----------glupost* skazal..............

Давление внутри самолетов, которые осуществляют перевозку пассажиров на высоте более 2 тысяч метров, поддерживается искусственно. Для этого используются специальные устройства, компрессоры, которые буквально нагнетают давление. Поэтому пассажиры не ощущают серьезной разницы между бортовым давления, и давлением снаружи. При этом за бортом оно намного выше, причем выше как бортового, так и того, что было на земле во время взлета. Если бы давление не поддерживалось, то большинство пассажиров бы не смогли долететь до пункта назначения.

@@ayabo как за бортом давление может быть выше !? На высоте давление ниже, чем внизу, воздух разреженный. Компрессоры с точностью наоборот искусственно понижают давление в салоне, но не до уровня окружающей среды, а чуть чуть, чтоб организм человека смог без последствий перенести.

@@ayabo ,-"vyshe"... Neznaesh , tak neobmanyvaj liudej...........

Давление на двери за счёт скорости, попробуйте на автомобиле во время движения открыть дверь .

у самолета не крылья, а крыло

@@Bella_print крыло не у самолёта, а у фюзеляжа!

@@Bella_print 0)0))ъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъ

@@Bella_print ,у большинства самолётов-крыло,а вот ,например,у АН-2 крылья.

@@nikolaybobrov6630 , у всех самолетов крыло, как у девушки не груди, а грудь. Называть крыло крыльями признак безграмотности.

На уровне лесных баек я сказал... "дверь не открыть, потому что давление высокое внутри", а ни чего что они наружу открываются...

ахахаха, то же самое написал в комментрии

Именно, теория уже давно стала практикой заговора

Однажды я наблюдал в окно самолёт с химтрейлом и заглянув на флайрадар его там не было 😦😦😦😦

@@user-ig9bg1rt8u Всё верно. Не все самолёты он показывает! Особенно с химозой.

Автор не до конца раскрыл тему, но в целом он прав! Только точнее это назвать не конденсатом а облаком из застывших капель воды в холодной атмосфере, которая была пропущена через раскаленную турбину, а соответсвенно исарившаяся вода тут же превратилась в кристалики льда и пара, то есть небольшое облако, только в форме длинной полосы, а облако может висеть в воздухе долго, если нет ураганного ветра с переменной составляющей и разными температурами, поэтому такой облачко в виде следа дрейфует при легком движении воздушных масс целиком как и любое облако и след может оставаться на долго! Вот собственно и весь секрет! А разговоры о химтрейлах это уж совсем для людей безграмотных, которые в школе прогуляли уроки физики и природоведения!🤪)))

На ан-2 весь салон - комната для отдыха экипажа.

Отечественные самолеты составляют менее 20% авиапарка, не стоит с вашим кругозором так позорится.

Всё абсолютно верно написали. Давно уже известно, что это миф - про якобы вред телефонов для самолета. Сейчас, кстати, электронику просят отключать или прятать только при взлете и посадке, для безопасности самих пассажиров, чтобы не "залипали" там, а следили внимательно за обстановкой и соблюдали при этом правильное положение тела (для их же безопасности). Вот и всё. И хватить повторять дурь журнашлюх про вред работающих телефонов-планшетов на борту самолета. Опасны бывают только аккумуляторы некоторых моделей смартфонов "Самсунг" и "Айфонов", бывали возгорания из-за перепада давления, в том числе и выключенных телефонов. Поэтому всю электронику просят иметь при себе в ручной клади, так ее легче контролировать и потушить если что.

Сам ты окно.иллюминатор.

сигнал каждого телефона по мощности ограничен сотней милливатт (это стандарт). если пассажиров на борту 200-300, и у каждого из них всего одно мобильное устройство (телефон, планшет, ноутбук - что-то одно из списка), то суммарная мощность составляет уже 20-30 ватт, а это весьма значительная мощность для радиосвязи (мощность любительских станций радиосвязи ограничена __единицами__ ватт). если же у каждого пассажира кроме телефона в наличии ещё и планшет, то мощность можно смело увеличивать до 60 ватт, это очень много. при заходе на посадку радионавигационные системы воздушного судна используют несколько другие частоты, нежели мобильные устройства, однако же, суммарная помеха от всех мобильных устройств на борту может оказаться значительной - я думаю, что все в курсе, как обычный мобильный телефон влияет на работу аудиосистем, находящихся вблизи - при вызове появляется характерная помеха, которую вполне себе слышно через колонки, несмотря на то, что усилитель мощности звуковой частоты работает на частотах до 20 кГц, а мобильная связь осуществляется на частотах в районе 2 ГГц. так что если не хотите, чтобы летчики при заходе на посадку промахнулись мимо полосы, из-за вызванных вашими мобильными устройствами помех, то лучше включайте авиарежим на своих мобильных устройствах - он не просто так был разработан.

@@pilgrimdust7511 Ну не знаю, слежу на ютубе за каналом одного капитана воздушного судна, так вот в одном из роликов говорилось что современные самолеты ОЧЕНЬ хорошо экранированы в районе пилотской кабины и помехи от смартфонов отсекаются.

@@Vampiryushka независимо от суммарной мощности телефонов на борту - у них слишком далеко разнесены частотные диапазоны с авиасвязью и кроме того, цифровое кодирование сигналов не позволяет проникать "левым" сигналам в системы навигации и управления. Все эти запреты сохранились со времён аналоговой радиосвязи - вот там могли быть любые последствия, хотя частотные диапазоны были также очень далеки.

@@pilgrimdust7511 /рукалицо.. если вы возьмете 10 устройств по 0,2 ватта выходной мощности, то у вас и будет 10 устройств по 0,2 ватта а никак не 2 ватта итоговой.. чтобы там было увеличение мощности, из нужно подключать последовательно, когда каждый последующий усиливает сигнал предыдущего, но это явно не тот случай..

Попробуй открыть и закрыть, герметичную упаковку из фольги, ЧТО-Б НЕ БЫЛО З А М Е Т Н О ! ! !

Дополню,это обыкновенные тросики.

Чушь несёт, не знающий

​@@user-ip4if9pk4e

Согласен

Вы где

Если пишешь данный пост, значит посадка была все таки удачной 😅

да, вот по етому и заболели все ковидом!!

Этот автор очень часто пургу несёт

@@aleksanderv5796 сын летел из Израиля в Дубай, даже пить не давали.

@@user-ji9lw1kf1d Все только за деньги . Автор пургу несёт.

@@aleksanderv5796 От класса зависит на самом деле. Естественно - если ты летишь первым классом - у арабов как правило все закладывается в цену (но - тогда уж довольно космическую) билета, и тут уже - гуляй душа! Мы однажды летели с анлимитным алкоголем (ограниченным только контролем стюрой на глаз нашего опьянения). И с нас ни цента ни взяли дополнительно. Но там - собственно цена билета - была на 40% почти - выше, чем на машину такого же класса в том же пассажирском классе на том же маршруте в тот же сезон. При стоимости билета over $2000 - это таки чувствительно. Кстати - вот именно в премиум-первом - разрешалось и без ограничений с гаджетами. Справедливо считалось, что если эти 12 чел. даже одновременно врубят самые мощные смартики и ноуты - ничего не будет. А остальным полутысяче паксов - да, надо было выключать.

Зато унитазы чище будут)

Берут третьего пилота.

На пароходах вообще 4 экипажа - вахта круглосуточно, 6 часов. И места для отдыха, у самых крутых даже двухкомнатные(у мастера и деда). Эти крутые за это работают круглые сутки, без отдыха. Мастер присутствует на мостике при прохождении узости, расхождении со встречным судном. То есть в районах Босфора, английского канала, датских проливов - постоянно. Как только мастер уходит с мостика, его подчинённые направляют пароход не туда, цепляют кинозалом мост, что и проделал "А.Суворов" в 1983 году в Ульяновске.

1. Все зависит от конфигурации конкретного самолета, это правда, в не зависимости от продолжительности полета. В отсутствии комнат для отдыха экипажей, члены экипажа могут отдыхать вместе с пассажирами ( о том как выделяются места писать не буду, (потому как все зависит от политики компании) 2. Двери закрываются бортпроводниками, либо наземным персоналом, и да поскольку двери оборудованы надувными трапами, они взводятся (двери) непосредственно самими бортпроводниками, у пилотов есть лишь индикация пололжения дверей (открыто/закрыто). 3. Все антенны действительно расположены на фюзеляже, на крыльях и на хвостовом оперении расположены токосъемники, для снятия статического напряжения и в случае поражения молнией являются точкой выхода самой молнии(в случае поражения, есть точка входа и выхода)

@@pavelklasin6472 Приятно общаться с человеком в теме По поводу кнопок спорить не буду (мне приходилось видеть в живую кокпиты 737, 747, 777 Боингов), а поводу комнат... Вы же понимаете что Суперджет никто в кругосветку не отправит, да и в трансконтинентальных его тоже не замечено и комнат там нет (имзо это вообще недомерок какой то) Но для 737 и выше континентальные рейсы - обычная практика (особенно если еще путевка не эстафетой, а круговая)

Для лохов зайдёт, ещё и лайк прожмут.

О разных эшелонах слышали? Разница высот может быть очень значительной = разные атм.условия

@@gonchar4446, мне военный пилот говорил, шо если за бортом плюсовая температура, то следа нет, а если минусовая, то есть.

И это неправильный ответ. Это действительно обычный конденсат. Про сажу ты конечно насмешил.

@@maks-man6189 Авиадвигатель работающий в круизном полёте на большой высоте даёт достаточное количество частиц сажи, чтобы этот инверсионный след сверху выглядел серым.

@@alexanderbelov6892 , не хочу тебя обидеть, но если бы ты в своё время учился в школе, ты бы знал что сажа тут абсолютно не причем. Я об этом. А том как работает турбореактивный двигатель можно поговорить отдельно, да лень много писать.

@@maks-man6189 Если бы я учился только в школе, то знал бы примерно то же, что и ты.

@@alexanderbelov6892 😀👍. Может быть. Но этого было бы достаточно, чтобы знать, КАК и почему получаются такие следы от самолёта.

А Вы стюардесса?

@@user-xl1kd8cs4e нет,я просто разбираюсь в основных типах Боинга,Аэрбасас ,и просто в авиации

@@kismis5713 Понятно молодец))У тебя есть профессия?

@@user-xl1kd8cs4e нет ,но собираюсь на пилота

@@kismis5713 Я думаю, ты станешь хорошим пилотом. Сколько тебе лет

Это инэрцеонный след. Разный по тому что летят на разной высоте и давление разное влажность температура и ещё много других факторов.

@@user-hb8ef8nv5d Инверсионный может быть?

А во втором те самые химтрейлы это реальность, они действительно распыляли разную гадость, это можно найти

@@Buffik2000 Здорово тебя штырит! Забористый табачок? : )))))))

за некоторыми вообще следа не остаётся. зависит это исключительно от состояния атмосферы в том месте, где пролетел самолет. в частности, от относительной влажности. при сгорании авиационное топливо (как и любое другое углеводородное топливо) образует углекислый газ и воду (пары воды). в случае, если относительная влажность атмосферы большая, то после прохождения в этом месте самолета итоговая влажность может стать больше ста процентов, что приведет к выпадению мельчайших капель воды - к образованию тумана, который и виден как инверсионный след. в случае же, когда исходная влажность атмосферы была невелика, то и после прохождения самолета относительная влажность может оказаться меньше ста процентов - в таком случае инверсионного следа не будет. аналог этого явления каждый может наблюдать в обычной жизни - летом выхлопные газы автомобилей как правило не видны, зимой же, в морозы, за каждым автомобилем следует небольшое облачко. иногда настолько мощное, что мешает этот автомобиль обогнать. связано это, очевидно, не с самим автомобилем, а с теми атмосферными условиями, в которых происходит выделение выхлопных газов этого автомобиля.

Далеко не всегда))

Автопилот сам посадит самолёт в случае внештатной ситуации.

@@alekseizolotoi9275 не неси чушь, без пилота не посадит!!!

@@user-ny5yh9qt5w сам ты чушь, изучай мат часть прежде чем писать мне что-то нехорошее

Не ссы, пилоты тоже хочут жить

Про влажные салфетки вы видимо не слышали.

​@@ihorkulieshov3774 причём тут салфетки? Читайте внимательно - "У МЕНЯ С СОБОЙ БЫЛА СВЯТАЯ ВОДА! А В АЭРОПОРТУ ЗАСТАВИЛИ ЕЕ ВЫЛИТЬ В ТУАЛЕТ!☝️☝️☝️☝️☝️

Точна не ваших

Моя дочь не раз летала на самолётах... Её сбила машина... насмерть... Не дано нам знать, каков будет наш уход отсюда...

Степень безопасности на том или ином виде транспорта выявляется статистикой происшествий, кол-во ЧП = количеству смертельных случаев за определённый период времени.

Друзья! Не спорьте. Кому суждено сгореть - тот не утонет.🤷🤝

@@user-zl5ti8kj5d Согласен.)))

Друг отца нашего Командира - выжил без серьезных травм в четырех авиакатастрофах, в двух из которых - оказался единственным выжившим. Утонул в бассейне. Будучи мастером спорта по плаванию...

Но правильно - они борт.проводники. В их обязанности входит не только подавать еду (стюард), но они и отвечают за безопасность, здоровье - они сопровождают вас весь полет, проводят, от того как вы поднялись на борт, до того как вышли.