Safran, leader Mondial et fleuron industriel Français, on se fait plaisir mon Xavier ! t'a bien raison vu le travail effectuer sur ta chaîne et les chaînes d'info ;-)

C'est fascinant de voir tous les progrès en ingénierie 😍. Merci Xavier pour ce partage 🙏

Toujours la même passion pour l' innovation chez Safran....c' est rassurant pour moi qui y a passé 40 ans au service de la qualité..et des validations pour le civil et militaire .Go ..go go on croit en vous 👍👍😁

Salut Xavier, et merci ! je constate que tu as le bras long, avoir tes entrées et réunir tous ces "boss" de Villaroche, je suis agréablement surpris !!! enfin comme d'habitude du très bon travail, encore merci à toi.

Merci pour toute ces informations Xavier ! Du bon boulot comme d’habitude ! 😁:)

Et toujours une bienveillance totale ! Ça fait du bien et ça rends moins bête ! Merci Xavier 🙏

Super intéressant ! Je vais commencer à regarder sur les sites de recrutements, si on peut travailler pour que l'aviation perdure et connaisse une vie post-pétrole, je dis oui !

Xavier, je like d'abord, et je visionne après. ^^

Merci pour cette superbe vidéo. C est un plaisir de revoir des anciens collègues. Pour ceux qui sont intéressés par les offres d emploi, cette filiale de Safran va déménager à Creteil sur un ancien site de Valeo.

il faut que ces gens prennent de grosses parts de ce marché à venir, on les sens motivés et compétents. Impressionnant le groupe 500 KW, Merci pour ce reportage qui donne de l'espoir

Bravo a ces chercheurs et ingénieur pour le travail qui font pour trouver des moyens de voyager toutes en préservant l environnement

Merci pour cette vidéo très instructive. C'est bien d'alterner les infos du conflit ukrainien avec des sujets moins dramatiques.

Voilà un sujet qui me passionne car j'ai déjà décidé de bannir tous ce qui a besoin de bruler du pétrole pour ma consommation personnelle. Merci Xavier.

Super!!!!!! Excellent reportage. J'ai apprécié. Maintenant, il va falloir étendre les partenariats car la concurrence est très farouche. Vive la science conscience et vive le progrès.

Intéressant. C'est vrai qu'avec le développement des voitures électriques, on en oublie les autres domaines, dont l'aéronautique.

Safran une fierté française merci pour la video

5:54 la directrice des essais moteurs. Quel rayon de soleil...

Merci pour cette vidéo intéressante et une audio de qualité . Un son parfait.

Content de voir Xavier que tu reviens à ton domaine de compétence

Vraiment impressionnant, je ne m' attendait pas à ce niveau de développement.

C'est très intéressant, Xavier. Évidemment je n'y connais rien, mais est-ce bien prudent pour cette entreprise qui travaille sur des produits de pointe dans son domaine de nous laisser entrer dans ses ateliers de développement et prendre des images jusque dans son laboratoire d'essai ? J'en connais qui vont étudier ces gros plans jusqu'au dernier pixel. Quoiqu'il en soit, ce reportage rafraichissant doit vous changer comme nous des larmes et du sang.

Super vidéo, ravi de voir que Safran rattrape son retard dans l'électrique !

Je suis turbofan !

Tout simplement passionnant ! 😎👍

Excellent, comme toujours! (Une petite visite du site d’Argenteuil où sont fabriqués les M-88, ça serait pas mal. Et en plus, il y a juste à traverser le pont pour visiter Safran Martin Baker…! Optimisation spatio-temporelle. ;)

Merci Xavier...à bientôt pour votre prochaine vidéo...

Safran embauche massivement sur beaucoup de sites, dans toute la France, tous les métiers : tourneurs, fraiseurs, rectifieurs, chaudronniers, ingénieurs… Mais étonnamment pas assez de candidatures.

Content de voir que ça avance, même si évidemment en ajoutant le coût de la production d'hydrogène décarboné le prix des billets va s'envoler significativement. Donc terminé le WE à l'autre bout de l'Europe, ou la semaine à la plage à l'autre bout du monde en hiver. Mais ce n'est que la fin d'une illusion. Et ne pas décarboner serait la fin de l'aviation, et ce bien avant 2050.

J'adore, super vidéo une fois de plus! Bien vu de la part de Thalès d'informer au sujet du recrutement.

Merci encore je suis tellement content de vous je suis un étudiant au département des sciences et technologiques de l'université Assane seck de ziguinchor et j'aimerai faire uns stage sur safran

Ont peut dire ce qu'on veut , mais on possède vraiment des groupes industriels de pointe vraiment au top ! 😉

500 kw en horse power = 670 ...c'est vraiment puissant. Bon vidéo , belle technologie.

Le gouvernement doit procéder à des améliorations complètes des infrastructures et des routes pour ces entreprises afin d'améliorer la capacité de l'industrie à développer ses opérations au niveau local et d'attirer davantage de jeunes ingénieurs.

J'ai pratiqué Florent chez Messier (maintenant Safran Landing Gear). Il a été inventeur sur plusieurs brevets que j'ai rédigés. C'est un bon, et en plus, il est très sympa.

C'est une réjouissance de voir que Safran (ex Snecma et Sagem), porte haut les couleurs des technologies françaises de propulsion dé carbonées, assurant ainsi un avenir radieux du secteur. Bravo vraiment.

Je travaille chez Safran et j'ai travaillé dans l'entreprise qui fabrique les hélices DUC Hélices. Toujours intéressant de voir les évolutions

Trop top pour ce reportage. Merci à ces "beaux cerveaux" 😉

excellente vidéo ! merci.

héhé, ça fait bizarre de voir mes collègues dans tes vidéos... sympa!

10eme com' pour l'algo' !

Excellent !

Merci xavier, finalement on est bon en aviation electrique moi qui pensait que l'europe avait louper le train...

Merci pour cette vidéo informative et intéressante. Quelques remarques: Siemens et Rolls-Royce ont une longueur d'avance sur Safran, mais il n'est jamais trop tard pour bien faire, reste à valider et faire certifier les applications. Enfin, j'ai trouvé l'allusion à Tesla plutôt marrante, avec le moteur Safran de 500kW "équivalant à la puissance de 3 grosses Tesla..." Une Model S ou X Plaid pouvant développer 750 kW en crête ;-)

Excellent !!!!👌

Super super intéressant Xavier merci car ce sujet était passionnant et on aimerai visiter des lieux comme cela pour approfondir les connaissances. Merci

Vous faites profiter à plein de vos innombrables contacts dans l'industrie tous ces gens qui suivent vos travaux avec passion. En passant, vous avez crevé le plafond des 200 000 abonnés sans tambour ni trompette. Qu'est-ce qu'il faut dire dans ce cas-là ? Bon anniversaire, Xavier !?

Merci pour les images. Espérons qu'on ne délocalisera pas cette industrie, comme on l'a déjà fait après avoir innnover , puis processus d’optimisation ou l'on fini par ne même plus concevoir les produits vendus... Cela confirme aussi que la difficulté la plus importante n'est pas au niveau des moteurs. Ingé électronicien,je suis l’évolution des moteurs a commande Electronique depuis 20 ans...

Super! Merci

Passionnant ! Quelles sont les difficultés principales à fabriquer de tels moteurs ? Et pourquoi est-ce que ça n'a pas été fait avant ?

Le problème n° 1 n'est absolument pas la motorisation électrique qui est très fiable depuis plus d'un siècle et est utilisée sur de très nombreux équipements (trains, engins de chantier, navires,automobiles etc......), mais l'alimentation de ces moteurs montés dans des avions qui nécessitent une très grande quantité d'énergie: des batteries? pas jouable sauf pour des trajets en saut de puce genre Brest-Ouessant...des piles à combustible? si elles sont à combustible liquide (ex:éthanol) pourquoi pas, mais à hydrogène pas possible car l'hydrogène a une très faible densité énergétique volumique : il faut 4x le volume des réservoirs de kérozène= seules des ailes volantes peuvent offrir un volume suffisant sans trop sacrifier de volume utile, et pour finir, quid de la production de l'hydrogène: par électrolyse le rendement est mauvais en comparaison avec des batteries (= gaspillage d'électricité) et il n'y a de très loin pas assez de sources en surplus d'électricité "renouvelable" ,qui sont elles aussi pas spécialement écologiques en utilisation (faible durée de vie des équipements : panneaux solaires et éoliennes) et souvent pas de recyclage de ces équipements en fin de vie, la très grande majorité de la production d'hydrogène se fait avec des sources fossiles, en particulier du méthane (coût qui explose avec la guerre+ fortes émissions de CO² du procédé d'extraction...bref commencer par les moteurs c'est mettre la charrue devant les boeufs...

trop bien la vidéo !

C'est beaux, c'est propres... et ça réduit les nuisances sonores un aspect non négligeable ! :)

un moteur de500kw!!! je peux en avoir un pour ma tondeuse 😁, mais c est bien de montrer la tech française , merci pour votre travaille.

Intéressant

Super intéressant merci

Wow je leurs souhaite un bon succes !

très intéressant, merci

Bonjour Xavier, beaucoup plus intéressant que le match Russie Ukraine. Bravo et merci!

Super video ! Merci 8)

merci pour la visite 👍🏻 juste une question , par temp de pluie ca va ce passer comment avec l'electrique et l'electronique 🤔

J'ai découvert un moteur qui fonctionne sans carburant, qui n'a pas besoin d'être rechargé en énergie et qui ne relâche aucun déchet dans l'environnement. Suite au visionnage de votre vidéo, j'ai recontacté SAFRAN!!

Il y a un musée sur l'aviation et les moteurs juste a côté Le site de vilaroche a une histoire sympa Notamment ils ont eu des me262

Merci ^^

Pour avoir travaillé chez Zodiac, (aujourd'hui Safran) ce sont de grands professionnels et cette initiative est bienvenue. Pensez-vous que les coûts de vols électrique pourront à terme concurrencer les vols classiques ? Existe t-il de la documentation à ce sujet ? Merci

Bonjour Xavier, Merci pour cette vidéo. Je cherche à comparer le poids de ces moteurs électrique. Je constate qu'un PT6 fait plus ou moins 100kg. Avez-vous l'information du poids d'un moteur Safran 500 KW ?

Ca tombe bien, j'ai besoin de petits moteurs électriques pour mon futur VTOL . 😉

Génial !

Xavier la prochaine fois Je me présenterais ......Amitiés... Jean

Ohhh moi je suis fan de aéronautique, et surtout l'électrotechnique de puissance waouh. Comment les contacter ?

est oui la science 🌿

Excellent :)

Excellente vidéo et beau boulot de Safran! Avez vous parlé de potentiel swap moteur dans le futur sur des appareils existants ?

merci Xavier. safran n a pas répondu à ta question sur les échéances opérationnelles. En as tu une idée ?

C'est prometteur, en effet, mais est-ce qu'ils travaillent aussi sur les réacteurs à plasma ?

Bonne nouvelle pour l’environnement! Les moteurs électriques ont également un entretien minimum. Moins coûteux pour les entreprises.

Dédicace à l'usine Safran du Creusot.

Bravo

3e toujours un plaisir

J'espère que tu as eu le temps de visiter le musée 👍

Quand il parle de PT6 et que tu montres une image de C172 j’ai rigolé quand même 😉.

Bonjour 👋 est-ce-que l avion a hélice électrique peut recharger les batteries de l avion ✈️ grâce à l hélice qui tournerait comme une éoliennes et avec des panneaux solaire en plus pour recharger plus vite les batteries de l avion ? Merci ++

Y a t'il des projets sur de la propulsion H2/O2 de plus grandes puissances comme pour les moteurs fusées mais en moins puissant? (Sachant qu'on peut fabriquer de l'H2 sans émission de CO2). Ou qu'est-ce qui bloque sur une telle technologie? Cavitations? Vapeur corrosive qui empêche l'utilisation d'H2 dans des systèmes types turboréacteurs peut-être? le poids des ergols plus lourds que celui des batteries? J'ai du mal à voir une telle technologie (les moteurs électriques) permettre de propulser des gros porteurs, atteindre la puissance des réacteurs me semblent fantaisistes...

tres bonne compagnie au Quebec .......

Cool, sympa comme visite, intéressant. Ceci dit, qqch de révolutionnaire? Pas l'impression. Je dis ça parce que je ne pense pas qu'il soit raisonnable d'attendre des miracles. Ca a été dit dans les commentaires, l'énergie, sont prix et son coût environnemental vont être de plus en plus problématiques. Alors oui Safran va se garder un marché : celui des personnes encore suffisamment aisée pour se payer des voyages en petits avions électriques (des vols moins lourds et moins long parce que sans hydrocarbure on n'a rien de densité / praticité équivalente pr l'instant ni probablement avant longtemps). Ils recrutent à fond c'est super... Ils trouvent donc pas bien. Question de salaires / conditions de travail? J'ai du mal à imaginer que ça puisse être un manque de talents.

on voit bien a travers cette product policy la recup/suite du projet eVTOL Nexus avorte avec Bell!

C'est cool pour l'aviation légère d'avoir une hélice mais deux systèmes différents. 50kw + 50kw

Plutôt que le recrutement, il faudrait essayer la mission, de l'ordre du stage, moins contraignante et qui pourrait faire appel à l'intelligence collective de divers horizons et donc développer beaucoup plus rapidement. Du coup on aurait donc les missionnaires capables d'imaginer sur des périodes très courtes et les ingénieurs chargés des contraintes techniques et de la mise au point. Perso je vois deux évolutions, une sur le moteur électrique et une sur l'avion lui-même.

J' aimerais assister à ces découvertes. . . Moi suis un ingénieur en maintenance industrielle, inexpérimenté mais très ambitieux

Depuis camille jenatzy en 1899, on ne peut pas dire, que les progrès sur les batteries soient fulgurants ( hors nouveaux matériaux)

ça a l'air très sympa... est-ce que ces batteries sont fabriquées avec des terres rares se trouvant à 80% en Chine du coup, on produira ce qu'ils voudront bien nous laisser faire ou ?

Lorsqu'un kilo de batterie donnera l'équivalent d'un demie kilos d'essences en énergie, ce sera le début du changement à vitesse grand V de la décarbonisation de l'énergie!

J'ai rien compris mais c'etait cool

Bizarre car il me semble qu'il faut être léger pour voler et comme il faut 30kg de batterie pour emporter l'énergie d'un litre de carburant. Qui plus est le caractère carboné doit envisager le mode de fabrication de l'électricité. Eoliennes vertes et gaz russe semble une voie prometteuse de génération électrique. Néanmoins il faut explorer toutes les voies. Pour du green washing de gens friqués pratiquant l'aviation légère, il y a une niche à prendre.

L'avion est peut-être électrique (électricité quasiment décarbonée en France, on a de la chance), mais on le construit toujours avec des métaux carbonés. Le jour où tous les métaux utilisés pour assembler "l'avion de demain" seront construits sans énergie carbonée, appelez-moi, ce sera l'annonce du siècle !

C'est bien comme innovation mais il y a un léger problème... Il n'y a aucune decarbonation dans cet avion ! Comment fait on pour extraire les matière première puis la transformer pour en faire une pièce ? Combien de co2 émis pour fabriquer cet engin? Combien de surface faune et flore dévastée ?

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Et ils seront construits où ces moteurs?

En quoi consiste l'hybridation d'un turbofan ?

Super ! Et après qu'est ce qu'on en fait ? ... c'est stérile si on fait rien !

Jean Castex approuve la décarbonation des petits avions