beruflich oder nicht beruflich?

Bei mir war es ab 3 Gang aus. ^^

Same ich fühl mich immer komplett dumm wenn ich nach so nem Video das nich verstehe. Hab ich bei mehreren themen. Besonders Elektrik

Ja man... richtig gut erklärt, aber ich bin zu dumm 😅

@@mrgripstrength5268 Nein, du bist nicht dumm, sondern dieses Video ist Müll. Es werden Begriffe eingeführt, die vorher nicht erklärt wurden. Zusammenhänge gar nicht erläutert. Es fehlt ein logischer Aufbau der Erklärungen. Rein didaktisch ist dieses Video kompletter Müll. Also fühle dich nicht schlecht, es liegt nicht an dir.

@@georgschuster8895 sie wollen also sagen, dass allen die hier nicht mitkommen, im Gegensatz zu Ihnen, Grundkenntnisse fehlen? Ich denke, man hätte es einfach besser erklären können, das ist der einzige Grund.

@@MrSound-cj7vt nein sorry so war das nicht gemeint... ich checke das ja selber nicht wirklich 😂

Geht mir auch so. Schöne Bilder allein reichen nicht.

Aber anschaulicher geht es glaub ich auch net

@@Nico-tx7fh das stimmt shon

@@mirfaelltnichtse Planetenradgetriebe sind einfach wahnsinnig komplex😅

@@Nico-tx7fh Ein Planetensatz ist auch nicht kompliziert, nur mit den ganzen variablen im Getriebe.

@@mirfaelltnichtse Ja meinte ich doch, sind ja drei Planetenradgetriebe die auf besondere Weise miteinander verbunden sind

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Gibt es über das Fendt Vario ganz gute Videos einfach mal "Vario Getriebe Funktion" in die Suchleiste eingeben

Das cvt getriebe is quasi gleich aufgebaut nur dass einer der zwei Eingänge durch einen hydrostaten ersetzt werden der immer gegen die motor Drehrichtung startet und dann langsam in mit der motor Drehrichtung umschwenkt sobald ein gleich Lauf zum nächsten gang vorhanden ist schaltet eine kupplung und das Spiel geht von neuem los, das cvt getriebe is an sich nicht stufenlos, man merkt nur den Schalt Vorgang nicht da die gänge immer im perfekten gleichlauf geschaltet werden

nun, ganz einfach, moderne Automatikgetriebe haben mehr Gänge, aktuell bis zu10, plus RW natürlich, und Wandlerüberbrückung. Damit entfällt der Schlupfverlust und Mehrverbräuche von über 20% wie noch bis in die 80er gibt es nicht mehr. 3-5% also bis 1/2 Liter sind noch möglich, manche Automatikgetriebe brauchen gar weniger als der das angebotene Schaltgetriebe. Doppelkupplungsgetriebe sind auch Automatikgetriebe, die innere Kraftübertragung, Übersetzung ist aber vergleichbar dem manuellen Schaltgetriebe nur das es 2 Antriebswellen in Hohlbauweise gibt auf denen jeweils eine Kupplung kuppelt und entweder das gerade oder ungerade Gangpaar liegt und geschaltet wird. Die Kupplung selber wird elektrohydraulisch bewegt. Moderne Handschaltgetriebe? Die gibt es eigentlich nicht. 5 oder 6 Gänge sind da heute Standard UND die müssen halt von Hand geschaltet werden. Kupplung treten, schalten, Kupplung loslassen ist dann immer noch und dazu für 2 Gänge mehr als vor gut 40 Jahren als noch 4 Gänge Standard war. Moderner sind höchstens hydraulische Kupplungsübertragung und Tellerfedern an der Kupplung und Seilzüge statt Gestänge vom Hebel zum Getriebe. Das Getriebe selber ist im Prinzip seit der Einführung der Synchronisation zum Schalten zu Beginn der 60er Jahre technisch unverändert. Ich meinerseits fahre seit 1986 nach der ersten Einführung von 4-Gang Automaten mit Wandlerkupplung bei Ford mit Beginn der 80er nur noch Automatik. Wozu schalten? Zuvor die 3 Gang- Automaten, siehe oben, Verbrauch und Kosten für den Weiterverkauf damals nachteilig.

Jo. Wie kann man ein einfaches mechanisches Thema durch schlechte Didaktik unverständlich reden? Grauenvoll anzuhören und auch die Animationen kommen zu kurz.

​@@franconianbike machs doch besser lmao

@@Enju-Aihara Gerne, wenn Du die 3D Animationen lieferst und ich das Script schreibe.

@@Enju-Aihara Da, so geht's ohne 3D Animation .... nicht so hip, aber man versteht es wenigstens: kzfaq.info/get/bejne/a5uHi5SXrbbXZnU.html

Danke

Bei Schaltern geht das über einfache Federn, ich denke Mal das ist bei Automatik genau so, viele Automaten haben aber auch einen Wandler und keine kupplung

@@l0rdsalamandor404 : Bei Schaltern gibt es ja nur eine Kupplung, die über ein Ausrücklager betätigt wird. Bei Wandlerautomatiken gibt es an der Stelle, an der beim Schaltgetriebe die Kupplung ist, einen Drehmomentwandler, der als Kupplung funktioniert, aber ich meinte die Lamellenkupplungen oder Bremsbänder innerhalb des Getriebes.

nur 5 Gänge? 5? Bei meinen Autos sind es 3 Gänge.

Es geht, das ist hier einfach extrem kompliziert erklärt worden

Habe auch etwas gebraucht, kommt nicht so richtig rüber, aber C2 wird für den Rückwärtsgang geöffnet. Sonst gäbe es ja eine Blockade. Der Antrieb erfolgt dann über die Kupplungsglocke und das damit verbundene hohle Sonnenrad vom ersten Planetensatz. C4 ist geöffnet weshalb sich die Drehbewegung des Planetenträgers des ersten Planetensatzes auf das Hohlrad des zweiten Planetensatzes überträgt. Und da der Planetenträger des zweiten Planetensatzes durch die geschlossene C5 festgehalten wird, wird das Sonnenrad in eine Rückwärtsbewegung gezwungen. Leider kommt im Video nicht anschaulich rüber, wann welche Kupplungen geschlossen und wieder geöffnet werden und welche Kombinationen nicht zugelassen werden dürfen.

@@maldiesmaldas jo danke so macht das auf jeden fall sinn👍🏻

Soweit ich weiß haben Planetengetriebe einen schlechten Wirkungsgrad, also ich denke dass sie bei den modernen Automatikgetrieben nicht mehr verwendet werden

KZfaq will halt am liebsten eine werbefreundlich-woke Gute-Laune-und-Lifestyle-Plattform sein und traut den Menschen nicht wirklich zu, mit gesenkten Daumen umzugehen. Deswegen kann man ja auch immer wieder mal manipulierte Aufruf- und Daumenzahlen beobachten. Auf die Einschätzung der Massen kann man leider auch nicht immer was geben. Wehe aber dem, der von KZfaq ohne nähere Erklärung den dicken gesenkten Daumen bekommt… Man muss sich letztendlich über jedes Video sein eigenes Bild machen.

Hmm.. ich suche eine verständliche Erklärung mit Schaubildern oder Video .. können Sie mir eine Adresse geben ? Stichwort : Funktion eines Planetengetriebes . Danke vorab .

Dein Kommentar bekommt auch einen nach unten

Dann handelt es sich vermutlich um ein automatisiertes Schaltgetriebe, wo Aktoren die Bewegungen des Schaltgestänges übernehmen und nicht um ein Wandler-Automatikgetriebe, wie hier gezeigt.

Oder es handelt sich um die DAF Variomatic.

Die Technik ist doch immer gleich. Gibt nur verschiedene Planetenradsätze wie Ravigneux, Simpson, Lepelletier etc. Mal abgesehen davon baut bmw keine Automatikgetriebe-die bauen, wie Audi, ZF Getriebe ein

Woher die Erfahrung?

DYNAMIX_ DQ200 mehr gibts eigentlich nicht zu sagen. Ansonsten gerne mal in der Bekanntschaft bei Leuten herumfragen, die ihr Auto nicht nur 2 Jahre geleast haben und von Langzeiterfahrungen berichten können. Völlig logisch dass komplexe, stark belastete Mechatronik irgendwann kaputt geht. Bei einem Getriebeschaden hört die Fachkompetenz in der Werkstatt ganz schnell auf und man wird zum Getriebespezialisten geschickt. Und selbst der kann einem erst nach aufwändigem Zerlegen einen Kostenvoranschlag machen. Im worstcase sinds dann 4000€ für eine Generalüberholung des Getriebes (kein neues!). Macht wenig Sinn, wenn der Restwert der Karre nicht mehr die 10000€ überschreitet (Grad mal 220tkm gelaufen) Bei Elektroautos entfällt das Getriebe komplett weil unnötig.

@@marioschmidt1579 ein ordentliches Wandlergetriebe hat nichts mit dem dq200 DSG gelump zu tun. Ganz anderer Aufbau und Funktionsweise.

@@YzFr125Dreamer tangiert mich als model 3 fahrer nun glücklicherweise eh nicht mehr 😀 Da können die Verbrenner Gänge wandeln bis sie hops gehen 💣

@@marioschmidt1579 was hast du für einen merkwürdigen komplex dass du Elektro Mobilität propagierst. Verbrenner Technik ist aktuell deutlich besser und wird es auch lange bleiben.

Scheiß e auto

@@user-yp4lk8tg3d scheiss Verbrenner stinkt klappert und der Sprit ist sauteuer !

Nun fangt bloss noch mit eurem Elektrokocher an.