Bajando la Cuesta El Tabón - La ruta de trenes más difícil de Chile (Video desde el tren).

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3 жыл бұрын

La cuesta El Tabón pertenece al tramo del ferrocarril Santiago - Valparaíso y fue diseñado por estadounidense Henry Meiggs junto a sus ingenieros William Lloyd y Allan Campbell. El trayecto que fue inaugurado el año 1863 posee una gran pendiente y variadas curvas, lo que convierte este tramo de 20 kilómetros de largo en el obstáculo ferroviario más grande de la Red Sur de Ferrocarriles que va desde Valparaíso hasta Puerto Montt.
Esta cuesta presenta su clímax en el sector de Las Chilcas y culmina este gran obstáculo en Llay Llay, Sin embargo en la trayectoria de los casi 157 del Ferrocarril Santiago - Valparaíso, el sector de la Cuesta el Tabón ha sido testigo fiel de trenes que perdían el control, principalmente a daños en su sistema de frenado debido a las exigencias de esta parte del tramo, siendo la causal de grandes accidentes ferroviarios con consecuencias fatales y daños totales en el material ferroviario. La complejidad de esta ruta era tan abrupta que incluso existió una vía férrea de emergencia para mitigar los accidentes, la cual se encontraba en la estación Enrique Meiggs (Ex Las chilcas) y se trataba de una vía con pendiente ascendente para reducir la velocidad de la formación. El personal ferroviario una vez que la composición perdía velocidad, debían bajar rápidamente y aplicar calzas (cuñas) a las ruedas del tren y así evitar un desplazamiento descendente para poder controlar el tren, sin embargo esta pista de emergencia en muchas ocasiones no pudo ser solicitada a tiempo y eso trajo como consecuencia grandes accidentes que enlutan a ferrocarriles.
Acá la historia de un colega maquinista que explica una salvada "milagrosa" de un accidente en este sector: • Arturo Rodríguez, el ú...
El video consiste en un viaje abordo de la locomotora EMD SD-40 D-3301, perteneciente a Ferrocarril del Pacifico S.A. (Fepasa), arrastrando un tren cargado de cobre proveniente desde Los Lirios con destino el Puerto de Ventanas en la región de Valparaíso. Se puede apreciar el largo de la composición, la diferencia entre el trazado ferroviario y el carretero, además de la gran cantidad de curvas que acompañan a esta gran pendiente ferroviaria.
Respecto a la foto del accidente con la locomotora E-3003, ocurrió después que la locomotora E-2903 enredará él pantógrafo y tras no aplicar las calzas a tiempo a los carros, la composición perdió el aire y comenzó a bajar a favor de la pendiente, tomando gran velocidad en reversa y culminando con un gran choque frontal contra la locomotora E-3003 que se encontraba detenida en los patios de Llay Llay mientras su personal se alistaba para iniciar su jornada laboral.
Por suerte en esta ocasión no hubo victimas fatales que lamentar, ya que el personal de la locomotora E-2903 saltó a tiempo del tren, quedando con lesiones leves, mientras que la gente de la locomotora E-3003 se encontraba fuera de esta.
Fotografía de ese incidente por H. Salazar.

Пікірлер: 147

@jaimebarria31 3 жыл бұрын

En 1863 ,Vicuña Mackenna visita las faenas de las Chilcas, y las describe con hartos detalles ,sobre todo cuando menciona que los numerosos muertos producidos por las explosiones de dinamita en el sector de los tuneles ( Maquis-Los Loros -El Centinela) eran enterrados cubiertos con cal en las paredes interiores de estos mismos ,tuve la oportunidad de recorrer la cuesta varias y de verdad al atravesar dichos tuneles tan antiguos ,uno tiene la sensacion de estar en un mausoleo .

@lagospcx0073 3 жыл бұрын

Cómo se extrañan los ramales , los pueblos vivían en función del tren . Recuerdo ir a dejar a mi papá al tren los días domingo , el viajaba en tren en el ramal de Hualañe - Curicó

@enriquemenapena8062 3 жыл бұрын

Viaje innumerables veces por ese recorrido, desde Mapocho hasta La Calera y combinación con el ramal norte hacia Illapel., con destino a mi querido pueblo Catapilco. Años 60s y principio de los 70s cuando era estudiante. Hermosos y añorados recuerdos.

@joseolortigabarron7656 3 жыл бұрын

No.puedo.opinar.por.que.no.conosco.estos.caminos.bonitos.paisages.grasias.

@jaimebarria31 3 жыл бұрын

En el tramo viniendo a pie desde E. Meiggs y antes de llegar al tunel Los Maquis ,recuerdo haber visto un pequeño monolito recordando un accidente ferroviario que costo la vida a 3 personas ,ya no recuerdo la fecha pero fue antes de los 80 . En el sector donde estuvo la parada tecnica de Los Loros ,si uno mira las altas paredes rocosas aun se pueden los numerosos hoyos que albergaban a la gran colonia de loros tricahue que poblaban antiguamente la zona ,los antiguos de Llay-Llay me contaron que los loros gastaban la piedra usando cierta yerba del lugar .Aun esta la famosa piedra colgante que causaba sensacion cuando pasaban los trenes con pasajeros

@arturocampos118 3 жыл бұрын

Se escucha muy bien el motor y turbinas . una fuerza tremenda 💪. saludos desde México.🇲🇽🚂

@arturocampos118 3 жыл бұрын

Grácias amigó. Muy lindo ferrocarril y panorama. 👍👉🍺👈🇲🇽

@arturocampos118 3 жыл бұрын

Grácias amigó, me fascina el ruido, de las revoluciones del motor y turbinas, yo soy mecánico de autos, 👉🍺🍺👈 👍 D.F.

@hugochile6984 3 жыл бұрын

MARAVILLOSAS IMAGENES, DE VIAJES A LA COSTA, FELICITACIONES, HOY EN EL PASADO.

@carlosvillalobos4204 2 жыл бұрын

Excelente video, vista espectacular, la ruta que se propuso originalmente de Stgo a Valparaíso fue, Casablanca Melipilla, según la historia de ferrocarriles, y que ahora se considera otra vez

@boyanaskrbic 3 жыл бұрын

Hace poco descarriló un tren por ahí, se veía la carretera abajo. Gracias a Dios no se despeñó. De chica miraba entretenida la cola del tren en las curvas. Muy lindo el video 💖🌹

@angelfacundojerez866 3 жыл бұрын

Yo tube la oportunidas de a mis 10 años poder viajar en el tren, alameda llay-llay y pasar por la cuesta el tabon, y tambien a mis 11 años, viajar en el primer viaje desde alameda-limache, viajes inolvidables

@JulioCesarContrerashabilsa 3 жыл бұрын

Tremenda Obra, y también una forma de conocer nuestra historia. Saludos a los que hacen posible éstos videos.

@tennerear 3 жыл бұрын

Impresionante, realize varias veces el trayecto por carretera y no sabia que habia una via enclavada en la montaña por esa zona...saludos desde buenos aires

@arturoavila7745 3 жыл бұрын

Cuando chico muchas veces viaje en el tren ordinario de stgo a viña y ahora recuerdo esa cuesta...increíble!

@GGV11 3 жыл бұрын

Qué interesante! El Tabón es también un lugar especial para la aeronáutica ya que se ubica un radiofaro importante para la navegación aérea.

@gonzaloramosenriquez8474 3 жыл бұрын

Que linda ruta y paisajes del norte de nuestro país!.

@enriquemenapena8062 3 жыл бұрын

También esta la cuesta El Melón de ferrocarril ( no se si tiene otro nombre) donde hubo accidentes importantes como el de 1947 con un tren de pasajeros. Tiene un túnel de 1,5 km en la cumbre saliendo a la estación Palos Quemados. Mas abajo hay tres túneles mas y la estación Coligues a mitad de cuesta (todo hacia el lado norte) llegando finalmente al plan en la estación Catapilco. Inaugurado en 1895.

@brotherfiretribe9566 3 жыл бұрын

Recuerdo perfectamente haber visto el mismo paisaje cuando alcancé a viajar en el tren a la costa. Ahora sé cómo se llama el lugar

@josem.p.8439 3 жыл бұрын

Buen vídeo ....hermoso comienzo y final con la Serpiente, mas aun con su color original ....una belleza

@felipesanchez639 3 жыл бұрын

La bajada de tocopilla barriles también es peligrosa muy buen video saludos

@oscarorellana1441 3 жыл бұрын

Me alegra sobremanera alguien haga este tipo de vídeo , felicitaciones , Así los jóvenes ,pueden saber de nuestro pasado Feliz viajando en el Expreso o el Ordinario ,a La Capital ,que era una sensación llena de emociones ,ver el paisaje y campos de Chile ,Está parte está entre ,Estación Meigg y Llay Llay , abajo está la ruta 5 Norte ,y ese tramo se denomina Cuesta Las Chilcas ,Que bonito mostrar ésto ,porque tenemos que ver los trenes extranjeros , siendo que nuestros paisajes también son hermosos.

@bigboy4008 3 жыл бұрын

Por carretera es Cuesta Las Chilcas, por la via es Cuesta el Tabon

@juancarlosponce9070 3 жыл бұрын

Maravilloso video ,me hizo acordar cuando vi el cab ribe de santiago a Valparaíso .no tenia idea donde terminaba la cuesta tabón ,felicidades

@pedronovoa3012 4 ай бұрын

Cuando niño viaje muchas veces en tren desde Puerto a Mapocho y vice versa y no hallaba la hora de llegar a la Cuesta el Tabon.

@albertofernandes5615 9 ай бұрын

Era fabuloso bajar esa cuesta en los trenes hacia Valparaíso mirando el paisaje hacia abajo

@lucasmunozgonzalez6873 3 жыл бұрын

Que exelente el video ,espero que se reanude esa ruta de forma frecuente y poder recorrerla en tren . Gracias.

@Pencahuino 3 жыл бұрын

¡Qué recuerdos! Ya ni sé cuántas veces subí y bajé la Cuesta Tabor viajando entre Limache y Mapocho. Gracias por el video ¡Muy bonito!

@Darrigrande 3 жыл бұрын

Qué viaje más lindo era! Para mi también fueron grandes recuerdos de mis viajes a o desde Viña del Mar.

@sergiovera1616 3 жыл бұрын

Recuerdo el mítico tren con vino, descarrilo frente a la caso a de los Herrazuriz, repartieron el vino, que le faltaba en su proceso, yo fui a buscar trigo , maíz y cebada, los pollos después no querían ni ver el maíz, en carretilla acarreamos, la fotografía de la locomotora destruida fue un accidente en la estación de Llay-Llay de madrugada, el sonido del golpe fue impresionante, un tren que sufrió el corte de energía eléctrica y se quedó sin frenos, se fue cuesta abajo y terminó chocando, están a la serpiente amarilla también en ese accidente.

@Manaviex 3 жыл бұрын

Falta indicar los hitos importantes que resaltan en el video como carreteras, zonas urbanas, contrucciones importantes, puentes, etc. Esto es válido para todo los videos de este tipo. A los que no conocemos el trayecto nos sirve mucho para ubicarnos.

@Ignacio_Olmedo 3 жыл бұрын

El video tampoco tiene por qué ser una enciclopedia, si usted tiene dudas puede buscarlas en internet perfectamente.

@cesaraugusto6756 3 жыл бұрын

Qué respuesta es esa, es una buena sugerencia, para qué esa actitud

@arioacasius4027 3 жыл бұрын

Es el sector cuesta las chilcas creo 🤔

@miguelbarraza3268 3 жыл бұрын

Ya cabritos!! Se revisan todos los boletos... Tac tac.... Todos los boletos se revisan...😄💓

@deltaplus8679 3 жыл бұрын

Hola Urban Biobío. Te felicito por el estupendo video de la bajada de El Tabón entre Enrique Meiggs y Llay-Llay, también excelente la explicación del accidente en que subiendo El Tabón hacia Enrique Meiggs a la Serpiente de Oro E-2903 se le enredó el pantógrafo y sin energía se vino marcha atrás con el convoy que arrastraba cargado con carros planos y ollas y llegó en reversa hasta la parrilla de Lllay-Llay estrellando y desintegrando a la Sofía Loren E-3003 que estaba en las vías. Menos mal que no hubo muertos. Muy buena la foto del accidente tomada por H. Salazar. Una consulta: hay alguna posibilidad de saber cuando fue ese accidente y desde donde (más o menos) se vino en reversa el convoy de la E-2903, porque se desprende de tu explicación que el tren completo, máquina incluida se vino marcha atrás. Por la magnitud del impacto, y para el nivel de destrucción que se ve en la foto, el choque no debe haber sido menor a unos 65 o 70 Km/h. ya que desintegró a la E-3003, por lo que el recorrido marcha atrás para generar toda esa inercia debe haber sido cerca de la ex estación Los Loros, por lo menos…. !! Según recuerdo, también, cuando yo era niño, por ahí en 1970 o 1971 en las cercanías de la boca oriente del túnel Los Maquis (llegando casi a la cima de Enrique Meiggs) una noche oscura se encontraron de frente una Baldwin-Westinghouse (sería una E-20 o E-28 ?) con una Breda-Marelli (sería una E-30 o E-32 ?) y hubo choque frontal falleciendo uno o dos de los maquinistas, posiblemente la tripulación de la Baldwin-Westinghouse. Creo que eran cargueros. De hecho y hasta hoy en ese sector hay un monolito de homenaje y recuerdo a un maquinista de nombre Héctor Raúl García, pero nada más se sabe del tema. Si tuvieses datos o información del caso, sería muy bueno, ya que se podría, también explorar el tema de los grandes accidentes ferroviarios chilenos de antaño, tema en que nadie se ha explayado, salvo una página de la 1ª Compañía de los Bomberos de Concepción en que con fotos y lujo de detalles, se cuenta el rescate de un inmenso y trágico choque de trenes de carga entre Concepción y Talcahuano, en la década de los años ‘80. Gracias y saludos.

@eduardo30209 2 жыл бұрын

Estimado, Creo saber la causa de ese accidente, Un tren bajando de la Cumbre hacia Meigs, solicitaba desvío a la vía de emergencia, no hubo acción por parte de la Cabina, el motivo es que había una Tomatera y el responsable junto con otros ferroviarios estaban borrachos, produciéndose el choque frontal de los trenes, esto lo supe desde los 6 años porque conocí al movilizador que se desapareció por toda la noche y la versión oficial fué que quedó en Shock y no hizo lo pertinente para evitar la tragedia, esto fué confirmado por un hijo de uno de los participantes de esa tomatera.. Lo que se llama defensa corporativa ( un mal que hay que desterrar)

@jgviajante875 3 жыл бұрын

Parabens pelo belo vídeo lindo lugar.

@cristianruiz9325 3 жыл бұрын

Primera vez q veo una locomotora destrozada😮, pensaba q eran indestructibles, de Niño veia como llegaban los carros destrozados y quemados a Osorno se veía terrorífico con la lana de vidrio colgando , por allá finales de los 80' por los accidente fatales q ubieron en ese entonces.

@ntoropaz 3 жыл бұрын

necesitamos urgente un tren alta velocidad al sur.. doble carril tuneles y puentes nuevos..

@jhonny1392 3 жыл бұрын

Claro, para que los Mapuches le hagan un ATENTADO !. Mientras no se solucione ese tremendo problema en el Sur, cualquier proyecto que se emprenda referente a viajes hacia esa zona *es un riesgo permanente* Hace poco me tocó viajar desde Santiago hasta Temuco y daba pena ver tremendos camiones (muchos de ellos bien modernos) abandonados al costado de la carretera *totalmente quemados*

@PolNicoArtist 3 жыл бұрын

Yo Insisto!! Este servicio podría ser potenciado con una ruta Santiago - Llay Llay - Los Andes. A toda esas localidades los beneficiaria un montón!! El paisaje es bello, es cómodo el tren y te ahorras mucho tiempo!! Y quién sabe si los de Merval son astutos y extienden el servicio después de La Calera hasta Llay Llay!!! Sería bonito retomar la ruta por tramos!! Saludos

@bigboy4008 3 жыл бұрын

Un servicio de pasajeros en esa ruta sería mas lento que el actual sistema de carreteras, todos esos pueblos tienen a carretera al lado, la ruta ferrea es muy sinuosa y larga, no permite grandes velocidades y por ende los tiempos aumentan de forma considerable.

@Ignacio_Olmedo 3 жыл бұрын

Como dice David, esa idea es bastante mala. Un servicio ferroviario en ese tramo aun con la mejor tecnología en trenes, no sería ni la menor competencia a los buses que realizan el recorrido de manera más directa, cómoda y rápida.

@eduardorivas3764 3 жыл бұрын

Dificil que te ahorres tiempo atravesando esa cuesta

@brotherfiretribe9566 3 жыл бұрын

No creo que te ahorres tanto tiempo, porque en la cuesta el tren se desplaza a baja velocidad

@josejeria3230 3 жыл бұрын

Por partes amigo, yo creo que en unos años más, cuando se potencie la doble vía Limache la calera puede tomar fuerza un tren a stgo, ojalá estemos vivos para verlo

@fedorvargassanhueza7302 3 жыл бұрын

Hasta mediados de los 80 , creo que la vía más complicada era la de Portillo - Los Andes .

@Urbanbiobio 3 жыл бұрын

Ambas rutas eran complejas, la diferencia es que en ese tramo existía cremallera, lo que era un sistema que entregaba mayor seguridad al tren y eso además de dar estabilidad al servicio, permitía controlar los trenes y evitar accidentes indeseables. Saludos. Saludos.

@fedorvargassanhueza7302 3 жыл бұрын

@@Urbanbiobio Cierto que entre Río Blanco y Portillo aún existen las cremalleras. Pero en los tramos con mayor pendiente y la gran parte no cuenta con este apoyo. Y en caso de desrrielo el montar los boggies a la vía era muchísimo más difícil en los sectores con cremallera. Especialmente cuando las condiciones de nieve u otras arreciaban.

@osvaldoalarcon5264 3 жыл бұрын

Discúlpame la ignorancia. Yo conduzco camiones y tengo más que claro que bajar una cuesta cargado implica tocar lo menos posible los frenos de aire y bajar full freno motor para evitar calentamiento de los frenos normales y que se pierdan. Los trenes poseen algún sistema de freno de motor también para evitar el calentamiento de los frenos en las ruedas? Como baja un tren cargado una cuesta? Saludos desde Conce

@juansilva8758 3 жыл бұрын

Bueno, como dato, está cuesta empieza al sur de tiltil pasando por rungue, Montenegro y llega a la sima en la localidad le dan el nombre de La a Cumbre, desde ahí se inicia la bajada hacía llay llay, en total deben de ser unos 25 kilómetros desde Til Til a la cumbre y desde cumbre a llay llay, algo similar. El recorrido debe de ser de unos 35 minutos, tal vez un poco más, según el equipo a huzar, no es posible que el trazado fuera paralelo a por dónde va la carretera.

@arioacasius4027 3 жыл бұрын

Gracias por la información. Es el sector cuesta las chilcas???

@jhonny1392 3 жыл бұрын

El punto más alto se llama *CIMA* y no SIMA; cuyo significado es todo lo contrario. Es decir el lugar más bajo o la profundidad final en una grieta. Slds.

@arioacasius4027 3 жыл бұрын

@@jhonny1392 gracias por su atención a la ortografía y gramática es muy importante comprender el significado de las palabras. Tanto es así que la palabra modela nuestro pensamiento. Atraves del lenguaje es posible manejar el pensamiento de la población. Si controlas el lenguaje, controlas el pensamiento. Saludos a TODES... 😵🙉🤭

@100AndyGC 3 жыл бұрын

Excelente video. Felicitaciones.

3 жыл бұрын

0:42 La locomotora eléctrica E-3003 fue dada de baja debido al choque con la E-2903.

@jhonny1392 3 жыл бұрын

Por Dios !. Cómo es posible que con los adelantos que hay hoy en dia en materia ferroviaria, todavía se produzcan choques !. Esto sólo puede ser posible por *negligencia de las personas encargadas de manejar el tráfico ferroviario, falta de mantención a los trenes o de los maquinistas que NO VAN ATENTOS al trabajo que están realizando*

3 жыл бұрын

@@jhonny1392 Sí, puede ser por la falta de mantención.

@YoyAlicia125 3 жыл бұрын

¿por qué se oye la máquina o locomotora acelerando en vez hacer lo contrario de irla frenando?, no es posible imaginar un maquinista o responsable de la conducción del convoy se duerma en un tramo crítico. Uno ascendente, a contraparte, requerirá toda la potencia para subir. El personal contratado ya no es idóneo debiendo jubilarse antes de seguir cometiendo lo que aparece al principio del vídeo, @urbanbiobio -.

@galonomez6913 3 жыл бұрын

¿Hay dos líneas entre Santiago y Valparaíso, que confluyen entre la ex Estación Mapocho y La Calera?

@jaimesilva8492 3 жыл бұрын

Hola y la bajada de Los Álamos a Lebu me recuerdo qué dicha línea ferrea usaba Cremallera para in deteniendo dicho tren en todo caso esa via ya no existe tomaba el tren en Stgo Renaico con trabordo Tren Renaico Traiguen con nuevo trabordo en Los Sauces Lebu con muchas horas de Viajes para llegar a mi destino muchas veces tengo entendido el Tren se desplazaba hasta Boca Lebu en la bajada y el Tren en su regreso usaba 2 Locomotoras gratos RECUERDOS.

@Urbanbiobio 3 жыл бұрын

Tu mismo lo dijiste, se usaba cremallera. Eso es un sistema de seguridad que estabiliza al tren y reduce el riesgo. Saludos.

@patriciopatopatricio4811 3 жыл бұрын

Siiu yo lo realicé en in tren de carga con una victoria y yo en un ES...

@elintrepidomoncho2779 3 жыл бұрын

😱😱😱Que peligrosa es esa cuesta. Alguien sabe cuando sucedió y q pasó en ése accidente de una Sofía loren??

@eduardo30209 3 жыл бұрын

Aquí las 28 y la 29 se lucieron con sus ruedas pequeñas en los frontales y el frenado regenerativo, los automotores pasaban rápido por el sector, Si las 32 subieron solas no lo recuerdo, probablemente fueron asistidas para evitar descarrilamiento, si alguien tiene información por favor compartir.

@Urbanbiobio 3 жыл бұрын

Todo tipo de locomotoras tuvo problemas, más allá de la regeneración un percance que afecté la electricidad y no tienes como generar aire, afectando principalmente a los cilindros frenantes y al más mínimo error de la tripulación, puede ser un grave accidente, ya que por la pendiente el tren adquiere velocidad. Supe que el padre de un amigo falleció en esta cuesta en una locomotora E-28 luego de un accidente por problemas de frenado.

@RicardoRivera-rv2me 3 жыл бұрын

Huy!!!! Uno de los recuerdos más hermosos de mi vida es teniendo unos 8 o 9 años, volviendo desde Valpo a Stgo, un noche muy fría de invierno, llegamos a Mapocho mi madre y yo, nos fue a buscar mi papá a la estación. Era pasada la medianoche y al bajar del carro, caminaba de la mano de mi madre hacia la salida y pude ver esas dos magníficas E32 juntas a la punta del tren, estaba tan frío que ambas locomotoras expelían vapor como lo haría un animal grande sudoroso y cansado. Si hubo, claramente hubo doble tracción, que no múltimple tracción en esta ruta...al menos con trenes expresos con E32s, yo lo vi, yo lo viví.

@eduardo30209 2 жыл бұрын

@@RicardoRivera-rv2me Por la hora de llegada probablemente haya quedado en pane la 32 y otra fué en su auxilio..

@davidn.4839 3 жыл бұрын

INTERESANTE VIDEO, ME GUSTO.

@osoriomorales4912 3 жыл бұрын

Bajando con freno dinamico

@bravo7anfield 3 жыл бұрын

No me acuerdo en que estación era pero mis papás contaban que tambien había una locomotora para asistir el viaje durante El Tabón, no se si era en Til-Til, La Cumbre u otra

@bigboy4008 3 жыл бұрын

Sí es para la subida tiene que haber sido en LlayLlay, sí es para bajar, lo más probable haya sido en Montenegro o La Cumbre. Edit: como bien dice Ignacio, no todos los trenes necesitaban de una maquina auxiliar, generalmente se relegaba a trenes de carga.

@Ignacio_Olmedo 3 жыл бұрын

En algunos servicios rápidos había ese tipo de asistencia, aunque regularmente no era necesario. La Cumbre es el punto más alto, cuya subida más empinada inicia en Til Til desde el sur, y en Llay Llay desde el norte.

@jaimebarria31 3 жыл бұрын

Por lo que recuerdo ,en Montenegro habia un cobertizo donde se guardaban las locomotoras remolcadoras .

@eduardo30209 2 жыл бұрын

También en Til-Til, acoplaba en los últimos años el expreso a Valparaíso, quizás era porque ya no habían tantas subestaciones eléctricas en funcionamiento, ó el material rodante ya tenían sus años..De hecho la E2903 estuvo en servicio ahí..

@juancarlosmedina483 3 жыл бұрын

Con el freno de alta. MONTAÑA Y A CRUZAR LOS DEDOS..

@aarontodotreneschile.2113 3 жыл бұрын

Si siempre me llegan noticias que se descarrila el tren en esta cuesta, pues ya sé porqué. Saludos

@rubencea6585 3 жыл бұрын

Yo creo que la más peligrosa es el ramal a Lebu ,el tren tenía que cruzar la cordillera de la nahuelbuta tenía tres túneles uno con curvas

@Urbanbiobio 3 жыл бұрын

En cuanto a cantidad de accidentes, la primera zona destacaba. Además el ramal a Lebu contaba con cremallera, lo que aumenta la seguridad en cada viaje. Cómo bien detallé en la descripción del vídeo, era tan complicado el trazado, que se contaba con una vía de emergencia para frenar trenes e incluso si está no alcanzaba a ser solicitada, era posible un accidente de proporciones. En la misma descripción dejo un video donde un colega máquinista explica un accidente que tuvo en este lugar. Saludos.

@eduardo30209 2 жыл бұрын

@@Urbanbiobio Hubo uno en el 71 ó 72, con victimas fatales, el movilizador estaba borracho, pero lo salvaron, una mala práctica corporativa..

@enriquegandala8218 3 жыл бұрын

Esa si que es una travecia peligrosa la verdad hay que tener huevo para estar hay

@sharingize 3 жыл бұрын

las aventuras de peirito

@claudiofelix795 3 жыл бұрын

Alguna vez fui a Santiago en tren y ese tramo era eterno.-

@Urbanbiobio 3 жыл бұрын

Por eso hasta mediados de los 80, el tren seguía siendo un medio de transporte fiable. Luego de la construcción de la ruta 68 y principalmente con el Túnel Lo Prado, el servicio de ferroviario no tenía como competir. Aún así hubo intenciones de seguir operando, pero con el accidente de Queronque sería el fin de todo.

@Darrigrande 3 жыл бұрын

@@Urbanbiobio Exactamente! A partir de la inauguración del túnel Lo Prado empezó el declive del ferrocarril Santiago Valparaíso, que con sus 186 km de trazado no podia competir con los 120 por la carretera. A pesar del mayor tiempo de viaje, siempre que pude utilicé el tren por su seguridad y la belleza del paisaje. El accidente de Queronque fue lo que remachó el clavo en el ataúd del servicio de pasajeros de mencionado tramo en 1986.

@Ignacio_Olmedo 3 жыл бұрын

@@Darrigrande No es así, incluso el recorrido al norte siguió funcionando hasta Montenegro en los años siguientes pre inauguración del Metrotren a Til Til. Lo que terminó matando el servicio fue derechamente la falta de público a inicio de los años 90, por algo el servicio estuvo aún vigente desde la Estación Central hasta Valparaíso entre 1990 y 1994.

@patriciopatopatricio4811 3 жыл бұрын

@@Urbanbiobio el accidente de queronqe nl fue por falla?de comunicaciones?? Habia una via en servicio. ????al final falla humana

@boyanaskrbic 3 жыл бұрын

@@patriciopatopatricio4811 Ataque terrorista a vía del tren. Muchos muertos, una tragedia horrible, hace poco fue el aniversario.

@Musicoparticular 3 жыл бұрын

si no me equivoco este tren se dirige a CODELCO las Ventanas

@jotape1960 3 жыл бұрын

¿Cuál es la pendiente de esta cuesta? Tengo entendido que la pendiente máxima recomendada para trenes no turísticos es de 4%, o sea 2 grados y 17 minutos sexagesimales (la nada misma, en comparación a las carreteras).

@jhonny1392 3 жыл бұрын

4% es mucho !. Hay que recordar que también hay que *subirla* de vuelta ! y un tren de esa longitud y con una sola locomotora no sería capaz de tal tarea; incluso con Helpers es un gran esfuerzo, mucho menos si lleva carga. Para trenes largos y pesados, lo normal es 2 a 2,5% precisamente por el problema que significa subirlas. Slds.

@jotape1960 3 жыл бұрын

¡¡¡Muchas gracias por el dato!!!

@westmeath644 3 жыл бұрын

que altura hermanooo !!! muy buen video y siguen andando esos trenes actualmente ??

@Urbanbiobio 3 жыл бұрын

Así es, el trazado continúa vigente y solo operan servicios de carga y en ocasiones (fuera de pandemia) trenes especiales de pasajero como servicio turístico. Saludos!

@arioacasius4027 3 жыл бұрын

Eran otros tiempos, tiempos en que los políticos pensaban en el bienestar de sus pueblos. Chile tenía una de las redes de ferrocarril más EXTENZAS del cono Sur. FUE TODO O PRÁCTICAMENTE TODO DESTRUIDO Y ABANDONADO, para favorecer los intereses de la INDUSTRIA PETROLERA. ES fue y será... Un crimen lo que hicieron con los ferrocarriles de chile. Esto comenzó con la dictadura de pinochet, quien dejó ingresar a chile a los intereses de la banca judio masonica internacional. La conocída mafia jazara sionista satánica. Que destruyó las incipientes industrias nacionales, dejando hoy a los países dependiendo de otros para sus suministros. Esta es la verdad. Hoy está mafia ya se apoderó de los medios de producción del mundo y se traslado desde EEUU a China. Son fanáticos religiosos.

@josejeria3230 3 жыл бұрын

@@arioacasius4027 correcto, pero no dejar atrás a Ricardo lagos, el sepulturero del tren y frei Ruiz tagle que hecho atrás un excelente proyecto de la empresa transrapid, que si se hubiera implementado en su tiempo estaríamos con el tren en su esplendor ahora

@arioacasius4027 3 жыл бұрын

@@josejeria3230 claro, por supuesto que los gobiernos de la ex consertacion fueron peores que la dictadura.

@LuisGarcia-uz8dj 14 күн бұрын

El declive de Ferrocarriles auspiciado por politicas económicas eliminó poco a poco un medio de transporte popular.

@miguelvalenzuela4174 3 жыл бұрын

señor jerente jeneral Resina usted mis rrespeto por lo mucho k Llo pedido y les ruego k deberían aser funcionar el tren a pichilemu esmi añoranza si Llo fuera un empresario yo lo aria porque enlo k se invierte después sepaga solo ciento de persona andicho lo mismo k llo

@fernandoanaya4006 3 жыл бұрын

Necesitamos con URGENCIA un gobierno que se dedique con CORAZON Y ENERGIA a devolver nuestros trenes por TODO Chile ya para activar el turismo y repontenciar el empleo en nuestras regiones TAN ABANDONADAS por años solo satisfaciendo intereses de empresarios INESCRUPULOSOS que hacen del transporte terrestre autobusero un ESCANDOLOSO NEGOCIO en perjuicio de millones de usuarios,esto no puede continuar asi!!!!

@pablomagallanes2781 2 жыл бұрын

La plata no puede tirarse al cielo Pelmazo

@jorgekrag1993 3 жыл бұрын

Urbanbiobio ,¿ la foto de una locomotora eléctrica que se ve al principio, corresponde a un accidente que hubo alguna vez en la cuesta?

@diesel4127 3 жыл бұрын

Correcto ese accidente fue en 1993 el choque entre esa locomotora y una E-17

@jorgekrag1993 3 жыл бұрын

@@diesel4127 Muchas gracias. No tenía idea de ese accidente. O puede que lo hayan mencionado alguna vez y yo no lo recuerdo. En los últimos años, han habido varios acá en el Valle de Aconcagua. Uno cerca de Río Blanco, el que hubo el año pasado o ante pasado acá en San Felipe cuando se salieron de la vía férrea varios vagones cargados con concentrado de cobre y otro hace poco tiempo en esa cuesta.

@diesel4127 3 жыл бұрын

Ese accidente lo leí en un artículo de la antigua revista el ferroviario de 1993 cuando aún existía tracción eléctrica en el corredor alameda Limache

@hijasdemauroc.5581 3 жыл бұрын

Excelente video como siempre, pero no estoy de acuerdo en el título "La ruta de trenes mas difícil de Chile" ... Te creo si es de la antigua Red Sur (y actualmente Red de EFE), ¿pero de todo Chile?, para nada.

@user-oz5ks9ld5v 5 ай бұрын

Hola. Favor aclarar. Red Sur? Entre Las Chilcas y Llayllay? Así se llama? Gracias.

@Urbanbiobio 5 ай бұрын

Hola, en la descripción ferroviaria existen dos tipos de redes ferroviarias. La Red Sur y la Red Norte. La Red Sur de ferrocarriles abarca desde estación Puerto (Valparaíso) hasta Puerto Montt (Actual La Paloma). Mientras que la Red Norte, es desde La Calera hasta Pueblo Hundido (Copiapó). Saludos.

@user-oz5ks9ld5v 5 ай бұрын

@@Urbanbiobio Es decir, el muy lamentablemente desaparecido, irrecuperable, trocha métrica, Longino.

@juliocattan2503 3 жыл бұрын

que pasó con el tendido eléctrico?

@Ignacio_Olmedo 3 жыл бұрын

Se desenergizó en 1996, y con el tiempo se lo fueron robando.

@juliocattan2503 3 жыл бұрын

@@Ignacio_Olmedo gracias.

@Alvaro620221 3 жыл бұрын

Malta, Bil y Pilsen!

@garvachexxi 3 жыл бұрын

Esta electrificado este tramo?

@josejeria3230 3 жыл бұрын

Estaba, se quito a principios de los 90, el último servicio eléctrico fue el metrotren tiltil est central

@teimmr616 Жыл бұрын

En el año 96 desactivaron la catenaria entre limache y alameda, despues desmantelaron y robaron el tendido electrico

@arioacasius4027 3 жыл бұрын

Eso es las chilcas?

@SantiagOnline 3 жыл бұрын

si por enfrente de las zonas de escalada

@arioacasius4027 3 жыл бұрын

@@SantiagOnline gracias!!! He visto una especie de choza allí... Será de los que se van a quedar para hacer escalada?

@diegovaldebenito3632 3 жыл бұрын

Porque los gringos no eligieron la parte baja del cañón para el trasado de la vía?... Por dónde hoy pasa la ruta 5?... Porque eligieron lo más difícil?

@joaquinmagnerebaeza253 3 жыл бұрын

Simplemente es busqueda de tener la menor pendiente (menos de 5°) asi no se requiere el uso de cremallera

@ricardourrea9581 3 жыл бұрын

La ruta de la carretera tiene pendientes imposibles de sortear por un tren de la envergadura de los que circulan por esta vía.

@osoriomorales4912 3 жыл бұрын

Freno dinamico

@matiasrvrs 3 жыл бұрын

@@osoriomorales4912 en la epoca en que se construyó esa via (siglo 19) no existia esa tecnología, el freno dinamico es una invención mas moderna que surgio con las locomotoras diesel electricas.

@jhonny1392 3 жыл бұрын

Yo creo que debió ser porque en esos años tenían a TYCO con su *SUPER TURBO TRAIN* el cual podía subir cualquier grado de pendientes; incluso en *90 grados* Ja, ja, ja. Saludos cordiales.

@paralos7514 3 жыл бұрын

,Este ramal aún funciona o es historia ?

@Urbanbiobio 3 жыл бұрын

Aún funciona y no es un ramal, es parte de la vía central que va desde Valparaíso hasta Puerto Montt. Todo trayecto que inicie desde la vía central hasta otra localidad fuera del trayecto principal, se considera ramal, ya que es una rama que nace de la vía central. Saludos.

@paralos7514 3 жыл бұрын

@@Urbanbiobio Buen video, para mí es añoranza. Vivo donde corría el tren desde Concepción a Chillan, dándole vida y unión a todos los pueblos y localidades cercanas a el. Penco, Lirquen, Tomé, Dichato, Pidáis, Ranguelmo, Coelemu, Magdalena, Ñipas

@user-lq1gn3zj8m Ай бұрын

Horror!!

@fernandomoraga4476 3 жыл бұрын

Creo que es un poco exagerado decir que es la ruta de trenes más difícil de chile...

@Urbanbiobio 3 жыл бұрын

¿Sí? No conozco otro trazado donde hayan ocurrido tantos accidentes. Conozco gente que ha tenido siniestros, cómo otros amigos que han perdido familiares por accidentes fatales. Este lugar es el que más accidentes ha contabilizado nuestro ferrocarril y eso lo convierte en el tramo más complejo de la red sur. Cabe destacar que las locomotoras actuales y más modernas tienen un mejor sistema de freno, pero no por eso son inmunes, considerando que aún así han tenido accidentes en menor cantidad y percances que gracias al rápido actuar de los funcionarios, han evitado algo mayor. Saludos.

@luislopeza.6667 3 жыл бұрын

Estoy de acuerdo con Fernando. Esa ruta la conozco muy bien, por tren, auto, bus y a pie (en mis tiempos mozos anduve cazando conejos), si bien es un poco peligrosa, creo que la bajada de Alto Hospicio a Iquique es mas riesgoza. El hecho de haber tenido mas accidentes no es merito para catalogarla como tal. Puede haberse debido a exceso de velocidad de los maquinistas, entre otras causas. Ademas, soy hijo y sobrino de ferroviario. Conozco algo del tema.

@Urbanbiobio 3 жыл бұрын

@@luislopeza.6667 Pero en cuanto a red sur de ferrocarriles de trata, es la más complicada. Lo dejo detallado tanto en el texto del vídeo como en la descripción de esta. Lo que me hablas es parte de la Red Norte que comienza en Calera y culmina en Pueblo Hundido. Además en la red sur si bien habían tramos de alta pendiente, estos contaban con el apoyo de la cremallera, de esa forma había un sistema de seguridad adicional y facilitaba el trayecto. En lo que respecta a los accidentes, no nacen de exceso de velocidad por parte del personal, sino que al perder el control del poder frenante, la pendiente hace que el equipo adquiera velocidad y sea imposible de controlar. El hecho de ir a gran velocidad cuesta abajo en este tramo lleno de curvas y sin control del equipo, es el factor escencial para tener un accidente. Sabes de cuántos trenes perdían el control en el tramo que mencionas? De mi parte lo desconozco, pero la red norte es compleja en cuanto a curvas se trata, pero eso implica tener pendientes controladas lo que reduce el riesgo a perder el control de los trenes, caso contrario al que se veía por la Cuesta el Tabon. Saludos cordiales.

@luislopeza.6667 3 жыл бұрын

@@Urbanbiobio El titulo original dice textualmente: la ruta de trenes más difícil de Chile. Entonces modifiquen el titulo como la mas complicada en cuanto a red sur. Salvo que seas igual que los gobiernos de turno que no consideran el norte como de Chile y este llega solo hasta La Serena.

@luislopeza.6667 3 жыл бұрын

@@Urbanbiobio No conozco el trazado completo, solo hasta La Serena. Pero por conversaciones entre amigos, la red norte no llega a Pueblo Hundido sino hasta Iquique.

@josealtube9626 3 жыл бұрын

Feo el video sin relator

@jhonny1392 3 жыл бұрын

Exacto !. Eso mismo pensaba yo, sobre todo cuando leí la larga descripción que trae este video. Eso mismo que esta persona escribio, hubiese sido mucho más provechoso y ameno irlo escuchando como narrativa a medida que el video avanzaba. Slds.