dieser Malmedie, oder wie das Vieh auch immer heißt, ist unerträglich und eher vernachlässigbar für den ernsten Journalismus. Wer das Ding ernst mimmt, dem ist nicht zu Helfen.

der kann nur geradeaus schnell fahren

@@barfuss2007 Die können solche Autos gar nicht mehr fahren, der hat immer den Clown verschluckt und nervt nur.

Ein spitzen wagen 😁😁

Ja, er ist leider schon 1977 von uns gegangen. Damals mit gerade 50. Er war genau so alt wie mein Pa.

War trotzdem für damalige Verhältnisse unerschwinglich für die meisten, inklusive meinem alten Herren.

Ja das stimmt , schön war das Auto aber trotzdem . Die Doppelscheinwerfer stehen dem Auto richtig gut .​@@Rondo2ooo

11:10 50 Meter Bremsweg, 12 Liter Verbrauch, beides "hervorragend ". Toll, was Ingenieure/Labore/Algorithmen geschafft haben inzwischen.

@@jaja-te8gw Auf jeden Fall!

​@@MiaSanMia007wenn man bedenkt, dass viele Testwagen der 60er Jahre in Günzlers Autotests sogar unter 50, aber die weit meisten der 70er bei gut 52 m lagen, ...also zeitgemäß ein mittlerer Wert. Mit 175/80 er Reifen Da kannst du mit modernen Reifen, die man wahrscheinlich sogar noch etwas breiter fahren würde ca 10 M weniger rechnen. Das war das Ergebnis , das Autobild Klassik vor einigen Jahren mit einem Golf 1 erzielte. 10 m kürzer als in damaligen Tests. Natürlich fehlen da zu modernen Fahrzeugen noch immer ein paar Meter...und bei Nässe wird es nochmals schwieriger, ...aber Welten sind das nach 50 Jahren dann doch nicht. Der reale Verbrauch im Alltag lag bei mir mit Anfang 20 mit einem knapp 10 Jahre alten 1,5 L Audi 80 bei 8,5 L. Und... mit Anfang 20 gab es kein langsam dahingleiten u früh schalten. Nur mit absolutem Dauervoll ging es auf bis zu 10,5 L Der kleinere Motor mit 55 PS brauchte im Normalbetrieb übrigens im Schnitt mit nen guten L mehr. Und für die 8,5 L ging es also schon ziemlich zügig voran. Ein 1602, oder 90 PS Ascona waren nicht so flott u leichtfüßig...und brauchten locker 1- 3 L mehr Die Audis haben echt Spaß gemacht.

Klar. Meine Schwägerin hatte so einen AUDI 80. Ich hatte dann entdeckt, dass man unter dem Fahrersitz die Fahrbahn sehen konnte. Komplett durchgerostet🤨 Ich habe dann ein Brett unter den Sitz gelegt mit der Empfehlung "sofort in die Werkstatt". Sie fuhr damit aber noch weiter und wurde bei einer Polizeikontrolle "erwischt". Der rostete mehr als ein Fiat 😕

Das mit dem Rost hat sich dann spätestens mit dem Modell B4 erledigt. Meiner ist jetzt 31 Jahre alt geworden und hat so gut wie kein Rost. Und der Verbrauch liegt bei 8-9 ltr./100 km (Motor: 1984ccm 90PS)

@@ronringo5465 Das war aber in den 70 ern generell ein Problem,egal welche Marke selbst hochpreisige Fahrzeuge blieben davon nicht verschont.

@@TMSBRANDA B3: Schon Vollverzinkt! B2 war auch nicht einmal slecht. B4 wurde wieder gespart: die hatten wieder hier und dort kleine anfällige, potenzielle, Roststellen. Hab sie fast alle gehabt, ausser B1; Super Autos!

Im Vergleich zu dem was VW anno 1972 zu bieten hatte, geradezu futuristisch. Ein Jahr später kam dann der Passat mit eben diesem Motor, 1974 der Golf1.

Qualitätsjournalismus bei nem Qualitätssender. Das ist nur LOGISCH. Hier kann sich jede Großmutter als Autoexpertin darstellen und es stehen immer wieder Vollidioten auf, die das glauben. Das Internet ist verantwortlich für die Totalverblödung der Menschheit. Ich hatte nur das Glück der frühen Geburt mit dem Zwang sich eigenens Wissen anzueignen...

So ist es.... Ingolstadt hatte damals auch viel für VW getan, den auch der Audi 50 kam etwas später als VW - Polo auf dem Markt.

@@andythebusdriver Und der Audi 50 basiert auf eine NSU Entwicklung genannt K50. Diese war wo NSU von Audi in 1969 übernommen wurde, technische soweit fertig. Nur die genauer Karosserie Design war noch nicht beschlossen. Dies hat dann Audi gemacht und 1974 den Audi 50 vorgestellt. VW hatte weil im gleiche Jahr der erste VW Golf erschien, Gedanken weil diese doch etwas größer im Innenraum und teurer als der Käfer war an ein etwas günstigen Modell. So wurde der Audi 50 schnell zu VW Polo mit etwas einfachere Ausstattung dann 1975 präsentiert.

Danke für das Lob!

Danke; nach der Info wo das ist habe ich schon lange gesucht! 👍👍👍

Die späteren Auto Tests von Telemotor und auch Rathaus (eine Auto Sendung vom SWF aus die 80er und 90er) fanden auch da statt

@@peterausfranken Danke! Müsste allerdings "Rasthaus" heissen, oder nicht? Schönen Gruss!

@@j.1294 Ja Rasthaus😉Waren damals echte Auto Test und es wurden auch Autos getestet die auch ein normal sterblicher sich noch leisten konnte.

@@peterausfranken In der Tat. Danke.

Ein spitzen wagen 😁😁

Leider wurde die Richtung bald geändert. Übergewicht statt Leichtbau. Mit elektronic fahrbar gemachte Fehlkonstruktionen, begann mit der A-Klasse und ist heute der Standart ist. Riesige Glasflächen und dahinter "Schießscharten" zum durchgucken. So sieht der aktuelle automobile Müll heute aus. So ein Audi mit 85 PS war und ist flotter zu bewegen wie die heutigen 150 PS Gurken.

@@albertoreich1177 "Bald" war aber noch eineinhalb Jahrzehte weg. Aber ansonsten, ja. Wir sind hoffentlich bald am Ende der Sackgasse angekommen.

Erinnert ihr noch den ganz speziellen Geruch dieser Autos? //

@@freibert Auf alle Fälle. Bei Treffen rieche ich immer in die Autos. Erstaunlich wie die immer noch ihren Geruch haben.

@@freibert Ja, ganz bestimmt. Wir hatten Kunstleder (pflegeleicht) und mir machte das nichts aus. Meine Schwester bat bei längeren Reisen mal sehr kurzfristig um einen Stop, selbst auf dem Randstreifen...

Das war quasi das gleiche Auto, aber im Passat war mehr Platz. Plattform, Motor und Getriebe waren gleich.

Soso, also verkocht. 😮

Ostzone Suppenwürfel machen Krebs 😄😄👍

🤗

Ihr habt doch mehrere tausend Citroen GS bekommen. Waren die nur für die Funktionäre oder irre ich mich mit der Anzahl? Der GS war nicht schlechter und trotz Luftkühlung innen auch nicht lauter als der Audi. Rostmäßig waren auch beide gleich. Aber den GS gab's garnicht mit nur 2 Türen, was ein klarer Vorteil ist, weil man dann auch immer ganz ohne Aufpreis ein familienfreundliches Auto hat.

Gute Wahl🙂

köstlich, so locker und freundlich können Flics sein!

@@martian9999 Das waren andere Zeiten, wo man auch mit deutschen Polizisten mal einen Witz reißen konnte. Ich bin mal vor gut 20 Jahren in England angehalten worden. Die waren so höflich wie Prince (heute King) Charles mit " I'm sorry for the inconveniece...would you mind, Sir?" usw. Es ist halt leider heute etwas angespannt. Kann man ihnen auch nicht übel nehmen bei der Lage.

@@involved67 aber ganz ehrlich, ich empfinde die meisten Polizisten als jünger und fitter im Vergleich zu den Bullen von früher. Nur schade, dass keiner mehr nach "dem Lappen" fragt -- ich hielt für den Fall früher immer einen Waschlappen im Handschuhfach parat.

Mexiko beige 😄😄

alors mit einem "L". Früher bekam man tatsächlich nie nen Strafzettel nach Deutschland wenn man in Frankreich geblitzt wurde. Damals war ich immer der Schnellste auf der Autobahn, lach. Die Zeiten haben sich leider total geändert. 2 km zu schnell = 75 Euro. Wer nach drei Monaten nicht zahlt erhöht sich das auf 300 Euro, nach 6 Monaten berappt man 600 Euro. Zum Glück hatte ich die ÜBerweisung aufgehoben. Darüber hinaus muss man bei einer Behörde anrufen und mindestens französischkenntnisse der Stufe C2 haben... Also lieber peinlich genau die Geschwindigkeitsbegrenzungen einhalten. Mittlerweile werden die Strafen noch höher sein.

Is des etzala Mobbing?

@@MrZillas ???????????????????

Ich hatte den Facelift Bj.78, da stand noch "Audi/NSU" im Fahrzeugschein.

Ihre Zusammenfassung macht mir viel Freude 🤣🤣🤣

Sehr geschickt in der Modulation seines immer gleichen Tons ist der Austernfischer ja ebenfalls: kzfaq.info/get/bejne/kK-kf6d7mbm0iac.html P.S.: ich vermisse den Zweizylinder hier, lässt er wenigstens ab und zu mal einen Daumen da?😆

Ja, wissen wir langsam.

Geschickt war auch seine Kunst, die erhaltenen Zahlungen von MB nicht zu versteuern. Seine Affären und der offenkundige Mangel an Respekt dem weiblichen Geschlecht gegenüber dürfen auch als beinahe unerreicht gelten. Seine Redekunst verblasst im Angesicht dessen beinahe zu einem eher aufgeblasenen Gehabe, das viel redet, aber wenig sagt. Aber sei es drum. Es passt zumindest zum damaligen Selbstverständnis in Deutschland.

Gut erklärt und genau getroffen..😊

@@olegrunwald8464 Unmöglicher Blödsinn. Bist ein charakterlicher Krüppel.

Hab auch einen und immer noch wie neu

@@giannicerri2581 So muss das 🙂

Hydrostößel kamen beim EA827 eret in den späten 80ern mit den Katalysatoren. Und natürlich wirkt der Luftwiderstand auch schon unter 100km/h, nur nicht so stark.

@@wolfi7106 JA, deswegen "schrub" ich ja quasi, natürlich hat er eine Wirkung aber vernachlässigbar klein.

Wow, da sind ja viele Themen angerissen. Zur Eintönigkeit des Designs. Zu fast jeder Zeit sahen sich die jeweils aktuell gestalteten Alltags Autos jeweils sehr ähnlich. Man betrachte zeitgenössische Bilder von parkenden Autos an Straßenrändern....die dies mit Leichtigkeit belegen. Natürlich gab es auch zu jeder Zeit auch Ausreisser, die manchmal sogar zu Trendsettern wurden, meist jedoch eher unverstanden "belächelt" wurden. Zur Aerodynamik: Das war bereits Thema in der Frühzeit des Automobils und gehört zu den oftmals u lange Zeit unterbewerteten Themen. Ein Bsp. Halte mal bei 50 kmh eine Hand aus dem Fenster....halte sie flach,...dann drehe sie senkrecht....u dann mal in verschiedenen Winkeln angestellt ....und eine Hand hochkant hat wahrlich keine allzugroße Fläche. Frage, Warum braucht ein Motorrad mit 90PS u max.25 % des Gewichts im Alltags Betrieb mindestens so viel Kraftstoff wie ein gleichstarker oder sogar weit stärkerer und größerer u nat.entspr schwerere PKW ? Die Autos der 20er fuhren mit 30 PS ca 60 - 80,...ein Käfer bereits 100 ...ein moderner Kleinwagen braucht dazu, trotz doppelten Gewichts u grösserer Stinfläche wohl kaum 20 PS Ob der Luftwiderstand auch unter 50 Kmh eine wesentliche Rolle spielt hängt von der Nutzung ab. Mit einem vollverkleideten Sitzfahrrad kann man mit wesentlich weniger Energie länger in höherer Geschwindigkeit u unterwegs sein als auf einem klassischen Fahrrad, das wesentlich leichter ist. Wenn das Fahrzeug immer nur im Stadtverkehr unterwegs ist..im Durchschnitt 17 - 29 Kmh fährt u ständig beschleunigt u bremst,...ist das Gewicht sicher eine wesentlichere Größe als die Aerodynamik....obwohl das auch noch von der Leistung abhängt. Es spielen also viele Faktoren im Verhältnis eine Rolle. Bei einer Dauergschwindigkeit von 50 Kmh ist der Unterschied also selbstverständlich höher also wesentlicher u spürbarer bzw im Verbrach messbarer , als im Stop a Go. Dass Autos heutzutage unübersichtlich sind, oft zu groß für den angedachten Nutzen, kleine Fenster haben....hat nicht wirklich seine ausschließliche Begründung in der Aerodynamik. Ein Rumpler Tropfenwagen, Ein Jaray, ein Citroen DS , die Panhard aus den 60ern u viele andere Beispiele können bezeugen, dass ein strömungsgünstiges Fahrzeug nicht wie jedes andere aussehen muss, nicht komplett unübersichtlich sein muss oder hochbordig blechverkleidet , winzige Fensterspalten an den Seiten u Hinten haben muss. Auch um ein Auto aufprallsicher zu konstruieren, ist das nicht im häufig ausgeführten Maße notwendig. So wenig, wie die triste Eintönigkeit der (überwiegend) dunklen ""Farben" , mit der unsere Autos in den letzten Jahrzehnten unsere alltägliche Umwelt noch freudloser u trostloser gestalten, jegliches frei fühlen u frei Denken behindern u in eintönigen Konformismus drängen u begleiten Schwarz, Weiß, Grau und Abstufungen Desgleichen in Dunkelmetallic dominieren die Umwelt wie das Denken u Fühlen. Abwechslung, Vielfarbiggkeit, Fröhlichkeit, Phantasie u Nonkonformität , welches Farben Formen wiederspiegeln sind da selten zu finden. Das ist also kein Ergebnis der technischen Notwendigkeit...sondern eher ein massenpsychologisches Thema. Das zu erläutern den hiesigen Rahmen bei Weitem sprengen würde. Was den Abwechslungsreichtum der Formgestaltung von Automobilrn angeht ... ist diese, in Zusammrnfassung, heute eigentlich größer als vor 100 oder 50 Jahren....Denn....wir kennen u haben sowohl die Designs aus früheren Zeiten, als auch auf jüngeren Zeiten...wenn auch in unterschiedlichen Mengen, .so doch immerhin vorhanden, um uns herum Allein daraus ergibt sich mehr Abwechslung als in jedwedem einzelnen Gestsltungszyklus. Und mal ehrlich: war die übliche Formgebung der 80, mit ihren geraden Linien, mit ihren überwiegend fahrenden Schukartons wirklich gestaltetisch spannender 🤔❓ Auch wenn ich sowohl die Farbigkeit als auch die großen Fenster u den praktischen Nutzwert absolut anerkenne. Herzliche Grüße vom Fahrer eines solchen Schuhkartons, am liebsten auch im Inneren mit starken, stimmungsvollen Farben.

@@paulwiegand4267 Danke für ihre Stellungnahme ! 👍

@@stubi1103 gerne

Mit einem modernen 4 Zylinder würde das Auto 4 Ltr. verbrauchen schließlich müsste er nur 850 Kg Fahrzeuggewicht schleppen plus Zuladung.

Die damaligen Testverbräuche konnten bei normaler Fahrweise aber noch deulich unterboten werden.

Die Fahrzeuge hatten damals ultrakurze Getriebeübersetzung was auch der Elastizitätswert beweist. Ein heutiger 100 PS Wagen 1.0 Liter Turbo ist wahrscheinlich langsamer weil schwerer und viel länger übersetzt. Der Audi 80 kam im Sommer 1972 vor der Ölkrise auf den Markt.

Der B1 wurde 1972 vorgestellt, da würde ich annehmen ,dass der Test wohl 73 stattgefunden hat.

@@paulwiegand4267 annehmen tu ich das auch - es war ja auch nur eine Anregung an den Inhaber dieses Kanals.

Jipp! Die 60er nicht zu vergessen.

@@dietmarueffink3368 _habe ich leider nicht erlebt_ :)

Wir von vw kafer nach golf S gesprungen, war 1976 😮😮

Der Motor war ab 1974 um 100 ccm vergrößert mindestens bis 2009 noch im Einsatz im Golf 4 und Golf 5 und im späten 80 er um 1993/94 und dem A4 bis 2000..

@@bennyhannover9361 ka unsere golf S hat 1600 und war von juni 76

​@@bennyhannover9361Nicht ganz. Mit dem Golf 2 kam 1983 ein modifizierter 1.6L Motor, zwar immer noch ein 827er, aber mit vergrößerter Bohrung und kürzerem Hub. Diese Zylinder-Maße wurden, wie du schon sagtest, bis in die Zeit des Golf 6 (z.B. BSE-Motor) beibehalten. Allerdings erhielt der Motor beim Wechsel zum Golf 4 einen Alublock, und die Zwischenwelle des 827ers fiel weg, von da an hieß er EA113. Die Leistung stieg mit der Unstellung auf MPI auf ca 100 PS.

Frage: war der 1.3 in B1, B2 ein verkleinerter EA 827, oder war es der Audi 50/Polo 1.3?

In den 60er hatten wir kein Farb-TV in Deutschland, diese Filme sind aus dem Fernsehen der damaligen Zeit

​@@florianwagner7279zur IFA 1965 wurde Farbfernsehen eingeführt

@@wolfi7106 War erst auf der IFA 1967. Kanzler Willy Brandt drückt auf den berühmten roten Knopf 😎

Aus dieser Zeit kommt die Arschkarte. Bei S/W Fussballspielen im Fernsehen konnte man die gelbe und rote Karte kaum unterscheiden. Daher hatte der Schiedsrichter die Gelbe in der Brusttasche, die Rote zog er dann aus der Gesäßtasche...

@@alfons3418 Ja, stimmt! Das Bild war schon bunt, als der Willy erst auf den Knopf drückte. 😂

Alfa-Jäger? Beim Alfa braucht man nur der Rostspur folgen.

​@@horstmuller7512 Die haben auch nicht stärker gerostet als deutsche Autos speziell ab 1973/74, leider war der Audi 80 davon gleichermaßen betroffen.

@@ThermeOfficial Die Alfas waren der absolute Albtraum, nicht nur was Rost anging, sondern auch die Motoren fraßen Öl und leckten zudem auch noch aus jeder Dichtung.

​@@horstmuller7512 Am Ruf der italienischen "Diven" waren manche Besitzer sicher auch nicht unschuldig, die z.B. die Maschinen bzw. das Öl nicht sorgsam warmfuhren, sondern gleich losheizten. Absolut zutreffend, daß der Rost am liebsten italienisch knabberte, war dies natürlich beim Alfasud und speziell die Fiat 124/125 überstanden die erste TÜV-Prüfung nicht ohne umfangreiche Schweißarbeiten. Aber was war der 1er Golf speziell bis 1977 für ein trauriges Kapitel! Eines der rostunempfindlichsten(französischen!)Fahrzeuge der 70er soll übrigens der Renault 12 sein.

​@@horstmuller7512 Am Ruf der italienischen "Diven" waren manche Besitzer sicher auch nicht ganz unschuldig, die statt Wasser und vor allem das Öl sorgsam warmzufahren, gleich bei kalter Maschine losheizten. Daß der Rost vorzugsweise italienisch knabberte, trifft speziell auf den Alfasud zu. Ebenfalls bestanden die Fiat 124/125 den ersten TÜV schon nicht ohne umfangreiche Schweißarbeiten. Aber was war der Golf 1 speziell bis 1977 für ein trauriges Kapitel!? Eines der rostunempfindlichsten(französischen!)Autos der 70er soll übrigens der Renault 12 sein.

Bei den meisten Testfahrten auch!

Wir hatten den auch mit 55ps in Tibetorange als 2 Türer gekauft August 1974. Gefahren ist der nicht schlecht war leicht und so waren mit 55PS die Fahrleistung gar nicht so schlecht. Aber der Rost war schon mit im Prospekt und mein Vater der Autoschlosser war hat die Auspuffanlage und die Bremsen oft erneuert. Die Motorölmenge war auch viel zu gering.

@@guwi3344 Unsere Garage war nicht kalt und schlecht belüftet (im Haus). So brach bereits im vierten Jahr der Fahrersitz durch den Boden (Sitzschienen waren neben dem Schweller am Boden befestigt!). Insgesamt wurde er aber doch noch 12! Schön war er und flott. Mein Vater ist danach lebenslang bei Audi geblieben. Den Audi 90 B3 fahre ich seit seinem Tod nun weiter. Er ist trotz seiner 36 Jahre noch absolut neuwertig...

Der Golf GTI hat den Motor aus diesem Audi 80 GTE geklaut, der hatte ihn nämlich als erster eingebaut!

@@Reibehcsalf-ly1sd Stimmt der erste GTI kam erst 1976 .

Der Manta A sieht auch heute nocht sehr gut aus 👌 Und die Technik vom Audi 80 gab es schon Jahre zuvor von Renault 12 🙋‍♀️

@@mikailkowalski9425 Die "Technik" Motor vorn, Frontantrieb & Wasserkühlung gab es bei DKW/Audi und Citroen schon in den 50ern.

Wow, wie hast Du denn 2 Motoren versemmelt 😳❓ .. Die waren eigentlich recht stabil Öl abgelassen u gib Ihm 🤔❓

Der originale hatte 55 PS. Als er platt war haben wir einen gebrauchten 75 PS vom Passat eingebaut. Als der nach ca. 3 Jahren einen Lagerschaden hatte (ja nach gib ihm) kam ein 85 PS vom Scirroco. Mit etwas Umbau (längs bzw Quereinbau) passte das ja alles. Da die Motoren recht günstig zu bekommen waren, wußte man nie wieviel die schon runter hatten. Laut Verkäufer hatte die alle immer so ca 70t runter. Ah, ja ist klar..😂 Egal, ich kam jedenfalls erstmal wieder weiter. Den 85 PS habe ich dann bis zum Schrott gefahren. Habe danach mehrere 80 er gehabt. Die 85 PS Maschine war die beste davon. Absolut super. An die habe ich nur gute Erinnerungen. Die hat nie gestreikt. Die 1300, 1500 waren nach meiner Erfahrung nicht sonderlich langlebig. Die haben auch immer recht viel Öl gebraucht.

Hatte den Facelift Bj.78, auch 75 PS, meine aber 1600ccm 🤔...wie Omas Golf1 Automatic seinerzeit. 190km/h (laut Tacho) und die 8-9 Liter würde ich bestätigen.

War in den 70ern leider die Regel, die Konkurrenz war auch nicht besser damals. Der aller schlimmste war wohl der Alfasud, Volvo & Benz geringfügig besser. Von den Amazonen und 140ern haben viele überlebt. Benz /8 sind auch noch ein paar unterwegs.

Merci für die Info.

Ja , letzte Baureihe des Konzernbruders VW Passat mit dem 1,6 Liter ,, GTI " Motor und GLI Schriftzug am Heck. Den hätte ich auch gern als VARIANT GLI mit 5 Gang Getriebe gehabt !

Die Farbe gefällt mir auch. Die würde heute noch auf den aktuellen Autos schick aussehen.

In alten Filmen , 70er Jahre, wurden für Innenaufnahmen im Auto oft die Kopfstützen herausgenommen . Wahrscheinlich waren die Kameras nicht so kompakt wie heute. Achtet mal darauf.

Kann ich mir gut vorstellen 😂. Ich bin mal ganz knapp einer Transaxle Giulietta entgangen. Ich habe es nie bereut, dass mir die finanzielle Akopalütze erspart blieb. Ein leidensfähiger Alfisto sagte mir mal: Die soll man nur deswegen so lange warm fahren, damit sie möglichst nie Vollgas laufen, die Rostmeos...

So ist das mit der Liebe 🥳

Ölverbräuche wie man sie sonst nur von 2-Taktern oder Wankeln kannte, nahm Audi dann später im A6 wieder in die Serie auf.

Das war mein erstes Auto ; der AUDI 80 GT ! Noch ohne K- Jetronic aber mit dem Hochverdichteten GTI Motor mit Heron Zylinderkopf und Solex 2 B2 Vergaser + 100 PS . Giftgrün mit 2 teiligem serienmäßigem Frontspoiler und 50mm dickem angeschrägtem ovalem Endrohr . Das Auto wurde erst ende 1982 durch einen der letzt produzierten GOLF GTI ,, PIRELLI" ersetzt.

850 kg machen vieles möglich, heute wiegen die vergleichbaren gern das Doppelte.

Damals war das noch "Audi/NSU" und die waren anno 1972 im Vergleich zu VW relativ modern. Das zukunftsweisende Konzept vom R16, Frontantrieb, Wasserkühlung, 4 Türen + Heckklappe ging am 411/412 leider noch vorbei, obwohl völlige Neuentwicklung (u.a. selbst tragende Karosse)

Golf 9? Die sind doch erst bei Nr. 8! Und die Gesetzesvorgaben machen ein vergleichsweise leichtes Auto heute unmöglich, da können die Ingenieure leider auch nichts gegen machen. Nicht zu vergessen auch die hohe Anzahl der Verkehrstoten gerade in den 1970er-Jahren. Viele Unfallopfer hätten wohl überlebt, wenn die Autos eine bessere Sicherheitstechnik gehabt hätten.

Das mit den Sicherheitsmerkmalen ist sehr relativ.....solltest du nicht so ernst nehmen..Das waren die möglichen Kopfstützen u Sicherheitsgurte, der neg.Lenkrollradius 😂 ..diese aktive Sicherheit. Ansonsten war das dann doch eher eine Faltschachtel ...😊

@@paulwiegand4267 Ich meinte nicht relativ zur heutigen Zeit, sondern in Vergleich zur damaligen Konkurrenz. Und da war man in einem Audi 80 in fast jeder Hinsicht besser aufgehoben als z.B. in einem VW 1600, Opel Rekord C oder Kadett, Fiat 124...

@@martian9999 wenn du dich da mal nicht vertust. Die Dinger waren wirklich nicht sehr stabil im Crash. Sogar Ein Käfer war härter ..hat mehr ausgehalten, ich habs probiert 😁 dafür seht eng, ergo anstößig für die Passagiere. Ob er mehr Crashsicherheit bot als ein Ascona oder Taunus, würde ich ohne Test bezweifeln, gefühlt waren die Opels u Fords stabiler, vielleicht recherchiere ich das mal. Ob es Crash Test Ergebnisse gibt. 1972, wäre der Zeitgenosse übrigens der Rekord D

Alle Autos waren damals in Sachen Crash Sicherheit eher mäßig. Der ADAC hat Ende der 80er mal in größeren Stil die Crash Sicherheit von Autos überprüft. Alle Autos egal ob Golf 2, Kadett E, Ford Sierra, Opel Vectra A aber auch die Franzosen oder Italiener waren bei ein Frontal Crash mit Tempo 65 wie eine Faltschachtel. Größere Verletzungen, teilweise lebensbedrohlich waren da noch Standard. Erst danach begann in Sachen Crash Sicherheit eine deutliche Verbesserung. Übrigens war ein VW Käfer bei ein Frontal Crash eher die größte Todesfalle. Deren Lenkspindel war bei ein Aufprall quasi wie ein Spieß im Innenraum

Unsere golf S auch ! Und ol verbrach!

Rost war damals bei alle Hersteller ein Problem. Auch deshalb hast du kaum ein Auto gesehen welche älter wie 10 Jahre war

@@peterausfranken Ein paar Volvos & /8er Benze haben es geschafft.

Allein um die ganzen Erdwälle und Wassergräben auf der A3 von Köln nach Frankfurt zu überwinden braucht man einen SUV...😉

NSU Prinz Innenraum, BMW 2000 Motorlauf.

Der ließ sich auch gut knüppeln, war durchzugstark und drehfreudig. Im Vergleich zu Käfer war das ne Rakete.

Der erste ist im Wasserloch stehen geblieben und wollte nich mehr anspringen 😁😁😁

Wenn Aufnahmen im Innenraum des Autos gemacht wurden, hat man gerne die Kopfstützen ausgebaut für bessere Sichtverhältnisse. Sieht man auch oft in alten Krimis/ Filmen.

​@@stanlaurel3735 Genau !😮

Ja die Motoren damals waren recht pflegeleicht. Günstige Öl hat vollkommen ausgereicht und mit etwas Pflege gab's keine Probleme mit die Motoren. Gut weil Rost ein Thema war gab's auch damals bei alle Hersteller kaum ein Auto was älter wie 10 Jahre war.

Diese damals neu eingeführten wassergekühlten Motoren waren meines Wissens von Anfang an auf Bleifrei ausgelegt.

JA, SPRINTFREUDIG war der 1599 ccm Motor wirklich - allerdings mit einem Doppelregistervergaser - und die 12 Liter habe ich bei meiner Fahrweise NIE erreicht. Also die Sprintfreudigkeit, hatte ihren Preis 🙂Allerdings habe ich mit dem 100 LS auch alle Rennen, wo wir damals gemacht haben, gewonnen - selbst gegen das später ausgelieferte Audi Coupe mit 136 PS - also fahren konnte man mit dem damals noch wie der Teufel.

Brutale Roster Ja, Sicherheit ...Stand der Technik bei Leichtkraftwagen 😊 Brutale Säufer ...Nee, wirklich nich. So ein Ding fuhr im normalen Alltagsbetrieb mit durchschnittlich 8,5 L Bei den damaligen Testwerten kannst Du immer locker 20 bis 25% abziehen. Kannst du auch in vielen Kommrntaren Anderer lesen...falls dich das wirklich interessiert