Автор ролика всё правильно сделал, работаю на заводе где делают винты они в обязательном порядке должны проходить геометрию и баланс чем точнее будут эти показатели тем проще двигателю раскручивать винт, уходит биение тем самым не разрушает механизм. Автору моё почтение, советую прислушаться к его словам.

Я был рад услышать этого человека. Трудяга.Ко всему подошёл скрупулёзно. Своего добился и МОЛОДЕЦ. Может спецы и поправят его. но его свой результат устраивает. Меня тем более.

Дружище..!!! Вот из за таких как Ты...Мы первые и полетели в космос !!! Спасибо за обзор, очень было интересно. Это действительно ...ручная работа.👍

Огромная благодарность Автору за такой шикарный подарок. Куча ценной информации в лучшем виде. Эх, в золотое время живём.

Сделал себе такой же балансир, проверил все винты и охренел. Новый BaekSan 12 шага разбалансирован( один лепесток тяжелее), новый solas 9 шага почти в ноле, ну а другие два винта рабочие тоже не в балансе. Сделал заточку всех винтов как показано на видео и вау всё стало круто. Спасибо братан за данный ролик. Советую всем так сделать , не пожалейте!!!!

На конце загиб это интерцептор. Солас балуется этим. Этим они достигают лучшего срыва потока, но это прибавляет где то шаг. У 4 лапого Солас нужно отнимать 2 шага. Тот что куплен 12 шага равен 3 лопастному 14 шага. Тут получается что снятием этого интерцептора прибавились обороты. Ещё на что требуется обратить внимание, так это угол откидки. Примерно последняя треть лопасти как будто чуть чуть отогнута назад. Недавно тестировали 3411-139-19 и китайский винт аналог родного 13.75-19. Так вот китайский чуть более тяговит хотя обороты одинаковые. Причина этого в том, что у него лопасть больше на маленький серп. Толщина 5 мм и длина 12 см. Вот так бывает. И на будущее. Если будет желание поднять грузоподъёмность, то нужно уменьшить шаг. Увеличить диаметр. Без интерцептора и большой размер лопухов. Сильно уменьшать диаметр не стоит. Упадёт упор и увеличится проскальзывание.

Красавчик! Проделана огромная работа по сбору статистических данных. Это впечатляет! Ну и прямые руки. Спасибо за ролик! Однозначно ЛАЙК!!!

Так уж вышло но я тоже изучал аэродинамику, а сейчас применяю эти знания к гребным винтам,,, это работает! 👍Автору респект и уважение.!

Огромное спасибо автору!!!!!!!!!! Офигенно по сути и по форме подачи! Таким как ты место в команде Илона Маска!!!!!!!!!!

Таким людям как автор видео, на заводах по изготовлению винтов надо работать и платить им большую зарплату и тогда у нас точно не будет проблем с винтами! 😀 Лайк и Респект! 👍

Бесспорно очень полезное видео. Спасибо, буду проверять свои Соласы. Про шпонку прям в тему, сам задумывался.

Ты просто винтовой гений мужик!!! Респект тебе огромный!!!

Молоток. Я сам ремонтом винтов занимаюсь, но из видео много нового подчерпнул!

Отличное видео спасибо. Задумался теперь будет интересно проверить на своей ямахе.

Вот Вы заморочились... Лайк однозначно! Теперь не усну пока свой не отбалансирую

Самоучка --- УМНИЧКА! !! ЗАЧЁТ и РЕСПЕКТ! !!

Молодец! Профессиональный подход.Уважаю....

Тоже подтачивал переднюю кромку, а вот про заднюю и балансировку даже и не подумал, спасибо!

Узнал из вашего видео много полезного! Спасибо! Долго думал как отбалансировать винт и вот попалось ваше видео. Многие пишут в коментах, что правильней создать одинаковую геометрию и форму лопастей, но как это сделать на коленях, вряд ли это возможно. Снято и сказано все очень грамотно

Молодец, что смело делаешь то, о чём остальные только рассуждают! Очень интересно было посмотреть видео, кое что подчеркнул для себя. Лайк.

Петр, спасибо огромное за видео))

Очень нужная и правильная тема, потому что визуально винты невозможно определить, от меня респект, лайк и подписка.

Благодарю! Автор винт не выкинул и получился этот замечательный познавательный ролик! :-) Всех благ! Информация актуальна и очень полезна! На моём катере стоит двухвинтовая колонка, стоимость комплекта винтов 150 тысяч рублей. Был уверен, что с завода винты поступают в идеальном состоянии. Это видео меня неприятно удивило. Теперь придётся проверять все винты.

Красава,всё классно объяснил,молодец

Спасибо за видео! будет чем заняться.

спасибо,особенно за стопор , да и "станок" нужная вещь...особенно в дополнение к шаговой горке...

Занимался балансировкой на производстве, и хотел бы добавить, что прежде чем устанавливать винт, необходимо чтобы вал на подшипниках был строго горизонтально. Можно вместо подшипников использовать ,,ножи" от столярного станка, но их также необходимо выставить строго горизонтально, затем вал в ноль. Называется статическая балансировка. Также в качестве грузиков используют пластилин, и в зависимости от их веса, принимают решения где снимать. Либо в диаметрально противоположной стороне, в глухое отверстие ступицы зачеканивать свинцовые дробины.

Нет слов, просто супер. Таких умных и грамотных людей как вы нашей стране и не хватает, вы просто молодец.

Толково, я о таких вещах даже не задумывался. Считал что винты с завода идеальны. Лишний раз убедился что образованность всегда пригодится и поможет.

Отличное видео, спасибо за идею со шплинтом

не думал что столько заморочек! Спасибо!

Хорошо объяснил не проверял на балансировку винт но думаю тоже есть погрешность, Спасибо ✊👍🤝

Ну ну я тоже купил железный и поставил и что))) обламало гребной вал, мне посоветовали отбалансировать я так и сделал, всё как показывает товарищ))) на следующий сезон опять такая же хрень)) Уважаемые любители скоростной езды если вы хотите увеличить скорость, проходимость, грузоперивозимость, итд ..... Покупайте мощнее моторы берите водомёты и не парьтесь в нэте в поисках чего то сверх естественного, заводы изготовители для вас уже всё придумали и сделали от вас требуется только следить за мотором и соблюдать инструкцию и технику безопасности.....

Слов нет, одни эмоции . Молодец !!))

Спасибо автору ,лайк однозначно,пойду смотреть винт

Интересное видео, спасибо ✌

Поставил лайк за то, что благодаря таким роликам можно проследить динамику разбора. Разные люди, разная база, знания или не знания. Вот просмотрел и уже есть минимальное понятие. Соглашусь с теми, кто высказал мнение с критикой за гонкой кол-ва оборотов. Винт гребёт и сводить к увеличению, значит идти не тем путём. Убрали работу, повысили обороты. Если ещё и разогнуть в паралельные пластины, в ровную плоскость лопости, так он и 6..7 тысяс об. выдаст😁. Для себя отметил: балансировка; набегающая часть винта вполне полезная доработка. А вот интерферент не стоит крушить. Ещё вы показали - три раза тут.....три тут.. вообще ни о чём. Кто вам сказал, если напильником провести по винту 3 раза, то он снимет равные части. Очень спорное суждение, посчитали количество движений, только и всего. Это примерно как три раза хлеба отрезать, но сколько. Но польза видео очевидна, спасибо за дискуссию.

Крутой видос! Спасибо большое за то что он мне попался🤝

Можно сверлить поглубже с лёгкой стороны, потом мелко нарубленный свинец размешать в эпоксидке и эту кашицу залить в насверленные отверстия. Потом при балансировке эта часть со свинцом должна оказаться снизу. Теперь сверлом немного удаляем заливку и выводим в баланс. Дисбаланс легко измерить. Его величина равна массе груза, прикреплённого к концу верхней лопасти, которая переводит эту лопасть вниз. В качестве грузов удобно использовать советские монеты 1-5 коп (вес в граммах равен достоинству монеты). Крепить пластилином или скотчем. Допустимым для винтов этих размеров считается дисбаланс 1 г. Также с помощью грузов можно определить чувствительность балансировочного станка - т.е. минимальный груз, который вызовет заметный поворот идеально сбалансированного ротора. Понятно, что этот груз должен быть много меньше допустимого дисбаланса, т.е. 1г.

Круто👍 лайк, всё грамотно и без лишних слов.!!

Молодец, При этих ценах на винты так и надо както выкручиваться.

Сточив интерцептор Вы снизили производительность винта. Увеличили обороты, но снизили упор. Вы просто из винта с большим шагом сделали винт с меньшим шагом. Это конечно полезно при недокруте. Но скорость лодки от этого не увеличится. При снижении способности винта опираться на воду, часть мощности двигателя просто будет бесполезно расходоваться на дополнительное вращение.

привет, пётр. очень полезный видос. спасибо. твори еще и нам показывай

Всё чётко и самое главное посуществу .

Thank you... Very well and well detailled explained...Cпасибо

Благодарствую! Много узнал нового!

Хорошее объяснение !!!

Случайно нашол ваше видио но перед этим станок такой же сделал . А вот про толщину лопастей вам спасибо. У меня на предыдущей сузуке эмульсия пошла я два раза поменял сальники и продал мотор . Пусть господь простит но на тот момент я не мог найти причину. Оказалось что фирменный винт дизбаланировал.

Ну Данила мастер! Удивил! Настоящий мастер!

Всё правильно!Оригинал это лучшее решение!

Хороший обзор! Есть у меня такая тяга. Буду пробовать балансировку винтов. А то тоже как на вибро машине хожу.

Хорошо что есть такие. Людям засирать мозги это наше святое.

Спасибо за видос, аэродинамика это по сути тоже самое, просто плотность рабочей среды гораздо выше. Попробуй рассчитать винт для твоей 30ки, это интересно.

Молодец с подручными средствами плюс минус уравновесил. Очумелые ручки...

Спасибо все класно возьму на заметку

Умничка!

Видео поучительное для леньтяев. Парень чувствует гидродинамику,это главное.Пускай глубоких знаний в звпасе нет,он не леньтяй и не скупердяй,они денег стрят. Много гениальных изобретений,сделано самоучками. Молодец,не сидит на диване,а экспериментирует,почитает теорию,тогда очередь выстроиться из лентяев. Я тое много шлифовал,но не напильником а треугольной виброшлифмашинкой,так легче сохранить плоскость и геометрию,а болгарка и напильник топорный инстумент. Спасибо рукастому,конечно подпишусь и лайк.

Интересное видео. Нужно свои винты проверить.

Когда то давно работал шлифовщиком. Примерно на такой приспособе балансировали шлиф диски. Только там верхняя поверъность приспособы была без роликов, стальная, закаленая. Диск (винт) ставится так же на приспособу на такой же шпильке. Балансируется отлично и самое главное не зависит от состояния подшипников.

Молодец всё внятно

Зачем ты сточил заднюю часть лопастей? Ты наверное подумал что тем самым вручную из китайского винта сделаешь японский. Извини, но ты ошибаешься. Ты просто сточил ИНТЕРЦЕПТОР. Интерцептор - загнутая исходящая кромка - на гребных винтах способствует увеличению способности винта к захвату воды (особенно это важно на лодках с высоко установленным мотором и большими углами ходового дифферента). Интерцептор также обеспечивает дополнительный подъём носа катера в случае установки на линиях угла наклона лопасти. Применение интерцептора на исходящей и внешней кромках лопасти увеличивает шаг. Применение стандартного интерцептора обычно выражается в снижении частоты вращения на 200-400 об./мин (это означает, что в случае замены обычного винта на винт с интерцептором потребуется снижение шага на 2-5 см). А SOLAS вообще не рекомендую покупать. Цена не оправданно завышена, и по качеству "рулетка". Попробуй винты Baeksan - Корея. Особенно для Suzuki DT-30.

Автору спасибо за интересное видео. Но, Вы зря сточили грани, особенно задний загиб! Теперь винт не отбрасывант воду назад (как это нужно) а лишь вворачивается в нее. В итоге упал упор винта (КИВ-Коэффициент использования винта, ~КПД), сопротивление винта уменьшилось, обороты мотора, естественно, возрасли.Вы сделали прекрасный балансир, но КИВ винта измепяют в динамике, на лодке с помощью лодочного компьютера компании Расходомер (см. мой комментарий годом раньше). + для чистоты измерений, на винт надо надевать вашу страховочную шпилтку

Респект за проделанную работу.

Вообще зачет.спасибо

Вот этот наплыв, который вы спиливаете, называется интерцептор . Почитайте его назначение и возможно перестанете его спиливать)

Классная приспособа для винтов.По поводу заменителя шплитна штука спорная.Как по мне лучше на шплинтах не экономить иначе минус винт гайка и втулки(опорные шайбы).Да и если далеко от базы то замахаешся на веслах.У многих их к тому же и нет.

Все правильно и круто , только не возникает ли косации и кавитации при такой заточке ?

5:52 прибавляет 300оборотов. А что со скоростью в этот момент происходит?

Я хоть и не спец как некоторые , из просмотренных в ютубе роликов по этой теме этот самый самый познавательный , остальные настолько за умные даже через ..., что по сравнению с ними даже хуевый китайский винт лететь будет , , автору ролика респект и уважение .

В своё время,только отбалансировав у старенького Вихря винт,Поднял обороты с 4500 до 4800..подрезав на 5 мм диаметр,довёл до 5000...приёмистось заметно возросла..

Почему не налепить немного свинца для балансировки с внутренней стороны как на колесах???

Спасибо, полезно!!

По сути всё правильно молодец мужик жирный лайк тебе

За шплинт спасибо

Стальной винт хорош для глубокой воды . При ударе о мель ему ничего не будет , а вот валы гнутся только так. Кто ходит по мелким рекам стальной винт даже не рассматривайте.

Здравствуйте, про винт из стали вы сказали сколько прибавляется оборотов после манипуляции с винтом , а сколько прибавляется у обычного винта?

Если раньше выходил а теперь не тянет значит маг сильно опустить мотор по вертикали. Увеличилось сопротивление сапога в воде. Тогда надо поднимать его по вертикали.

Какой фирмы лучше рассмотреть винты?

"ложкой суп" говорите. В юности примерно половина класса в школе были гребцы. Так вот с тех пор помню, что количество литров, помещающихся в лопату весла - одна из важных характеристик. Вы просто уменьшили эффективность винта - облегчили мотору нагрузку. Точить и полировать винт конечно эффективно, что и отличает "фирменный" винт от толстенной заготовки солас и др. китайце - корейцев. Причем это ручная работа - отсюда и цена. Точить и полировать надо и переднюю и заднюю кромки лопасти и поверхность лопасти. Спортивные винты отлично справляются с нарезкой салата:) Материал винтов солас и других китае-корейцев также более пластичный чем оригиналы - лопасти изгибаются под нагрузкой. Толщина лопастей, недостаточная обработка, мягкий материал, неточное совпадение ступицы с корпусом редуктора - причины меньшей эффективности. Важнее балансировки винта - геометрия лопастей и ровное положение ступицы винта на валу. Ни когда не видел признаков заводской балансировки на оригинальных винтах.

Снимать толщину лопасти при баланстровке надо со стороны транца ?

С такой канителью надо в магазин за винтами ходить!

Индикатором проверь,по центру ли отверстие под вал ...

края тяжелых лопастей покрыть полимером, например, термопистолетом или кислотостойкой краской и протравить эти лопасти в кислоте, периодически делая замеры толщины

Вопрос! Купил солас 12 шаг. Обороты просели на 700 оборотов! Стоял 11шаг глобал Марин. Но на 4000 скорость на 11 30км в ч. На 12 35км. Максималка не изменилась. Стоит ли срезать эти интерцепторы? Или лучше диаметр немного уменьшить?

Обороты у тебя прибавляются из-за того, что после твоих «переделок» эффективность работы винта падает.

У китайских винтов косо заколачивают демпферную втулку за счет чего и получается дисбаланс. Если мерить расстояние от латунной шлицевой втулки до корпуса винта, то разница замеров может составлять более 1мм. Когда винт вращается в центрах то это хорошо заметно на глаз.

А от какой машины такая рулевая тяга? Или резьбу сами протачивали?

Хорошая работа!) 👍 По оборотам все ясно! А по скорости прибавка какая получилась?

Пётр посмотрите Propeller and Skeg Repair там ложечку делают.

Очень нужное видео !!! Соласу большой привет от Российских водномоторников ))) Давно уже было проверено что Солас не едет - теперь с доказательствами !!! Огромный лайк !!

Молодец ! Теперь свой надо проверить , не докручивает.

Обидно что ты платишь, а потом работаешь слесарем, а потом балансировщиком!

Грамотно. Молодца.!

Интересно, на новых винтах большой дисбаланс бывает?

Уважаемый автор обрабатывает кромки лопастей винта неправильно. При правильной обработке кромок лопастей винт "утяжеляется" по сравнению с тем, что было изначально, т.е. упор винта возрастает, т.к. возрастает гидродинамический упор каждой лопасти и винта в целом. То, что автор сделал с винтом уменьшило упор, отдаваемую мощность двигателя при движении и, как следствие, возросли обороты двигателя. При правильной обработке (форма лопасти, обработка кромок, удаление приливов, полировка, балансировка) лопастей должен проявиться эффект экономии топлива при движении на воде с оптимальной скоростью, ориентировочно до 15-20 %, а возможно и более.

сначала впал в панику.но после фирменного винта от судзуки отпустило. ну и шуточки у тебя,блять.))) лайк .

Отлично

Парень молодец. А советы типа загляни в литературу сов.времен без ссылки на конкретный источник....это как в сказке иди туда не знаю куда))...гидродинамика(и не только) сложная штука и без практики(с интуицией) на чистой математике не выедешь....тк не одна матмодель не опишет ВСЁ..

Насчет полировки винтов и редуктора тема рассмотрена и обоснована еще в 70х годах, в журнале Катера и яхты.Там и графики обосновывающие были, в итоге треть водномоторников это дели.Все мои моторы в то время через это прошли.Растут и обороты, и упор.Балансировать можно на ножах, на острие

Здравствуйте. Скажите на авито не вы выставляли такой станок на продажу???