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整備を楽しみ、走り出す前に始動点検して定期的にそれなりの（例えば増し締め）整備を自分でやることが必要だと思うしそこが楽しいのだと思いますね。 点火プラグを磨けば、エアフィルターを清掃すれば調子の良さを体感できます。52年も乗ってるとそれが当たり前ですけどね。

アラフォーにして先日普通自動二輪の免許を所得しました。 車はドイツ車、イギリス車、イタリア車、ドイツ車と4台外車をのりつぎその大半が運良く酷いトラブルはありませんでした。 1番故障のイメージが多いイタリア車が1番トラブルがなかったのは意外でした。 バイクも同じとは思いませんが、当たり外れは事実あると思います。 知り合いの車屋が言ってました。 外車が壊れやすいんじゃない。 日本車が異常なんだって。 考え方はそれぞれですが、面白い考え方だなと。

趣味性の高いバイクですから、バイク選びに本来理屈なんかないはず。そこを理路整然とお話しできるフォアグラさん、お見事でした！

今回も納得の内容でした！ 私もフォアグラさんと同じバイクに乗っていますが、スタイリングとあの「赤」にやられてしまいまして・・・ 次は壊れにくい国産車で！と心に誓っていたのですが、結局DUCATIをもう1台増車・・・なにやってんだか。

乗りたいバイクと乗れるバイクの違いを知る事が大事ですよね。初心者で最初のバイクで外車に手を出してしまい、早々に降りる（乗れなくなる）方々を沢山見て来ましたね。 海外にいた時分、向こうの知り合いに「日本製はうらやましいよ！ほんと良くできてて壊れない」と言われてます。 自国には世界に誇れるバイクメーカーが4社もあるのですから、すばらしい。 外車は酸いも甘いも分かるほど熟練して経済的に余裕があるときに考えるといいとは思うけどね。

トライアンフのタイガー800に乗っていますがスポーツモデルではないのもあってトラブルは殆どないですね。トライアンフの3気筒の音は唯一無二なのでとても気に入ってます。外車は故障した時、部品在庫が国内に無い場合がとても憂鬱とは思います

フォアグラさんこんばんはです。 私はベスパに乗ってます。 使い勝手や性能では国産車が良いんでしょうが オールドベスパでは無いのですが中々カワイイやつです。

吉永小百合も安定した魅力がありますが、イングリット・バーグマンも憧れます。それぞれ素敵ですね。

モトグッツィの縦置きVツインのネイキッドとか見た目的にも良く、シャフトドライブだからチェーン清掃いらずで、発進にクセはあるけど乗りやすかった印象です。(試乗) ただまぁ、近くにディーラーがないんで何かあったときが怖いんで、外車は選べないです。

ヨーロッパでは大型バイクは富裕層の趣味の物って言う位置づけで、壊れたらまた買えば良いって感じの人向けです。 壊れにくい物を望む日本人の感覚とはまた違うでしょうね。高級な車も然りです。

私にはとてもタイムリーな話題、ありがとうございます。 KTM990スーパーデューク、トラブルもなく楽しく乗っていますが、さすがに還暦ライダーには刺激が・・ やはり180Kg台（しかもガスのみオフで）125psのLC8。鬼トルクの鬼加速！楽しさのトレードオフで疲れる・・・ 国産に替えようかと悩んでみたものの、GSX-S1000もMT09ですらもまったりツーリング用にしか感じず・・ まだしばらく悩みそうです。

バイク歴40年、カワサキ以外の国産車を7台乗り継ぎ、ここ10年はドゥカティ3台を乗り継いでいます。 ドカは壊れると言う覚悟で乗り始めましたが、幸にも所有車はドカを含め総てノントラブルで現在に至っています。 しかしながらここ最近、最後のバイクとして国産マルチに再び回帰したいと思っている今日この頃です。

大型最軽量でKTM選びました。1年目はマイナートラブルし続けましたが、2年目以降は何も起こらなくなりましたね。単気筒で乗りにくいと思っていたけど、慣れると乗り換え先がないというくらい独特のバイクですね。

お疲れ様です。今回も楽しませていただきました。自分も90度Vツインに憧れて探しているとき、DUCATIのSS900やSTシリーズも候補に上がりました。実際、中古相場も厳しいものでは無かったのですが、維持費(パーツ代)で諦めました。手に入り難いのもあります。そのお陰でVTR1000Fに的を絞れました。

ビューエルという癖のある外車に乗っています。 ハーレー独特のエンジンフィーリングを楽しみながらハーレーには出来ないスポーツ走行できる個性的なバイクです。

初めてのバイクでBMWのG310Rを中古(役7000km)で買いました。初心者でも乗りやすいですよ。 3ヶ月乗って今のところ問題は無いですけど、故障率40%っていうのは不安になります。

今乗ってるバイクを選んだ理由は、故障した時パーツを容易に調達出来るとかパワーもそこそこ有り面白そうだなと思い選びました。外車は、免許の都合上種類が少ない。

おっしゃる通りだと思います。 自分は国産車と輸入車を一台づつ持っていますが、 国産の方は全く壊れないので、 ついついそちらばかり乗ってしまうのが悩みどころです。 輸入車は、イザ乗ろうとしたらバッテリーの端子が溶けてしまったり、 なんで！？ってトラブルがおこります。 でも、最近は次に何が起こるかなぁ〜！？ と逆に楽しみなってしまった自分が、ドMに思えてきました。。。

癖が強いと楽しいということね。　世話が掛れば思い出も強烈です。

面白かったです。 わたしも以前は国産車に傾倒して、インライン4こそ国産車の最高技術のエンジン＆これをコスパ最高で量産している国産車＝最高のメーカーと思っていました。 しかし、自身の環境の変化＆加齢に伴い、 性能より味わいと、趣向が変わって、 当時国産車６台体制が、今では外車8台体制になりました。 台数が多いのは、好きな時に好きなバイクを乗りたい我儘ですが。 おっしゃるように、トラブルはつきものです。 ただ、それを上回る魅力を感じているので、これからも外車になってしまうと思ってます。 なので、わたしにとって少ないライド時間を満喫させてくれる官能的バイクが外車だったと思います。 もし、長距離乗る時間＆体力が有れば、国産車と思います。

この動画のおかげで自信をもって国産を選ぶことができそうです。ためになりました。

自分は好きなバイク買えば良いだろ派ですが、売り上げと合わせると納得ですね 世界需要の大半は移動用の生活必需品なので、故障率の低い日本メーカーがトップを取りますね 日本だと娯楽需要が多いので故障率を気にせず買えますが、大半の国ではそうでは無いですし 海外駐在時、道端で故障した時にはリアルに命の危機を感じましたので

今まで車もバイクも個性を重要視し、外車ばかり乗り継いでます。 歳も50を過ぎて馬力よりも軽さと味を重視して、現在はducatiスクランブラー アイコンダークを納車待ちです。 しかし、今月納車した車はダイハツ コペンです😂 これこそ味ですね〜❤️

参考になりました😄私はちょっと古臭い『漢カワサキ』とか思ってるタイプの人間です😅若者にはそういうの流行らないと思うので余計な事言わないよう押し付けないようノーマウントで楽しんでます（笑） ちなみにですがヤマハさんは船のエンジン&船体もいいらしいです♪長年船乗ってる友達が言ってました😄

KTM（中型）→BMW（中型）→BMW（大型）と免許取得からずっと外車を乗り継いでいます。 外車を選ぶ理由はズバリ「人と被らないから」です。もし自分がドイツ在住ならカワサキやスズキに乗っているかもしれません。

オートバイや車は壊れたりメンテナンスがかなあらず必要です、私の基準はショップやディーらの対応が良いか悪いかと持っています。以前ハーレーを買おうとディーラーへ行ったのですが、あまりにも塩対応で、自分のバイクを任せることはできないな、と思いました。買うならショップとも気持ちよくお付き合いできるようなバイクに乗りたいです。

ヤマハ車しか乗ったことなくて故障したことないのでこれからもずっとヤマハ車ですかねｗ

BMWの水平対向ボクサーエンジン、前に一度だけ跨らせてもらったことがありますが、強く訴えかけてくるようなエンジンの鼓動、あの感覚が忘れられません。その時まではBMWといえばS1000RRというイメージでしたが、Rシリーズに乗ってみたいと思うようになりました。ただ、金額が厳しすぎる‥

JAF隊員の話しですが九州のJAF出動率はダントツでハーレーだそうです 自分のsvartpilen701styleを運ぶ時に言ってました 自分のsvartpilen701styleは納車5分で壊れてそのまま修理 12ヶ月のうち5ヶ月ショップに入院している悲惨な状態です

若いときの車はローバーミニ、バイクはジレラのランナー。お金はないのに故障が多くて随分苦労しました。 今は当時より金銭的余裕が多少は出来はしましたが壊れない国産車とバイクですね。ゆっくり走ってもそれなりに楽しいSRで満足してます。 部品供給がちゃんとしてればちょっと無理しても外国車にもまた乗ってみたいけど経験上動画の内容に同意です。

CB1300(SC40), Aprilia SL1000乗ってたので勝手に親近感湧きました。 外車はロングツーリングが不安になりますよね。

好きなバイクに乗ればいい 好きなバイクなのだからそのバイクに合ったメンテナスをこまめに行えるはずです 出来なければちゃんとメンテナンスをやってくれるショップを見つける事です

外車が悪いとは言わないしトラブルは国産でもある ただ、絶対的に部品の入りが遅い、一か月待ちなどは当たり前、工賃も高い 私も以前、外車に乗ってみたいと思い所有しましたが、やはり国産、部品供給が圧倒的に違うし工賃も安い

初めてのバイクにmotomoriniを選んだばっかりに国産は2stとか尖ったバイクでないと乗らなくなりました。 ご指摘通り！

フォアグラさん、とーっても分かりやすい解説ありがとうございました！　実は今検討中なのがDucatiなんですよねぇww 見た目のカッコ良さと車重の軽さが魅力なんですが、修理ばっかも嫌だしなぁ。。悩ましいところです。 フォアグラさんイケボなのでずっと聴いてられます❤️

私も輸入車には凄く魅力的なバイクがあり乗りたい願望はありますが、やはり車両本体価格、定期点検費用や定期交換パーツ代、など聞いていたら国産メーカーと天秤に掛けると国産になってしまいます 一度はドゥカティＬツインに乗ってみたいんですけどね！うーん難しいなぁ😖

日本の気候はクルマ、バイクにとってかなり過酷らしいです。 交通事情も海外と比べて厳しいかと、、。 壊れやすいのは仕方ないです。

初めてのバイクでハスクバーナのSvartpilen 401乗ってます。 見た目に惚れてこれに乗りたくて免許とったくらいです。 今の所故障はないですが、パーツや油脂類などいちいち高いですね。

外車はとにかくカッコいいですよね。所有してみたいですがライフスタイルに合うのが国産なので一生国産になりそうです。

以前自分はGSX750Rとドゥカティst2を所有していましたGSX750Rはサーキット走行とワインディング走行用st2はツーリング用に購入しました。だけどst2のワインディングでの楽しさは別格でしたそれ以来ドゥカティのファンです今はバイクに乗っていないですがモンスター1200は憧れのバイクですフォアグラさんがモンスター購入した理由を聞かしてもらいありがとうございます。 、

国産メーカーの決定的に駄目な所は古くなったらいくら乗り続けたくても部品が無くなる事ですかね。 これはバイクに限らず車も家電製品にも通じる事ですが。 最近の年式のハーレーに大人しく乗ってますが、未だに数十年前の小さな部品すら作り続けているという安心感からくる信頼感は大きいです。

デイトナ675に乗ってますが設計の問題なのかステーターコイルとレギュレーターが焼けやすいですが対策できますし電装自体は日本製が使われてたりするので意外と壊れないですね

昔から外車の選択肢は頭に全く無かった僕ですが、初めてヴィットピレン見たときはデザインの美しさに結構ぐらつきました。 でも欲しいのはやっぱりHONDAかYAMAHAなんですよね(信頼感) 都市部に住んでたら、もしかしたら考えも違ったかもですが。

動画制作お疲れ様です。 楽しく見させて頂きました。 国産車と外車の違いや、外車に乗ってはいけない人の事が、良くわかりました。 バイク屋勤務経営のある、フォアグラさんに質問なのですが、　　　　 ハーレー・BMW・ドゥカティと並んで良く見る、 ベスパはどうなのでしょう!? 中型のPX・最新のGTSは、トラブルが多かったり、メンテが面倒だったりするのですかね!?

今の外車は意外に壊れない物みたいですが、30~40年前のハーレーなどの 外車は良く壊れましたね。 私ではありませんが友人にハーレー乗りドゥカティ乗りがいましたが、ツーリング先で 壊れては直してを繰り返して帰ってきたのを思い出します。 最近の外車が壊れないのは、日本製の工作機械を使っているからって 噂まで流れていますね。

こんちは、先日フォアグラさんのせいでレッドバロンでバイクを注文した者です。 バイクは納車されたんですが、ドラレコ取り付けるまで遠出はやめようと思い、まだ全然乗ってません。 今日やっと自分で取り付けしたんですが、電装系は問題なくできたのですが、カメラの取り付け場所に悩み、 一旦保留にしました。 後ろはホームセンターで売っているステーを組み合わせてなんとかなったのですが、 前が決まりません。理由は、前側はパイプに取り付けることしか出来ないので、ホームセンターパーツでは難しいからです。 何か良いステー紹介してください。購入したのはP6Fという中華製です。 純正の取り付けはプラスティックのヒラ板で、どこに取り付けるのが前提なの？って感じのものです。

KTMは6台乗り継いでますが、自走不能になったのは競技中の1回だけですね。 マイナートラブルはあるので、自力で対処できないと厳しいかも。

YAMAHAのDS400に乗っていましたが、3年目の車検後に ガソリン漏れ→調査修理2週間→またすぐに再発 を3回繰り返して、今はTRIUMPHに乗り換え予定です。 国産車（ディーラー担当？）でも外れはあると思います。

面白かったです^ ^ 次も楽しみ😀

去年、道の駅で故障のためレッカーされてるのを2回見ました。BMWでした😅 エンジンは頑丈ですけど車並みの電装ですからしょうがないです。 バイクは趣味なので国産だろうが外車だろうが好きやつに乗るでいいと思います😊

「バイクは見た目が全てだ！」と強がって、腰が痛い！ケツが痛い！前屈かよ！ってボヤきながら、 バーハン＆フォワコン＆サドルシートでツーリングする自分はドＭなのかもです（汗）

自分は性格上めんどくさがりやなので、国産バイクばかりのってます（もちろん好きなモデルがあるからという理由が一番ではあるのですが）。 お世話になっているバイク屋さんにも「ホンダだから動くけど、外車だったら確実に入院が必要だね（意訳）」と言われたこともあります（笑）。 でも外車もすごいかっこいいと思います。特にktmとかはぶっ飛んでるスペックが多いので憧れます。

昔のハスクバーナに 今も乗りたいです。 誤解と勘違いで 好きになったのですが 刷り込まれた記憶はおいおいと書き換えることができませんww 手に入れたとしても問題は どこで整備をしてもらうかです 田舎では 悩ましいところです。

色々と購入したり試乗したりしましたが、外車には見た目以上の性能的個性は無いのが結論ですね。 見た目がいい、それが全てでハスク買ってめちゃめちゃ苦労しました。良かったのはショップとかでのバイク駐車場で受ける注目かな。 でもバイク乗りには注目ってかなりポイント高いじゃないですか。

日本の４大メーカーが王道とするなら、他メーカーはその隙間を狙わないといけないので、この様なモデルになるのでしょう。 外車好きな方は他の方と被るのが嫌いな方が多いイメージがあります。 まあ　壊れやすかろうと、遅かろうと、自分が気に入ったバイクに乗ればいいと思います。

デザインが好きでカブに乗りたくなり、どうせならと普通二輪の教習を始めましたが、色々バイクを見ているうちにベスパに気持ちが傾いてきました。 今までは原付にしか乗ったことがないので乗り味や性能については無知ですが、排気量の近いものでカブ以外にデザインに惹かれる国産車が無い一方、どうしても故障にビビっています(笑) 何を購入するべきか・・・この悩める時間をもう少し楽しもうと思います(笑)

以前、外車に乗ってました。 OHするのにピストンリングを頼んだら、たまたま在庫が無く次の入荷が半年後といわれました。 しかもトップリング1本で1万円。 チャーター便を使えば1週間で入荷するが10万円と言われ仕方なく待つこと半年、ようやくピストンリングを手にすると年式が違っていて使えず、更に半年待つことに・・・・ 高いバイクを買ったのにほぼ1年間乗れず、以後絶対に外車は買うまいと思った。

こんにちは、私もRST-futura乗ってました。パニアケースが車体と溶け込むデザインとか、アシストクラッチとかツーリングには嬉しい装備満載のバイクでしたが、完成度が・・・・。エンジンを掛かれば少しは軽くなるクラッチですが、そもそもク元々ラッチが激重でアシストが効いて一般的なリッターバイクより重たい。最悪なのは電装で、夏場はスターターリレーの動きが怪しいし、ハーネス自体が溶けそうだった。悲しい事にハーネスをよく見たら日本製だった。世界ふしぎ発見！のＨ製作所です。

肉肉しいフォルムと強烈なトルクに魅了されて、今は亡きBuell X1に乗ってましたが、日帰りツーリングでも極度の疲労から次第に乗る機会が減り、手放しましたｗ あと、ちょっとした冷却ファンがついているのですが、ツーリングのたびに、熱で溶けて落下してましたｗ でも、見かけないバイクなので走ってる時の注目度はピカイチでしたけどね。

ハーレーに乗ってましたが、とにかく点検費用、工賃、パーツが高い！国産の倍かかっていたので国産にしました。

Apriliaの125スクーターに乗っています、もう17年乗り続けていますが当時は今みたいに125ccのバイクが人気も車種もなかった… それでも故障は1年目のオルネーター不具合の無料交換だけ。

今住んでる地域にはハスクバーナ、KTM、DUCATI、ハーレーのディーラーが近くにあって、DUCATIの前を通るたびにあの赤には惚れそうになります。 国産メーカーの方が近くにあるので、SUZUKIの前を通るたびにSUZUKIのおっちゃんに手を振ってます。 歳を重ねたらハーレー、、、 いやブルバード買っちゃうかも知れないです。

こんにちは、私はBMW F650 GSとヤマハ　ドラッグスター クラシックの2台持ちです。BMWは、電気系をいじる時に気を使いますね。電子回路がデリケートで、国産のようには出来ないこと多いです。でも、そこも含めて気に入っています。

KTMに乗ってました。国産ではあり得ないくらいスムーズに回るビッグシングルがとくちょうです。ただオイルや冷却水のシーリングがダメでした。保証期間を過ぎたら面倒見るのが大変です。

1000キロを超えるロングツーリングだとやっぱり国産のメジャー車種の方がいいですよね 出先のお店でも高確率で直してもらえる

2018年式のMT-09 SPに乗ってますが壊れる気配なしですね!

ずいぶん前にアっプした投稿みたいですけど、sc40話しが出たので一言… sc30そうBIG1でさえ、乗る人が乗ると一般道のワイディングロードならssだろうと何だろうと、普通に離されることなく追従可能です CB1300sf系は、癖が無く素直な出力とハンドリングでメチャクチャ速いですからね^ ^笑 アレが遅いだの言ってる人は、単に乗りこなせてないだけど素人です(故障しないし) 因みに楽しかったno.1は、ジレラのランナー125改200(スクーターレース仕様のフルチューン！外見ノーマル) イタ車の楽しみ方は走ってナンボですね！ (メンテは必須です..メンテしない人は外車二輪には乗らないほうがよいかと思う)

「手のかかる子ほど可愛い」ってやつですね。これ旧車にも当てはまると思います。

こんにちは、外車は思い出が強く残りますね、良い思い出も悪い思い出も・・・(笑)！ 私も三台乗りましたが、古いBMW R80以外はほんと性悪女に振り回された感があります。 一つはモトグッチ Ｖ７ クラシック、これはそれほどではなかったけど、調子よく乗って コンビニで休憩、休憩後エンジンをかけてもうんともすんとも言わない・・・(笑)、 さーて困った・・・その１０分後にダメもとでセルを押せば何事もなかったように一発でかかる(笑)。 このグッチでよくスラロームの走行会に行ったけど、低速での旋回性は素晴らしくまた立ち上がりで アクセルを大きく開けた時の振動と音は快感で頭が痺れましたね。 このグッチはほんとに可愛い性悪女でした。 もう一台、BMW F700GS　ロタックスの800ツィン　これがバカエンジンで・・・、 それまでしたことなかったエンスト立ちごけを数回しました。 このころリーンバーンとかいって希薄燃焼がはやり始めた頃なんかなぁ～！ たとえば十字路の右折レーンにいて対向車が切れたのでスタート十字路の中心あたりで ステップに足が乗りバイクが傾いたあたりで突然エンスト・・・支えきれず立ちごけ(笑)。 ディーラーに話してもお決まりのそんな話は聞いたことはないで終わり・・・(笑) しょうがないからネットで調べて対策、フロントスポロケを1歯小さく、ブローバイガス抜き、 ネットで買った燃圧調整キット、この三点で何とかマシにはなりましたけど気を抜けない バイクでした、このエンストの件は外国Utubeには結構出ていましたね、でもディーラーには やはり相手にされないようです。もう一転クラッチが鬼重なのでマグラの油圧に交換、 ここまでお金をかけて直したけどいまいち信頼できず乗らないようになりましたね。 このF700GSはバイク動画 MotoBasicで絶賛していたので買ったのだけどこういう良いことばかり 言う動画サイトは信用できないと言いうことが良く分かりました。このF700GSは悪女だった。 kzfaq.info/get/bejne/ZtCBjaV8mdexoGg.html

フォアグラさんの言う通り自分も普通の会社員の人達より休みが少ないので、ロンツーとサーキットを外して考えます。 １台目ハーレーに似てるs &sの組み立てバイク これは街乗り中心ですが、ちょっと欲が出て早朝、深夜ツーリングしたくなって アグスタの型落ちF4を増車しました。 側から見れば壊れ易い２台で悪趣味なんですが、普通の最新の外車と日本車は試乗で充分になってしまい 刺激が強いバイクで少ないバイクlife時間を楽しむ事が価値観になりました。

見栄とハッタリでBMW k100RSに乗ってましたがスピードメーターがアッセンブリー交換でパーツ代12万円が車検のたびに。都内ばっかし乗るからシフトドラムの摩耗も激しくお金がかかりすぎて手放しました。あれ以来外車は乗ってないです。R1200GSの友人も電装系のトラブルでエンストしまくりだし。

イタリアンハスクバーナのビックオフに乗ってます。シート高さは、90cmを軽く超えますが乗ってて楽しい。 他車が欲しいとは、思わないですね。 故障は、今の所無いですね！

いつも配信ありがとうございます。久しぶりに買ったバイクはKTM のDUKE 125 でした。フォアグラさんも言っていた通り、国産車には無い個性があるバイクが外車には多いですよね。その個性が好みに合えば外車もいいですね！ただ故障率というか、部品の供給が国産より遅くなる傾向はありますよね？コロナの影響もあって、KTMのパワーパーツの納期が２ヶ月遅れてます(笑)

実家の近くにRST1000フツーラが停まっているのを見て、スタイリングに一目惚れして乗りたくて乗りたくてバイク屋さんに探してもらいました。....けどやっぱり故障が心配で、周りの仲間達と連休に長距離泊まりツーリングに行くのが一番の楽しみだったこともあり、悩みに悩んだ末購入する踏ん切りがつかず、二番目に欲しかったVFR800(RC46)を購入しました(^^; 一度だけ自宅近くでレギュレクが逝ってしまい不動になっただけで、他はやはり世界のHONDA、トラブルらしいトラブルもなく満足しています。 今回のフォアグラさんの解説を聞いて、やはりあの時の選択は間違ってなかったのだとわかりました(;゜∇゜) でも最近はフォアグラさんと同じく仕事が多忙のためロングツーリングに行けず、トライアンフのスピードツインが気になって気になって仕方ない今日この頃です( ；∀；)

数値化出来ない楽しさを考えると外車もアリですね！ こだわりを貫くのもカッコイイ

トライアンフのストリートツインのレトロ感に惚れ込んでコツコツお金貯めてます。 よくトライアンフは壊れると聞くので心配してます…

BMW S1000RR（中古）に乗ってますが、買った理由は 国産SSより安かったからです。 電子制御サスペンションが付いてる国産車は 50～100万円くらいは高いですw

今回も参考になりました フォアグラさん風診断なら ロングツーリングを主体に考えている 私は完全に国産バイク向きですね ＫＴＭはちょっと考え直した方が良いかな

今乗っているDUKEGTは気温10度以下ではエンジンがかからないので、あくまでレジャー用。 年中雨天も使う通勤やプチツー、は安心安全のセロー250です。 やっぱり国産ってよく出来てます（笑）

外車はその国に合わせた仕上がりをしてるのでそりゃ気候や何やとトラブルも増えますねーSC34も日本仕様・海外仕様とバックギアだけで無くジェットの番手やエアフィルターBOXの仕様とかも違ったりしますから……

今週水曜に人生初のバイク（国産の中古）を納車させてもらいますが、それの乗り味で今後のバイクをどのようにしていくかを決めれたら良いなと思ってます。 外車か、ずっと国産か。ですがどうしても、今の段階では故障率の差に目が行ってしまいますね笑

故障率のデータ面白いですね。 意外にも外車だとハーレーが一番低いとは。 でも安心を考えるとどうしても国産車って選択肢になってしまうんでしょうね。 たしかに壊れない、壊れてもすぐ対処できる国産車が優れているにはわかるんですが、どうも個人的には10年乗り続けられるイメージが湧かないんですよね(笑) よくも悪くも平均点、というか。 一つのバイクを長く乗り続けるので有れば外車も選択肢としてありなんじゃないかと思います。

ミドルクラスだとアプリリアのRS660がとても魅力的です。 車の輸入車は、アルファ、ルノー、プジョーと乗ってきましたが、バイクも似たようなものなんですかね？

出どこが怪しい中華スクーターやイタリアンハスクのSM250R,ホンダの逆輸入車など乗り継いできましたが、今一番買い増ししたいのはMVアグスタF4のコルサコルタエンジン搭載車です。 尚、今は98年式ブラックバードのレストア中で、ディオ110とXR650Rを乗っております。 横から下手がしゃしゃり出てきてすみませんです。。。

鈴菌感染者の私はきっと次もSUZUKIなんだろうな･･･ 外車の維持費を考えると(修理費やらパーツ代やら😑)無理･･･

今はパニガーレに乗っていますが、ロングにも行きたいのでBMWのGSもいいな、なんて考えていました。BMWはマイナートラブルが多いのですね、ツーリング先で走行不能状態にならなければ良いのですが。

車はプジョーを20年乗り継いできてバイクはヤマハを3台、アプリリアのスポーツシティに乗っていましたが、アプリリアの足回りはなかなか豪華でした。 故障？　壊れたときのことなんかその時に考えればいいさ。

乗り物好きがどこを第一に選ぶか、と考えるとやはり「見た目がカッコいい」じゃないですかね。外車は国産車とは違った、独特のカッコよさを素人ながらも見ていて思います。BMは中二病心をくすぐる様なメカメカしい感じだったり、ハーレーは男くさいワイルド&マッチョ、ドゥカティは鍛えぬかれたアスリートってイメージを勝手に思っています(笑)なかなか、甲乙付け難い。でも、普通二輪しかなくお金も無い自分には外車はあまり縁が無さそうです(((^_^;)

国産ばかりのってCB400sfを所有したときあまりの退屈さに一時期バイクを降りたこともありました。今はモトグッチ v7を所有していますが国産にはない魅力あふれるバイクだと思います。パーツが少ないのを除けば笑

現在、KTMに乗っています。 このエンジンを経験してしまうと国産に戻れなくなってしまいました。 ギリギリまで削ぎ落とされ、尖りまくった部分が大好きです。 １年しか乗っていませんが故障は致命傷が１回だけで問題なしです・・・。

自分はKTMのバイクに乗ってます。新車、一か月でレッカーのお世話になりましたｗ あと、外車はパーツ一つ一つが高価ですよね～

BMWR100系はトラブル多いですね。友人共が愛してやまないｗようでうすが、ミッションは全員1回は壊れてる、セルモータは一度分解してグリスＵＰが必要？キャブが外れるのでパイプバンドかな？追加装備、エンジンオイルは結構減ｗ2ストか！ってくらいオイルまき散らしてると思われｗ水虫になるとかイロイロ。でもいいらしいですよ。

エリミネーター250Vに乗っております。先週よりセカンドバイクにエリミネーター250LXを乗り始めたばかりです！80年代カワサキバイクによく言われるオイル漏れに関して、ブレーキフルードからブレーキオイルが漏れているのが気になるので近いうちに修理に出す予定です😥その他は今の所問題なさそうなので安心です👍

ムルティ1000です Ｌツイン、倒立フォーク、プロアーム、センターアップ２本出しに惹かれてバロンで購入 バランスの悪いサイドスタンドのため駐車中の自動立ちごけくらいでほぼノートラブル スパナマークが出ましたがバロンさんで少額出費で消してくれました 人生最後はＢＭＷのＲ１００が欲しいですね そう思いながらセカンドバイクは後方排気ＴＺＲです

アグスタ、アプリリアとか気になってるんですが、どうでしょう？

私は現在ホーネット250を乗ってますがそのうち400ccにステップアップしようとも思ってます。 選択したのはバイクを好きになって初めて一目惚れしたZXR400です。 暇さえあれば色んな事調べてます笑笑笑笑

バイクは嗜好品。 しかし、生活必需品として考えている人も大勢います。 カブが世界で愛されているのも如何に故障が少ないかが大切なキーポイントです。 それぞれの嗜好に合わせてお好みのバイクに乗られることが満足出来ることに繋がると思います。 まさか部品の手に入りにくいドカティで世界一周を目指す人は少ないでしょう。 それぞれのメーカーがポリシーを持って作られています。 楽しいバイクライフを過ごしたいですね。

意外や意外でBMWなんですね。確かにコンピューター系のエラーはよく耳にしますね。 DUCATIはトラブルというトラブルはないし、ハーレーの方がマイナートラブルで動かない方が多いような…… ーなので、今メインはHONDA3台になっております。

なるほど～。　私はいろいろあってBMW沼にハマってます。　確かに、電装系とか、ＡＢＳシステムとか、メーター表示周りとか、エンジン以外の部分が死亡の事例はよく聞きます。1150時代のサーボブレーキなんかは、地雷ですねｗ。故障の率はともかく（？）、いざ故障したときの修理代や期間が３倍マシマシです（苦笑ｗ）。　それでも乗りたいので、ある程度の覚悟はして乗っております。　外車の修理はなぜ高い？　お外車様の部品様は、飛行機に乗って御光臨されるから？　ディーラーのレバレートとか、作業点数とかは、信じられないレベル・・・。　闇が深いのか？