アウディ RS7 スポーツバック【試乗レポート】瞬間移動のような加速!! 刺激と速さが突出したスポーツモデル!! AUDI RS7 SPORTBACK E-CarLife with 五味やすたか

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Күн бұрын

AUDI RS7 SPORTBACK / アウディ RS7 スポーツバック【試乗レポート】瞬間移動のような加速!! 刺激と速さが突出したスポーツモデル!!
👇内外装編はこちらになります👇
• アウディ RS7 スポーツバック【車両レビ...
Test Car：RS7 SPORTBACK
価格：¥17,990,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：5,010×1,960×1,415×2,925mm
車両重量：2,170kg
駆動方式：4WD
動力源：4ℓV型8気筒ターボエンジン
最大出力：441kW(600ps)/6,000-6,250rpm
最大トルク：800Nm/2,050-4,500rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#アウディ #RS7 #RS7スポーツバック
0:00 先頭
1:21 ドイツ人の体型だとちょうどいいんでしょうか
1:41 リヤハッチの開口部が大きいのを気にしてましたね
4:34 五味ちゃんはセンサー高める時はちゃんとします
8:39 48Vシステムは燃費など環境性能に使っているんですね
8:45 たしかに性能というよりクルマの雰囲気をまず語ってますからね
9:04 リヤは最大5まで操舵する制御が搭載されています
9:52 公道では一瞬しか踏み切れませんが?
11:26 ジェントルなアウディからは想像できないくらいとにかくハードな足です
11:37 身体の揺れが一気に変わりましたね?
16:35 そのあたりを具現化したのがe-tron GTですかね
17:08 このあたりは渋滞だからこそ気づけたポイントですね?
20:09 RS6アバントも撮影したので、編集がんばります
24:02 アウディらしからぬ超ハードな乗り心地?

Пікірлер: 86

@nanateru77 3 жыл бұрын

気になってたので2日連続で投稿は有難い。

@user-od2rd6yu4m 3 жыл бұрын

RS6楽しみにしてます！無理のないように編集頑張ってください！！

@ShinyaYoshida 3 жыл бұрын

どこが振動してるかわかるの神レベル！

@G16E-GTS.4 3 жыл бұрын

内装がオシャレですね😍

@ansorgii 3 жыл бұрын

E-CarLifeは五味さんの解説だけでなく、動画の構成とか編集も良いですね。

@yasu6663 2 жыл бұрын

めちゃくちゃかっこいい！！

@shakekan_tv 3 жыл бұрын

まさに紳士的な闘牛ですね！

@user-od2rd6yu4m 3 жыл бұрын

RS6楽しみにしてます！

@shakekan_tv 3 жыл бұрын

内装のアンビエントライトも派手すぎずに洗練されたかっこよさがありますね。

@Tunamander 3 жыл бұрын

振動おじさんのセンサー相変わらず感心します。笑

@user-mj7pf2yn1d 3 жыл бұрын

RS6の動画の公開を楽しみにしてます！

@redbulllover 3 жыл бұрын

いつか乗りたい一台

@yualonso1996 3 жыл бұрын

現行A5に載っていましたが、フットレストの遠さは同感ですね… ブレーキの踏み込み位置にシートポジションを合わせると、明らかに左足が突っ張るんですよね…

@nnnnnnnnnnnnn1980 3 жыл бұрын

自分は前型のa6に乗ってますが、無意識にフットレストを使っていない事が分かりました！フットレストに座面合わせるとブレーキ、アクセルペダルが近くになり過ぎて運転し難いです。

@user-rm8pt5gp2u 3 жыл бұрын

試乗編連続ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

@user-dm8ni9ux2m 3 жыл бұрын

RS6アバントはエアサスでメチャクチャ乗り心地良いってまなぶさん言ってましたね

@matthy6367 3 жыл бұрын

すごいなー。五味さんが。車も凄そうだけど。

@dstation2900 3 жыл бұрын

フットレストが遠いのはアウディの縦置きモデル共通の問題ですよね。私は社外品で嵩上げしてちょうどいい具合でした。

@user-ln5ww3cl3t 3 жыл бұрын

五味さんの、専門性の高い解説が凄く有難いです❗️ ソノ…振動の改善は無いかもですが、、機会があればRS-7Rの試乗解説、お願いします。^ ^

@kinghiroppy2105 3 жыл бұрын

五味さん、かなりホッピングしてますね！

@user-uk4zy6do6w 3 жыл бұрын

潜り込む様なシートポジションにも関わらず、フットレストが遠いという問題は深刻ですね。ちなみに私、先月Audi青山でRS6を試乗した際には全く気になりませんでした…。

@maverick.88 3 жыл бұрын

アウディS８plusのレビューをお願いします。

@sugihara.sin3 3 жыл бұрын

バイクみたいな加速！素敵です！

@user-rr9bm6hy7y 3 жыл бұрын

この前RS6乗せてもらったけどたしかに血が騒いだ笑笑

@user-fl6xs1fg5c 3 жыл бұрын

これかっこいい！

@310deville 3 жыл бұрын

コースティンング機能について知りたいのが、ニュートラルになったりクラッチつないだりの繰り返しによる駆動系等の消耗は影響ありますか？当方湿式6速DSGです。

@crestedserpenteagle9452 3 жыл бұрын

このエンジンはビッグバンエンジンの様な効果を狙っての事なのかな？

@Nqci 3 жыл бұрын

興奮しすぎて初っぱなから噛んでるwww

@user-jq4yy1in8h 3 жыл бұрын

日本車も良い意味での汚い点火順序やクランク角の良さを大事にしてほしいですねバイクだと汚く回るエンジンはホンダのV4やヤマハのクロスプレーン直4やハーレーのツインみたいにコーナーの安定や立ち上がりのグリップを稼ぐ武器になるけど 4輪だと綺麗に回る＝ピークパワーが出るのが至高という思想が大半でも誰が乗っても速いのはグリップの出る不整脈エンジンピークパワーと快適性が最重要な超高級車でこれをやるアウディは本当に恐ろしい

@user-gk4js6ml4e 3 жыл бұрын

音いいですね。RSQ3の5気筒エンジンも変わったタイミングでしたよね。それ以上の躍動感なのでしょうか。いいなあ。

@yutakamurase7570 3 жыл бұрын

S8もお願い致します。

@ST-ms5py 3 жыл бұрын

R1のクロスプレーンエンジン的な点火タイミング？

@pdjt6940 Ай бұрын

RS7いいわぁ。

@user-pw6zu3on1v 3 жыл бұрын

乗ってるだけでどこのプッシュか分かるの凄すぎる。

@lees4020 Жыл бұрын

このクルマで左ハンドル今日見ましたがレア車ですね

@abonabon1000 3 жыл бұрын

アウディの右ハンドル仕様は本当に左足の置き場に困りますよね。それでも昔よりはマシになりましたが。昔乗っていたB7世代のA4は、トランスファーの張り出しが凄すぎて常にセンターコンソールに左膝が当たり、長距離運転すると痛くなったのを覚えています。

@user-lz1rv9if1y 3 жыл бұрын

メルセデスの4matic右ハンドルも左足めっちゃ狭いです

@user-lp1lp1ok9l 3 жыл бұрын

S4（B9-8W）avantのオーナーですが、仰せの通りフットレストおかしいですよね。試乗車ではどうしようもありませんが、balance it（バランス・イット）ブランドから高下駄のようなフットレスト出ています。これに入替えしたところ、50mmほど手前に出てくるのでかなり改善されます。個人的にはこちらのほうが純正かと思いますけど。

@satoko5557 3 жыл бұрын

RS5のクーペも試乗済みと言ううのを何処かで聞いた気がしますが、まだでしょうか？首が伸びきっています。

@MR-tv6dg 3 жыл бұрын

アウディは左ハンドルで乗ってください。振動の対処がそもそも右ではあまりされていませんすべて左ハンドルで設定されていますんで、フットレストもそうですよ

@hokkeoriginal4433 3 жыл бұрын

実際に乗ってきたました。スポーツでもない。ラグジュアリーでもない。ラグジュアリーと考えると振動だ！って思うけどスポーツと思ったらこれじゃなきゃ。これは絶妙なバランス。カーボンブレーキも素晴らしいコントロールでは？

@Nenashigusa_Kuzz 3 жыл бұрын

車の運転を生業としている者です。最近、車線変更するのに然るべきタイミング・間合いで合図を出しても「入れさせてなるものか！」とばかりにブロックしてくる斜め後方の車が増えたと感じていました（あくまで肌感覚ですが）が… 「燃費の為に無駄な減速はしない」「コースティング」なるほど、と思いました。アクセルを抜いても最近の車は勝手にスーッと進んでしまうんですね。乗り手からすれば「うわあ！減速出来ないんだから入ってくんな！」となるのも、感覚的にはまあ分かります。ただ個人的には、自分の車の速度調節もロクに出来ない乗り手に対しても、道路交通の円滑や有機性を差し置いてでも燃費が優先するという車作りに対しても、それってどうなんだろう、と思ってしまいます。その辺りに関してはいかがお考えでしょうか。動画の内容には直接関係の無い話で申し訳ありません。

@kumanomikakure6500 3 жыл бұрын

相手にブレーキ踏ませないのが基本ルールなのですが、免許取り直した方が良いのではないでしょうか？

@Nenashigusa_Kuzz 3 жыл бұрын

@@kumanomikakure6500 何故そこまで言われなきゃならないのか分かりませんが…明らかに相手にブレーキを踏ませないタイミングにも関わらず、ですよ。しかもそこで車線変更出来ないとこちらがブレーキを踏まざるを得ない状況だったとしたらどうですか。アクセルによる速度の微調整でお互いに融通し合うのが基本だと思いますが、それを出来ない人が多いと感じるのは車のせいもあるんじゃないだろうか、という話です。

@maserati_ghibli 3 жыл бұрын

321Goって言ってから加速するまでタイムラグがあるのはコースティングのせい？

@user-nk6ze2ky4m 3 жыл бұрын

Audiのフットレスト分かる笑いつもフットレストの右に左足置いてる

@user-sb9uj4lw8m 3 жыл бұрын

絶対に乗ってやります

@user-xb8cj6xu9z 3 жыл бұрын

走っている時の車🚗を見たいです。

@townlong3385 3 жыл бұрын

いつかはRS7が欲しいです。 A7もフットレスト40mmくらい設計間違ってる気がします。同感。クルーズ時のディスタンスは、最長にしても近い。同感。ブレーキ音や、ミッション辺りからノイズがかなりはいってきます。同感。安定感は別次元。同感。ラグジュアリーといいつつ、同乗者は乗せたくない。でも、最高にワクワクするクルマ。

@user-qf7jg5dd9x Жыл бұрын

アウディあるあるかもだけど運転する時左足たてるんだよねー笑

@shunkasakura6357 3 жыл бұрын

シートポジションとアクセルペダルの位置がそもそも合致していない。一般的なサイズの男性がエンジンを踏もうとすると、シートの横幅が狭いため太ももがシートの出っ張ってる部分に押さえつけながらアクセルを踏むことになる。高速道路はクルーズコントロールが付いているからアクセルに脚をかける事が少ないものの、一般道を走行する際には太ももの裏に押さえつけられた跡が出来てしまう…アウディ何とかして…

@admgmuhammad4938 3 жыл бұрын

フットレストは日本人の脚の長さの問題じゃ無いですかねー

@jetmanloy2128 3 жыл бұрын

それを…………言うな(笑)～昔の日本人はそうだよね～今の子は脚が長くてスラッとしてるけどね…

@admgmuhammad4938 3 жыл бұрын

@@jetmanloy2128 自分のアウディは足が踏ん張れないとかはないんでこの方の脚の長さの問題じゃないかと笑笑

@shin-eisato5788 3 жыл бұрын

何がいいって、ダッシュにブサイクなスクリーンがないってこと… こんなクルマ珍しいね、今時… あとサイドミラーがちゃんとエアロ考えてる。逆台形の時代にデザイン真面目に考えてて、ありがたい…

@user-gn9xl1yq3q 3 жыл бұрын

ドイツ人男性の平均身長は181cmで日本より10cm以上差があるのでフットレストの位置が遠くなるのも仕方ないですね…

@user-gb8er7xp6s 3 жыл бұрын

その理論であればアクセルやブレーキも遠くなるのでは？フットレストだけが奥まっているから違和感があるのだと思います。

@ciel6650 3 жыл бұрын

@アヒルくん手前に引っ張ってくるなら出っ張りもないので普通にできると思いますよw

@runeleaf0 3 жыл бұрын

8:19 激笑。説明に熱はいりすぎｗ。

@user-rt9uj2im7w 3 жыл бұрын

4:18 振動オジサン発現 21:47〜結論

@tasu5485 3 жыл бұрын

僕はどんな車であれ、フットポディションが悪いと疲れちゃうなぁ、、、

@ykatsuuun1251 3 жыл бұрын

RS4の方が乗り心地良さそう。RS6や7はちょっとデカイんだよね。パワーでねじ伏せてるのでしょうけど走りを楽しむのに2トン超は要らない。

@user-xu5ds2ij3g 3 жыл бұрын

よく広告が多いとか文句言ってる人居るけどプレミアム入ればいいじゃん。入れないほど金ないの？

@taishishigeyama2388 2 жыл бұрын

アウディのフットレストの違和感は全く感じた事ない。どっちかと言うと、自分がドイツ人体型の方に近いからかなぁ（184cm）

@user-ly6wj4pn1o 3 жыл бұрын

このフットレスト設定は改善しませんねー　何故なんだろ？

@dai_channel2525 3 жыл бұрын

それにしても渋滞ばっかり…

@user-xg3bs2gu4c 3 жыл бұрын

「一番高いやつもってこい」の需要に対応するためにちぐはぐになってるんじゃないですかね。ハイパフォーマンスカーで顧客"も"ガチな奴は911GT3ぐらいしかないと思ってます。

@user-ju6if9rk2z 3 жыл бұрын

フェラーリランボ以上に公道ではストレス溜まりそう。スーパーカー系は官能的なエンジンや内装の雰囲気をゆったりと楽しめそうだし。スピードレンジの高い国ならこの性能が移動時間短縮に繋がるのかもしれないが。。

@turbo_excellent 3 жыл бұрын

確かに。日本の交通量や制限速度等を考えると、ノーマルA7の高性能モデルで充分かも知れません。

@user-ju6if9rk2z 3 жыл бұрын

@@turbo_excellent そうですね。自分なら、ディーゼルモデルが欲しいです！いや、すみませんカッコつけました。本当はなんだかんだRSが欲しいです。笑

@4wd518 3 жыл бұрын

1馬力は馬1頭の力じゃなくて 1秒に72キロの重さを1M上にあげる力ですよ

@_5_45 3 жыл бұрын

瞬間移動みたいな加速と言えば全く関係ないけどうちで飼ってる魚の移動速度や🥸

@taket2954 3 жыл бұрын

S5のフットレスト身長182でちょうどです

@40-555 3 жыл бұрын

人間が一切工夫しなくても速いのは「ハイパフォーマンス」であっても「スポーツ」ではないと思う（一生懸命頑張ってスポーツしているのはクルマの方）

@user-xd2gb2ui2m 3 жыл бұрын

きれいに順番に点火すればいいのに、なんて思うのは2000ccクラスの車しか乗ったことのない者のひがみですかね。

@beastyamato7852 3 жыл бұрын

走行モードを確認してから、走り出しましょう！ ψ(｀∇´)ψ

@user-ln6ui2gi4u 3 ай бұрын

ちょっと何言ってるかわからないんすけど。。。

@user-wl1hn7fc6b 3 жыл бұрын

説明をしっかり聞きたいのに、広告が直ぐに入り気分を削ぐ！広告貼り付けすぎ😫

@unabommer7200 3 жыл бұрын

プレミアム入れば良いのでは？

@tokyoluGS 3 жыл бұрын

信じられないな！！！動画の最初の４分でのCMが３つ！！冗談でしょう？普通のテレビよりやばいな！

@yo8396 3 жыл бұрын

なんでメーター隠してんの？法定速度以上で走るから？

@user-gn9xl1yq3q 3 жыл бұрын

いや今更感

@user-nw4ms2vk3n 3 жыл бұрын

今更感

@user-vq3el4xp5o Жыл бұрын

何を言っとるか国産寄り欧州車やろう寝ぼけたこと言うとるわ❌