Safran, leader Mondial et fleuron industriel Français, on se fait plaisir mon Xavier ! t'a bien raison vu le travail effectuer sur ta chaîne et les chaînes d'info ;-)
@isabellegyt57162 жыл бұрын
C'est fascinant de voir tous les progrès en ingénierie 😍. Merci Xavier pour ce partage 🙏
@didierhicquel84972 жыл бұрын
Toujours la même passion pour l' innovation chez Safran....c' est rassurant pour moi qui y a passé 40 ans au service de la qualité..et des validations pour le civil et militaire .Go ..go go on croit en vous 👍👍😁
@ladenree312 жыл бұрын
J’y suis toujours chez Safran, 20 ans de Qualité pour le moment 🙂
@stfdoey2 жыл бұрын
Salut Xavier, et merci ! je constate que tu as le bras long, avoir tes entrées et réunir tous ces "boss" de Villaroche, je suis agréablement surpris !!! enfin comme d'habitude du très bon travail, encore merci à toi.
@XavierTytelman2 жыл бұрын
J'ai plein de contacts dans l'industrie, mon vrai travail c'est le conseil aéronautique :)
@coeurdefeu25452 жыл бұрын
Merci pour toute ces informations Xavier ! Du bon boulot comme d’habitude ! 😁:)
@JP-ku9uy2 жыл бұрын
Et toujours une bienveillance totale ! Ça fait du bien et ça rends moins bête ! Merci Xavier 🙏
@elrisitos98212 жыл бұрын
Super intéressant ! Je vais commencer à regarder sur les sites de recrutements, si on peut travailler pour que l'aviation perdure et connaisse une vie post-pétrole, je dis oui !
@GM-ih7wi2 жыл бұрын
Xavier, je like d'abord, et je visionne après. ^^
@MultiVicent2 жыл бұрын
Merci pour cette superbe vidéo. C est un plaisir de revoir des anciens collègues. Pour ceux qui sont intéressés par les offres d emploi, cette filiale de Safran va déménager à Creteil sur un ancien site de Valeo.
@stephanefortier97482 жыл бұрын
il faut que ces gens prennent de grosses parts de ce marché à venir, on les sens motivés et compétents. Impressionnant le groupe 500 KW, Merci pour ce reportage qui donne de l'espoir
@abasabas72002 жыл бұрын
Bravo a ces chercheurs et ingénieur pour le travail qui font pour trouver des moyens de voyager toutes en préservant l environnement
@catch_this_mirage65642 жыл бұрын
Merci pour cette vidéo très instructive. C'est bien d'alterner les infos du conflit ukrainien avec des sujets moins dramatiques.
@XavierTytelman2 жыл бұрын
Une autre vidéo aéro en immersion est prévue la semaine prochaine :)
@zoe50ccs2 жыл бұрын
Voilà un sujet qui me passionne car j'ai déjà décidé de bannir tous ce qui a besoin de bruler du pétrole pour ma consommation personnelle. Merci Xavier.
@evasionsage57542 жыл бұрын
Super!!!!!! Excellent reportage. J'ai apprécié. Maintenant, il va falloir étendre les partenariats car la concurrence est très farouche. Vive la science conscience et vive le progrès.
@alainvillesuzanne86132 жыл бұрын
Intéressant. C'est vrai qu'avec le développement des voitures électriques, on en oublie les autres domaines, dont l'aéronautique.
@albanmarinot942 жыл бұрын
Safran une fierté française merci pour la video
@beverridge2 жыл бұрын
5:54 la directrice des essais moteurs. Quel rayon de soleil...
@vercin72 жыл бұрын
Merci pour cette vidéo intéressante et une audio de qualité . Un son parfait.
@gitesdusoleil35972 жыл бұрын
Content de voir Xavier que tu reviens à ton domaine de compétence
@levosgiendesforets2 жыл бұрын
ça change des conneries des reseaux sociaux et afp/sources ukrainiennes dont il puisse ses sources,
@MauriceBoulard2 жыл бұрын
@@levosgiendesforets 100% d'accord. Quand je lis ce genre de comments sur cette video ca me dit que tous les francais ne sont pas des benets qui croient la propagande des mass meRdias
@pascallecorvaisier6512 жыл бұрын
Vraiment impressionnant, je ne m' attendait pas à ce niveau de développement.
@Lexoka2 жыл бұрын
C'est plus avancé que ce que je pensais aussi !
@Niko-vy5gg2 жыл бұрын
Fin y a beaucoup de marketing on y ets loinf de l'avion très loin même.
@Lexoka2 жыл бұрын
@@Niko-vy5gg Le marketing c'est normal, c'est le but de la vidéo. Quant à être loin d'un avion, je ne sais pas trop. Pour un gros porteur, c'est sûr, mais pour un petit coucou ça me semble moins évident.
@Niko-vy5gg2 жыл бұрын
@@Lexoka ben juste un chiffre la taille d'un réservoir hydrogène actuel pour une voiture électrique est 7 fois plus gros pour même stock énergétique. et hélicoptère jeatson Aero qui fonctionne sur batterie existe déjà mais il ne faut pas dépasser 95 kilos et aux autonomies de 30 km. et un exemple simple le camion Tesla qui n'est toujours pas la . Donc on est très loin voir même utopique avant 2050.
@Lexoka2 жыл бұрын
@@Niko-vy5gg Oui c'est pour ça que ça commencera certainement par de petits appareils, et potentiellement hybrides plutôt que 100 % électriques.
@Le_Furet2 жыл бұрын
C'est très intéressant, Xavier. Évidemment je n'y connais rien, mais est-ce bien prudent pour cette entreprise qui travaille sur des produits de pointe dans son domaine de nous laisser entrer dans ses ateliers de développement et prendre des images jusque dans son laboratoire d'essai ? J'en connais qui vont étudier ces gros plans jusqu'au dernier pixel. Quoiqu'il en soit, ce reportage rafraichissant doit vous changer comme nous des larmes et du sang.
@XavierTytelman2 жыл бұрын
Merci ! Le reportage a été tourné en fin d'année dernière, le fait de faire sponsoriser quelques vidéos me permet de financer le montage de vidéos et donc de rattraper le retard :) Pour ce qui est des secrets, on reste sur l'extérieur des machines, on n'a pas les secrets et l'électronique de puissance, les rouages internes... Ce que l'on voit ici sera visible par tout client de ces machines
@Erreurification2 жыл бұрын
Super vidéo, ravi de voir que Safran rattrape son retard dans l'électrique !
@XavierTytelman2 жыл бұрын
Je ne pense pas qu'on puisse dire qu'ils aient été en retard un moment, c'est eux qui fournissent les projets les plus évolués dans le monde, c'est plutôt sur les batteries que l'on manque d'un champion.
@Erreurification2 жыл бұрын
Du point de vue de la densité de puissance, ils ont encore des efforts à réaliser pour atteindre la concurrence. 5kW/kg pour du 500 kW comme le mentionne Samir dans la vidéo est un bon palier, mais reste encore inférieur aux 7,5 à 10 kW/kg que l’on trouve chez les meilleurs. Espérons effectivement qu’un champion de la batterie se développe en France !
@XavierTytelman2 жыл бұрын
@@Erreurification a ma connaissance les programmes qui se disent plus avancés affichent des valeurs de laboratoire, pas des valeurs pour de la production. L'objectif serait datteindre 12kW/kg en 2030 pour une équipe comme celle de Wright Electric.
@andregrenacs29812 жыл бұрын
Je suis turbofan !
@XavierTytelman2 жыл бұрын
Joli !
@patrickarragon49132 жыл бұрын
Tout simplement passionnant ! 😎👍
@bertrandviolette90082 жыл бұрын
Excellent, comme toujours! (Une petite visite du site d’Argenteuil où sont fabriqués les M-88, ça serait pas mal. Et en plus, il y a juste à traverser le pont pour visiter Safran Martin Baker…! Optimisation spatio-temporelle. ;)
@malbiog10882 жыл бұрын
Comme si ça se visitait aussi facilement 😅 La on passe sur du militaire, c'est pas le même délire
@bertrandviolette90082 жыл бұрын
@@malbiog1088 Il y a déjà eu des reportages là bas. Ils savent très bien quoi cacher. 😅
@bertrandviolette90082 жыл бұрын
@NO-TO-NATO Why are you talking about that? Maybe you’re true, why not, so what? This video is about Safran and my post was about two others Safran spots being interesting to visit, and by the way, close together. Do you think Xavier will have the opportunity to visit NPP Zvezda soon? Don’t think so. We are talking about knowledge, visiting a plant, learning process, nothing else.
@saso42452 жыл бұрын
Merci Xavier...à bientôt pour votre prochaine vidéo...
@ladenree312 жыл бұрын
Safran embauche massivement sur beaucoup de sites, dans toute la France, tous les métiers : tourneurs, fraiseurs, rectifieurs, chaudronniers, ingénieurs… Mais étonnamment pas assez de candidatures.
@didierpuzenat72802 жыл бұрын
Content de voir que ça avance, même si évidemment en ajoutant le coût de la production d'hydrogène décarboné le prix des billets va s'envoler significativement. Donc terminé le WE à l'autre bout de l'Europe, ou la semaine à la plage à l'autre bout du monde en hiver. Mais ce n'est que la fin d'une illusion. Et ne pas décarboner serait la fin de l'aviation, et ce bien avant 2050.
@chargehanger2 жыл бұрын
tout à fait. Le prix de la mobilité aérienne est aujourd'hui maintenu artificiellement bas par le manque de taxes sur le carburant, essentiellement. L'aviation doit se réinventer ou disparaître (à l'échelle actuelle). Et il y a du travail. Et pas que dans l'avion! il faut aussi décarboner massivement la génération d'électricité, et pas seulement dire "hors production du courant"....
@Niko-vy5gg2 жыл бұрын
Oui âpres faut pas se voiler la face sans batterie plus efficiente y aura pas d'avion et ça va être compliqué voir très compliqué.
@zreep922 жыл бұрын
Pour que les billets se vendent il faut que les gens achètent. Effectivement si on va dans le sens (illusoire techniquement pour arriver au niveau du thermique) du tout électrique, c'est la fin du monde actuel, retour en arrière. Mais l'autre illusion est de croire que l'aviation (compagnie et constructeur) vont réussir à à s'en sortir sur un model restreint qui ne sera que du très haut de gamme inaccessible au grand public. Un marché de niche en somme, un peu comme les début de l'aérien commercial dans les années 60. Et on peut pas dire que ce soit l'exemple rêvé d'un point de vue rentabilité et développement.
@didierpuzenat72802 жыл бұрын
@@zreep92Retour en arrière, ok, mais probablement pour le meilleur. Je ne suis pas sûr qu'avec le recul les générations suivantes considéreront que le gaspillage d'énergie actuel, avec en bonus la pollution et l'effet sur le climat, est l'apogée de l'aviation.
@pierre61912 жыл бұрын
J'adore, super vidéo une fois de plus! Bien vu de la part de Thalès d'informer au sujet du recrutement.
@TipTop7122 жыл бұрын
Thalès ?
@falloudiagne94832 жыл бұрын
Merci encore je suis tellement content de vous je suis un étudiant au département des sciences et technologiques de l'université Assane seck de ziguinchor et j'aimerai faire uns stage sur safran
@painkillerimbs70372 жыл бұрын
Ont peut dire ce qu'on veut , mais on possède vraiment des groupes industriels de pointe vraiment au top ! 😉
@chargehanger2 жыл бұрын
c'est bien de faire de la recherche. industrialiser c'est une autre paire de manches.
@eloimumford52472 жыл бұрын
500 kw en horse power = 670 ...c'est vraiment puissant. Bon vidéo , belle technologie.
@io98834 ай бұрын
Le gouvernement doit procéder à des améliorations complètes des infrastructures et des routes pour ces entreprises afin d'améliorer la capacité de l'industrie à développer ses opérations au niveau local et d'attirer davantage de jeunes ingénieurs.
@harrymattah4182 жыл бұрын
J'ai pratiqué Florent chez Messier (maintenant Safran Landing Gear). Il a été inventeur sur plusieurs brevets que j'ai rédigés. C'est un bon, et en plus, il est très sympa.
@antoine200082 жыл бұрын
C'est une réjouissance de voir que Safran (ex Snecma et Sagem), porte haut les couleurs des technologies françaises de propulsion dé carbonées, assurant ainsi un avenir radieux du secteur. Bravo vraiment.
@lucbarrot442 жыл бұрын
Je travaille chez Safran et j'ai travaillé dans l'entreprise qui fabrique les hélices DUC Hélices. Toujours intéressant de voir les évolutions
@leneanderthalien2 жыл бұрын
hélices d'ulm au départ...
@afetahiti84272 жыл бұрын
Trop top pour ce reportage. Merci à ces "beaux cerveaux" 😉
@antoine200082 жыл бұрын
excellente vidéo ! merci.
@lalmimaj2 жыл бұрын
héhé, ça fait bizarre de voir mes collègues dans tes vidéos... sympa!
@PierreMiniggio2 жыл бұрын
10eme com' pour l'algo' !
@JulienReszka2 жыл бұрын
Excellent !
@Jayclark412 жыл бұрын
Merci xavier, finalement on est bon en aviation electrique moi qui pensait que l'europe avait louper le train...
@XavierTytelman2 жыл бұрын
on n'est pas forts en batteries, mais Safran est le fournisseur des projets les plus ambitieux au monde !
@Jayclark412 жыл бұрын
@@XavierTytelman vas vraiment beacoup de chance d'avoir encore un complex Militaro-industriel capable d'assurer notre souveraitée et le future sans dépendre de l'oncle Sam une bonne conqurence europe /Us ne peut que faire du bien a tous le monde, quand les ricains ne trichent pas biensur... J'ai vraiment envie de bosser sur un helicopter electric quasi sans bruit qui serait aussi capable d'avoir des capacitée d'emport lourd comme le Chinnoks l'europe en as une grand besion, Aussi si l'ukraine surive ça serais super si on pouvait déveloper avec Antonov un nouveau gros porteur stratégique européen basé sur Myria... L'espoir fait vivre! lol
@roland28792 жыл бұрын
Merci pour cette vidéo informative et intéressante. Quelques remarques: Siemens et Rolls-Royce ont une longueur d'avance sur Safran, mais il n'est jamais trop tard pour bien faire, reste à valider et faire certifier les applications. Enfin, j'ai trouvé l'allusion à Tesla plutôt marrante, avec le moteur Safran de 500kW "équivalant à la puissance de 3 grosses Tesla..." Une Model S ou X Plaid pouvant développer 750 kW en crête ;-)
@sebastiendubois58732 жыл бұрын
Je dirais peu importe le retard, ce qui compte c'est de financer la recherche pour un jour aboutir à une belle innovation.
@chargehanger2 жыл бұрын
@@sebastiendubois5873 Les meilleures innovations, c'est celles qui manquent de financement.
@dab9712 жыл бұрын
Excellent !!!!👌
@christianboutonnet13812 жыл бұрын
Super super intéressant Xavier merci car ce sujet était passionnant et on aimerai visiter des lieux comme cela pour approfondir les connaissances. Merci
@bricedesmaures20052 жыл бұрын
A Melun Villaroche (côté SAFRAN) il y a un très beau musée sur les moteurs.
@christianboutonnet13812 жыл бұрын
@@bricedesmaures2005 Super et merci mais je n'habite pas à coté, je suis à TOULOUSE.
@Le_Furet2 жыл бұрын
Vous faites profiter à plein de vos innombrables contacts dans l'industrie tous ces gens qui suivent vos travaux avec passion. En passant, vous avez crevé le plafond des 200 000 abonnés sans tambour ni trompette. Qu'est-ce qu'il faut dire dans ce cas-là ? Bon anniversaire, Xavier !?
@XavierTytelman2 жыл бұрын
Merci Serge ! On va continuer à partager la passion de l'aviation :)
@remiechange54822 жыл бұрын
Merci pour les images. Espérons qu'on ne délocalisera pas cette industrie, comme on l'a déjà fait après avoir innnover , puis processus d’optimisation ou l'on fini par ne même plus concevoir les produits vendus... Cela confirme aussi que la difficulté la plus importante n'est pas au niveau des moteurs. Ingé électronicien,je suis l’évolution des moteurs a commande Electronique depuis 20 ans...
@jmsengelen8 ай бұрын
Super! Merci
@MrRubikraft2 жыл бұрын
Passionnant ! Quelles sont les difficultés principales à fabriquer de tels moteurs ? Et pourquoi est-ce que ça n'a pas été fait avant ?
@TheMyrkiriad2 жыл бұрын
La difficulté principale ce n'est pas le moteur. C'est la source d'énergie. Batterie ou hydrogène. Ce sont les limites de la source d'énergie qui expliquent que ça ne s'est pas fait avant.
@leneanderthalien2 жыл бұрын
Le problème n° 1 n'est absolument pas la motorisation électrique qui est très fiable depuis plus d'un siècle et est utilisée sur de très nombreux équipements (trains, engins de chantier, navires,automobiles etc......), mais l'alimentation de ces moteurs montés dans des avions qui nécessitent une très grande quantité d'énergie: des batteries? pas jouable sauf pour des trajets en saut de puce genre Brest-Ouessant...des piles à combustible? si elles sont à combustible liquide (ex:éthanol) pourquoi pas, mais à hydrogène pas possible car l'hydrogène a une très faible densité énergétique volumique : il faut 4x le volume des réservoirs de kérozène= seules des ailes volantes peuvent offrir un volume suffisant sans trop sacrifier de volume utile, et pour finir, quid de la production de l'hydrogène: par électrolyse le rendement est mauvais en comparaison avec des batteries (= gaspillage d'électricité) et il n'y a de très loin pas assez de sources en surplus d'électricité "renouvelable" ,qui sont elles aussi pas spécialement écologiques en utilisation (faible durée de vie des équipements : panneaux solaires et éoliennes) et souvent pas de recyclage de ces équipements en fin de vie, la très grande majorité de la production d'hydrogène se fait avec des sources fossiles, en particulier du méthane (coût qui explose avec la guerre+ fortes émissions de CO² du procédé d'extraction...bref commencer par les moteurs c'est mettre la charrue devant les boeufs...
@davidpesce73502 жыл бұрын
Tout à fait et l'on peut même préciser que pour l'hydrogène x4 sous forme liquide qui nécessite un isolant épais et x7 sous forme gazeuse avec des bombonnes 300bars très lourdes ... bref pas du tout adapté à l'aéronautique.
@ludovicbon59032 жыл бұрын
@LOLO / VAL Il faut quand même des batteries tampon pour les phases demandant de la puissance .
@didierpuzenat72802 жыл бұрын
@Eric Verlaet L'électrique à batterie fonctionne parfaitement pour tous les transports terrestres, du vélo au train. Sachant que souvent, on peut même faire sans batterie : trains électriques, métros, tramways, trolley-bus, téléphériques urbains, (...) et un jour *peut-être* hyper loop.
@mlaoun2 жыл бұрын
@Bob Oui vous avez raison, la vapeur d'eau contribue à l'effet de serre, mais la grande partie des vapeurs d'eau contenue dans l'atmosphère est d'origine naturelle (océans, etc.). La contribution humaine en vapeur d'eau est (pour l'instant) vraiment négligeable. De plus, lorsque l'air est saturé, les vapeurs retombent sous forme de pluie après quelques jours, ce qui n''est pas le cas des émissions carbone qui restent des dizaines d'années dans l'atmosphère.
@chargehanger2 жыл бұрын
L'hybride, ce n'est qu'une techno de passage. Pas adapté à l'aviation, qui développe en cycle long.
@anissym55732 жыл бұрын
trop bien la vidéo !
@satyamgil-alais68592 жыл бұрын
C'est beaux, c'est propres... et ça réduit les nuisances sonores un aspect non négligeable ! :)
@christophebreton76032 жыл бұрын
un moteur de500kw!!! je peux en avoir un pour ma tondeuse 😁, mais c est bien de montrer la tech française , merci pour votre travaille.
@szwrph2 жыл бұрын
Intéressant
@bxthierry49052 жыл бұрын
Super intéressant merci
@davidlefranc62402 жыл бұрын
Wow je leurs souhaite un bon succes !
@Gaelginzu2 жыл бұрын
très intéressant, merci
@jean-lucritelle49962 жыл бұрын
Bonjour Xavier, beaucoup plus intéressant que le match Russie Ukraine. Bravo et merci!
@lomicdali74022 жыл бұрын
Super video ! Merci 8)
@jonathanpattard11242 жыл бұрын
merci pour la visite 👍🏻 juste une question , par temp de pluie ca va ce passer comment avec l'electrique et l'electronique 🤔
@alainschol2 жыл бұрын
J'ai découvert un moteur qui fonctionne sans carburant, qui n'a pas besoin d'être rechargé en énergie et qui ne relâche aucun déchet dans l'environnement. Suite au visionnage de votre vidéo, j'ai recontacté SAFRAN!!
@alainschol2 жыл бұрын
@LOLO / VAL Mon moteur fonctionne avec des ressorts ou du gaz comprimé!
@edelahaye2 жыл бұрын
@@alainschol Je préfère l'avion à élastique ...
@edelahaye2 жыл бұрын
"Résumé Utilisation de cinq nouvelles sources d'énergie renouvelable, l’énergie électrostatique des matériaux solides élastiques, l’énergie cinétique des particules de gaz, l’énergie électromagnétique, l’énergie gravitationnelle agissant sur les masses, l’énergie gravitationnelle agissant par la poussée d’Archimède ou de l’énergie éolien, afin de faire fonctionner un moteur permanent plus puissant qu’un moteur à combustion. Ce moteur fonctionne sans carburant, ne nécessite aucun réapprovisionnement en énergie et ne rejette aucun déchet dans l’environnement. Sa seule limite d’utilisation est l’usure de ses composants. Il fonctionne même sous l’eau, peut être miniaturisé afin de faire fonctionner une montre, un téléphone portable ou un cardiostimulateur, mais il peut être aussi dimensionné afin de faire fonctionner des drones, des motos, des voitures, des tracteurs, des engins de chantier, des trains, des avions, des bateaux, des navires marchands, des paquebots, des générateurs électriques, et même des centrales électriques. Avec ce moteur permanent, les véhicules terrestres, maritimes et aériens, fonctionneront désormais sans jamais avoir besoin d’être réapprovisionnés en énergie." Ah ouais, du lourd ... On peut voir une démo ?
@alainschol2 жыл бұрын
@@edelahaye Certaines personnes utilisent l'ironie et la moquerie pour se créer un cercle relationnel basé sur la crainte, se donnant une image de force. Souvent cette attitude de « persécuteur » devient pathologique, se traduisant par de la manipulation relationnelle. Ce type de personne éprouve un certain plaisir à rabaisser l’autre ou du moins à avoir le pouvoir sur l’autre. En maniant à la perfection la moquerie et l'ironie, elles parviennent à écraser les autres et à s'octroyer un pouvoir artificiel.
@edelahaye2 жыл бұрын
@@alainschol Je veux juste voir un prototype fonctionnel. Et pas une vidéo truquée ... Vous êtes scientifique, donc vous savez que : "Les affirmations extraordinaires nécessitent des preuves extraordinaires"
@trashdupasse35972 жыл бұрын
Il y a un musée sur l'aviation et les moteurs juste a côté Le site de vilaroche a une histoire sympa Notamment ils ont eu des me262
@orokam60672 жыл бұрын
Merci ^^
@anonyme692 жыл бұрын
Pour avoir travaillé chez Zodiac, (aujourd'hui Safran) ce sont de grands professionnels et cette initiative est bienvenue. Pensez-vous que les coûts de vols électrique pourront à terme concurrencer les vols classiques ? Existe t-il de la documentation à ce sujet ? Merci
@XavierTytelman2 жыл бұрын
Oui il y a de nombreuses analyses, le trajet avec une propulsion électrique doit permettre une baisse de 60% des coûts d'exploitation entre l'énergie moins chère, la maintenance allégée et des moteurs bien plus simples à construire. Le ciel va encore plus de démocratiser.
@lucajuillerat67113 ай бұрын
Bonjour Xavier, Merci pour cette vidéo. Je cherche à comparer le poids de ces moteurs électrique. Je constate qu'un PT6 fait plus ou moins 100kg. Avez-vous l'information du poids d'un moteur Safran 500 KW ?
@ditherjannev2590 Жыл бұрын
Ca tombe bien, j'ai besoin de petits moteurs électriques pour mon futur VTOL . 😉
@AtelierFMR2 жыл бұрын
Génial !
@saso42452 жыл бұрын
Xavier la prochaine fois Je me présenterais ......Amitiés... Jean
@maitremarsalla2 жыл бұрын
Ohhh moi je suis fan de aéronautique, et surtout l'électrotechnique de puissance waouh. Comment les contacter ?
@lastskynet43462 жыл бұрын
est oui la science 🌿
@florentinbourge42282 жыл бұрын
Excellent :)
@mcflydiz2 жыл бұрын
Excellente vidéo et beau boulot de Safran! Avez vous parlé de potentiel swap moteur dans le futur sur des appareils existants ?
@mcflydiz2 жыл бұрын
@@jcd-k2s oui sur des petits appareils comme ceux visés par les moteur présentés.
@francoisflamand62632 жыл бұрын
merci Xavier. safran n a pas répondu à ta question sur les échéances opérationnelles. En as tu une idée ?
@pierreolivierbonnaud83512 жыл бұрын
C'est prometteur, en effet, mais est-ce qu'ils travaillent aussi sur les réacteurs à plasma ?
@XavierTytelman2 жыл бұрын
Pas à ma connaissance, mais j'aborderai ce point très prochainement :)
2 жыл бұрын
Bonne nouvelle pour l’environnement! Les moteurs électriques ont également un entretien minimum. Moins coûteux pour les entreprises.
@philippesabatier89152 жыл бұрын
Porte nawak
@St-juste2 жыл бұрын
C'est comme la trottinette face à la voiture. Paris New-York c'est la gagné..... il y aurait plus de chance de faire des bateaux électriques
@olivier60622 жыл бұрын
Dédicace à l'usine Safran du Creusot.
@leifleifsen77082 жыл бұрын
Bravo
@fastsheep39642 жыл бұрын
3e toujours un plaisir
@fsgraph2 жыл бұрын
J'espère que tu as eu le temps de visiter le musée 👍
@Robertchow1234er2 жыл бұрын
Quand il parle de PT6 et que tu montres une image de C172 j’ai rigolé quand même 😉.
@samuelnedelec3955 Жыл бұрын
Bonjour 👋 est-ce-que l avion a hélice électrique peut recharger les batteries de l avion ✈️ grâce à l hélice qui tournerait comme une éoliennes et avec des panneaux solaire en plus pour recharger plus vite les batteries de l avion ? Merci ++
@droledequestionneur45502 жыл бұрын
Y a t'il des projets sur de la propulsion H2/O2 de plus grandes puissances comme pour les moteurs fusées mais en moins puissant? (Sachant qu'on peut fabriquer de l'H2 sans émission de CO2). Ou qu'est-ce qui bloque sur une telle technologie? Cavitations? Vapeur corrosive qui empêche l'utilisation d'H2 dans des systèmes types turboréacteurs peut-être? le poids des ergols plus lourds que celui des batteries? J'ai du mal à voir une telle technologie (les moteurs électriques) permettre de propulser des gros porteurs, atteindre la puissance des réacteurs me semblent fantaisistes...
@richardhazard30892 жыл бұрын
tres bonne compagnie au Quebec .......
@remygrandemange84602 жыл бұрын
Cool, sympa comme visite, intéressant. Ceci dit, qqch de révolutionnaire? Pas l'impression. Je dis ça parce que je ne pense pas qu'il soit raisonnable d'attendre des miracles. Ca a été dit dans les commentaires, l'énergie, sont prix et son coût environnemental vont être de plus en plus problématiques. Alors oui Safran va se garder un marché : celui des personnes encore suffisamment aisée pour se payer des voyages en petits avions électriques (des vols moins lourds et moins long parce que sans hydrocarbure on n'a rien de densité / praticité équivalente pr l'instant ni probablement avant longtemps). Ils recrutent à fond c'est super... Ils trouvent donc pas bien. Question de salaires / conditions de travail? J'ai du mal à imaginer que ça puisse être un manque de talents.
@berone16422 жыл бұрын
on voit bien a travers cette product policy la recup/suite du projet eVTOL Nexus avorte avec Bell!
@mat6082 жыл бұрын
C'est cool pour l'aviation légère d'avoir une hélice mais deux systèmes différents. 50kw + 50kw
@michelsubias49902 жыл бұрын
Plutôt que le recrutement, il faudrait essayer la mission, de l'ordre du stage, moins contraignante et qui pourrait faire appel à l'intelligence collective de divers horizons et donc développer beaucoup plus rapidement. Du coup on aurait donc les missionnaires capables d'imaginer sur des périodes très courtes et les ingénieurs chargés des contraintes techniques et de la mise au point. Perso je vois deux évolutions, une sur le moteur électrique et une sur l'avion lui-même.
@ibrahimasoryaboucarcamara30332 жыл бұрын
J' aimerais assister à ces découvertes. . . Moi suis un ingénieur en maintenance industrielle, inexpérimenté mais très ambitieux
@gerardmansoif5462 жыл бұрын
Depuis camille jenatzy en 1899, on ne peut pas dire, que les progrès sur les batteries soient fulgurants ( hors nouveaux matériaux)
@cyrille86932 жыл бұрын
ça a l'air très sympa... est-ce que ces batteries sont fabriquées avec des terres rares se trouvant à 80% en Chine du coup, on produira ce qu'ils voudront bien nous laisser faire ou ?
@XavierTytelman2 жыл бұрын
La propulsion électrique ne se limite pas à l'exploitation d'électricité venant de batteries, on peut avoir une propulsion hybride électrique (production d'électricité par un générateur alimenté en essence ayant un super rendement, ou pile a combustible pour l'hydrogène). Pour ce qui est des batteries on s'oriente progressivement vers des batteries de moins en moins gourmandes en terres rares, l'objectif ultime étant de faire cela en graphène, c'est à dire en carbone...
@centropyges2 жыл бұрын
Il n'y a pas de terres rares dans les batteries Li-ion. Lithium, cobalt (de moins en moins utilisé voir absent) ne sont pas des terres-rares. Parmi les terres rares utilisés dans l'industrie auto, le Néodyme se retrouve dans des moteurs électriques. Dans certaines voitures électrique mais aussi par exemple la plupart des lèves vitre de voiture, ou dans les alterno-Demarreur des voiture thermique equipé de "startandstop". Le cerium par exemple est majoritairement utilisé dans la production de catalyseur pour moteur a explosion. Les réserves de TR ne se trouve pas a 80% en chine, c'est 80% de la production nuance. D'ailleurs c'est de moins en moins d'exportation, la chine voulant les garder, mais pour en revenir au Cerium par exemple, oui 95% de la production vient de chine actuellement mais les réserves mondiale sont plus important que celle de cuivre, Le Bresil l'Afrique du Sud l'Australie semble tout aussi riche de ces composés, l'Est de la France aussi.
@nanterre382 жыл бұрын
@@centropyges Au passage de nombreux VE n’utilisent pas de terres rares dans leurs moteurs comme les Zoe en utilisant des rotors bobinés. Ensuite le cobalt n’est plus utilisé dans les batteries des Tesla de base les plus vendues avec des batteries LFP (lithium fer phosphate) et dans beaucoup de voitures chinoises aussi
@patricklapointe6742 жыл бұрын
Lorsqu'un kilo de batterie donnera l'équivalent d'un demie kilos d'essences en énergie, ce sera le début du changement à vitesse grand V de la décarbonisation de l'énergie!
@bruckeck99942 жыл бұрын
J'ai rien compris mais c'etait cool
@jeffboitard59142 жыл бұрын
Bizarre car il me semble qu'il faut être léger pour voler et comme il faut 30kg de batterie pour emporter l'énergie d'un litre de carburant. Qui plus est le caractère carboné doit envisager le mode de fabrication de l'électricité. Eoliennes vertes et gaz russe semble une voie prometteuse de génération électrique. Néanmoins il faut explorer toutes les voies. Pour du green washing de gens friqués pratiquant l'aviation légère, il y a une niche à prendre.
@petrolinovgroutov12552 жыл бұрын
L'avion est peut-être électrique (électricité quasiment décarbonée en France, on a de la chance), mais on le construit toujours avec des métaux carbonés. Le jour où tous les métaux utilisés pour assembler "l'avion de demain" seront construits sans énergie carbonée, appelez-moi, ce sera l'annonce du siècle !
@dardevil3602 жыл бұрын
C'est bien comme innovation mais il y a un léger problème... Il n'y a aucune decarbonation dans cet avion ! Comment fait on pour extraire les matière première puis la transformer pour en faire une pièce ? Combien de co2 émis pour fabriquer cet engin? Combien de surface faune et flore dévastée ?
@sandydabrowski53282 жыл бұрын
Top
@ChrisDewitte12 жыл бұрын
Et ils seront construits où ces moteurs?
@sebastienc87972 жыл бұрын
En quoi consiste l'hybridation d'un turbofan ?
@GIjo2132 жыл бұрын
Super ! Et après qu'est ce qu'on en fait ? ... c'est stérile si on fait rien !
@daniellambert51972 жыл бұрын
Jean Castex approuve la décarbonation des petits avions