Obrigado por acompanhar Thiago

Muito obrigado por acompanhar !

Estamos ficando velhos hein kkkkkk. Se vc reconheceu uma extra light, tbm tá no mesmo barco kkk

kkkk, tranquilo.... Estava sobrando papelão aqui kkk. Abraço

Hugo, não tem gabarito não. Na verdade, é medir, fazer peças em papelão e depois cortar. Algumas peças não ficaram perfeitas e tive que refazer... Serviço de serralheria e usinagem mesmo

Sim, otima sugestão. O problema é gerar todos os defeitos que o vacuometro identifica. Vou pensar em algo. Abraço

Sim. Tem a vantagem de diminuir o Unsprung Weight, mas tem limitações da excursão da suspensão. Cada caso tem sempre um lado positivo e um negativo.

kkkkkk.... Me lembrei tbm do Daniel Azulai. Talvez não seja da sua epoca. Faleceu este ano inclusive. Desenho "arvores" com as tecnicas dele até hoje kkkkk. Bos tempos

@@fabiofranzoni Era sim, não perdia um dia o Tio Daniel...Valeu!!

Os amortecedores são instalados nos mesmos pontos originais. Como eu expliquei no modelo em papelão eu fiz apenas o conceito.

Bons tempos de extra light e algumas manobras hehehehe

Foi link é o sistema original do opala

É interessante four link,ma tem q fazer grandes alterações

Exato. Four link - 4 braços. bandeja inferior é considerada um braço e o braço superior, o proprio braço, portanto 2 braços de cada lado - 4 braços

Más um for link de verdade não nescecita de barra pamhard!!..👌👌 ✌✌🔥

@@lucascoelho8586 sim, four link é uma coisa barra panhard é outra, o opala tem 4-link + barra panhard +barra estabilizadora (essa última em algumas versões)

Christian, nos tensores, a regulagem da posição das porcas te dará o caster. Independente da altura do carro, o melhor é usar o caster indicado pela fabrica. Na pista usamos muito caster, que interfere drasticamente na dirigibilidade do carro, "dando mais frente". O caster vc só consegue medir com um conjunto de niveis e virando o volante ou em um local especializado

kkkk, não vendo não. Presente do meu pai em 1983

O custo na verdade é superior em relação a panhard. Não quis dizer o alto custo em si. Apenas comparando com a simplicidade da panhard, o custo do sistema de watts é bem maior

@@fabiofranzoni me desculpe mas não verifiquei o valor da watts. Quando fica um sistema desse?

Me interessa também. Onde encontrar e valor?

Obrigado amigo....

Daniel, não tem muito o que falar. O regulamento proibe qualquer alteração, portanto andamos com a suspensão ORIGINAL do Opala. Só é permitido mudar de borrachas para PU

Bruno, não. Já testei na pista os 2 sistemas e os tempos foram praticamente iguais.

Rogerio, melhor falar com o fabricante.

Djalma, sempre usar o oleo do fabricante do motor. É claro que com o passar do tempo, as folgas se aumentam e é necessario um oleo de maior viscosidade para poder manter o filme de oleo. 15W40 se o motor está saudavel e 20W50 para motores mais usadinhos. Sempre base mineral.

@@fabiofranzoni muito obrigado pela atenção! Vou seguir as recomendações sem dúvida!

Reginaldo, ficam no mesmo lugar original do carro. É que no video eles foram removidos para facilitar o movimento. Mas os pontos de fixação são os originais do carro

@@fabiofranzoni Ok, entendi obrigado pela a atenção.

Quando eu fizer este ajuste, posto. Demora um pouco pois este serviço raramente aparece

Tudo bem Clayton ? me envie um email e conversamos: fabfranzoni@gmail.com

Maikon, o projeto de suspensão traseira do opala é do tipo 4 braços, ou seja, muito eficiente até. O problema do opala á distribuição de peso, entre eixos, centro de gravidade, entre outros que prejudicam a estabilidade. O que podemos dizer é que se a suspensão fosse de outro tipo, talvez a estabilidade seria ainda mais prejudicada. O melhor dos mundos seria a adoção do quadro traseiro do Omega, mas ai já estamos falando de uma evolução do projeto que, com certeza, estaria presente no carro, caso o mesmo fosse fabricado mais alguns anos

Faço sim

Fernando, as paredes do cabeçote do Omega tem pouca parede. Infelizmente vc terá que ter sorte. Digo isso pois a corrosão das galerias ao longo do tempo não há como se prever e vc pode plainar em 1,5mm e já encontrar a galeria. Enfim, infelizmente 12 vc não consegue com pistões planos. No maximo uns 10,8:1

Clark 2215. O cambio é dimensionado pelo torque e não pela potencia. Este cambio suporta por volta de 30Kgfm de torque. Infelizmente, abusamos deste cambio, uma vez que os oldstock tem por volta de 42Kgfm de torque...

O omega é bem diferente. Ele tem semi eixos e uma suspensão bem mais moderna e com mais recursos. Só vantagens, exceto pelo custo e complexidade

@@fabiofranzoni E não podem usar esse sistema na oldstock?

@@jonasbergmann4359 não. Até porque mesmo se pudesse, todo o sistema seria diferente. O omega tem um “quadro” de suspensão e este acoplado na carroceria