Случай неотцепа не является чем-то слишком опасным. Достаточно не выматывать трос с лебедки и ходить галсами против ветра, оставаясь в зоне между стартом и лебедкой. Так можно и сесть с тросом на землю, не отцепляясь. Но честно говоря, такого случая в нашем клубе за 20 лет полетов не было. Все как-то отцеплялись рано или поздно, даже кому было трудно справиться с этим несложным действием.

Да, верно, именно так и было. Но именно отпущенная правая клеванта привела к такому мощному развороту и локауту. Управление бросать в таких случаях нельзя.

@@SportAviaService Нет. Стоп. Отпустил-то левую клеванту, а не правую. А за правую, вроде, даже немного тянул. :))

а вилка крыла какая?хотя да эпсилон 2 ...это уже древность наверняка геометрия нарушена

Проверить угол атаки крыла (перепады строп по каждой нервюре). Швы, сами стропы. Ткань не должна дуться. Геометрию перекошенную в полёте невооружённым глазом только большую можно различить, а мелкая сильно не повлияет. Но надо смотреть ресурс (налетали сколько на нем, условия хранения, были ли приводнения, ремонты и т.д.)

Практика - критерий истины. Только в нашем клубе сделаны десятки тысяч буксировок парапланов, с единичными нештатными ситуациями. Абсолютной безопасности не существует и опасность на буксировке есть всегда. Видео именно для того, чтобы пилоты понимали опасности и действовали правильно.

@@SportAviaService Десятки тысяч? парень ты уж не завирайся.

@@SportAviaService опасность парашютного спорта или сейчас просто парашютизма в малом времени для принятия решения ,а при буксировке можно свалиться с 20-30 метров.а это то же смертельно,боковое сваливание при буксировке не редкое явление.Для таких атракционов первыми сделали классические купола типо паракомандор американцы.Фильм невезучие с этого начинается.

Ваш посыл не очень понятен и недостаточно обоснован. Сложения, галстуки с мощными завязками при полетах на буксировке практически исключены (конечно, если затяжки проводятся адекватной командой, которая может оценить погодные условия и проконтролировать старт пилота). В ролике перечислены все основные факторы, влияющие на безопасность полетов параплана на буксировке и “нежосткости” крыла среди них нет. Каждый год в России регулярно проводятся сотни тысяч буксировок парапланов на постоянной основе и количество ЛП за это же время можно пересчитать по пальцам. И совсем нет уверенности, что буксировка “жостких” аппаратов - дельтапланов или планеров может похвастать лучшей статистикой безопасности. Насколько известно, она все же хуже, чем буксировка на параплане.

Что касается цен - авиация дело вообще дорогое. Разработка, испытания, организация производства и контроль качества летательного аппарата не могут быть дешевыми. За это приходится платить. В защиту отечественных производителей - часто они все же заморачиваются с сертификацией. А огромное количество пилотов, безопасно и с удовольствием летающих на несертифицированных парапланах, совсем не чувствуют себя испытателями. Это вопрос выбора каждого пилота.

я брал вообще полёты на парапланах и мотопарапланах,а не частный случай буксировки(хоть и там крашей предостаточно..).Параплан подвержен целому букету крашей,характерных именно нежёсткому крылу (сложение консоли,фронталка,галстук,запутывание строп и взлёт с посторонними предметами в них...)видео с крашами предостаточно..причём риск сложений растёт с увеличением продуваемости ткани(что несвойственно жёсткому крылу)...недаром же конструкторы увеличивают именно жёсткость передней кромки параплана.Статистикой не владею,но думаю у классических планеров она всё же лучше..kzfaq.info/get/bejne/o6uebJqhxJuVgGQ.html

понимаю желание отечественных ребят съэкономить на сертификации(хоть ,как я понимаю ,в стране и нет никакой системы и сертифицирующего органа) .Но известный крымский товарищ не рекомендует за свои деньги работать тест-пилотом..дело вкуса--но я с ним солидарен..а про летающих с удовольствием--так им и ничего не остаётся---не всякому по карману джины да нивьюки с дудеками..токмо нищета расейская навязывает выбор...

Дельтаплан, как и планер, как и самолет с вертолетом подвержены целому букету “крашей”, характерных именно для них. У каждого летательного аппарата есть множество режимов, вход в которые чреват катастрофой: кувырок, затягивание в пикирование, голландский шаг, флаттер, штопор, превышение допустимой перегрузки, вихревое кольцо, банальный отказ двигателя/механизации/приборов и т.д. и т.п. Видео крашей предостаточно для любого из них. И эти нештатные режимы, кстати отсутствуют для параплана. Износ техники так же крайне неблагоприятно влияет на безопасность, несмотря на то что обшивка при этом не продувается для любого жёсткого крыла. Что из этого следует? Летать на них опасно? Конечно, так же, как и на параплане. Да что там далеко ходить - в сети море крашей с каждого перекрестка, с каждого пешеходного перехода. Даже на машине ездить или пешком ходить опасно. Лучше дома сидеть. Опасно все. Это бессодержательный спор. Если сравнивать безопасность на параплане и остальной малой авиации, то за последние 10 или 20 лет в нашем регионе (Санкт-Петербург) катастроф в малой авиации с жёсткими крыльями (самолеты, вертолеты, дельтапланы) произошло на порядок больше, чем катастроф на параплане, при том, что пилотов парапланов вряд ли меньше, чем пилотов самолетов/вертолетов/дельтапланов. Параплан сейчас - довольно массовый авиационный спорт в России. Но даже если вспомнить большую авиацию, то одна катастрофа Ту-154 в 2006 году (рейс Анапа-Петербург, а/к Пулково) унесла 170 жизней, больше чем вся малая авиация в Санкт-Петербурге за 20 лет. Вывод? Опасно все, сидите дома. Но собственно какое отношение тема безопасности вообще имеет к теме данного ролика? Для чего это здесь обсуждать?