когда я увидел, подумал тоже самое: сколько лет, сколько зим

Всего-лишь одно лето и одна зима )

@@QuDirect ага) всегда ждем ваши видео!

@@QuDirect Классная работа проделана, а какой блок управления использовали?

Спасибо за внимание! Следующее видео будет в привычном формате.

Спасибо. Как я уже отмечал, к сожалению или к счастью, я не блогер. Стараюсь снимать и монтировать материал хотя бы по основным моментам работы.

Благодарим за отзыв!

Постараемся.

Спасибо. Я практически всегда в респираторе, в техзоне воздух чистым не бывает и об этом надо помнить. Респиратор можно купить, а вот новые легкие, это вряд ли.

Сам удивлен, неужели новое видео? )

Спасибо за внимание к нашей работе!

Спасибо!

Ну да, за полгода можно было до Марса долететь.

Спасибо за внимание!

Лучшее впереди )

Боюсь, секретов то и нет ни каких. За тридцать лет этот мотор изучен вдоль и поперек )

Все на месте, работаем.

Лайк как всегда ))

Пожалуй, самый популярный коммент за последние сутки )

Как только выдрессируем, сразу на прогулку!

Очень хорошо )

Прошло )

Коллектор кастом из 12х18н10т. В Инстаграм есть фото процесса изготовления. А чугун к настоящему времени весь в трещинах, это касается и штатных гейтов.

Ссылка на Инсту в описании к видео, за новостями лучше следить там. По 10V итоговое видео выйдет летом.

Когда я отвыкну спать по ночам ) А если серьезно, летом постараюсь выпустить.

Форум Инжектор Онлайн в помощь www.injonl.ru/forum/ Там же можно найти контакты разработчика прошивки www.injonl.ru/contacts.html#content

Стандартный металлопакет для AAN. Что тут сказать. И не приходили и не ушли. Все обуславливается желаемым конфигом. Вплоть до 8000 об/мин легкие гидрики вполне уместны.

@@QuDirect ясно

в металлопакете прокладки ГБЦ AAN ,как видно, гораздо больше отверстий для каналов рубашки охлаждения по сравнению с другими двигателями. Весь,так сказать,"нижний ряд" рубашки тоже сквозит.

А с какой целью? Хороший доналоговый мотор.

Я бы сказал так, масляный канал к поршневому пальцу в заводских шатунах AAN это конечно плюс, но и его отсутствие большим минусом не назовешь. На надежность это не влияет, в малой степени, влияет на ресурс. Бо"льшая часть турбомоторов, в том числе и старые добрые 10V turbo, лишены такой конструктивной особенности.

У меня на этот вопрос взгляд простой. Работать лучше тем инструментом, которым владеешь. Но если есть время , желание и бюджет освоить что-то новое, то откладывать не стоит. Январь 5.1 - безотказная рабочая лошадка и свои задачи выполняет. Но тот же Ecumaster обладает более развитым функционалом и большим количеством назначаемых выходов. Однозначного ответа здесь нет.

@@QuDirect понял, спасибо за внимание, пока блок в расточке буду изучать ecumaster и его возможности. Все что смог сам накопать по этому вопросу это «январь дешево и медленно, забугорные дорого и быстро», а так как нет опыта работы с ecu для меня абсолютно не понятны эти понятия «быстро» и «медленно»

@@mashinin7321 я б смотрел на ms3 с Беларуси

Лучше отсрочить чем втянутся в долгострой.

Контент по 10V еще не исчерпан )

Что поделаешь "болгаркосваподабстепы" не по нашей части, это к Всея Руси автоблохерам )

@@QuDirect можно что-то нейтральное ставить, а не такую шляпу)) Тем более на диких контрастах, сначала музыка из спа-салонов, а потом говнороко-рашен каверы на попсу)) 👍🏻 Дабстеп тоже говно, кстати)

Да, впрыск фазированный, зажигание на ИКЗ. Для 5ц используется спец. ПО. Вот здесь подробности www.drive2.ru/l/545340176264593828/

При возможности, выложу комплектацию в посте на Драйве. В описании к видео укажу ссылку.

Нет, не подойдет.

Будет.

До упора в бурт, без подрезки. Подрезка направляющих идея так себе. Уменьшая площадь взаимодействия ножки клапана и втулки, увеличиваем степень свободы клапана. Прямое следствие - тенденция к износу втулки и седла.

@@QuDirect я про подрезание направляющих спросил по другой причине. Новые направляющие не выступают сильнее в каналы впуска/выпуска по сравнению с заводскими? Не обратили на это внимание? Если помните, у заводских бурта ведь нет

Цены на "Железо" разнятся и зависят от исходного состояния. Не так просто найти живую ГБЦ 20V. Ценник на ГБЦ без трещин начинается от 20р. Точнее Новоалтайск ООО «ПОРШНИ22»

Приветствую. Обсуждаемо. Мои контакты в описании.

Следить за жизнью лучше в Инстаграм. Активная щелочь. Убирает масляный кокс на 100%. Если с мойкой затянуть, сталь ржавеет моментально, а алюминий окисляется, поэтому работать надо быстро. Ну и о технике безопасности забывать нельзя, глаза и руки надо защищать!

В смысле? ) Кронштейн используется по прямому назначению. Кроме муфты, комплектация полная, включая компрессор кондиционера.

@@QuDirect ааа, если будет кондей вопросы отпадают

Гольфоводам не до грусти, у них и 2.3 VR5, и 2.8 VR6 есть.

@@QuDirect ага) и 1,9 TDI No smoke - no power

Серьезное решение )

В качестве конденсора использован испаритель от Скании. Вся система кастом, собрана на универсальных компонентах, штатный лишь компрессор.

Краткость - сестра таланта )

@@QuDirect а что говорить, работа проделана титаническая, слов просто нет...

instagram.com/p/CIIwH91HEi4/? instagram.com/p/CGcVVROn9Rx/?

Спасибо! Какой из трех треков?

@@QuDirect на 7 минуте.

@@SuperErichweiss Нюша - Цунами (Metal Cover By Arsafes, Ptashnick, Averianov). Добавил трек-лист в описание.

@@QuDirect спасибо

Начну издалека. По основной специальности, я работаю в организации входящей в холдинг Росэлектроника. Занимаюсь настройкой параметров блоков военной аппаратуры связи. С техпроцессами производства ракетных жгутов, каркасов возимого оборудования связи и прочих подобных изделий, знаком не понаслышке. Поэтому могу сказать твердо, пайка используется повсеместно. А требования по климатике и виброустойчивости у военной аппаратуры топовые, гораздо более жёсткие чем в случае с автомобильной проводкой. В масштабах автомобильного производства пайка широко не используется лишь по причине экономической нецелесообразности. Говоря проще, это дорого. Дорог не сам процесс, а технологическая линия. Про экологию и говорить не стоит. Гораздо выгоднее использовать готовые покупные изделия в виде клемм, гильз и пр. и обжимать их кримперами. А факт наличия паяных соединений удобно использовать, как условный маркер кустарного вмешательства, при поступлении авто на гарантийный ремонт к официалам. При изготовлении собственных жгутов наравне с клеммными соединениями, я активно использую пайку. Но пайка пайке рознь! Во-первых я использую только чистую электротехническую медь. Китайцы очень часто шалят и под видом меди продают омедненный алюминий. Особенно это распространено в автозвуке. Не смотря на красивую оплетку, по электрическим свойствам такой проводник сечением 50 квадратов может сравниться с отечественным ПуГВ сечением 25. Не то золото, что блестит. И по механике, омедненный алюминий исключительная дрянь. Во-вторых, категорически запрещено использовать агрессивные флюсы. Со временем, они вызывают коррозию соединений, дорожек на платах и выводов элементов. Только канифоль и последующая тщательная смывка ее остатков спирто-нефрасовой смесью. В-третьих, припаять и *прис ...ть", это всё-таки разные типы технологических операций ) Провод на провод внахлёст, это не пайка. Так действительно паять НЕЛЬЗЯ! Механическая прочность соединения должна быть обеспечена до пайки. Говоря проще, паять провод надо в скрутке, в опрессовке, в обвязке на язычок платы и т.д. При таком условии, обеспечивается виброустойчивость соединения. А припой, за счёт капиллярного эффекта, распределяется между витками меди и обеспечивает надёжное электрическое соединение и защиту проводника от коррозии. Ну и четвертый пункт это влагозашита (лак, термоусадка с клеевым слоем и пр.) Мои слова частично подтверждает культура производства старых немцев. Распайка жгутов встречается на нопках ЭСП, платах электролюков и т.д. Жгут ЭБУ на видео собирался на скорую руку (для проверки работоспособности основных систем перед отправкой кузова на малярные работы) и не имеет ничего общего с финишным исполнением электрики в подкапотке. Благодарю за внимание к нашей работе

@@QuDirect ООО, бобмбонуло))) Coroplast'ом разживешься ? Это ваговская упаковка проводки подкапотной. Спокойно выдерживает 150 и не расползается

@@Specialist_Impossible Где, что, кого бомбануло ? ) Меня уже утомили мифы (в том числе от официалов) про заптрет паяных соединений, вот и даю развернутый ответ. А использование тканевой ленты (пусть и термостойкой) для изоляции жгутов в подкапотном пространстве - идея так себе.

@@QuDirect ответ невероятно развёрнутый ))) Себе этой изоляцией сделал, выглядит как заводская, ничего не разлетелось, мне нравится. Уже два года как

@@Specialist_Impossible Ну в принципе, решение норм. Но я бы использовал коропласт на салонных жгутах и на самых тонких ветках жгута в подкапотке. Основную часть жгута, все-же лучше дополнительно упаковать в гофру. Она вовсе не поддерживает горение и обеспечивает защиту по механике. Ещё надо иметь в виду, что клей на "тряпичке" может "поплыть" от бензина или тормозной жидкости. В таких случаях гофра тоже спасет.

Оценки и просмотры это мелочи. Главное что материал интересен тем, кто в теме.

@@QuDirect всем интересно сколько выйдет такой проэкт, больше мнл или меньше.

Нєт там походу заказщик єсть ...проєкт огонь задумуюсь себе такой двигло єсть уже нужни кузова ..))) хачу вприск на фази та люльки катушки туда но унас єво нету ....

Проект под заказ.

Именно так. Причем на фазированном впрыске и индивидуальных катушках зажигания.

@@QuDirect прошивка и мозги от фроста?

@@alexSvyat Прошивка от Фроста, инженерник собственной сборки.

По факту, мотор был собран еще до начала работы с кузовом.

@@QuDirect а ок

К счастью, ВАЗовских запчастей в этом моторе нет ) Шатун 144мм, заявленный потенциал 800л.с.

@@QuDirect "К счастию, ВАЗовских запчастей в этом моторе нет"- тут вспоминается харьковская нива с класическим мотором на 880л.с, НИВА:🤣. диаметр поршенька вроде 82? Шатун 144мм, а какой ход?

@@user-cn9lf1gh6k Блок расточен в первый ремонт 81,25. Под данные поршни производитель рекомендует зазор 0,05. Соответственно, диаметр поршня 81,2. Ход поршня стандартный - 86,4.

@@QuDirect настоящий турбо мотор! Мой любимый мотор, это ваз 21083. Диаметр поршня-82мм. Ход поршня-71мм. Низкий блок, есть высокий, от гранты 21119-8 мотор. ВИДОС БОМБА!

Оказывается, может.

Весьма проблематично "упереть" то, о существовании чего, ты даже не слышал.

Может парни просто сильно загружены в этом проекте.Плюс ковид локдауны и тд.При чем тут неуважение к зрителю?Неуважение к зрителю-это когда Бузову в МХАТ на сцену выпустили.Тут долгий и кропотливый труд.Если вас интересуют частые ролики,то это на канал академегов и иже с ними)

Остаётся только выяснить кто и где, потому как мотор работает идеально.

А здесь идеального варианта нет и быть не может. Стандарт, низкий строкер, высокий строкер, каждый строит мотор под свои задачи и бюджет.

Какой AEL ) , под спорткар ,лизель?! Тут симфония 5цилидр ряд на 8000 оборотов )

@@GregorePro берется блок и колено с ходом 95.5 и накрывается башкой ааn и получаем обьем 2.5 литра на длинном ходу в простонародье называемый строкер.

@@GregorePro Вы видимо не в теме. Сейчас поясню. Помимо сборки в сток, распространенная практика - установка в стандартный (низкий) блок AAN коленвала от дизеля 2,5. При этом ход поршня увеличивается, но необходимо занижать компрессионную высоту поршня. Такую конфигурацию называют "низким строкером". А конфигурация при которой от дизеля берется не только колено, но и блок (высокий) называется высоким строкером. Любой конфиг имеет свои плюсы и минусы, и выбирается исходя из цели постройки.