zwei wie ihr gehört eigentlich in die Berufsschule! .... TOP!

Gutes Video! Kleine Anmerkung: Bei Honda ist das Ventilspiel immer noch einstellbar da der Platz für Hydrostößel durch das aufwendige i-VTEC System nicht aussreicht.

Die Idee mit den Oldies finde ich sehr gut. Vorschlag : Zündung. Zündspule, Verteiler (Finger und Kappe) und vielleicht Zündzeitpunkt. Ich freue mich auf die kommenden Videos! :)

Das waren noch Zeiten.. Hab ich damals selbst noch gelernt.. Schön wars :)

Ihr zwei seid einfach die besten 👍💜weitermachen ☺😊

Nächstes mal zeigt ihr aber wie bei laufendem Motor eingestellt wird ;-)

Hallo Jürgen und Holger, ich verfolge schon seit langem eure Sendung und finde es einfach Klasse, wie ihr komplexe Dinge anschaulich darstellt, damit sie auch ein Nicht-Fachmann gut versteht. Dafü erstmal Daumen hoch! Ich weiß, dass es in der heutigen Zeit schwierig ist, aber ich würde mich freuen, wenn ihr öfters mal einen Bericht zu Oldtimern veröffentlichen könntet. Ich kann mich noch gut an das Thema "Kardanwelle Ford Granada" erinnern. Der Beitrag hat mir perönlich weitergeholfen, da ich den gleichen Fehler an meinem Granada hatte... Weiterhin frohes Schaffen!

Sehr schön gezeigt und erklärt. Toll! Gerne mehr davon :)

Ich schaue nun der Reihe nach alle Videos an und wenn alle durch sind kenne ich Euch von KZfaq und fange die Bücher an zu lesen. Dann wird bestimmt Irgendwann Eure Hilfe benötigt. Aber noch läuft alles😅👍 Ich Feiere euch einfach sowas von Hart ab!!!

Schon lange Abonniert. Ich 2 seid sehr gute Lehrmeister, ich hoffe das die Azubis das auch zu schätzen wissen und umsetzen. Weiter so! :-)

Danke! Sehr Informativ und unterhaltsam! Weiter SO!

Glückwunsch..20000 Abbos..Toll ...weiter so... Macht irre Spass euch zu zu schauen. LG Peter

im NFZ Bereich immer noch bei jeder Großen Wartung dabei ;) selbst die neuen Motoren

Mir würden öfters Videos über Oldtimer gefallen und besonders über Käfer. Vielen Dank für die guten Videos 👍

Ich habe einen alten AVIA A.31.1.... beim Werkzeugset was man dazu bekam liegen 2 Größen / Fühlerleeren dabei. So war das noch vor 28 Jahren beim LKW.... ich kann aber aus der Kabin den Mitteltunnel aufklappen und daran arbeiten... das ist wieder so eine Sache die mir an alten Fahrzeugen gefällt.

Super erklärt! Genial gemacht!

Top erklärt. Sehr interessant!

Super Video von Euch! Bei meinem Volvo V70 I mit Tassenstößeln ist sogar ab Werk das Kontrollieren des Spiels nicht mehr vorgesehen. Gilt auch für V70 II. Beim Rasenmäher sollte man das Ventilspiel regelmäßig kontrollieren, so wie hier gezeigt. Ich freue mich schon auf den nächsten Film!

Erinnert mich an meine Lehre! Jungs, ihr seid klasse!

Sehr schön erklärt ich sehe euch bei eurer arbeit immer sehr gern zu hatte ich auch schon sehr oft gemacht ventile eingestellt am ford fiesta 1.3 :)

Der gut erklärt und vor allem sehr gut nachvollziehbar

tolles video. bin ein großer fan von euch.

Mehr Oldtimer bitte;) Echt toll erklärt

ihr seit Top 😁

Echt toller Kanal!!

ein traum vielen lieben dank

Sehr interessant sowas zu sehen. Weiter so :)

Super Video. Macht bitte weiter so ;)

Super Videos!

Wie immer gut gemacht, weiter so.

20.000 Abo´s Glückwunsch

Das konnte ich bei meiner Ente damals auch noch selbst machen. Das "Wie helfe ich mir selbst"-Buch daneben liegendließ sich viel selbst machen. Am wichtigsten war die Bremsentlüftung mindestens alle zwei Wochen.

Oldtimer sind die besten!

hey ihr Zwei, wie immer tip Film. Ursprünglich im Motorradbereich gelehrnt, nie in diesem Beruf gearbeitet ( ist halt Saison ;-) ) über eine Ausbildung in der Industrie hin zur Selbstständigkeit im Nutzfahrzeugbereich. ( mein Werdegang ) Jooooo, Motorrad hat sich bis heute nichts geändert, da findet man kaum Hydros, entweder weil nur eine Nockenwelle verbaut ist und die Ventile über Schlepp / Kipphebel betätigt werden, oder weil diese Motoren viel zu hoch drehen um mit der Massenträgheit der Hydros zurecht zu kommen. Im Nutzfahrzeugbereich ist es ähnlich, dort findet man häufig nur eine untenliegende Nockenwelle die z.B. MAN über Stößelstangen, Kipphebel und Ausgleichshebel ( sieht recht abenteuerlich aus ) durchaus im Stande auch 4 Ventiltechnik zu bedienen. Bis heute ist auch noch lange nicht jeder PKW Hersteller mit den Hydros vertraut. Ford setzt nach wie vor auf Tassenstößel, Ventilspiel muß auch dort geprüft werden. Es wird gemessen und den Maßen entsprechend mit Plättchen unterlegt sog. Shims. DIese Motoren haben allerdings da keine Schraubverbindung und Kipp-Schleppheben, Einstellintervalle von 15-20.00, teils 30.000 km. und meist reicht die Prüfung, ohne Einstellarbeiten aus. Wie es sich mit "Billig-Hydros" verhält .... naja.....

ich weis schon, warum ich diesen Kanal abonniert habe. Macht weiter so Jungs

"do it yourself" kram ist immer gern gesehen :) mich würde noch das einstellprozedere bei motoren mit tassenstößeln interessieren.

Schöner MG den habe ich auch in klein in der Vitrine stehen als Model

Macht beim Motorrad besonders viel Spass.. Bei meiner alten Suzuki GSX 1100 musste dank des schmalen Rahmens fast der ganze Motor raus. :D

Vergaser Einstellung bei einem Amerikanischem Auto wäre super cool. habe selber einen 69 Cadillac mit 4fach Vergaser.. super Video!!

Wird bei den Traktoren heute noch so gemacht. Auch Common Rail. 🤗

Eigentlich gut erklärt. Hinweis: Nur weil man keine Einstellschrauben am Kipphebel sieht, bedeutet es NICHT , daß der betreffende Motor einen hydraulischen Ventilspielausgleich (Hydrostößel) hat!. Viele z.B. Japaner aus den 80er und 90er Jahren z.B. hatten Tassenstößel, wo mit Entsprechen unterschiedlich Starken Ausgleichsscheiben durch drauflegen von Oben oder unterhalb der Nockenwellenkontaktfläche am Stößel justiert werden musste. Der von Renault gebaute 1,5 Dci -Dieselmotor, hatte zumindest bis vor Paar Jahren nichteinmal die Möglichkeit der Einstellung über Ausgleichscheiben. Hier muss das Spiel gemessen und dann mit Unterschiedlich großen Tassenstößeln, die passend bestellt werden ,korrigiert werden!

bei älteren VW und Audi Motoren gab es keine Nachstellschrauben, sondern Plättchen in verschiedener Dicke. Diese lagen zwischen den Tassenstößeln und der Nockenwelle. Es gab diese Plättchen zwischen ca. 2 und 4mm Dicke in Abstufungen von 0,05mm. Zum Wechsel war Spezialwerkzeug erforderlich. Der ambitionierte Hobbyschrauber besaß diese Werkzeuge natürlich ;-)

Ha ich wollte schön immer wiessen wie ein Fühlerlehre heist :)

Ventile einstellen, das waren noch Zeiten```SEUFZ``!

mein 64er impala, der schon sehr lange kein youngtimer mehr ist, hat hydrostößel. trotzdem sehr interessant

Ich finde es echt gut wie ihr die Dinge erklärt und so, nur hättet ihr auch erwähnen sollen das es auch andere Varianten der Ventilbetätigung gibt die man Einstellen muss. nämlich die sogenannten Shims die man wechseln muss wie am Golf 1 zum Beispiel. Aber weiter so danke.

Götz :P warum Götz :D ..? Wenn ich schon an Götz denken muss.. ohje :O Die zwei wären wirklich super in der Berufsschule. Um Galaxien besser als meine jetzigen Lehrer :/ Nicht nur die Jugend ( Lehrlinge ) können sch. sein. Ausbildungsstellen und nicht so gute Kollegen / Meister können die " Jugend " auch versauen. Und dann muss man so ein sch.. Lesen ;)

Also das ist nicht nur bei Old - oder Youngtimern so sondern auch bei Modernen Autos noch anzutreffen. Z.b Toyota Corolla E12 , der hat Tassenstössel. Oder mein Citroen C3, der hat noch Kipphebel und die müssen auch Regelmäßig Kontrolliert und Eingestellt werden. Das schlimme daran ist eigentlich, das selbst manche Citroen Werkstätten das nicht wissen oder machen. Bei 3 angefragt, aber keiner wollte es machen bzw wussten das es gemacht werden muss. Finde ich schon sehr Arm. Und das schlimmste, es wird auch heute in der Ausbildung zum KFZ-Mechatroniker nicht mehr gelehrt. Ebenso wie Vergaser funktionieren. Finde ich sehr erschreckend Und zu den Autodoktoren: Wirklich top was ihr so draufhabt. Finde euch genial, schaue hier jede Folge genauso wie auf VOX. Vielleicht solltet ihr eure Ferseh Beiträge auch hier bei KZfaq einstellen. Ich würde mich freuen Gruß aus dem Saarland

ihr zwei macht das wirklich super, super viel Erfahrung aber wenn ich da an meine Ruhigen Berufsschullehrer denke seid ihr zwei mir irgendwie zu hektisch..

super Video Jungs!

wie ist das denn bei 5 Zylindern mit der Überschneidung? woher weiß ich denn dann welche Ventile eingestellt werden können? Spielt das mit der Überschneidung eigentlich bei Motoren mit oben liegender Nockenwelle eine Rolle? Ich hab einen W123 300D. Da habe ich den Motor an der Kurbelwelle immer so weit gedreht, bis die Nocke nach oben, also weg vom Ventil zeigt und habe dann mit der Fühlerlehre gemessen.

Ich habe gelernt ,vor dem einstellen der Ventile überprüfen ob die Schrauben der Kipphebelwelle fest sind :-) zb Ford Fiesta Kent Motor !

Wenn Ihr so arbeitet hätte ich total Lust bei euch ne zweite Lehre als KFZ-Mechatroniker zu machen. Da lernt man noch was, Kumpels können auch kaum was obwohl 3 1/2 Jahre gelernt. PC ran, Teile tauschen, mehr ist doch heute nicht mehr

erster. immer wieder gern gesehen ob hier oder im tv

Ja, früher waren die Autos öfter in der Werkstatt weil man eben noch Ventile einstellen musste, mal Unterbrecherkontakte erneuern musste etc. Aber da war man eben wegen Wartungsarbeiten in der Werkstatt und nicht wegen Defekten. Also ich wechsel lieber mal die Kontakte und stell mal die Ventile ein als mich mit den Dutzenden von Sensoren und Steuergeräten herumzuschlagen um dann feststellen zu müssen ich kann nichts reparieren sondern nur Teile tauschen. Und oft genug hinterfragen die Werkstätten nicht einmal warum ein Defekt aufgetreten ist sondern erneuern das defekte Teil und fertig.

Super Video, aber zur Belohnung zeigt doch auch mal wie er läuft :) Oder erwähnt es, dass ihr es beim nächsten Video zeigt... :D

Macht doch mal was übern calibra mit nem c20ne Motor, Zahnriemen Wechsel bzw was zu beachten ist bei diesen Autos wenn es um Kauf geht etc. Ansonsten liebe ich eure Videos und habe noch keins Verpasst :) Ganz liebe grüße aus Bochum :)

mehr oldtimer!!!

Wäre nett gewesen,wenn ihr noch erklärt hättet,welches Ventil ihr gerade einstellt,ob Auslass,oder Einlass Ventil und wie und woran man dies erkennen kann. In eurem Fall wurde nur ein Fühlerlehrenmaß verwendet,in vielen Fällen bekommt das Auslass Ventil ein größeres Maß und dann?

Ich habe einen Nissan Almeria, hat jemand eine Ahnung woher man Werkzeug bekommt um die Ventilscheiben zu tauschen? Da sind so Plättchen für den Abstand drin.

Deswegen hab ich ein alten trecker weil man da auch noch alles selber machen kann und auch teile sieht die sich bewegen :-)

Das war wenigstens noch Technik und nicht wie die heutigen modernen Autos. :) Da macht das Schrauben noch Spaß. Allerdings habt ihr vergessen zu erwähnen das ein zu großes Ventilspiel auch nicht gesund ist für den Motor ;)

kann mir einer sagen wieso die das auto mit eingelegtem 4. gang schieben können?

Gut erklärt, nur schade das man den Motor nicht vorher und nachher mal laufen lassen hat.

Ist bei dem "zu festen" Ventil nicht die Stößelstange krumm?

einfach beim 4zylinder den ersten Zylinder auf ot bringen im Arbeitstakt und dann ab da nur noch 180 grad die Kurbelwelle drehen dann hat man bei dohc schöne katzenohren (und niemals im ein oder auslasstakt einstellen :D)

Eigentlich finde ich das System mit den Nachstellbaren Ventilen sogar besser, hier kann ja quasie bei entsprechender Wartung nichts beschädigt werden. Sind Hydrostößel kaputt, dann wird es Teuer, weil man ja dann normal nicht nur einen sondern alle tauscht.

Hier könnt ihr beim 3-Zylinder sehen wie das aussieht, wie die Ventile sich bewegen .Gruss Mathias kzfaq.info/get/bejne/gNSaqc1y39HdnI0.html

Wie sieht das denn bei einem 6 Zylinder mit der Überschneidung aus? 1-5-3-6-2-4

4:45 Herrlich

ihr seit ein guter ludolf ersatz.😂

Kann mir nicht vorstellen, dass Einlass und Auslass Ventil gleich mit 0.38mm eingestellt werden. Beim auslass könnte passen aber Einlass Ventil wird in der Regel deutlich besser gekühlt allein schon durch den Ansaugtakt. Was ich damit sagen will, dass zuviel Ventilspiel ebenfalls schlecht ist, da der Kipphebel aufs Ventil stärker aufschlägt. Das kann ebenfalls schnell Motorschaden verursachen. Einlass ca 0.20mm Auslass ca 0.35mm sollten OK sein.

Gutes Video. Bei 3:50 habe ich grade weggeguckt und dann kam das Ping und ich da the ich hätte ne Nachricht bekommen.

Mein Vater war Automechaniker und fand SU Vergaser nicht sehr kompliziert, aber sehr schwierig 100% gut einzustellen, gerade wenn es 2 davon gab.

Und was ist mit dem opel rekord d 1.9 sh Superbenzin hydrostösel

SU Vergaser sind eigentlich einfach. Nur eine Düse in der eine Unterdruck gesteuerte Nadel für mehr Kraftstoffzufuhr sorgt- immer proportional zum Luftfluss. Sog. Konstantvakuumvegaser. Da gibt es keine Lehrlaufdüse, keine Teilanreicherung keine zweite Kammer. Keine "Beschleunigungspumpe". Siehe : mg-wiki.britische-klassiker.de/index.php?title=SU-Vergaser

So kenn ich das Ventil einstellen aber nicht. Ich kenn es nur vom Käfer, dass die Stellung der Ventile an der Stellung vom Verteiler ausgerichtet werden. Das hin und her schieben ist ja nur ein Zufallsprinzip. Oder wird das so bei MG gemacht?

Mein oldie hat Tassenstößel, das ist nicht so einfach einzustellen.

Früher ....naja der Fiesta hatte das problem auch

Liebe Auto Doktoren nehmt doch bitte ein Halbzoll Ringschlüssel und nicht ein 13mm Ringschlüssel. Englische Fahrzeuge haben alle Zoll Schrauben und Muttern. Soviel ich weiss haben die MG einen Vornocken, also so habe ich es früher gemacht. Motor warm Laufen gelassen und bei laufendem Motor die Ventile eigestellt. Oder aber auf neun eingestellt. Beispiel Ventil 1 ganz offen Ventil 9 geschlossen. 2. Ventil offen Ventil 7 geschlossen. Und so weiter

Wer dem Einstellen des Ventilspiel hinterher trauert, der muss an Motorrädern Schrauben. Da ist das auch heute noch Gang und Gäbe. Nur da kommt man nicht so easy dran, wie bei dem MG. Da schraubt man erst mal ne halbe Stunde Verkleidungsteile und den Tank weg.

ich finde eure Sendung echt interessant kann man da auch das Lernen also tut ihr euren zuschauen noch was beibringen übers Auto reparieren oder nicht ?

Args ! Das sind 5/8" Schrauben also 15.875mm, nicht 16er. Einen zölligen Schlüsselsatz werdet ihr doch wohl haben

SU-Vergaser kompliziert? ich weiß aus Erfahrung, dass es einen simpleren Vergaser nie gab!

Spitze Habt Ir Autogramm Karten ?

Sind das nicht eher Fühlerlehrebänger Jungs?

Eigentlich sind bei neueren und neuen Autos immer weniger Hydros verbaut...leider.

und wenn er jetzt 2cm zu weit vorgezogen hat ist das ventilspiel entgültig verstellt ;D

Su-Vergaser sind furchtbar kompliziert? Meine haben da eine andere Meinung.

Oder man fährt 2-takter, die haben nicht solchen blödsinn wie ventile...

Bei mir ist am Boots Diesel ( Volvo Penta md5a ) ist mir die einstellschraube abgerissen also sie ist oben etwas weg gesplittert ich habe voll schieß gehabt das die abreist wenn der Motor leuft aber hat alles geklappt. ich musste mir sogar noch so eine schieb leere kaufen mit den richtigen spalt Maas. Ich sag euch wenn so ein ding ab reist kontoliert alles 10 mal bei 10 mal findet ihr immer noch splitter aber er leuft und springt jetzt besser an und hängt mehr am gas und qualmt nicht mehr sssoooo Starck :D Überarbeitet Bei mir ist am Boots Diesel ( Volvo Penta md5a ) ist mir die Einstellschraube abgerissen also sie ist oben etwas weg gesplittert ich habe voll schieß gehabt das die abreist wenn der Motor läuft aber hat alles geklappt. ich musste mir sogar noch so eine schieb leere kaufen mit den richtigen Spalt Maas. Ich sag euch wenn so ein Ding ab reist kontrolliert alles 10 mal bei 10 mal findet ihr immer noch Splitter aber er läuft und springt jetzt besser an und hängt mehr am Gas und qualmt nicht mehr sssoooo Stark :D