Чем отличается РТМ от РТМС? Я был на практике на РТМС "Призвание" 7552. Помню точно, что спасательные шлюпки находились возле труб, на корме. А у многих РТМС шлюпки возле рубки.

А он живой сам остался ?

@@sashagrig7285 нет

Перегруз

Перегруз плюс крен... и овер киль обеспечен ....

Вообще без проблем. Он же железный

Или до хрена ума или вообще мозгов не иметь

Я был на практике от Риги на РТМС "Призвание" 7552, в 1992 году. Но тогда он уже назывался "Айцинаюмс"

даже по заключению комиссии это причина-2) .....а 1) - переоборудование, следствие которого нарушение герметичности некоторых помещений ... что привело к нарушению условия непотопляемости судна при затоплении одного отсека

Жанна соболезование Вам ! Многие люди обыватели к сожалению обмануты этими ТВ Новостями из федеральных СМИ! и принимают все то, что им говорит голубой телевизор и подконтрольные СМИ в Интернете ! Полностью Соглашусь с Вами , так как знаком с тем как делают дешёвые "Глобальные " ремонты на двадцати летних судах в Южной Корее и Китае ! Обрисую в двух словах : на судно нанимают неквалифицированых чернорабочих для ремонта, кторые не имеют абсолютно никаких навыков, фирмы однодневки ! Судовладелец с ними согласовывают и подписуют предварительную смету Ремонта ! и в самые сжатые сроки на скорую руку делают абыкак "ремонт " или переоборудование судна ! в итоге даже несмортя на все замечания капитана и стар меха и стар пома , судовладелец и Регистр РФ преступно подписывают все Бумаги и Регистр РФ выдает за . ... бабло все Свидетельства и Сертификаты ! и таким образом Судно с нарушенной Инженерной Тех. Конструкцией корпуса и внутренних помещений, Выпускают в Рейс ! и ДА Капитан с Экипажем становится Заложником этой перступной сделки Регистра и Судовладельца ! и кстати этот бардак происходит и по сей день во многих фирмах ! аналогичная ситуация везде на дальнем востоке !

спасибо Вам за коментарий.Оба видео были сделаны сразу после гибели людей и я удовлетворена ходом следствия (скажу чесно и не надеялась ). С 12 января начинаются заседания суда.Но для нас это уже неважно-никто нам не вернет ни мужа . ни отца .жизнь поломана и остается только плакать .Просто очень хочется чтобы суд был максимально строгим, мб это спасет другие семьи от беды,а мы претендуем только на моральное удовлетворение от того , что закон в этой стране есть

Это видео и видео *БАТМ Дальний Восток памяти боцмана и всех погибших* были выложены мной ,,мой муж служил на этом судне боцманом более 12 лет и один из немногих перешел в новую компанию после продажи судна вместе с пароходом

Вот это правильные выводы я тоже ходил на БАТМ да такое корыто утопить нужно постаратся или открыть полубортики трюм мукомола и саму мукомолку и тогда все.

Ну, про полгода - это ты приврал, для красного словца. А в часах и минутах? Не называли? Странно. Но, в целом, все верно. Срок службы судна обычно составляет 25 лет, после чего оно считается безнадежно устаревшим в техническом плане. Устаревшим, но не непригодным к эксплуатации. Все зависит от реального технического состояния конкретного судна. Ведь при желании судну можно учинить такой капремонт, что из старого у него будут только шпангоуты и труба. А остальное - новьё. Шутка, если что. Конечно, как не ремонтируй, но внезапно сломается то, что не ремонтировали. Потому что работало. Где тонко, там и рвется. Есть и другие меры реакции на устаревание судна и ухудшение его технического состояния. Например, перевод его каботаж и прибрежное плавание. Или вообще разрешение использовать только как стояночное судно, например, учебный центр и тому подобное. На самом деле, в мире полно рабочих судов старше 25 лет. Другое дело, что связываться с таким, скажем, транспортом, станет далеко не всякий заказчик. Потому с ростом расходов на поддержание судна в нормальном техническом состоянии от него обычно отказываются. Продают или даже отправляют "на гвозди". Это выходит выгоднее, чем платить за содержание и толком не "отбивать" на нем расходы на его содержание. Ведь фирмы банкротятся не тогда, когда деньги испаряются, а когда деньги есть, но ежемесячно и на протяжении долгого периода прибыль меньше допустимого уровня. Образно говоря, убивает компании малая (в смысле недостаточная) прибыль. Незаметно убивает, но с какого-то момента события убыстряется м становятся неконтролируемыми. Это как курение или алкоголь - убивают незаметно и долго, а потом вдруг раз - инфаркт, тромб оторвался, аневризма или ещё что-то. Сорвалось, где наибольше истончилось... Что касается гибели этого судна, то глупые реплики несведущих людей, которые спешат друг перед дружкой выпендриваться ложной компетентностью, только раздражают. Любая авария и катастрофа это всегда некий комплекс причин. Пучок причин. Какой из "прутьев" главный - утверждать всегда сложно. Убивает всегда, образно, последняя капля, но она ли одна виновата? Капитан мог принять неверное решение, это его доля вины, но усугубили ситуацию и другие причины. Без них даже неверное решение капитана не привело бы к катастрофе. Так что... Профаны любят простые объяснения - на них ума много не надо. И любят виноват то других - тогда они сами себе кажутся умнее. Я много лет был внимательным читателем всей специальной (не художественной) литературы про морские аварии. А потому знаю, что даже при очевидно ошибочном решении штурмана, механика, капитана, кого угодно - все равно катастрофа происходит в результате стечения нескольких неблагоприятных обстоятельств, как объективных, так и субъективных. То есть, ошибок людей и событий внешнего мира - погода, время суток, технические причины и т.п.

БОЯЗНЬ НЕ ВЫБРАТЬ КВОТУ ОБ ЭТОМ УМОЛЧАЛИ, БЫЛИ СЛУЧАИ ЛИШАЛА КОМПАНИЯ ПРЕМИЙ , СУДОВ, К ПРИМЕРУ ИКРЫ МИНТАЯ 200 ТОНН ПО ПЛАНУ, ВЫБРАЛИ 188 ТОНН, ВСЕ ЗАЦЕПОЧКА ИМ НЕ ПЛАТИТЬ ПЕРЕСМОТРЕТЬ СИСТЕМУ ОПЛАТЫ И МЕНЬШЕ БУДЕТ ЭТИХ РИСКОВ

Не соглашусь. Море бывает очень свирепым и не всегда судно может со стихией справиться. Но в данном случае да, это был чисто человеческий фактор. Жадность капитана. Видимо, прикидывал свой бонус от вылова.

@@AnatolyChepikov1958 20 лет отработала в море. Повидал всяких самодуров и опытных , адекватных в ком составе и рядовом. Поэтому и выводы такие. Да это и статистика так счетает.

@@Neylakasa Так выводы какие? Кто виноват в гибели «Дальнего востока» и 69 человек?

С неспециалистом очень трудно вести разговор. Обычная загрузка БАТМ 1100 тонн, 1000 морозка и 100 рыбная мука. На Дальнем Востоке срезали шлюпочные лебедки, удалили шлюпки, на их место поставили по 5 ПСН-20МК. Всего на 200 человек посадочных мест. Остойчивость увеличилась, ведь с верхней, шлюпочной палубы убрали около 140 тонн. Увеличилась и грузоподъемность на 140 тонн. Увеличили грузовместимось удалив одну поперечную переборку, увеличив объем трюма. На промысел БАТМ идет с полным бункером и пустыми трюмами. При этом остойчивость характеризуется метацентрической высотой, она МВ = 0,24 - 0,40 м. Умножив на синус угла крена получим плечо остойчивости. Т.е. погруженнный борт получает приращение погруженного объема и возникает восстанавливающий момент. При промысле расходуется бункер, но и трюма грузятся морозкой, и трюм рыбной муки. После полной загрузки 1100 тон, обычного БАТМ МВ = 0,92 - 1,04 м, наклоните БАТМ на 10 градусов, и рассчитайте восстанавливающий момент. (h = МВ sin 10) Высота бункеровочных танков 0,8 - 1,20 м. Если в них есть бункер, то момент инерции снижает остойчивость (при наличии свободной поверхности). Проще говоря груженный БАТМ нелегко накренить, он идет как танк. Раньше на низких БМРТ волна вышибала иллюминаторы, настолько остойчив БМРТ. БАТМ суть такой же, только больше, иллюминаторы выше, волна не достает. Это не относится к волнению, на котором возможны и крены, причем значительные. Но это не страшно, ведь плечо остойчивости формы огромно, на больших углах крена рассчитывается не статическая диаграмма остойчивости, а динамическая, где рассматривается не остойчивость, а работа восстанавливающего момента. А Дальний Восток валит на левый борт, это при 1400 тонн груза ! Когда вот так валит, это уже страшно, ведь на какой-то борт положили дополнительный груз, причем значительный. Вина капитана и штурманского состава, что не посмотрели значения величины груза, нагружаемого левого борта. Утверждаю, что после мартовского перегруза ДВ получил пробоину, шел на полном ходу и коснулся стамухи, плавающего льда. В марте лед от магаданского берега, из Пенжинской губы отходит в плавание по Охотскому морю. Вода стала намерзать на левом борту. И чем больше воды вливалось, тем больше был крен. Влилось, ориентировочно, за месяц более 100 тонн воды. Вина командиров настолько очевидна, что продолжать нет смысла. Почему не сообщили о наличии крена. Первое, капитана с позором выгнали с ООО Пиленга, за пьянки. Второе, имея большую вместимость ДВ в сравнении с обычным БАТМ выигрывает, каким образом, БАТМ заканчивает промысел и ждет перегруз, при котором и забункеруется, а ДВ продолжает промысел. Потом вместе идут на перегруз. С одного борта БАТМ, с другого ДВ. Выгрузить дополнительные 200 тонн груза, это 14 часов, итого сэкономили 2, 5 суток. Если так прошел и следующий перегруз, то ДВ выбивается в лидеры промысла. Третье, самое спорное, но все-таки пьянство. Сплелась обида на Пиленгу, нежданное лидерство, и пьянка. Вот и не заметили крена. Пока был бункер, вода лилась и морозилась на борту, с цеха звонили на мост : крен подравняйте. равняли, до тех пор пока не осталось 50 тонн. Но БАТМ должен быть остойчив, а его валит. На момент гибели ДВ командиры выпили, достаточно много. Крен равнять было нечем, бортовые захлопки, имеющие штатное крепление были открыты, рыбу, скатившуюся с транспортера не поднимали, смывали через бортовые захлопки. На забой шла горловина твиндека. С подъемом трала ящики в горловине завалились, создавая дополнительный кренящий момент. Забортная вода пошла в открытые захлопки, пошла по коридору надстройки, Практически рыбцех утонул, вода пошла в машину, и лилась в машину, пока не утонули. Так кто виноват ? Капитана вызывает Андромеда, у вас ходовые (огни) погасли Это динамки в машине хапнули воды, а где механики ? Почему не закрыли водонепроницаемую дверь в МКО ? Ответ капитана мне не ясен, я не буду его комментировать. Дверь в МКО отсутствует !!! Тревоги не объявляли, кто-то из помощников все-таки доложил на Андромеду, что тонем. Плоты были завязаны, на левом борту, ведь в грузу, при низкой посадке вода начинает лизать гидростаты плотов, а ДВ валит на левый борт. Плоты левого борта так и не всплыли. Ничем, кроме как пьянством не могу объяснить действия командиров. И не надо пенять на судовладельцев, что с Пусана шлюпочную тревогу объявлять ? ДВ перегнали с юга, в цеху жарко, дверь закрыли, механикам жарко дверь открыли, вот и сняли ВНД с входа в МКО. Что судовладелец будет вам вешать эту дверь, а ведь из-за нее практически и погиб ДВ, пока вода не пошла в МКО, судно останется на плаву, хотя бы и с креном. Иллюминаторы воду не принимали, холодно, все люмики были закрыты и обжаты. Так что А.И.Кудрицкий получал ССД с ДВ, там все чисто, складывая нарастающую морозку, остаток бункера и воды, мы считаем, что погрузочный объем не выбран, еще можно грузить около 100 тонн, а то что ДВ валит, что запас плавучести у него никакой, он выбран забортной водой и уже тонет не указано. Ведь получается почти полный груз и полный бункер, плимсоль уже утонул, но командиры или имеют стальные нервы или не умеют пользоваться Информацией об аварийной посадке и остойчивости. Так кто виноват ?

Жанна Прокопович r

@@griindermiller очень похоже. только вот обычно на промысле не принято бухать ну разве что днюха или праздник. и второе как могли не заметить пробоину - допускаю если пробоина была в балластный танк его редко замеряют но он танк не очень большой. если пробоина была в тдт то механики не могли не заметить и если в трюме то тоже б заметили. история какая-то мутная с полными трюмами потерять остойчивость очень странно. кудрицкого знал лично работал с ним на мыс чайковского хороший был мужик царство небесное и ему погибшим морякам

Griinder Miller На счет пробоины вы скорее не правы! так как в том Районе на 56°29′ с. ш. 150°25′ Охотского моря Северо-Охтоморская подзона в то время в этом районе по ледовой карте и по фактической ледовой обстановке льда там не было , погода была штормовая сильный ветер ! Тонуть он начал когда он взял кутец на борт около 80 тон. Ну а про вашу версию о пробоине , скажу так : Когда судно получает Удар на полном Ходу или даже когда идет со скоростью в 3.8 - 4.5 Узла с тралом то столкновение с Торосом в правый или левый подзор то будь вы на Батме или на БМРТ или РТМ то такой удар будет такой силы , что и мертвого поднимет со шконки и На это обратит даже спящий член экипажа, а тем более капитан. В 2012 Весной Когда Болсуновский в Беринговом море получил удар в носовую скулу , так там весь Экипаж почувствовал этот удар, Все выбежали на палубу и капитан Солодкий А.И. принял сразу решение ревизии Внутренних переборок и трюма. , что и стало мгновенной реакцией на такой УДАР !!! А В данном случае Посмотрите Выше Очтет Следствия , который выложила Жанна и там ясно сказано , что виной всему было скорее всего Нарушение Технической Инженерной конструкции Судна ! так как Судовлоделец и Регистр РФ плевать хотел на всю безопасность и коструктивные особенности Судна , там в глазах только Деньги Нажива и взятки для Регистра РФ и других Инспекций! А погибший Капитан Был Очень Опытный капитан-рыбак, и винить его не стоит ! Царство небесное всем погибшим на БАТМ "ДАльний Восток "

Он получил пробоину не в апреле, а в марте, когда на полном ходу после перегруза он шел на промысел. Вода потихоньку лилась целый месяц. Не просто повалить БАТМ с 1400 тоннами груза, а его валит. Брали тралы и по 120 тонн, живы до сих пор. Видимо перегружался в северном коридоре, там и пошел на промысел. Плавающий лед не всегда виден на ледовой карте, особенно отдельные стамухи, ведь лед виден 1/10, а 9/10 под водой.

Griinder Miller не состыковочка, как так имея пустые трюмы после перегруза не увидеть поступления воды, не думаю что сразу начали забивать первый трюм, да и версия с наморозкой десятков тонн воды на борту сомнительна

Конечно, если топливные танки пусты (они внизу корпуса судна), а рыба в бункерах - она наверху. Возникает валкость. Это известно каждому курсанту, а уж тем более должно быть известно опытному капитану.

Груза было 1400 тонн, при этом остойчивость такая, что у БМРТ вышибало иллюминаторы, когда шли на волну. БАТМ побольше, волны мостика не достают. Метацент при этом от 95 до 1,05. И сколько рыбы в бункерах, это на остойчивость не влияет. В бункерах, сейчас не помню, но в бортовых по 10 тонн, в центральном 15. Но трал не был разлит, у новых рыбаков дубль система, Можно сдвинуть трал с рыбой и ставить следующий трал. Но зачем ? В апреле икра до 40 процентов стекляная и пищевой ценности не имеет. В этих условиях, на 1 см осадки 25 тонн.. Судно было остойчиво избыточно, но погибло. А вот почему, книгу надо писать.

морозильный цех на траулере был , как он правильно классифицируеся , не знаю , но по вашей расшифровке , вы правы

В конце 70-тых бмрт "Алушта" был последним на плаву,в работе,т.е..на малом кабатаже,так называли,то есть рядом с базой)бороздил,у змеиного острова кильку тралил.был ещё один бмрт"Глеб Успенский"-учебная база,в море не ходил.остальные бмрт были порезаны,старые.

Ха-ха-ха-ха! Этточно! Наш вороватый Регистр РМРС в свое время и "Булгарию" принял и "Кольскую". При путине кругом - ворьелузеры и бездарности, как и он сам.

+Жанна Прокопович Позвольте спросить , а что это за " водозаборные перегородки ". И ещё куча всего.!

Николай Поясню ! точнее они называются "ВОДОНЕПРОНЕЦАЕМЫЕ ПЕРЕКРЫТИЯ" по -Морскому (ПЕРЕБОРКИ), так как Сейчас в нынешнее кризисное время судовладелец Деньги на ремонт очень скупиться и вследствии чего нанимает не квалифицированых чернорабочих из Фирм Однодневок в Южной Кореи, которые тупо вырезают части конструкций судна по заранее согласованному Плану Ремонтных работ с Отделом МСС (береговая служба компании судовладельца) и тем самым нарушают Всю Техническую Инженерную Конструкцию Судна! а Регистр РФ, что Вам рассказывать! Вы знаете, как в Нашей стране все Устроено ! - и как Всё делается за деньги ! Подпишут Любые Бумаги и выдадут Все Свидетельства для выхода судна в рейс !!! Не будет Хватать Гидрокостюмов и Жилетов так же могут Закрыть на это Глаза, Мотобот будет с неисправным двигателем так же подпишут что он рабочий ! Аварийные аккумуляторы будут не годными Они напишут -Годные ! АСВ дыхательных аппартов будет 2 шт а регистр Напишит, что на борту 4 шт полный комплект !! на белое напишут черное ! Живого запишут Мертвым , Диагнозы врачи ставят - можешь не лечится ! и так далее ! Поэтому автор Ролика - Жена погибшего Рыбака- моряка который не вернулся с моря, и она не по-наслышке знает всю соль проблемы!

На БМРТ было 90 человек, на Суперах(РТМС) чуть больше

Промысловый экипаж на судах типа БАТМ Океанрыбфлот Камчатка 97чел.

@@user-jq5fg2ib1n Так и есть,всё правильно. Со времён СССР экипаж БМРТ был около 90 человек

Ходил на РТМС Млечный путь в 1993 году экипаж был 84

+navigator741 Регистр то же отчасти виноват. Но капитан всегда крайний остается.

Если капитан "совсем не знал всей полноты ситуации на судне", то это не совсем настоящий капитан (КТМ, Устав, МКУБ)

coolnmaster Могу пояснить Вам! Очень часто бывает так, что судовладелец какой нибудь крупной Рыбопромысловой компании, внезапно решает сменить капитана в море, а именно в данном случае Опытного Капитана и Рыбака пересаживает на Новое судно, которое обычно пригоняют с запаздалого ремонта на скорую руку из Пусана или Китая в конце февраля. Так Вот Этот Капитан Притоцкий Александр -Царство ему небесное, последние около 6-ти лет - он постоянно работал на одном типе судна РТМС "Млечный Путь" и этот корабль был практически за ним закреплен. Но Вот пригнали этот Б/У злополучный Порезаный и Переделаный БАТМ . В Корее его полностью переоборудовали и повырезали много отсеков, чем нарушили техничекую конструкцию и остойчивость судна, так Вот, дают Указание Капитану Притоцкому срочно пересаживаться со своего РТМС на этот БАТМ прямо в море (на промысле) . капитану пришлось выполнить это роковое указание своего начальства и принять параход прямо в рейсе. Капитан был поставлен своим Судовладельцем в такие жесткие рамки, что он должен пересесть на этот БАТМ! Судовладелец тем временем не сообщил о тонкостях проделанного "Ремонта" ( Вырезанием отсеков в корпусе судна) практически ни какой информации. ДА и если вы знакомы с Промыслом в Зимнее время, то на Путине ( Зимний Промысел Минтая) там некогда Заниматься изучением всего текущего ремонта и что и как было сделано, а что не сделано в Ремонте. а так же не было времени Изучить весь Новый Экипаж судна на который он пересел. (Экипаж судна - это Команда и капитан тщательно его набирает еще в порту, на стадии подготовки судна к выходу в рейс) Но естественно новый Экипаж полностью Не знаком был капитану и неизвестно кем набран ! так как повторюсь , Капитан обычно готовит своё судно и экипаж сам лично перед выходом в рейс. (отработка уч. тревог и т.д) Но Преступные Действия в превую Очередь Судовладельца, Отдела МСС, и Регистра РФ и привели к этим плачевным последствиям! а Вам к сведению - этот капитан проработал в море с 1998 года капитаном и на разных типах судов, и ходил на юг за Экватор на 40-е ревущие ! Отработал практически во всех уголках мира. и нигде небыло ни одной аварии. Поэтому не стоит огульно обвинять Капитана, который между прочим так же не вернулся... P.S. Об Этих фактах Вам не покажут не по каким каналам ТВ , ни скажут ни в одних ПроВластных СМИ ! так как у нас, как обычно стараются это дело не предавать огласке, и пытаются всячески замять, так как настоящие виновники - это большие начальники и чиновники из Регистра РФ, которые, как обычно это они делают за деньги! делают Сертификаты на Годность к Плаванию и на Класс! А если докопаться до Истинны то это было бы огромным пятном на такой Организации, и могли полететь большие головы. Но правда и истинна не для нашей страны ! У нас Люди привыкли верить всему, что говорит Телевизор !

Уважаемый navnav, доброго времени. Совсем необязательно было так много для меня писать. Капитан после росписи в судовом журнале в том, что сего числа и такого-то времени принял командование судном единолично отвечает за него, за находящийся на нем груз, экипаж, пассажиров и за все что на нем происходит. Думаю это Вам не нужно объяснять. И ни один прокурор не должен принимать к сведению то, что Вы выше описали. Прокурору неинтересно сколько времени капитан имел на ознакомление и приемку судна. Опытный капитан в первую очередь должен все это осознавать и быть чрезвычайно осторожным и выверенным в своих действиях. И если капитан не знает эксплуатационных характеристик своего судна, его состояния, уровня подготовки своего экипажа, особенно помощников он уже потенциальный преступник. Да и не верю я в то, что у него не было времени для этого. А если он все это знал и продолжал промысел, то преступник вдвойне. Выход был отказаться, запросить замену. И тогда никто бы сейчас не полоскал его имя посмертно, ведь погибли люди. Но видимо духу не хватило. Я сам являюсь действующим капитаном морского судна с более чем десятилетним стажем, только не "дважды моряк"-как любят называть себя рыбаки. Имею опыт работы на многих типах судов, за исключением пассажирских, heavy lift и буксиров. География также, почти весь шарик. Даже в прошлом веке пришлось побывать на промысле, правда в должности СПКМ. Это я для того, чтобы Вы не подумали, что с дилетантом общаетесь. Грешен, приходилось малодушничать перед судовладельцами и идти у них на поводу на нарушения, за что до сих пор себя корю. Слава богу все обходилось. Хотя мое мнение в данном случае обычное распиздяйство. По-моему тоже увлекся, не место здесь для таких опусов. Настоящие профессионалы и так все понимают. А дилетантам -бесполезно. Всего доброго.

coolnmaster цитата : " Грешен, приходилось малодушничать перед судовладельцами и идти у них на поводу на нарушения, за что до сих пор себя корю. Слава богу все обходилось." Вы сами это косвенно признаете факты из своей трудовой биографии, но тем самым вы не видите или не хотите видеть объективной ситуации, и пусть даже с прокурорской проверкой. Запомните мы живем не в той стране где всесторонее расследование обстаятельства этой трагедии будет рассматриваться "ОБЪЕКТИВНО" ! так как я об этом писал выше в посту ! Ваша Цитата "Да и не верю я в то, что у него не было времени для этого" - Вы можете верить или неверить но в том-то и отличие Рыбаков, что там на промысле свободного времени НЕТ как на торговом судне изучать Мат ЧАСТЬ на переходах из порта в порт, капитан Рыбопромыслового судна находится на Мостике почти 20 часов а иногда и сутками напролет, и Поверте Он там как раз для того и находится чтобы Тщательно соблюдать Безопасность на море и обеспечивать безопасность Экипажа в целом. цитата " А если он все это знал и продолжал промысел, то преступник вдвойне " - об этом я уже писал выше в посту, Повторюсь : Капитан не мог знать на тот момент пересадки и принятия судна прямо на промысле, что данный корабль только что пригнаный из Пусана был очень сильно порезан и переделан в ремонте и что там есть много подводных камней о которых судовладелец не поставил в известность капитана - как стало уже потом Известно Постфактум, Принимать параход или Отказаться или стоило или не стоило ставить свою подпись в Судовом Журнале и Приказе по Судну - этот Вопрос Филосовский и можно долго на эту тему вести дисскусси , поэтому не буду Вам опытному Моряку это Объяснять. ДА не сомненно вина капитана пристуствует, Но Но в первую очередь Вина лежит на судовладельце и Регистре РФ и потом на капитане , если Вы не Дилетант то вы об этом должны знать как капитан или СПКМ . Желаю Удачи.

Какой другой? Стэнде - это предыдущее его название. И корабль - это военное судно. Учите терминологию. Политест - это кто или что?

Второй механик и тралмастер говорят обратное. Утверждают, что судно было в приличном состоянии.

полностью поддерживаю ваше мнение, утопить батм это надо постараться. 2 механик мягко говоря лукавит, его святая обязанность как начальника машинной команды выяснить причину возникновения всё увеличивающегося крена, а не сидеть тупо в ЦПУ и ждать пока в ЦПУ появиться вода. это с его опытом работы не понятно и не простительно. следовательно он знает истинную причину катастрофы, но упорно скрывает, видимо всем выгодно перевести стрелки на погибшего капитана, что конечно же не умаляет вины капитана в произошедшем. плохо, что основная масса комментов от людей совершенно не сведущих и создающих не здоровый ажиотаж, одна фраза в ролике "НИКТО НЕ РАСЧИТЫВАЛ МЕТАЦЕНТР" подтверждает это.

Не надозабывать, что топливные танки пустые, в трюме рыба, да ещё на палубу взяли полный трал. Погода свежая,завалило на один борт, вода стала поступать, вот и результат. На минтае только ленивый не ловит.хороший капитан, это прежде всего безопосность мореплавания и отношение к людям.