Automatische Kupplung für den «5L»-Demonstratorzug

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7 жыл бұрын

Sie ist ein wichtiger Schritt in Richtung Automatisierung des Betriebs und wird ab Mitte 2017 am «5L»-Demonstratorzug getestet: die automatische Kupplung. Denn dank dieser Komponente wird die Effizienz in den Rangierbahnhöfen signifikant gesteigert. Die technologischen Lösungen dafür entwickelt SBB Cargo gemeinschaftlich mit Partnern aus unterschiedlichen Branchen. Die erste automatische Kupplung wurde nun in den «5L»-Demonstratorzug eingebaut. Bis Ende 2018 sollen 130 Wagen damit ausgerüstet werden und in der Schweiz im Kundeneinsatz verkehren.

Пікірлер: 25

@jenslowe7910 4 жыл бұрын

Irgendwann müssen wir in Europa mal einen harten Schritt machen - in den USA und der UdSSR hat es ja auch geklappt... wir brauchen mehr Effizienz im Schienenverkehr !

@patrick_test123 4 жыл бұрын

Gerade das Beispiel der UdSSR zeigt auch, dass das Beharren auf dem alten System aus Kostengründen Unsinn ist.

@Kiwi.95 7 жыл бұрын

Ich finde es gut das sich jetzt wieder jemand sich dem Thema Kupplung annimmt. Ich sehe es ja selber tagtäglich bei uns im Betrieb das die Rangierer weniger werden weil Sie zu alt sind. Deshalb gut das wieder ein Land zumindest damit anfängt. Gut, das mit der Automatischen Kupplung das Ihr die als erstes in ganz Europa verwendet stimmt jetzt nicht da bei uns in Deutschland Erzzüge auch Erzbomber oder Erzengel genannt damit verkehren. Ihr seit ehr das erste Land das die Scharfenbergkupplung im Güterverkehr verwendet. Ich zweifle aber daran das diese den Druckkräften wieder steht da im Güterverkehr einiges mehr an Druckkraft und Zugkraft auftritt als im Personenverkehr.

@blaukrautbrautkleid7760 6 жыл бұрын

Der Typ 140 der SchaKu ist sogar noch stärker belastbar als die relativ aktuelle C-AKv oder die AK69. Somit entfällt das Argument, dass die Kupplung zu schwach ist.

@klmware 6 жыл бұрын

Und welchen Typ baut die SBB hier ein?

@klmware 6 жыл бұрын

Na dass die da Scharfenbergkupplungen einbauen seh ich selber. Mir ging es um deren Typ/Variante.

@Garfieldfidel 4 жыл бұрын

Wie ist das Projekt weitergekommen oder auch nicht? Würde mich als Lokführer im Güterverkehr sehr interessieren!

@atrojahn 3 жыл бұрын

Wieso wird nicht einfach die C-AKv-Kupplung verwendet ?

@istvan_poet 2 жыл бұрын

Genial. Das würde mich interessieren, wie es weitergeht!

@tomjet9915 4 жыл бұрын

Ist die Kupplung kompatibel mit der europäischen DAK Lösung?

@RoadsFranconia 3 жыл бұрын

Und was ist mit der der DAK?

@frankvisarius 2 жыл бұрын

In den Kommentaren wird immer von für und wider geschrieben, aber nicht ein Kommentar spricht von der Gefährlichkeit des Rangierers in den Gleisen, ein Stolpern und es ist um den Rangierer geschehen.

@Sifalie Жыл бұрын

Warums sind die Schweizer im Bahnferkehr einfach die Besten in Europa?

@hansbastler9355 7 жыл бұрын

Bla bla bla... Und bitte, wie funktioniert denn das Ding? Könnte man dies in fast drei Minuten nicht auch noch zeigen?

@Kiwi.95 7 жыл бұрын

Google einfach nach Scharfenbergkupplung.

@chrism2920 3 жыл бұрын

Der Herr meint, das es schwer sei Jugendliche für die Tätigkeit zu motivieren..... Na dann überlegt euch etwas! Frage mich, wie die Zukunft aussehen wird, denn es gibt nicht für jeden Menschen einen Bürojob. Automatisieren ist für Unternehmer eben immer lukrativ. Der Schuss kann aber auch nach hinten los gehen.

@dziltener 2 жыл бұрын

Was passiert wenn man jahrzehntelange nicht automatisiert sieht man gerade sehr gut an den Europäischen Güterbahnen.

@DerDieDasTest 6 жыл бұрын

Ich persönlich finde das Projekt schlimm! Aber Ja eine 1 zu 1 Personal ersetzung ist nicht möglch das stimmt. Aber warum muss man dann mit der automatischen Kupplung gleich den Beruf des Rangieres auslöschen? Am schluss fähr nur noch der Lokführer mit Funkfernsteuerung rum, dass kann es doch einfach nicht sein oder ?

@blaukrautbrautkleid7760 6 жыл бұрын

Und was soll daran so schlimm sein? Der Schienengüterverkehr hat jetzt schon in Europa einen schrechlich niedrigen Marktanteil, da er 1.unflexibel 2.nicht wirtschaftlich (wettbewerbsfähig) und 3.extrem veraltet ist. Es ist schon fast zu spät, solche Entwicklungen einzuführen, der Zug ist sprichwörtlich fast abgefahren! Den Beruf Rangierer wird es hoffentlich in Zukunft nur noch in geringem Maße geben, sonst kann die Bahn gleich den kompletten Einzelwagenverkehr abgeben! Ja, der Beruf eines Rangierers sollte nur noch sein, mit einer Fernsteuerung herumzulaufen. Willst du diesen Knochenjob machen oder hast du dir überhaupt mal die Aufgaben eines Rangierers angeschaut? Man schubst da nicht zum Spaß stundenlang (Güter-)Waggons durch die Gleise. Eine AK wird endlich zusammen mit der Güterwagendigitalisierung den nötigen Vorteil der Schiene hoffentlich wiederherstellen. Langwieriges und teures Rangieren und die Zugbildung auf Rangierbahnhöfen wird wieder wirtschaflich, günstig und vorallem schnell! Ein Einzelwagengüterzug ist mit nur(!) ca. 6km/h durchschnittlich unterwegs! Ein Stellenabbau wird dabei hoffentlich nur durch Pensionierung erfolgen bzw. ist bei der SBB schon geplant. Als Vergleich: Deutsche Rangierbahnhöfe, selbst die modernsten, sind aufgrund der Schraubenkupplung und fehlender Digitalisierung von 18xx nicht mal ansatzweise effizient, da kann noch so viel tolle neue Stellwerkstechnik und neue Lokomotiven kaufen. MfG Niklas

@ProFettMoHaMett 3 жыл бұрын

Der Lokführer kann sich auch sparen.