Vďaka 😉

Vďaka, motor je klasický A30 s 1 žhavičom v sáni, akurat kabína je upravená na A31 výzorovo. A ten pád korby nie je vždy taký rýchly, stačí s pákou narábať jemnejšie no nie vždy sa to podarí. Ak by sme aviu využívali pravidelne tak ten ventil by sme asi osadili, ale využívame ju len okolo domu a sklápame korbu cca tak 10-20 krát do roka.

@@veterangaraz No motor nejde z dvoch záberov identifikovať či je z A31,30,20,15 jedna sa o atmosferický motor, No aj medzi nimi sú rozdiely vo výkonoch resp. Krútiacich momentoch a vrtaním(176,181,196,205,213Nm) , No kabína a zadná náprava je už modelovoA31. Tiež máme doma A30 K S1 so motorom 712.01 t.j. 98mm (196Nm) jednožhavič bola osadená 4°a diferenciálom 39/7bez UD ,teraz je 5° a 39/7s UD a kabínou A31.1 .Táto kombinácia motora a prevodov je pre terén nevhodná ,čo sa týka sily motora s naloźeným autom ,pohnúť sa z miesta do kopca,alebo pri zapadnutí naložená. Proste motor ,zhasne, Našu avie použivame na drevo a tiež okolo domu. No asi tak 50 zdvihov korby máme za sebou ale za celú dobu vlastníctva avie.No.máme ju od čias keď ešte SVK nebolo členom v EU. No proste dávno. Tá skrinka na ľavej. Strane tvojej A31 je na akumulátor? Rošt so šiltom na prednom čele korby , je napevno alebo vyberateľný resp.sklopný, je praktický na ochranu kabíny, a umiestnenia náradia a výbavy , no nevhodný do obmedzených priestorov ako je dielňa pri opravách a sklápaní, No na svojej avii som tiež už upravoval- vymieňal rozmer držiaka na pravé spätne zrkadlo, na úzko, proste moc široké auto,ľavé spätne zrkadlo sa ešte ľahko sklopí, ale to práve spätne zrkadlo bola iadna otrava vystupovať z kabíny a sklápať zrkadlo. A rezervné koleso maš kde umiestnené? A vzducharina? - vzduchojem-y. Ja som na našej avii dorabal koncovku na externé plnenie vzduchovej sústavy el. kompresorom. Proste ak sa štartne motor, môže sa okamžite už sklápať , brzdiť., Bez čakania na natlakovanie vzduchom cez naftový motor.

@@jankohrasko4864 super, vďaka za info, až toľko som o motoru avie nevedel. Naša avia je už tak trochu skladačka, tiež ju vlastníme už od 90tych rokov, no pôvodne bola skriňová, korbu sme si vyrobili podľa seba a zvyšné súčiastky čo sa týka hydrauliky sú použité z originál sklápačky. Batériový systém máme prerobený tak že vzadu v tej skrinke naľavo za vodičom je umiestnená iba jedna batéria 12V 140Ah a batériový vypínač je umiestnený v kabíne. Vzduchojem máme umiestnený pod kabínou v prednej časti. Predné čelo korby nám takto vyhovuje, je pripevnené na pevno a zatiaľ sme s tým problém nemali, v garáži máme dosť miesta aj pri vyklopení korby. Rezervu na avii nemáme, keďže jazdíme len okolo domu malé vzdialenosti, zatiaľ nám ju netrebalo a ak by náhodou tak domov po rezervu odbehneme a koleso vymeníme. No to externé plnenie kompresorom je siper vec, ale my to dorobené zatiaľ nemáme, no aj tak avia vzduch nafuká celkon rýchlo a prakticky dá sa ísť s autom aj hneď po naštartovaní aj bez vzduchu, keďže ručnú brzdu nemáme vzduchovú, ale iba na lanko.

​​​@@veterangarazo tu externú koncovku na externé plnenie vzduchovej sústavy ,nie je primárne kôli vzduchovej ručnej brzde (tiež na avii máme klasiku mechanicky ovládanú ručnú brzdu lankom) ale pri sklápaní a studenom štarte motora, Je rozdiel ak sa natlačí doma vzduch el. Kompresorom do sústavy a studený štart motora pri skopení korby Max beží 1 minutu. Ako 4 až 5 násobne dlhšie čakať, ak sa natlačí vzduch studeným aviatickým dieselom na 4,5-5 ATM aby sa mohlo(cez vzduch) spustiť prídavný pohon na prevodovke s hydročerpadlom do záberu(činnosti).proste 4°prevodovka má ovládanie PTO mechanicky lankom(drôtom) kdežto ja už mám 5° a tam to ovládanie PTO ide cez vzduch., Ako aj ovládanie uzávierky diferenciálu a ovládanie redukcie. Proste ako minimalizovať ten aviatický smrad (dym) zo splodín studeného motora okolo domu aj u susedov, taktiež máme externý ohrev motora cez 230V ohrevné teleso v hlave motora na uľahčenie štartu studeného motora a minimalizáciu bieleho dymu. Baterku máme tiež 12V 140Ah no umiestnenú v kabíne vodiča namiesto pravej sedačky,tak,že máme dvojmiestnu verziu kabiny.Rezerva umiestnená za zadnou nápravou tam,je nie kôli defektu (defekt sme mali cca 1krat) z domu tiež nie je problém doviesť rezervu, ale kvôli jazdným vlastnostiam prázdneho auta v teréne( + cca 50kg)aj to je málo a uvažujem o prídavnej zátáží( cca 200 -400kg) pre prázdne auto,na zlepšenie jazdných a trakčných vlastností v teréne. Tiež je vidieť že Váš sklapačkový mechanizmus nie je Továrenská verzia, iba kópia v niečom podľa originálu , celkovo korba je posunutá viacej do zadu ako u originálu sklapačky S1. A vypodloženie pomocného rámu sklápania a úprava vrchnej konzoly zadných tlmičov perovania-bez podopretia na pomocný rám sklápania ako to je u originál A31 sklapačky. Fotka našej sklapačky je www.avia-club.com/graphics/owners/full/588_10_180920091962upr.jpg a www.avia-club.com/graphics/owners/full/589_10_190920091968upr.jpg Naša A30 je tiež skladačka podvozok A30 zo začiatku 80tych rokov ,atmosferický 712.01 motor s jednožhavenim, 5°prevodovka s ovládaním pod volantom ,diferenciál s uzávierkou 39/7 kabína 31.1 s mechanickou ručnou brzdou. Korba S1 s ručnym zaisťovanim zadného čela(bez automatiky), pevne navarené nadstavce bočnic.

Ďakujem a použili sme alkyd-uretánovú farbu (alkyton) RAL 5015