完成車メーカで輸出向け車両のけん引装置全般の開発に携わっていた者です。 スウェイ（スネーキング）の原因は、主にけん引車側の後軸荷重不足によるタイヤのグリップ不足や、後軸の走行安定性不足（けん引時のサスペンションのばね定数が低すぎる、ショックアブソーバーの減衰が不足している、足回り全体の剛性が低すぎる）によるものです。 今回の場合はトレーラ側の重心位置が後ろ寄りになったことによるヒッチ荷重不足＝牽引車側の後軸荷重不足になりそうですね。 ヒッチ荷重はトレーラ側総重量の10%を絶対に下回らないように、走行する前に荷物の搭載位置を調整してみてください。 スウェイが発生した時に加速することは、車両挙動が発散する方向に向かいますので絶対に行ってはならない行為です。 ガスペダルを抜いて減速することで、トレーラ側のピッチング挙動によりヒッチ荷重が増加し安定すること、速度低下により牽引車側の後軸に求められるタイヤのグリップ力が減少することでスウェイは収束方向に向かいます。下りで減速できない場合は、僅かにブレーキを掛けて減速するしかありません。 最新の車両では、牽引車がスウェイを自動検知し牽引車側のブレーキを制御することでスウェイを抑制する機能も搭載し始めました。 kzfaq.info/get/bejne/e9B9ZbJzvrLZY6s.html 但し、トレーラ側に対して牽引車側の重量は不足していると、いくら上記対策を行ってもスウェイが発生する可能性は増加します。 その場合は牽引車とトレーラの間に摩擦による減衰機構を追加してスウェイの発生を抑制する部品やスウェイを検知してトレーラ側のブレーキを制御する部品がアメリカCurt社から発売されていますので、導入を検討してみてください。 けん引するトレーラ毎に合わせた各種部品 www.curtmfg.com/introduction スウェイを防止する各種部品 www.curtmfg.com/weight-distribution/sway-control

勇気あるアップありがとうございます。 なかなか情報が少ないジャンルですので 情報共有こそが大事だと思います。 情報ありがとうございます。

こんにちは。 僕もランクル乗ってエアストリーム引っ張っておりますが大変貴重なお話をありがとうございます。 ご自身の失敗談をネットで語るのは勇気が必要だったかと思います。

情報共有ありがとうございます🙇 こういう動画こそ大事だと思います❗️ 明日は我が身と思って運転気をつけたいと思います💦

大変でしたね、ご無事で何よりです。 現状「トレーラー装備充実＆大型化」は進む一方で、ヘッド車大型化は限度がありますし費用効果も限定的です。 軸数うんぬんよりも「トレーラー内重心や積荷配分の注意」が重要で、特に「トレーラー車軸後方荷重」は「トラクター後輪車軸荷重」を減衰させ、結果「牽引車総重量」をも低下させます。これではヘッド車大型化は効果なし。 どうしても力ずくで挙動を抑え込むならば「Equal-i-zer社WDヒッチ1200」等は必須でしょう。 振り子運動エネルギー増幅する「トレーラー＋ヒッチキャリア」は危険度MAX。ヤメたほうが無難です。 面倒でも「重いものはトラクター側へ積む」が基本ですね。

スウェイ現象ですね。。。重量配分とか､空力が複合して起こると聞きました。 横風などは、空力パーツで有名なボルテックスジェネレーターの原理を応用したら、軽減出来そうにも思います。重いものもなるべく前後重量配分を均等にすると､ヨーイングは起きにくいです。特に怖かったのは、前に重みが集中する事で、横転しやすくなると思います。

初めて視聴させていただきました。 辛い出来事をアップして情報共有していただき、ありがとうございます。 実は我が家も13年前にスネーキングでヘッドとトレーラー廃車にしてますので、その状況とてもよく分かります。しばらくの間あの揺れがトラウマのように…。 その後8ヶ月で復活して今に至ります。 今後楽しみにしております♪

ランクル200よりタンドラの方が軽いです 重量よりホイールベースが大事

最近納車されて、楽しい旅行もしましたが、ドキドキしながら動画を視聴しました。まずは安全運転でと肝に銘じることにします。ありがとうございます

スネーキングは怖いですね😱 無事で　よかった❣️ 対処法も勉強になりました。 又ご一緒よろしく☝️✨

動画ありがとうござました🙇‍♀️ 勉強になります⁉️私もヨーロピアン引いておりますが注意して⚠️走ります🫡 エアコン取付でご教示頂きお世話になりました。これからは楽しい動画を楽しみにしております⁉️

事故大変でしたね… ランクル200からタンドラ… うらやましいです…

トレーラーの積載重量配分は非常に重要ですがそもそもランクルは牽引に向かないです、オフロード車ゆえ極端なショートホイールベースでピッチングとヨーイングしやすく高速安定性がかなり低い、やはりロングホイールベースのフルサイズ車が一番ですね...

トレーラの特性を理解はしてなかった為に事故起こしてしまったんだろうなぁ思いました。 多分ですが、日頃からトレーラブレーキの使い方の練習してないのでは？ 多様は禁止ですが熱が持ちやすいので、引っ張られるブレーキにも慣れが必要ですから、信号とか普通のブレーキに代用してみたら咄嗟に動けます。 前荷後荷とか発生条件もありますが、回避可能であれば良いのですが無理なものは、運転技術でカバーすれば良いだけです。

ドラレコの映像上げてほしいです。

普通の車でも重たい荷物を乗せると車のケツが揺さぶられる様にヘッドよりトレーラーが重いと揺さぶられてにっちもさっちもいかなくなるとこうなるのでは？

以前、キャブコン(ZIL)も横転させてなかった？😢