Ja stimmt ! Mein Onkel aus Oberösterreich hätte Seine helle Freude gehabt dies zu hören. Leider ist er 1945 in Berlin gestorben.

​@@dachecker79Selten dämlicher Kommentar.

@@argusauge4812 Was ist daran dämlich bitte? Dass mein Onkel die Hochdeutsche Sprache gemocht hat, oder dass er in Berlin gestorben ist ?

Yes das feele ich mega. Du receivest mein Like für dienen Comment auf dieses Video

👍

Eine Wohltat.

nix da, die haben nur diszipliniert gearbeitet. Eine gute Ausbildung sowohl der Texter als auch der Sprecher war natürlich auch gegeben.

Damals gab es auch noch richtig aufwendige Sprechausbildungen. Ich war beim Hörfunk beschäftigt und musste auch so eine Ausbildung absolvieren. Bei mir kam erschwerend mein badischer Dialekt dazu 🙂

Das stimmt. Klingt besser als ,, Wallah isch schwör ,, Wie sich alles verändert.😢

Ich denke mal dass die damaligen wenigen "Rundfunksprecher" eine ausführliche Ausbildung genossen haben. Heute betreiben viele Leute entsprechende Kanäle ohne eine solche Ausbildung.

Autotester. Testfahrer sind Angestellte von Daimler oder einer Vertragsfirma von Daimler.

@@barfuss2007 Nun war Rainer Günzler, wenn sich das auch erst nach seinem Tod herausgestellt hat, auch eine Art Angestellter von Daimler. Er hat zusammen mit dem BILD-Chefredakteur und späterem Regierungssprecher (unter Kohl) über mehrere Jahre rund eine Million D-Mark kassiert, und übrigens nicht versteuert, um wohlwollend über Mercedes-Fahrzeuge zu schreiben (Disclaimer: Ich hatte 12 Jahre lang einen MB 211 T-Modell und war sehr zufrieden, bin also kein Mercedes-Basher. Aber unabhängig waren die Tests jedenfalls nicht.)

Leider hat dieser Nachrichtenton auch Nachteile. Und die hier gelegentlich auftretenden Schachtelsätze sind eigentlich auch eher was für Print-Publikationen. Besser als die meisten heutigen Beiträge ist es aber trotzdem.

@@hubertheroldsen.9304 Quandt hatte bis 1974 14 Prozent an Daimler, die dann an Kuwait verkauft wurden.

So einer wie der Günzler wird leider heute nicht mehr gebaut .Es war meinem vater und mir immer ein vergnügen ihm zuzuhören .

Das Testprogramm war sehr umfangreich und gewissenhaft, sowas gab es sicherlich sonst nirgendwo auf der Welt und schon gar nicht mehr in der heutigen Zeit. Dem Urteil "gutes Deutsch" kann ich mich nur bedingt anschliessen. Günzler neigte bisweilen zu unfreiwillig komischen und manchmal befremdlichen sprachlichen Verrenkungen.

@@DSGNflorian naja gerade Mercedes hatte hohe Summen an den Rainer Günzler gezahlt, der nebenbei mit der Quandt Witwe (BMW) liiert war (Quelle: de.wikipedia.org/wiki/Rainer_G%C3%BCnzler) Das waren damals noch entspanntere Zeiten. Heute würden solche Charaktere schon abgeschossen, bevor sie den ersten Auftritt bekommen haben. Darum ist heute alles so hohl und anämisch.

Ja, solche Tests gibt es heute noch. Du kannst dir beispielsweise mal die Videos von CarRanger oder Car Maniac anschauen. Ok. die haben meistens keinen Kältetest, Seitenwindtest und Wasserfahrt. Aber das interessiert doch heute keine Sau mehr.

Car Maniac - ja genau der.. 🤣😂🤭🥳@@lakidar1961

Auch wenn es unangenehm aufstoßen mag - nicht nur die Technik, sondern auch die Zeiten haben sich verändert. Fernseher und auch Journalismus, speziell Automobilbereich, hat sich sehr stark Richtung Unterhaltung verändert. Und es gibt auch Heute gute sowie schlechte Journalisten, speziell Jenseits des deutschsprachigem Raums.

Leider haben die Autos der 60er ,70er und teilweise der 80er schon im Prospekt gerostet.

Günzler hat die Hand aufgehalten... aus DER SPIEGEL ..."Das war die Spezialität des einstigen Rennfahrers, Sportredakteurs und späteren Industriemanagers Rainer Günzler, der als Vertrauter der Industriellenwitwe Inge Quandt sogar für einen Aufsichtsratsvorsitz bei Daimler-Benz im Gespräch war, bevor der Quandt-Anteil Ende 1974 an das arabische Scheichtum Kuweit verkauft wurde. Daimler-Benz habe, so »BamS«, den Freunden und Partnern Boenisch und Günzler 1972 zuerst 250000 Mark und danach monatlich 25000 Mark gezahlt. Nach Günzlers Krebstod im Jahre 1977 sei der Betrag halbiert worden; letzter Zahlungstermin: Januar 1982. Ein knappes Jahr zuvor, im April 1981, war Boenisch im Streit bei Springers »Welt« ausgeschieden. Ein gutes Jahr danach, im Mai 1983, wurde er Kohls Pressechef."

Thank you for your information. Indeed, rust had been always the end of many many Mercedes till 2005. The mecanical engineering had been always nearly perfect.

Zu dieser Zeit war das allerdings ein schwerer Wagen.

so ne Elektroschüssel wiegt leer 2,5 Tonnen.

Der Herr war hoch kompetent und ...er wusste! Das einzige was er nicht wissen konnte war, dass heutige Moderatoren zwei Jahre später im Dschungelcamp hocken!

@@barfuss2007 Und das ist der springende Punkt. Wer hätte damals wissen können, dass die heutigen Autos so extrem schwer werden. Allein die C-Klasse ist schon bei 2 Tonnen angekommen 🤯

@@Corvolet5 und eben dieses Mehrgewicht hat großen Einfluss auf die Fahrphysik, das können auch die tollsten Assistenzsysteme nicht ausgleichen. Darüber hinaus kenne ich keine Elektronik, die nicht irgendwann kaputt geht. An die ganzen Softwareupdates gar nicht zu denken... In nem Daimler sind heute mindestens 200 chips verbaut. Dann geht die Fehlersuche los...

meine Rede...😀😀😀

Es wäre doch nur logisch, dass man aus Fehlern der Vorgängermodelle von Generation zu Generation lernt und ein Automobil funktional und zuverlässig baut. Der Focus liegt aber heute eher im Ausdenken von elektrischen Features die quasi niemand braucht, (mit einigen, wenigen Ausnahmen, wie ABS, ESP, ASR), die ständig versagen und nur teuer oder gar nicht reparierbar sind, weil es die Ersatzteile nach kurzer Produktionszeit nicht mehr gibt. Ein Head-Up Display oder Ambientebeleuchtung braucht kein Mensch. Und Einparken konnte ich auch schon früher ohne Parkpieper oder Kamera. Gebe zu, das sind Ausstattungen, die für den Betrieb nicht lebenswichtig sind. Wenn allerdings ein Steuergerät auf der Landstraße in der Lüneburger-Heide, bei Nacht und Regen ausfällt, bleibt nur noch die Hoffnung oder beten. Das Gleiche gilt für Tire-Fit beim Platten ohne (wie heute üblich) Reserverad oder wenn der Scheinwerfer auf der Alpenserpentine ausfällt. Mal eben schnell die Glühlampe tauschen ... Hahaha, mach mal zB beim Opel Corsa oder noch besser, beim Renault Modus - viel Spass.

@@DeD00RS Kenne ich 👍 Bin vom Fach und beim Modus auch schon Mal die Lampen wechseln... Aber ich hab es irgendwie geschafft ohne den Stoßfänger abzubauen. Wenn meine Beine nicht so lang wären würde ich gerne einen Lada Niva fahren.

​@@eckiibanez3012 ... beim Niva gibt's verlängerte Sitzschienen im Zubehör. 😎 Tip: gute 123er gibt's auch schon für 10 k. Platz, Platz und Platz. Und was solideres findet man heute kaum.

@@majo4114 Ich vergaß zu erwähnen das ich nach einer Knie OP auch noch auf eine Automatik angewiesen. 123er ist nicht so meins, ein Ford Taunus oder Granada wäre eher was...

und der 250er mit Vergaser konnte JEDEN Ami V8 unter den Tischsaufen

Auf Lanzarote wurden wir 1980 über holprige Wüstenstraßen mit diesem Oldtimer zum Papagayo-Strand gefahren: Gefedert und gedämpft wie in einer Sänfte! 5:40 Zurück ging es dann mit dem robusten Land Rover: gefühlt auf der Ladefläche eines Kipplasters!

heute sind die Autotester "wichtiger", als die Testwagen :-))

Und mutmaßlich nicht gekauft…

Da ist was dran. Leider haben die von Design meist keinen blassen Schimmer. Da werden irgendwelche Details an den Scheinwerfen oder Fake-Auspuffrohren beschrieben, das große Ganze wie Proportionen, Silhouette etc. unbeachtet. Wahrscheinlich, weil die meisten Autos heute klobige SUVs sind… da nützen auch Lichtsignaturen, Ambientebeleuchtung, riesige Screens, und hirnrissige Fahrmodi („Race“😅) nichts, die Dinger sind per se hässlich. Aber anscheinend ist es das was die Kunden wollen.

Wasser in den Wein: Es gab damals 15 mal so viele Verkehrstote wie heute (!). Und die Reichweite lag im Bereich der heutigen E-Autos, was heute als Nachteil angesehen wird. Dass die Autos damals so viel Benzin gesoffen haben, hatte ich nicht mehr gewusst.

Ja, wir leben im besten Deutschland aller Zeiten.

@@klartext7004 Du wirst vermutlich bald im besten Ostdeutschland aller Zeiten leben "dürfen".😂

@@klartext7004 nicht unbedingt, aber definitiv besser als damals. Ich bin in den 1970ern aufgewachsen: viel mehr Verkehrstote, die Luft war schlechter, der Rhein roch nach Benzin und Chemie, war quasi tot, der Wohlstand war deutlich geringer, Kriminalität höher usw. Ich weiß nicht, woher immer dieser verklärte Blick auf die Vergangenheit kommt .

@@ulrichr.487 , haha, was haben Sie den geraucht ? wir konnten uns damals alles erlauben, Geld war genug da, es gab wesentlich weniger Kriminalität oder gab es damals auch jeden Tag 25 Messerangriffe ? Übrigens bin ich 1953 geboren, schlafen sie weiter und wählen Ihren Altparteien-Clan, lesen Sie BILD, sehen Sie ARD und ZDF, gute Nacht.

En effet on est loin des essais de nos jours..

ja , das würden sie wirklich . Ich fahre einen Type R FK 8 . Es ist für mich manchmal unfassbar was dieses Auto bei 320 PS wenig an Litern Sprit verbraucht . Und der wird geprügelt . der Literpreis ist heute Kappes . Das dämpft schon einmal die Freude .

er dachte dabei an die Tantiemen, die er von Daimler erhielt.

Noch immer ein Wagen, der man im Alltag ohnehin benutzen kann.

@@waltertaljaard1488 Richtig, wenn ich das notwendige Geld dazu hätte, würde ich mir so einen Wagen bevorzugt anschaffen.

Ich hatte einen 250er, mit Automatik. 14,9 Liter habe ich NIE erreicht (:-)

Sie werden sich wundern, aber damals gab es mehr Tankstellen als heute.

@@giorgiocorleone2747 Stimmt. Nach Statista war um 1970 herum tatsächlich die größte Dichte an Tankstellen. Ich erinnere mich ab de 1980er an viele verlassene Tankstellen. Es gab den Tankwart, erst Ende der 1970er Jahre begann das "SB-Tanken" (Selbstbedienung). Man hatte natürlich durch den hohen Personalaufwand sehr eingeschränkte Öffnungszeiten.

@@martinv.352Von der abnehmender Tankstellendichte weiss ich nur, weil ich bereits vor 30 Jahren vom sg. "Tankstellensterben" gelesen habe. Allerdings waren damals in den 60-zigern und Siebzigern die Tankstellen nicht nur eingeschränkt geöffnet, sondern im Schnitt auch wesentlich kleiner, denn es gab oft nur 2 - 3 Zapfsäulen und Motoröl u.a. für Fahrzeuge wichtige Teile. Sonst nichts. Keine kleine Einkaufszentren mit angeschlossener Tankstelle. Die von Ihnen erwähnte "Reichweitenangst" hat an sich weniger mit der möglichen Reichweite zu tun, sondern eher mit der Schnelligkeit und Verfügbarkeit des Auftankens bzw. Aufladens. Ein PKW mit Verbrennermotor ist mit einer Reserve im Tank wesentlich flexibler/mobiler als ein E-Auto mit 10% Restladekapazität. Ein Besitzer des zuerst erwähnten Fahrzeugs geht seelenruhig abends ins Bett. Ein Besitzer des zweitens Wagens kann sich es nicht leisten. Sein erster Gedanke gilt immer der Steckdose.

@@giorgiocorleone2747 naja. Viele E-Fahrzeugbesitzer gehen ausgesprochen seelenruhig ins Bett, und während sie schlafen, "tankt" (lädt) das Fahrzeug - zuhause. Wer (außer dem Tankwart) kann seinen Verbrenner zuhause betanken? Manche "tanken" (laden) ihr Fahrzeug auch tagsüber - und zwar gratis! ( mit selbstgemachtem PV Strom). Welcher Verbrennerfahrer (außer JR Ewing) kann da mithalten?

@@martinkrautter8325 Sooo seelenruhig, wie du es beschreibst seid ihr nicht. Denn es kann jederzeit die Sicherung vom Ladegerät heraus fliegen...und dann kommt ihr morgens zum Auto, wo sich über Nacht nichts getan hat. Und was dann? Schnell eine app abfragen, wo ist der nächste öffentliche Schnelllader, wo dich dann die Aufladung wesentlich teuerer kommt. Einer mit fast leerem Verbrenner geht abends seelenruhig ins Bett und morgens fährt er gemütlich zu seiner Tankstelle des Vertrauens und in max. 10 minuten ist er Fahrbereit. Und Tagsüber, mit "selbstgemachten PV-Strom...lass dich nicht auslachen. Der Wirkungsgrad von PV ind DE ist sehr niedrig... ...also in Spanien ja, aber in DE seid ihr nicht so seelenruhig.

Das war dann die nächste Generation von Motoren - im Angesicht der Ölpreise in den 70ern. Aber auch da: Wer damals Mercedes fuhr - Handelsvertreter, Selbstständige, Eigentümer- Unternehmer- dem war weitgehend egal, ob sich der Wagen 10, 15 oder 20 Liter genehmigte. Das war in der Marge mit darin. Kein Controller trat einem da auf die Füße. In der eigenen Butze ist es auch heute nicht wirklich ein Thema.

Der 280E im W115 hatte 185 PS. Mein 240D 3.0 hat 80PS, in Kaledoniengrün

Der 280er gab es erst etwas später. Zu Beginn der /8 Baureihe war der 250er erstmal das Spitzenmodell. Der 280E war dann ein Wolf im Schafspelz.

Die Autobahnen waren damals auch schon voll. Es gab nicht soviele Autobahnen wie heute. Und mit 130 war man schon sehr gut unterwegs.

Auch damals gab es Staus und das nicht zu wenig.

Die werden die Aufnahmen Sonntags morgen gemacht haben. Da ist auch heute noch nicht viel los. Schade, daß die Autos damals keine Digitaldisplays mit Datum und Uhrzeit hatten :-)

@@hubertheroldsen.9304 danke für die Titulierung als Geschoss

@@hubertheroldsen.9304 nachher beim W116 waren es dann noch deutlich mehr Pferde unter der Haube...

@@hubertheroldsen.9304 Herbstfahrt im 350SE auf KZfaq * grins *

@@volkerleiste6191 Der W116 war aber eine gaaaaaanz andere Klasse als der Strich8. Den W108/109 gab es auch mit ganz anderen Motorisierungen als die Mittelklasse.

And today Tesla has the same problem with rain water on the side windows. I'm always amazed when I drive my W126 in the rain, the back and side windows stay perfectly dry.

Da kann ich dir leidgeprüft beistimmen. Der 250 war ein äusserst durstiger Geselle😂😂was selbst bei gut 90 Pfennig pro Liter nicht ganz ohne war

Die topmaschine war für mich der 240D 3.0. Ein 5-Zylinder, der vom klangcharakter einem Schiffsdiesel nicht unähnlich war, sich aber dennoch ziemlich flüssig ums eck bewegte.

2 X SOLEX A4 Vergaser waren der Standard für 6 Zylinder mit + 130 PS. Der Schrecken aller Vergaserspezialisten diese 2 Vergaser auf gleiche Werte einzustellen .... heutzutage einen Vergaserspezi zu finden der diese Teile noch hat & reparieren / einstellen kann ; diese Generation stirbt aus.

Dann biste aber nur im Sommer gefahren, die die ich kenne sind alle verrostet, hatten massive Probleme mit Ölverlust und Bremsen.

@@XDamienGreyX Der W123 war doch nicht verrostet, kann es sein dass du das mit einem anderen Modell verwechselst? Mit meinem 79er habe ich sogar immer Leute aus dem Schnee gezogen als es noch regelmäßig Schnee gab, der hatte nie Probleme mit dem Thema.

Danke für das Lob!

Tja, eben Prof. Rainer Günzler ....

😁👍👍

Ja, was verlangt man denn von unseren Politikern noch alles! Will ja heute niemand mehr mit Berufsabschluss werden...

Ja, da war doch was 😂. Kann aber jedem mal passieren, so ein Lapsus.

Es wird auch von erfahrenen testfahrer gefahren.

Rainer arbeitete physisch - kam nicht oft vor.

Erfunden war der Gurt damals schon sehr lange und konnte optional als Sonderausstattung bereits in den Ponton- und späteren Heckflossen-Modellen geordert werden. Allerdings noch nicht als Automatikgurt.

4A1

Der 280 als Einspritzer war klar die bessere Wahl.

Einige beherrschten das in ihrer Großlimousine aber nicht: Bei einsetzendem Schnee oder Glatteis rutschten die MBs dann von der Straße und standen dann entgegen der Fahrtrichtung an der Böschung! Oft waren die Autos neu, und für d. FahrerIn noch ungewohnt im ersten Wintereinsatz.

Gute Frage?

Das hielten die damals aus.

Mercedes Qualität hat es auch bis nach Stalingrad gebracht

, jagt er den Motor bei Frost gleich so hoch ?

Das habe ich mir auch gedacht. Ist halt ein Test Fahrzeug nach mir die Sintflut aber so etwas sollte man nicht im Fernsehen zeigen wonach aber einfach dumm

Don't be gentle, it's a rental 🙂 Hätte sich damals in der Öffentlichkeitsarbeitsabteilun vom Daimler jemand mit dem Rainer Günzler angelegt? Korintenkacker gab es auch damals aber die waren alle beim Finanzamt und der Kraftfahrzeugbehörde.

Erst die Frontscheibe mit dem Besen einschlagen und dann Vollgas nach dem Kaltstart…

🤣🤣🤣@@pilskadden

die haben sich nicht mit ihm angelegt - die haben überwiesen, und er hat angelegt (in Roth-Händle?)@@becconvideo

...und sich anscheinend schmieren lassen. Steuerhinterziehung war damals wohl etwas weniger riskant als heute - die Million, die er allein ab 1972 von Mercedes bekam, wirft aber schon die Frage nach seiner Integrität als Tester auf.

@@notroll1279 "...aber er spricht doch so schööööönes geschwollenes Deutsch!!!111! und früher (tm) war eh alles besser!!!1111!" // satire off

Ja stimmt was Du schreibst, aber damals hatten diese für uns heute begehrenswerten und raren Oldtimer eben noch nicht diesen kostbaren Kultstatus, sondern waren noch erstmal "nur" allgegenwärtige Vehikel in großer Stückzahl.

Der Job wurde halt mit der Zeit zur langweiligen Routine. Die Tests liefen ja alle immer nach dem selben Muster ab.

Und einen eiskalten Motor jagt man auch nicht so hoch.

@@klartext7004 , logo.

Ist ihm auch egal, da es nicht sein eigener Wagen war. Die Tür klingt sogar beim Benz blechern, wenn er sie zuschlägt. Kommt man heute zum Ersatzteilhandel und fragt : Haben Sie noch eine "Günzler-Scheibe" für meinen /8er? 😉

Damals war der Wertverlust gering. Es war der Rost, der limitierend war - heute leider die gesamte Konstruktion...

Da kam die Ölkrise dazwischen, die machte jeden Spritschlucker unbeliebt.

War damals üblich. Andere Zeiten !!

Wenn man sich mal anguckt, wie stark der Benz im Vergleich zu anderen von ihm getesteten Wagen übersteuert, und trotzdem als "sehr sicher" bewertet wird, muß man sich schon fragen, ob die >1 Million von Mercedes einen Anteil daran hatte.

Ich gönne Rainer die Million von DB. Immerhin hat er das Geld ja nicht für Familie oder uneheliche Kinder verprasst, sondern sich Filterzigaretten davon gekauft.

@@superfroschole9344 ...und Alkohol. Außerdem konnte er mit seinem primären Geschlechtsmerkmal die Begierden der Schwiegertochter von Magda Goebbels befriedigen und deren Libido erfüllen. Dafür bekam er von der Quandt-Ehefrau gewiss auch ein nettes Taschengeld. Er konnte mit Fahrzeugen, Konzernen, Wörtern und seinem Schniedel wohl gut umgehen. Ein Tausendsassa...

@@schorse1000it was wet any icy on the track. Most tests are in the dry.

1968, als Daimler Benz den Strich-8 auf den Markt brachte.

Mercedes Qualität wusste schon der Führer zu würdigen 😂