Это работает не только в самолёте

Именно так мы и учились:))))

В авиации хорошо,то что сделаная работа проверяется троекратно!

@@sergejkritz9605 я засмеялся, как бывший хозяин советского военного самолёта. (Так называли старшего бортового техника или бортинженера). Росписи 2÷3 почти всегда были после моей...

Надеюсь Вы не врач )))

Так же и с монтерами на жд

При том что пилоты их скорее вмего не слышат, да и апплодируют до остановки самолёта 👏😂

Так везде, в военной авиации тоже

@@andibirnbach8440 Это не правда.

У авиатехников не бывает критических ситуаций. Авиатехник на земле, в спокойной обстановке, отвечает за винтики и гайки. Если он за две минуты не разберется с какой-то неисправностью - ничего не произойдет. Самолет не рухнет с пассажирами на борту. Пилоты же отвечаю за жизни десятков и сотен человек непосредственно в полете. Пилоты не могут "перекурить", подумать, позвать еще одного-двух-трех пилотов обмозговать проблему. Не могут оставить на завтра или отменить полет. Если пилоты замешкаются в аварийной ситуации, в состоянии серьезного стресса, когда на решение даются секунды, то случится катастрофа. Это не говоря уже о том, что большинство внештатных ситуаций случается именно из за тех людей, кто "отвечает за каждый винтик".

И Вам Спасибо что вспомнили нас.

40 лет в Авиации 28лет на пероне авиатехником

Знали бы вы как они работали, то не пользовались самолетами

@@user-sq2hg7nh9u а я не пользуюсь,мне они до фонаря.Но Вы дружищще сами понимаете что хотите сказать?Вам приходилось работать сутки через сутки,сутки трое,12 день,12 ночь и тому подобное?

@@andreytyurin6532 не приходилось работать по 24 часа. То есть работа от слова прохлождаться, а не от слова раб

@@user-sq2hg7nh9u тогда о чем с Вами говорить,не уважаемый ЦИПСО

@@andreytyurin6532 все кто с вами не согласен сразу ципсо Удобно

У меня тоже самое с годами 😊

😅😅😅😅 Страшновато после ваших слов, но, как говорится, от судьбы не уйдёшь, если уж суждено, то так оно и будет)

@@perasper131 забей, он всеголишь технику аэродромную обслуживает, там всегда был бардак, ничего серьезного. Основа авиации авиатехники,диспетчера, экипаж. А эти структуры к аэропортам отношения не имеют, а в аэроопортовых конторах полная жесть

@@NorPRIZRAC от техники,которая чистит полосу от снега,льда и т.д. ничего не зависит? Не вовремя подошедший буксир или вызванная УМП,деайсер и т.д. не собъет вам время вылета,когда у вас 30-40 мин.стоянки? Слаженность должна быть у всех служб.

​@@blitz9805 Ваши доводы из области "никогда не теряй ручку". Когда человек потерял ручку и потом из-за этого его вся жизнь пошла наперекосяк 😅

@@StigmataScream конечно же ручка нужна.Это основной инструмент для заполнения бортовой документации.Всегда 2 с собой, в авиации мелочей не бывает. Все должно быть продублированно.

@@che_katherina я уже посмотрел и хочу больше узнать об этой профессии

Так есть их каналы...тот же кап Тимур и прочая...ОНИ ВАМ ТАМ РАССКАЖУТ...))) на сам деле норм адекватных кэпов очень ОООЧЕНЬ МАЛО! такие есть, но сама Системка хочет на эти места ПОЛУПИДОРОВ...политика компании называется:))) так что интервью какого нибудь кепа особенно с ледокола, чесговоря слушать бы не стал;)))) ...но у меня стаж почти 20-ка в море, на контрактах, так что это личное наверное:)))) P.S.в контрответку самому себе могу ответственно заявить: мастер находится под постоянным жёстким прессом, это как экзамен, только ОН НЕ КОНЧАЕТСЯ, И НЕ КОНЧАЕТСЯ....а один шаг влево или вправо...и ты чёрном списке...желающих то всегда больше, чем параходов...вот тебе и массовый результат: "удобный" кеп как правило тот ещё Гондурас:)))))

эмм) а почему не механика?))🤔

@@user-cf5pi2vc3m а они знают что механик на судне вообще ЕСТЬ?... Или нет, НЕ ТАК: А почему не про Донкемана?

Спасибо за идею)

Коллега✋, с какой компании?

В новосибе в периодике?

Вы случайно не из Атехникса?

Как сейчас выкручиваетесь с обновлениями на Jepp FD Pro X?

Ничего себе, девушка и вот такое тяжёлой работой занимаетесь???

работали

@@user-cp7qw6ox6b работают

@@NarimanAbbasov по каким мирным??? иди отсюда.

Одно дело не бояться ответственности(можно вообще ничего не бояться), другое дело - знать, что делаешь!

​@@ndersoncheg6477я

со временем, если будет хорошо кушать, оно станет ещё более ХАРЯзматичней

@@user-hf7ye8hn4g на этой работе ему такое не грозит. Работа собачья...

Кто о чем а баба о внешке

Человеческий фактор еще никто не отменял всем удачи

В авиации все суеверные. Пилота не заставишь фотаться перед вылетом. Особенно на фоне борта. Тоже одно из суеверий 😊

@@St0nehead999 Я пилот, я не просто фоткаю, я веду видеозапись с 6 видеокамер и перед взлётом и в полёте и на посадке. Как видите жив здоров, хотя приключения бывали разные.

@@deltaangar вы ведёте блог? Где можно посмотреть?

@@deltaangar сорри за глупый вопрос, вижу ваш канал, буду смотреть))))

Я учусь на помощника машиниста. Не очень профессия на самом деле

@@dnsdns498 10 лет отработал на тепловозах, ушел потом в моря, мне нравилась железная дорога, но в море больше платят

@@user-ns2oz9dx1g как вам это удалось? Я тоже хочу что-то подобное. Можете дать совет? Вы переучивались где-то? Где, если не секрет

@@dnsdns498 учился на мотроса моториста в местом ПТУ, после практики в ближайшем порту проходил курсы повышения квалификации на первый класс моториста, узнал у местной клиринговой копании конкретно какие документы нужны и где их можно сделать, после чего забрали в рейс. Но если понимаешь в электрике то лучше на электромеханика идти учится, у кореша зарплата после 3х лет стажа пять тыщь баксов.

@@user-ns2oz9dx1g ты накопил денег, когда работал в жд, а потом поступил в пту на моториста?

Не МГТУ ГА случайно?

@@user-ov6tl2hn4q вф спбгуга

В основном на вертолётах . Интересно . А не в основном ?

Спасибо за идею)

А еще, у каждого борта есть свой «характер». На SLA это не так чувствуется, а вот большой борт, как правило, обладает индивидуальными особенностями. Это все потому, что такую крупную и сложную технику, невозможно штамповать 1:1. Поэтому удобнее пилотировать ВС с определенным налетом, чем абсолютно новый борт.

Расскажите, пожалуйста, о ваших впечатлениях по поводу разных систем: до 1991 и после.

@@daybyday556 раньше был НТЭРАТ.

​@@vitaminoff а НТЭВС когда был ?

Просят выключать телефон , потому что ранее частоты курсо - глисадной системы совпадали с частотами сотовых телефонов . Затем поставили радиочастотные фильтры . Сейчас , это неактуально .

я его глажу - потому что он живой.и ближайшие 10 часов мы будем вместе

Интересная это точно. По поводу всего остального - готовься, что стабильности не будет:)

Главное освой 1 навык хорошо тот же авиатехника. дальнейшем можешь и на другие навыки осваивать если захочешь.надеюсь мысль понятна)

Зп хорошая у них ,сначало авиамехаником начнёшь,там поменьше,потом техником,у них выше и дальше можно инженером стать и выше,также в каждой должности категории,разряды,на зп не жалуются с должностями авиатехника B1,B2 категорий и инженеров.

Работа интересная и сложная,верь в себя. Учился в ЕАТУ ГА,получил допуска на ТО почти всех видов ВС в Союзе. На пенсии.

Не попади в Термез😅

МГТУ ГА-шникам привет 👋 Сам там сейчас на 3 курсе учусь

мы это кто? пол страны а мож и больше не летало никогда. автомеханика? вы серьезно? до гаражей ближайших дойдите и увидете мужиков в масле с молотком. чтоб быть автомехаником достаточно ладу купить- она вас всему обучит. автомобиль если что очень простая техника. и весь автобизнес по ремонту крайне убыточен. маляры и электрики ток зарабатывают- поскоку принято что это сложно- ничего подобного. а именно механик бомж с минемальной оплатой.

@@MYGAME-vn9ev какая, бл..., чушь. Такое мог высрать только человек, который автомеханика ни разу в жизни не видел. Ну я вот гайки кручу в сервисе, хоть и в универе учился. В среднем ЗП раза в полтора больше, чем официально заявленная средняя зарплата по моему региону в 48 тысяч. Из одногруппников только пара человек может похвастаться зарплатой выше моей. И я в основном ходовкой занимаюсь. Просто работать надо, а не в потолок плевать ходить.

@@gimmeshelter5597 рычаг скоко поменять стоит? 1000 где то. и скока в день ты их меняешь? и клиент прёт прям без остановки? ещё половину сервису отдай. механики радовались полукапиталке- аж 4к за дня три четыре можно срубить. тебе видимо с сервисом повезло. так что чушь ты несешь. большинство ели на плаву держатся. механика ничё не стоит. однажды менял на ниве помпу- но блин тама кондер был и затянулось это всё на день и больше никто в тот день не приехал- 600р аж заработал. это чё и по каким ценам надо делать чтоб 70к было? мож с москвы ты- там и покрас по 300к легко берут. а в регионах ни так. я за 15к ваще покрасил сам. понимаешь разницу? еслиб не сам мож 70 отвалил но не 300. двигатель за 20 откапиталил- хочешь верь хочешь нет. канал есть k power вроде- тож капиталят но берет от 100к мне это не понять- тк я сам себе и механик и электрик но так наёбывать людей еще не научился.

@@MYGAME-vn9ev смешной ты. Пока ты тут в одном месте пальцем ковырял, я за предыдущую смену в 3 дня по 12 часов 25к получил. Не всегда конечно так жирно бывает, но всë равно обычно неплохо. Я в городе миллионнике работаю, а не в деревне где-нибудь, где такие нищенские цены, которые ты озвучиваешь, и полтора клиента в неделю. Тут и клиентов много, и конторские авто целыми организациями могут приезжать. Этих рычагов можно и десять за день поменять, или снять, сайлентблоки поменять и поставить. Шаровые, тяги, наконечники, аморты, пружины, пневмобаллоны, подшипники колодки, сцепление и ещë куча всякого барахла тоже меняются периодически. Летом каждый день почти промывка радиаторов, которая занимает 2-3 часа, и я за неë тысячи две получаю, потому что на многих машинах надо всю морду разбирать. Почти каждый день на ТО бывают машины, их все можно осматривать даже не спрашивая клиента, и сказать ему, если есть косяки. А косяки есть у 70% авто старше 3-5 лет. Каждый третий клиент согласится на ремонт - уже неплохо, считай сам себе работу нашëл. Развал тоже сам делаю, стенд в сервисе есть. Когда поработаешь несколько лет с примерно одними и теми же массовыми авто - рука набивается, и работа идëт в 2-3 раза быстрее, а расценки те же самые. Чего удивительного то, что у меня зарабатывать получается? Я вот нифига не удивляюсь, всë вполне закономерно.

@@gimmeshelter5597 а я в ахуе от того где ты стока времени находишь. по твоим словам любая процедура пол часа- час у тебя занимает. прям как видосы на ютубе смотреть- а сам лезишь и ахуеваешь что делов не на 5минут даж близко нет. я тож в крупном городе но никуя подобного не видел. десять рычагов в день... да ты супермэн. недавно рабочий цилиндр сцепления себе менял второй раз- ну хуйня думаю 3 болта всего. тем более инструмент итд есть. и чё в итоге?- 5 часов под машиной чё в первый раз чё во второй. ты бы за 5мин поменял бы. эх жалко нет таких специалистов у нас. прокладка гбц у меня по регламенту 8 часов замена занимает- по факту 4 месяца. итд итд...

Иди лучше делом займись

Работаю на севере инженером механиком.на вертолетах!полностью с тобой согласен. Этого молодого мальчика аирэо послать поставить 6 батареек в -30 -40!!! Это не флешку в разъём вставлять!

Всё в точку! Помню ещё с училища лозунги: "Победа в воздухе куётся

...на земле" и "Совесть - твой лучший контролёр"

,,Береги г.с.м." это кровь машин ".

Десять лет на периодическом ТО.

какая ещё такая зарплата? вот ещё придумали

Про зарплату у таких людей спрашивать бесполезно. Молчат как партизаны даже общаясь с будущими коллегами.

Да,зарплата скорее мизерная

@@user-qf1db9kk4v 50 тыс мизерная? Тогда иди мимо авиации

Зарплата от 35 до 200+ в зависимости от квалификации, региона, и компании. В этой профессии есть карьерный рост и есть к чему стремится!

Подскажите сколько циклов выдерживают шины, тормозные диски, колодки?

​@@smok470это всё от условий посадок зависит( веса самолёта, коэффициента сцепления и т. д.)

В основном падают из-за притяжения земли

@@Alex-dx4my Но сейчас начнут падать еще и из-за отсутствия запчастей из-за санкций.