Hola Buenas , buen vídeo , soy mecánico y estoy cansado de ver averías en híbridos , poner un remolque es una avería fija .. no se como será con un eléctrico , pero para eliminar la combustión queda mucho , aunque los políticos digan lo contrario..

Hola, que las marcas o los concesionarios no dicen toda la verdad, te lo compro, a mi me ha ocurrido. Que no se pueden hacer viajes no me parece correcto. Tengo VE con una autonomía de 350km (450km) y lo único que hay que hacer es planificar la ruta y estar dispuesto a hacer paradas de 45 minutos cada 350 km viajando a 120km/h. Si se tiene la posibilidad de tener un VE PREMIUM, la autonomía aumenta considerable y el tiempo de carga puede bajar a la mitad.

La cara de tristeza de Máximo diciendo lo del 911 híbrido quedará grabada, para siempre, como la mayor tristeza que sufrirá ningún hombre xDD Impagable

Además están los golpes. Siendo las baterías tan grandes, formando parte de la estructura y estando a ras de suelo, las probabilidades de que un golpe no muy grande afecte a la batería, y que en este caso haya que cambiarla entera, no es pequeña. Eso puede hacer como poco que te echen del seguro, o que te den siniestro total con facilidad.

Max y demás compañeros garajistas, para expresar mi opinión sobre los coches eléctricos recuerdo un refrán que he oído desde pequeño "aunque la mona se vista de seda, mona se queda". Los gobiernos nos están "vistiendo" los eléctricos como la solución de las emisiones pero tiene muchos desventajas importantes no resueltas que los gobiernos no mencionan y siguen estando ahí debajo de ese " "vestido de solución perfecta" qué nos venden y nos impondrán en 2035. A ver si en vez de legislar se preocupan en fomentar más I+D para encontrar y promover soluciones más óptimas para la reducción de emisiones. Felicidades como siempre por el video!! Muchas gracias

Hola don Máximo, debería entrevistar a 80% Eléctrico. Es de España y al parecer son muy buenos reparando autos eléctricos.

El problema es el precio y la falta de cargadores, no tanto las averías..

Miré, tengo un Ford F100 con un Motor perkins y no lo cambio por nada

Otra cosa con la que no estoy seguro que las empresas mientan, y tiene que ver, con la ecología. Se dice por ahí, que las baterias, son catas de reciclar, y contaminan muchisimo las fabricas donde se producen, tirando por tierra, lo de "menos contaminante", que nos quieren vender. Contaminan distinto, pero no necesarimente menos.

Decir que los coches con batería pequeña sufren menos estrés es como decir que un motor de 0,8l ultra sobrealimentado sufre menos que un v8 atmosférico El mayor estrés que sufren las baterías es cuando están en los extremos de carga (es decir, menos del 20% o más del 80%), cuanto más pequeña sea la batería, más porcentaje del tiempo va a estar funcionando en esas zonas "estresantes" y más va a sufrir

Melcior Soler Me ha gustado ver este video porque me temía que solamente fueramos nosotros los que hemos tenido problemas con nuestro Peugeot e 208. El coche tenía dos años justos cuando nos lo hemos vendido y comprado otro de gasolina de toda la vida. En estos dos años nos ha dejado tirados tres veces, una se rompió el selector del cambio automático, la segunda llegamos a destino y después no quiso arrancar y la tercera se bloqueó la dirección, menos la primera las otras dos se solucionaban solas en una hora aproximadamente, seguramente software o sensores de temperatura. Lo teníamos en carga y cuando le parecía dejaba de cargar, como normalmente lo pones a cargar por la noche, por la mañana practicament no había cargado. También daba una alarma de falta de tracción pero seguía funcionando. La autonomía teórica de 350 Km es verdad si circulas a 60 Km/h si vas por autopista a 120 Km/h se reduce a 180 Km , lo cual quiere decir que a los 150 Km ya vas loco buscando un cargador, que como no lo hayas localizado antes de salir, lo tienes claro. El personal técnico del concesionaria nos admitía que les faltaban conocimientos sobre el eléctrico, por lo que las estancias en taller no eran de pocos dias. No me alargo mas. Me acabo de suscribir al canal porque veo que haceis un buen trabajo y los videos son muy interesantes. Gracias

El mejor eléctrico... de Scalextric

Buen vídeo. Muchas gracias.

MAXIMO Excelente video y datos duros, claros y concisos

Estoy contigo completamente en que " No estoy en contra de los eléctricos, estoy en contra de las mentiras que se cuentan sobre ellos ". Un saludo desde Asturias.

Siempre te explicas muy bien, Máximo, pero en este te sales. Enhorabuena de parte de la RAE ,))

Buen día Sir Max . Leí q un señor fue a la Mercedes en el año 74 . Fue a comprar un Mercedes 240D 74, ese señor pregunta al dueño de la concesionaria si este Mercedes 240D y el dueño del concesionario le dice q si el 240D dura un millón de kms sin abrir el motor le dará otro Mercedes nuevo. Bueno el Sr compro el 240D y viajaba diario desde su casa a su trabajo 454 kms . El 240D lo llevaba hacer sus mantenimiento normales en esa concesionario para q la apuesta sea sería. Y paso los 999.999 kms , le puso un contador d kms en la rueda trasera para seguir contando. Llego y pasó los un millón d kms . Fue al concesionario y le dieron un 300TD. Después las agencias usaban el 240D para exhibirlo

Mi Focus del 2008 tiene ya 301500 km y todavía conserva el embrague de origen, lo único que me ha dado problemas es el invento del FAP y lo normal de cualquier coche, amortiguadores, frenos, neumáticos, etc. Espero estirarlo un poco mas y cuando lo cambie lo hare por uno con motor térmico sin la menor duda. Un saludo a todos.

El coche eléctrico ya se inventó hace más de 100 años. Bueno, realmente todo lo eléctrico nace antes que la combustion. Los Leaf, fueron los primeros eléctricos de verdad (2010), ya han pasado unos años. Una batería aunque se degrade sigue prestando servicio en la actualidad. Y por debajo del 70%, en lo general, casi todas las baterías están en garantía para menos de 140 mil km.

También te puedo decir otro amigo tiene otro Tesla model s con 383.000km y ningún problema.otro tiene 500.000km y se le a ido la neumática 1000€ y sigue haciendo km un módulo son 4000€ pero es que es lo que se rompe no la batería completa .otra cosa es que las marcas siempre son cambia piezas xq no saben cambiar solo lo dañado. Y cuando se suelen joder estos módulos el coche suelen tener un alto kilometraje ...

Todo en el VE gira en torno a las baterías: influye mucho en el coste, el mantenimiento y el resultado a largo plazo. Y dada la limitada cantidad de litio disponible, la cosa no tiene pinta de mejorar.

Te felicito por tu información y certeza en refererensias sobre veiculos de marcas en jeneral espero que siempre nos sigas informando te sigo desde Yucatán Merida

Es obvio que la implantación de los coches eléctricos no está exenta de problemas, pero hay que meterse en esos problemas para superarlos. Seguir con la gasolina nos aboca a la extinción, aunque parece que eso a algunos les da igual.

Hola Máximo escribo este comentario por qué te sigo en KZfaq y te quería comentar de que e visto sólo dos 1430 con techo solar de fábrica ésto era de fábrica o se pedía hacer a otra empresa por cierto los dos que vi eran 1430 de segunda serie muchas gracias y sigue haciendo todos los canales qué hacéis por qué son cojonudos gracias

Este es para mi gusto, su mejor video. Gracias

Impecable e implacable lógica.....lógicamente GRACIAS!

Excelente video 👌

¿Los coches térmicos no llevan software? Entiendo que en este punto se estropearán tanto como en un eléctrico y su reparación en tiempo y dinero,será igual.

Mi mercedes 190 2.5 td, comprado con 250.000km aprox hace 11 años, ahora tiene unos 460.000km, en todo ese tiempo 1000€ aprox en averías (solo averías, sin contar los gastos fijos, ruedas, aceite, frenos, amortiguadores...). Lo que gasta de mas en comparación con los nuevos me lo ahorro en averías, si cambio de coche será por temas de contaminación, aunque tengo una duda que no se si alguien me la podrá resolver. Se supone que el NOx se forma en la combustión cuando esta supera los 1200 grados pero tengo entendido que los motores atmosféricos diesel de inyección mecánica (los de los años 80) no alcanzan esas temperaturas. Me gustaría ver una prueba de emisiones por ejemplo de un mercedes 190d 2.5 90cv. No encontré ninguna prueba de este tipo en youtube y podría ser un video TOP. ahí lo dejo 😂

Hola Maximo, otra contra de los autos electricos es que tan seguro son las baterias ya que por ejempplo an explotado baterias de celulares y quien garantiza que no pase lo mismo con las baterias de los autos. Saludos

Hace muchos, muchos años, lo eléctrico e híbrido empezó en el sector industrial, en la maquinaria pesada. Y a día de hoy, como una empresa tenga clara y resuelta su plantilla, departamentos, y que en algunos de ellos el trabajo a cumplir por la maquinaria es intensivo... lo híbrido y eléctrico ni valía, ni vale. Es que es sencillo: lo eléctrico sí se calienta (y sobrecalienta) y cuando eso pasa, por seguridad se paran y bloquean. Y sin embargo, la maquinaria de siempre, sea diésel, o adaptada a gas (con bombona típica) trabaja, trabaja, y sigue trabajando... reposta, algo de limpieza cosmética, y su visita puntual por taller para mantenimiento y engrases que toquen, y a seguir trabajando. Eso lo viví yo, trabajando en una empresa en la que un proveedor de flota de maquinaria llegó a un acuerdo para llevar unas unidades para probar y desarrollar (todas las demás eran diésel o a gas de hasta tres marcas). Y se iban pasando para revisar las máquinas, ver en qué fallaban según los diagnósticos... hasta que quedaron tan moscas que preguntaron a la empresa si podrían estar presentes un día para ver el trabajo que se hacía. Porque según ellos, "era imposible que sus máquinas fallaran y se bloquearan tanto". Cuando vieron el trabajo que tenían que cumplir, llegaron a decir "¡pero es que esto así no puede ser!". A lo que claro, jefes y empleados (entre ellos el menda) les decíamos "¿Cómo que no? Aquí no hay falta de personal ni de máquinas, y como vosotros decís, no se cubre el trabajo que hay que hacer usualmente y no digamos en afluencia punta de clientes. Esto, hay que hacerlo... porque con todas esas máquinas, sí lo hacemos." En fin, que en un turno de 8 horas, uno que empezaba su trabajo con una diésel o a gas digamos a las 15:00, trabajaba con ella salvo cosa de extrema gravedad, hasta las 23:00 por decir algo. El que probaba con una de las híbridas (el motor de combustión funcionaba más como generador y apoyo al eléctrico) a ni 1/4 de la jornada de jornada de trabajo normal, ya se quedaba tirado por ahí, o como mínimo "en modo seguro" antes de bloquearse, que la máquina funcionaba y se desplazaba a paso de caracol... xD Me tengo que reír recordando la cara de "¿Y ante este azote de realidad qué hacemos y como lo contamos "en la base"?" de los ingenieros aquel día, pero a la vez que se les escapaba o pensaban en el fondo "Que eso no podía ser y que nosotros lo hacíamos mal"... cuando entonces apareció el que estaba en turno que hacía de "enlace y suministros" dentro de la empresa, con otra máquina a la que llamábamos la "autoescuela": una NISSAN de los años '70 que ya apenas ni frenaba, y al acelerar eso parecía que no funcionaba de los vicios y desgastes que ya tenia. Por eso el mote, porque a los aprendices una vez dominabas esa... ya llevabas la que fuera xD. Y que sabíamos por los del taller que tenía mínimo dos pistones que poco les faltaba ya para dar vueltas dentro del cilindro... ¡pero ahí seguía la abuela funcionando! Y una vez la conocías, tenía todavía "sus cojones" para trabajar en condiciones... eso sí, funcionaba pues con el pedal en la tabla literalmente. Cuando ya apareció ese; el muy cabrito también xD; con "la tartana" a la que le temblaba casi todo, pero que andaba... ya es cuando se miraron como diciendo "Ea, ¿qué más tenemos que ver?" recogieron bártulos y organizaron en días llevarse sus unidades de prueba y desarrollo. Y la empresa, que andaba mirando ir renovando la flota más castigada con uso más intensivo y en exterior, las diésel, pues claro... renovó por otras diésel. Lógico. Sonaba bien lo de gastar menos en combustible, y menos ruido, más suavidad de funcionamiento y conducción (mientras no se bloqueaban porque se calentaban, iban bien)... pero sencillamente NO ERAN ALTERNATIVA. No podían cumplir con el mismo trabajo que las diésel sí hacían y hacen. Para trabajo suave, las eléctricas puras ni qué decir que en interiores o en sitios que tienen que ser muy pulcros, para un uso puntual o con muchas unidades (que también es una pasta) pero funcionando suave y contando siempre con eventuales relevos de ser necesario... pues sí, así de lujo (para las máquinas y para cualquiera xD). Pero en donde haya trabajo intensivo, como fábricas que a turnos, al final funcionan 24 horas o casi como mínimo 5 días y medio a la semana, que la máquina tiene que aguantar el ritmo y demanda de fuerza que se requiere... lo eléctrico e híbrido hacía aguas. Y hace aguas. Como se les vaya la mano integrando el asunto, simplemente la hibridación, en los camiones de gran tonelaje y gran ruta, verás... por poner otro ejemplo. En otros casos, como el ferrocarril, parece que no se ha dado tan que así... sus factores tendrán a favor. Pero en otros, bueno, que la cosa no es novedad, que ya era así 20 años y algunos más también atrás. P.D: Y la maquinaria no eran tartanas precisamente. De hecho, los prototipos y la ingeniería eran alemanes.

Tengo una moto tipo Cross eléctrica china (Surron), mas de dos años y medio y nunca fue a ningún Service o mantenimiento solo le cambio yo las pastillas de freno y cubiertas, y se carga en enchufe de casa y le doy caña casi todos los fines de de semana en el campo. Tengo una Honda XR 250 Tornado (Argentina) y la empecé a usar menos, me sirve para viajes largos pero es muy pesada y aburrida, tengo q hacer Services a cada rato, haga KM o no los haga, de tenerla parada lo mismo traerla del campo, llevarla a un concesionario, etc etc y acá vienen mis conclusiones: Todo lo que rueda algo se gasta, la eléctrica sí perdió carga, pero no importa mucho, si en vez 100km de autonomía ahora tengo 92km la seguiré usando a full, o sea eso no inhabilita la circulación idem a ese Nissan q tenga las baterías al 70%, en mi caso hasta q después calculo de mas de 1000 cargas o que yo tenga ganas, en un par de años, solo pediré de china el Kit de batería nueva y por arte de magia capas de 100k de autonomía pase a 130k, seguro serán mas baratas, mas livianas y seguras y tendrá mas potencia q las originales con la q la comprehace tres años, o sea el vehículo va a mejorar sus prestaciones con ese cambio o actualización, solo cambiando las batearías a la nueva tecnología q exista en ese entones... no se si se entiende, por otro lado la XR siempre ira a menos, NUNCA va a mejorar las prestaciones, el motor se hablando quizás se recalentó, capas le tenga q hacer una rectificación mas adelante, pierde un poco de aceite y me ensucia el piso, hay q regular las válvulas y también la baterías se muere mucho mas seguido etc etc y la suma de esos gastos seguro es mmmmuuuuchhho más alto q cambiar la batería de mi Surron. bueno es mi punto de vista vivan los eléctricos!!!!

Yo trabajé en la Hyundai de prácticas, a los motores eléctricos se le rompían los rodamientos por las altas rpm y hacían ruido, solución de Hyundai cambiara motor de 12000€ o más y con las baterías lo mismo, eso si es súper fácil de hacer 6 tornillos, 2 tubos y un cable

Respeto mucho el conocimiento que tiene usted en el sector de la automoción pero creo que en este tema le faltan datos más generales o amplios. Da por sentadas condiciones que en su mayoría pueden ser circunstanciales, tengo un amigo, me dijo un vecino... No todas las baterías han de romperse o degradarse prematuramente, son ciertas algunas cosas como lo de que las revisiones y reparaciones serán más caras. Pero una parte dependerá mucho de la marca. Eso de que los coches de combustión son más fiables porque se tiene más experiencia no es de ningún modo algo en lo que se pueda generalizar, existen motores, transmisiones y mecánicas muy muy poco fiables de coches muy muy nuevos de combustión (cajas de cambios, sistemas adblue en los diésel, turbos, inyecciones, etc..) . Creo que en eficiencia y eficacia la combustión no tiene nada, pero nada que hacer con los eléctricos. Otra cosa es la tecnología que va evolucionando, sobre todo en las baterías. El tema de servicios de taller, es problema de las marcas y su formación. El cliente deberá exigir un servicio acorde y con el tiempo cambiará. Lo de los softwares es otra cuestión discutible, cualquier persona sabe que los coches, motores de combustión y hasta caja de cambios también los gestiona un software y que también pueden dar muchos y graves problemas. Lo de que no se puede hacer viajes largos con un eléctrico a día de hoy no hace falta ni que lo discuta. Hay cientos de vídeos que lo demuestran. Y ya por último, y repito con todos mis respetos, desaconsejar un eléctrico y recomendar un híbrido atendiendo a la fiabilidad como argumento ya es que me descoloca directamente. Creo que es de lógica que implica indiscutiblemente muchísima mas complejidad mecánica en todos los sentidos. Una batería mas pequeña de un híbrido no está exenta de más estrés, al contrario, por capacidad será sometida a muchísimos más ciclos de carga y descarga en un rango mas corto de kms totales. Un saludo.

También haga videos de camiones y de trailers, cuando, como fueron los primeros trailers, cual fue el primer trailer con frenos de aire, el primer trailer con turbo, el primer trailer con camarote, trailers estadounidenses vs trailers europeos, etc

Lo de los talleres se puede solucionar con leyes para fomentar los talleres externos, se debe proteger al consumidor no solo aceptar que sea así.

El coche, eléctrico o a pedales, es una máquina. Hay que conocer las necesidades reales de cada quien y elegir la máquina más cercana a nuestro óptimo. No estoy de acuerdo con necesitar estar en o cerca de gran ciudad. Extraradio con cargador en casa, fenomenal. Y viajes largos.... En fin! Si paras cuando debieras hacerlo, recargas sin problemas y hasta la siguiente parada. Viaje de estreno Madrid Burgos Santander Irún Dax Poitiers Pau Jaca Zaragoza Madrid.... Encantado de la vida.

Con respecto a la conclusión que das, en Argentina los políticos de turno que dejan mucho que desear en cuanto sus funciones (todos, en general, sean del color que sean) sacaron una ley de promoción industrial para manufactura y comercialización de coches eléctricos, como si fueramos un país preparado para hacerlo. Ni siquiera hay una cantidad considerable de estaciones de carga y la infraestructura es prácticamente inexistente (apenas un pequeño puñado en algunas ciudades grandes). Si bien fabricamos coches eléctricos (apenas dos marcas), aquí lo que está funcionando bien son los híbridos, ya que no hace falta que sean enchufables. El mismo motor térmico y la inercia, carga el sistema y la retroalimentación es muy confiable. Pero los eléctricos sinceramente todavía estamos a años luz de adaptabilidad y para agregar, que Argentina es un país enorme y un coche eléctrico tendría muchísimo mas desgaste en uso, que en países mas pequeños donde las distancias son cortas.

Ya era hora de que alguien contase el lado oscuro del coche eléctrico ...

Yo hace tiempo que viendo vídeos me convencieron y me compré un Seat León ST FR PHEV. Lo malo es que lo encargue en octubre del 2021 y me han dicho que tendremos producción asignada según SEAT para el tercer trimestre del 2023(de vergüenza) menos mal que el coche que doy para achatarrar es viejo pero va de fabula. Gracias Max por el vídeo y la información.

Pienso que la idea es después de un cierto tiempo (que lo fijan ellos ) se descarta el auto , lo más parecido a un celular , solo durante ese tiempo una serie de servicios programados que lo hacen en concesionarios o algún que otro taller certificado. Esta pasando con los autos clásicos . Lindo video , gracias....

Hola disculpa una duda y cuando el auto eléctrico pasa por un charco de agua grande o profundo unos 40 cm aprox(o ejemplo) Le. Sucede algo a los sistemas?

Por favor, tienes que hacer un programa con tus coches DE PELÍCULA favoritos y compararlos con sus modelos reales, de calle o al menos los modelos en los que se inspiran

Los roces en el i3 vendrán más de que el coche es de fibra de carbono que el hecho de ser eléctrico, reparar arañazos en material compuesto o en chapa (ya sea de aluminio o acero) no se parece en nada.

Era de suponer que iban a tener problemas los coches electricos...era sabido..y no hay forma de solucionar el rendimiento o la confiabilidad de estos autos..Saludos Maximo!!!

Saludos Máximo ya que abordas el tema de las marcas, las mentiras y los mantenimiento, quisiera preguntarte que opinas de Angel Gaitan y de su canal gtautomocion, crees que es un timo o un modelo a seguir? Y si amerita un video hablando de mecánicos, saludos desde Cuba.

Máximo!... Que piensas de la solución que encontró Nissan con la tecnología e-Power?

Imágenes espectaculares de un reloj muy interesante. No sabía que había maquinas de cuarzo de tanta precisión. También llaman la atención los niveles del cuadrante, aunque no sé si se ven bien siendo todo negro. Muy lindo.

Qué curioso que yo también tengo muchos amigos con coches eléctricos, algunos con problemas menores y alguno con algún problema importante, la mayoría fruto de la inexperiencia del fabricante y de la falta de formación en los servicios oficiales, pero si les pregunto si lo cambiarían por uno de combustión, ninguno se vuelve al diesel, ¿porqué será 🤔?

No me desvívo por ningún eléctrico ni hybrido. Pero.....estaré atento al desarrollo de los de Hidrógeno y combustible sintético. No soy del segmento Consumista "Lo veo y lo quiero". Abrazos patagónicos para vos y para Rodrigo!! Charli Alonso, Chubut 🇦🇷

Tal parece que un problema de los eléctricos es que están llenos de "Cajas Negras": grandes elementos que para la marca son un solo SKU y que no está en los manuales su desmontaje. En un eléctrico, el motor es a menudo una pieza. Eso, si es que no viene con la caja reductora incluida (es decir, motor+caja es una pieza). Pero un técnico de motores te puede reparar el motor, así como otro de transmisiones te puede reparar la reductora. Eso último, las marcas aún no lo consideran. En un vehículo de combustión, el motor se puede desarmar y rearmar completo, según los manuales de mantenimiento. El cambio de anillos o de bielas aparece en los manuales de taller de la marca, y las piezas están debidamente inventariadas en las bodegas. Que si el taller oficial de la marca te cobra muy caro es otra cosa.

suscriptor nuevo, me encanta el contenido! un like!

Somos deficitarios en energía electrica y es cara hoy por hoy. Me veo tirando cables alargadores por ventanas y balcones o enchufando en las farolas

Máximo te has sacado una foto con mi hermano cuando fuiste en el Ferrari Dino en la concentración de coches clásicos, ahora lo envidio 😂😂😂

Señor Máximo una pregunta a los coches eléctricos les colocan aire bags?

Desinformacion al 100%

Hola me acabo de hacer un nuevo seguidor de su canal , me gustaría que me aconseje sobre qué tipo de coche me aconseja , ya que hago casi 100km diarios y estoy indeciso entre un coche eléctrico o híbrido enchufable un saludo y gracias por sus videos que son de lo más interesantes

Cuando nos deleitas con un vídeo sobre tu MX5? coches de sensaciones en lugar de prestaciones, estaría genial para el area de miembros, tengo pensado adquirir un MX5 RF 184cv por el diferencial autoblocante trasero, aunque hay rivales como el Z4, el GT86, MR2... Difícil decidir solo uno!

Coche del BMW i3 Curiosamente el BMW i3,cuando todavía se fabricaba,se lo podía pedir "técnicamente híbrido",ya que se le ponía el motor atmosférico de 650 cc y 2 cilindros en línea del scooter C 650,la unidad W20K06.Con esto,al coche se le conocía como BMW i3 REX (con extensión de autonomía) y era un híbrido del tipo EREV,es decir,vehículo eléctrico de autonomía extendida.Curiosamente también fue el último coche atmosférico de BMW,ya que todos demás los modelos,incluso los térmicos,son siempre turboalimentados

Creo que una comparación sería cuando inició la inyección de combustible a reemplazar los carburadores. Los primeros tenían problemas, no presentaban enormes ventajas, eran caros, difíciles de reparar, difícil encontrar un taller que lo tome, aparecía una "computadora" que el mecánico podía quemar, etc, etc, etc... Los eléctricos serían como ese caso, pero llevado al extremo! Tienen muchísimo camino por delante y es muy, muy nuevo... Quizás en 25 años ya sea normal tener eléctrico y sea complicado y caro tener un térmico (como es ahora tener un auto con carburador y tratar de conseguir alguien que sepa afinarlo)

Vale, lo de el núcleo duro me ha acabado de convencer.

Hola Máximo, hay una duda que no me deja dormir..... Si te dieran 1000€ para gastarlos en una de estas dos opciones, en cual los gastarías? A) Kawasaki Eliminator 125 B) Renault Fuego Td Gracias de antemano 😉

Todo , todo en este mundo es susceptible a estropearse y por mucho empeño que le pongan algunos "KZfaqrs" los coches eléctricos también, siendo estás reparaciones más caras.

Ya te digo yo que a mí el freno de mano de mi coche no me va a impedir circular porque es eléctrico y se ha roto. O el mando touchless porque dejó de funcionar. O porque se estropeó una pantalla... No es sólo los coches eléctricos, han llenado los coches de cosas que hacen que dejen de ser coches y los tengas que cambiar como el que cambia de móvil.

Como mecánico de Hyundai puedo decir que a fecha de hoy sí se "reparan" baterías. Se cambian los módulos dañados.

Tengo un auto Hyundai de combustión, he pensado en comprar un eléctrico y en el vídeo escucho que algunos permiten reconstruir las baterías, sería importante conocer que marcas se puede hacer. Gracias por posibles respuestas.

En Argentina lo veo crudo. La economía no da para un eléctrico ,que son carísimos y un térmico. Es un país extenso Y un lindo viaje no baja de 1000 kms. De ida. Saludos cordiales

Max para trabajar en uber entonces no es recomendable un vehículo eléctrico?

Bueno todos sabemos que Máximo es anti eléctrico por qué pierde esa sensación a la conducción y tiene razón. Pero sigue siendo más barato el mantenimiento en un coche eléctrico menos gasto más km y no se cambian las baterías todos los días, y es más ya hay coches que cambian módulos estropeados sin tener que cambiar la batería completa. El software es el talón de Aquiles pero ojo también lo es en los motores térmicos.el futuro es el hidrógeno.

Bajo mi humilde opinión, creo que con lo d hacer pocos kilómetros con un eléctrico, como uno d los puntos a tener en cuenta para comprarse uno, diría q stas totalmente equivocado, y es precisamente donde el kit d la cuestión, dnd realmente ahorras, (ejemplo los taxistas) y a su vez, más CO2 q le ahorras al planeta. Y ad+ d como dices, más garantías q un coxe normal, hasta los 10 años llega Toyota. Si q tienes razón, que en el caso d avería sería un gran problema, pro si al comprar un coche nuevo ya stas pensando en q si puede q sobre los 8 años q tienen d media, se t va a romper y tal, mal vamos. Para eso ve en bici...

Yo tengo un C5 aircross hibrido enchufable, y al año y medio, me dió un problema electrico. Era la conexión electrica, que tenía, desde nuevo, una mala función. una vez reparado, está aun en garantia, va como la seda.

Los coches eléctricos son básicamente electrónica pura. Y si un televisor o un móvil se estropea y hay que repararlos o sustituirlos, el coche eléctrico no iba a ser menos. Lo que más lleva un coche eléctrico son transistores mosfet para inversores, convertidores, cargadores, etc. Sabemos que los mosfets cuando se estropean suelen crear averías importantes ya que si trabajan juntos caen todos en cascada. Así que eso de que los coches eléctrico se averían poco o nada es una patraña más como la de "que son más baratos por km en consumo, al precio que está la corriente eléctrica....

Que bueno el coche del día! QUE BUENOOO!!! 👏

Pues yo si estoy en contra, pero es mas, estoy en contra de todos o casi todos los coches nuevos que se venden hoy en día. Solo hay que ver los problemas que están dando los Seat, y todos los demás. Esto va demasiado rápido.

Ya deberia ver un 2da parte de este video

Muchas gracias por este vídeo Maxi,me ha resultado muy esclarecedor; me voy a comprar una bici eléctrica.

A pensarlo bien al momento de elegir

Hola yo como taxista estuve a punto de comprar un 100% eléctrico. Al final decidí por fiabilidad reconocida, un toyota camry hace 2 meses que lo encargué. Saludos.

Y las reparaciones van y son a costos elevadísimos, ya que solo el distribuidor o agencia los van a reparar los mecánicos comunes y corrientes no tienen la herramienta y la capacitación para hacerlo, ahí está otro gran negocio para las armadoras

Tengo una cuestión que que yo creo que no está del todo desencaminada . Un electrista también podría ser mecánico de estas lavadoras con ruedas, no?. Básicamente es lo mismo que una lavadora, un motor con bobinado, cables y una fuente de alimentación, en este caso baterías. Lo demás tampoco es tan difícil, como cambiar pastillas de frenos y ruedas.PD. ya se que no es tan simple, pero cada vez que puedo, me burló de esas lavadoras con aspiraciones a coche.

Excelente

Y con la actual crisis de la energía en "noruega" ¿a como sale la carga?

Máximo, ¿qué opinas de un vídeo de la saga celica?, Sigue así, saludos desde Jerez

ya lo tengo claro mejor no tener coche y me sale mejor alquilarlos o pedirlos prestados cuando lo necesito, los coches de hoy de todo tipo sean térmicos eléctricos o híbridos son unas verdaderas mierdas para gastarte el ultimo euro que te ganaste rajándote el lomo trabajando. Esa es la magia de la Obsolescencia programada

Una pregunta Porque el Porsche taycan turbo s se llama TURBO s si es electrico denme una razón que no sea el marketing

Ya era hora que D Máximo hablara y lo aclarase, gracias. Debería haber hablado sobre las lifepo4 y el mg4, cuyas baterías son más económicas y duraderas

Buen video, pero la mayoría de las fallas de los autos a combustión no están ligadas al motor directamente sino a los periféricos: alternador, bomba de agua, radiador, etc.... los fierros son la parte más confiable del auto.

Like para que máximo salga a probar autos👍👍. Saludos Desde Panamá.

Muy bien explicado, y por fin se habla claro 👍

Pues para no querer crear polémica... seguimos con el "cherry picking" de datos como en el vídeo de Tesla: - El 54 % de ventas de VE en Noruega es un dato de... ¡2019! En la actualidad es del 77,7%, seguido por los enchufables. Solo 1 de cada 10 coches nuevos son de gasolina. - Y que el parque allí sea del 10%... también son datos desfasados, hace medio año era del 17% de VE y 7% de enchufables. Lógicamente, esto va a cambiar mucho más lentamente, no se van a tirar a la basura todos los térmicos (aunque haya mucho catastrofista que piense así). De la selección de casos tipo "tengo un amigo" ya ni hablo. Por cierto, un fallo garrafal: se dice que la batería de los enchufables está sometida a menos estrés, cuando es todo lo contrario. Tienen que soportar C's de carga y descarga mucho más altas (al ser más pequeñas) y el número de ciclos que sufren es mucho mayor que en un 100% eléctrico, por lo que se degradarán mucho más rápido si se hace bastante uso del coche.

Gracias, yo pensaba que esos bichos no se dañaban

Hola, vivo en Israel, país con clima extremo por lo general y rutas difíciles. Tengo un Toyota hibrido Auris 1.8 modelo '18 y casi llego a los 120 000 km, de los cuales un 70/80 % los hice en ciudad. Los servicios programados de acuerdo al libro y hasta el momento he cambiado cuatro lamparitas. No extraño las prestaciones de mi auto anterior, un Focus 2000 cc, pero no sabéis lo agradecido que está mi bolsillo, pero de acuerdo a este vídeo ¿tengo que comenzar a rezar?... es que no sé rezar.

Es necesario estandarizar las baterías, de lo contrario los precios seguirán por las nubes y a botar a la basura el coche porque no se justifica semejante gasto de cambio.

Minuto 9:40 .. la bateria cuesta mas de 30.000 euros ... porque reparar o cambiar un motor de un BMW o un Porche es barato ¿NO?

Es que el vehículo privado no es el causante mayor, ni de muy lejos,del cambio climático

Aquí,el sistema nos quieren vender la moto como ya hicieron en su momento con los CDs....que ahora no tienen ningún valor mientras los vinilos son bien valorados. Pues lo mismo pasará con el motor de combustión. Por eso la opción es la hibridación.

No se repara, se cambia, vamos como se hace ahora con los motores térmicos, que ya no se reparan, directamente se cambian. Las averías suelen ser en el software... Claro, los térmicos no tienen pantallitas ni cuadros digitales, verdad?

Todos los que tenemos un coche térmico estamos resoplando de alivio 🤣 El coche eléctrico, en papel, está muy bien. Pero hoy sigue siendo una tecnología apta solo para gente con cierta capacidad económica y, en mi opinión, tienen que perfeccionar y pulir aún muchas cosas.

Te veremos en el ecorrally de madrid?

Totalmente de acuerdo con el vídeo. Mi siguiente coche será……diesel