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Hoy tenemos la suerte de probar la nueva Beta EVO Factory 2021, el modelo tope de gama de trial del fabricante italiano. Una moto diseñada para satisfacer las necesidades de los pilotos más exigentes. Además lo haremos de la mano de Joan Pons, una persona muy especial y que conoce mejor que nadie esta moto.
La nueva Factory la encontramos en 125, 250 i 300, que es la unidad que hoy probamos. Además también se fabrica con motor 4 tiempos. No hay duda de que se trata una moto exclusiva y limitada, y prueba de ello es la buena acogida que ha tenido en su llegada al mercado.
Estéticamente mantiene la línea de diseño del modelo estándar pero con los matices característicos de los modelos Factory. La verdad es que en directo es una moto espectacular que no pasa desapercibida.
El motor de la Factory también presenta bastantes diferencias respecto al modelo convencional. Principalmente hablamos de mejoras en términos de peso y rendimiento. Los cárteres se encuentran fabricados en Magnesio y el colector de escape está fabricado en titanio. La culata es algo más comprimida y destaca por su color rojo junto a los manguitos de refrigeración en este mismo color.
La verdad es que a nivel de motor las diferencias respecto al modelo estándar son bastante perceptibles. El sonido es muy metálico y agradable gracias al colector fabricado en titanio.
La culata y el cilindro que monta hacen que el motor sea más agresivo y mucho más usable en diferentes rangos de revoluciones. Es una moto que te permite usar la tercera velocidad en muchas zonas sin perder el punch y la electricidad del motor.
Uno de los puntos donde más ha mejorado la EVO en los últimos años es en las suspensiones. La Factory equipa un nuevo amortiguador Ollé regulable en compresión, extensión y precarga del muelle. El trapecio de la suspensión también es diferente y esto hace que todo el tren trasero sea más sensible y tenga un mayor rango de recorrido
En términos generales la moto se siente más ligera y ágil, estamos hablando entorno a los 3kg de diferencia respecto al modelo convencional. Todo ello es gracias al uso de materiales como el titanio, magnesio, piezas aligeradas, sin perder fiabilidad ni robustez.
Las mejorar en el motor son fácilmente perceptibles y la hacen una opción muy atractiva para los usuarios más avanzados que quieran disfrutar de una moto de altas prestaciones.
Y por último, el nuevo amortiguador trasero y sus diferentes posibilidades de ajuste, hacen que el tren trasero sea más sensible y puedas tener mayor control sobre la rueda trasera.