на нём падает. Компенсировать это частично можно увеличив подачу газа, что и приводит в итоге, что двигатель на газу потребляет на 10-30% больше, при схожих мощностных характеристиках. Что бы двигатель на газу работал в рассчетных режимах, необходимо поднять степень сжатия до 12-13 единиц, что делает невозможным его дальнейшую эксплуатацию на бензине на распределенном впрыске, по причине постоянной детонации даже при средних нагрузках. Тут уже необходим непосредственный послойный впрыск и прочие технологии, которые сейчас и применяются на двигателях FSI. Но в домашних условиях это реализовать не представляется возможным... и как следствие, 99% двигателей эксплуатирующихся на газу (за исключением заводских реализаций на метане) работают "кое как".

andreyvukolov Ну теперь я понял твою точку зрения. Знаешь , я с тобой абсолютно согласен, но если честно , меня устраивает абсолютно всё в моих настройках , и машинка что на бензине , что на газу , работает очень похоже , может только если её крутить в максимальном режиме , то где-то в конце оборотов , чуть ближе к 5000 оборотов , газ начинает показывать свою еле заметную лень. :)

+ProstoRomka Что касается твоего "чип-тюнинга", открою тебе секрет: 1. VAG-COM 2. 01 канал. Двигатель. 3. Логин: ХХХХХ (если напишешь модель двигателя и год - скажу логин). 4. Адаптация, 09 канал. 5. Выставляешь значение 34. Все. Получишь тоже самое по зажиганию, что и сделали те, кто делал тебе "чип-тюнинг". Хочешь больше - могу сказать как подкорректировать топливо. Но надо понимать - больше с этого мотора не выжать ((( особенно на том мотронике, который у тебя стоит.

+andreyvukolov Да, я знаю, и огромное спасибо за возможный совет. :)

Так и есть , разница еле ощутима , заметно очень после 190 км в час , но такие скорости ей всё равно сложны.

В каком смысле ? :)