Ich Repariere die ältere generation dieser Motoren seid über 12 Jahren mit Leidenschaft und kann nur sagen, Wartungsfreundlich ist anders, die Italiener haben wert auf Emotionen gelegt, auch bei der Wartung und Konstruktion, Die Motoren funktionieren wunderbar wenn man die Tricks und kniffe erlernt hat wie sie einzustellen und zu bearbeiten sind, wenn man mit Passion an soetwas ran geht, und sich nicht verschließt dann läuft das auch, es ist aber eine frechheit jemanden aufgrund eigener meinung zu solchen Themen als Unqualifiziert zu bezeichnen, wenn die Jungs das Möchten bekommen die den auch wieder in die Reihe, wenn hilfe benötigt wird, ich kenne die Mechanik des Motors recht gut, ob bei dieser Generation schon Hydrostössel verbaut sind kann ich nicht sagen, aber es lässt sich alles reparieren, ersatzteile sind reichlich verfügbar. Und bitte daran denken, Niemand sollte sich erdreisten via eines solchen medium über andere zu urteilen.

Pieper, trockene Kommentare wie immer. I love it 😂😂😂

Björn mit deinem Fachwissen ist immer wieder ein Genuss :)

Björn holt Marco erstmal wieder auf den Boden der Tatsachen zurück, geil 🤣🤣

Björn Pieper at it‘s best! 👍👍👍

Es macht einfach Spaß einem tollen Team bei der Arbeit zuschauen zu dürfen!

Ein echt schönes Video! 👍 Ich kann auch Björn verstehen. Ein alter Alfa Nord Motorblock ist nichts für einen Motoreninstandsetzer. (Ein Busso V6 übrigens auch nicht) Das ist mehr etwas für Mechaniker, mit einem Hang zur Genauigkeit. Ihr müsst da anders herangehen. Den Kopf kann Björn wie gewohnt bearbeiten, wenn der geplant wird nehmt so wenig wie möglich ab. Der Motor hat sicher eine veringerte Kompression, weil er für den Turbobetrieb bei Alfa angepasst wurde. Er war auch einer der ersten Turbos von Alfa und ursprünglich ein Sauger! - Vorteil die üblichen Teile für Nord- Motoren sollten passen. Am Block läßt sich alles, wirklich alles tauschen und reparieren. Da muss nichts geschliffen oder bearbeitet werden. Spezialwerkzeug ist nicht nötig. neue Dichtungen, ausmessen und alles mit den vorgeschrieben Toleranzen und Drehmonenten zusammenbauen. - Ein Handbuch kann dabei echt hilfreich sein.😉 Die Schäden an den Ventilbechern und Nockenwellen sind Klassiker. Der Motor wurde nicht richtig warmgefahren. - Typischer Fehler, nicht nach Wasser Temperatur warmfahren sondern nach Öl. Da sind 7 Liter Motoröl drin, wenn das Kühlwasser warm ist hast Du im Öl noch lange keine Temperatur. Im WInter kann das schon mal 10 km warmfahren bedeuten. Ich drehe meine unter 80° Öltemperatur nicht höher als 3000 U/min, so hält der Ventiltrieb ewig. Wer den Motor zu früh scheucht holt sich die Schäden im Zylinderkopf, wenn das Öl warm ist kannst Du mit ihm machen was Du willst. Das sind Drehorgeln!😉 Falls Du den gebrauchten Motor kaufen willst nimm zumindest die Ventildeckel ab und schaue Dir die Nockenwellen und Ventilbecher an. Die Gefahr ist groß das Du 2000€ für die gleichen Probleme ausgibst. Wer weiß warum das Ding herumliegt und nicht eingebaut ein fröhliches Leben führt...? Repariert lieber Euren Motor, dann wisst Ihr was Ihr habt. Der Kopf wird krumm sein, die 4. Laufbuchse stand zu hoch. Deshalb hatte auch nur Nr.1 etwas Kompression.Das ganze hätte man so nicht zusammenbauen dürfen. Also Kopf planen, Nockenwellen und Becher tauschen, die Teile gibt bei den Spezialisten und sind auch garnicht so teuer. Laufbuchsen ziehen ( geht mit der Hand, ist alles nur gesteckt) neue richtige O- Ringe einsetzen und vorallem genau schauen warum Nr. 4 so hoch kommt. Da stimmt etwas nicht, alle dürfen nur 0,01 - 0,06mm hochstehen und gleiten leicht mit Handkraft in Ihren Sitz, wenn alles in Ordnung ist. Vielleicht hat ja auch ein Renault- Schrauber drei O-Ringe statt einem eingebaut oder es wurde eine falsche Laufbuchse verwendet? 🙃 Wenn er dann läuft achtet bitte auf die Öltemperatur, ich glaube dieser Motor hat noch keine Spritzöl- Kühlung für den Kolbenboden, das kam erst später im Busso V6 TB. Deshalb unbedingt die Öltemperatur unter Vollast im Auge behalten. Der Wagen ist ein seltenes Stück mit hohem Wertsteigerungs- Potenzial! So oder so ich bin gespannt wie es weitergeht! Danke das Ihr Euch die Arbeit mit den Videos macht!👍

Das Fachwissen des Herren zu dem Motor ist einfach beeindruckend😯😯

Habe in der 75er Zeit bei Alfa gelernt, macht neue Laufbuchsen Lager rein, Kopf planen Ventiele bearbeiten, Ersatzteile bekommt man bei alten Alfas fast alle

Das war jetzt so interessant, dass mir das Video zu kurz vor kam 😄 würde am liebsten direkt Teil 2 weitergucken.

Immer wieder sensationell euer Team! Und Patrick, also ob er schon immer dabei ist. Großartig! Danke 👊🏼

Geil, so interresante Benzin-Gespräche. Ich liebe es. Und wieder mal ein Fass ohne Boden gekauft. Danke Marco, das Team und natürlich auch an B. P. Danke

@julian denke dir einfach 🖕 lass die Leute labern, das tun sie sowieso. Ich finde, dass du eine mega Arbeit leistest und sympathisch bist sowieso! Weiter so! 👍👍🤟

Ab "mehrere O-RInge" und Baujahr '88 war für mich die Sache erledigt. Und die Frage, ob die Fachleute davor Ahnung hatten was sie tun...

Von 1986 bis 1990 war der 1,8 Liter große Vierzylinder auch mit Turboaufladung erhältlich. Die Aufladung ermöglichte eine Leistungssteigerung ohne Vergrößerung des Hubraums, sodass sich die in Italien übliche hohe Besteuerung für Autos mit mehr als 2 Litern Hubraum vermeiden ließ. Die Modellbezeichnung lautete bei Markteinführung Alfa Romeo 75 1.8 I.E. Turbo. Diese frühe Version ist äußerlich mit dem regulären 1.8 identisch, hat allerdings in Wagenfarbe lackierte (europäische) Stoßfänger. Ab 1987 wurde das Auto dann als Alfa Romeo 75 Turbo America verkauft; in dieser Form trägt es die größeren Stoßfänger nach amerikanischer Norm. Mit ihnen stellte Alfa Romeo eine Nähe zu den leistungsstarken Sechszylindermodellen her, die entsprechend ausgestattet waren. Der 1.8 I.E. Turbo war ausschließlich mit einer Jetronic-Benzineinspritzung von Bosch lieferbar; eine Vergaserversion gab es nicht. Der Turbolader kommt von Garrett (Typ T3). Serienmäßig kommt ein Ladeluftkühler zum Einsatz. Der Ladedruck liegt bei maximal 0,75 bar. Die Motorleistung der ersten vier Baujahre beträgt 114 kW (155 PS); im letzten Produktionsjahr stieg sie auf 121 kW (165 PS) an. Das Auto war nicht mit einem Katalysator erhältlich, sodass es nicht auf allen Märkten angeboten werden konnte.

Klasse Content, den ich echt feiere. Ich freue mich ganz besonders, dass endlich Alfas in die Halle 77 Einzug halten. Diese Motorenfamilie zählt übrigens zu den so genannten Nord Motoren und die sind bereits, soweit ich mich erinnere, seit Mitte der 50er bei Alfa Romeo im Einsatz. Eigentlich sind diese Motoren recht robust, brauchen nur ein wenig Liebe und Fachwissen. Das wichtigste, ist das Warm fahren. Der Motorölinhalt beträgt über 7 Liter (bitte korrigieren, falls ich falsch liege) und da nützt es nicht, wenn die Kühlwassertemperatur erreicht ist. 20 km ruhig angehen, und dann darf man auch drauf treten. Ersatzteile gibt’s bei OKP in Hülle und Fülle zu sehr fairen Preisen. Vielleicht auch mal eure KZfaq Kollegen bei Redhead Zylinderkopftechnik befragen. Die machen nicht nur Köpfe sondern auch Blöcke und hatten kürzlich eine Nord Motor in der Mache! Mega Grüße ans ganze Team. Dem Alfa Virus verfällt irgendwann jeder, ich sag’s Euch 😉

Björn ist einfach ein Unikat 👍 größten Respekt von dem wissen das dieser Mann hat

Lasst euch nicht ärgern, ihr seid ein super Team... Wer das nicht sehen kann - dem ist auch nicht zu helfen. 😎

Schön Björn wieder zu sehen und das er hilft.

Björn kann ich stundenlang zuhören. Einfach ein geiler Typ xD

Hallo Ihr Schrauber, nur Mut. ich habe 1966 bei Alfa gelernt. im 2. Lehrjahr durfte ich schon alleine komplette Motoren überholen. Hatte einen tollen Meister und gute Gesellen, die mir alles vermittelt haben. Wenn ich mit meinen Berufsschulkollegen gesprochen habe, die Meisten waren bei VW, war ich der Held. Denn die haben immer nur Austauschmotoren komplettiert! Als ich meinen ersten Käfer Motor für den Nachbarn repariert habe, war ich fast überfordert. Ihr werdet sehen, die Teile gibt es noch und das Schrauben macht Euch Spaß. Wer Automatikgetriebe komplett zerlegt und repariert, kriegt aus den Alfa leicht wieder hin! Bin etwas enttäuscht von Björn... Was der Bauer nich kennt... Wolfgang aus der Eifel

Teile gibt es noch für die Motoren! Spezialist in Deutschland: Harry Schulze, dort gibt es für den 1.8 Turbo sogar AT-Komplettmotoren und Teilmotoren für überschaubares Geld (sodass es nicht lohnt den Gebrauchten der angesprochen wurde zu kaufen) und OKP für Teile In England: Alfaholics Für den Wissensdurst empfehle ich: " Praxishandbuch Alfa-Romeo DOHC-Motoren: Leistungssteigerung - Optimierung" von Jim Kartalamakis 😉

Björn ist einfach ein krasser Typ, denke es gibt nichts was er nicht über Motoren weiss

folge mit björn . geil . super team seid ihr ! schöne grüsse aus österreich und bleibt so wie ihr seids

Ist der Kopf eigentlich Plan? Ja Scheiße, dass der Motor kaputt ist. Super für alle Zuschauer, der Björn kommt rüber und es gibt noch mal ein paar tiefere Einblicke in die Iveco Technik.😉 Die Vielfalt, die der Kanal bietet ist einfach immer wieder super.

Wie immer geiler Content,aus der Halle77! Ich feier diese Autos, Alfa Romeo hat mir immer schon sehr gut gefallen. Vom Design her ist der Alfa schon immer etwas besonderes gewesen,für mich! Als ich ein kleiner Bub war sind in meiner Gemeinde sehr viele Alfa Romeo's herumgefahren, seit damals wollte ich mir immer schon einen Alfa Romeo kaufen, das hab ich auch getan. Hatte zwar Probleme mit der Elektronik aber jetzt funktioniert alles einwandfrei. Schöne Grüße!

Der Pieper ist eine Wucht. Und die nennen wir es mal, Schadenfreude kann er so richtig sympathisch rüber bringen. Top man

Ich feier den Bkörn so hart, seine art ist einfach klasse, da merkt man wieviel ahung er einfach hat.

Ach die Emulsion kann man noch zum Bohrer kühlen benutzen. XD

Alle Teile für die Nord Motoren sind erhältlich. Die Konstruktion ist sehr dankbar für eine Überholung , ist gut machbar. Ein Spezialist für diese Motoren ist „Alfa Eidner“ in Nideggen- Embken, vielleicht hat er auch einen AT Motor. Liegt auf dem Weg zur Garage 76... :-)

Geiles Gerät, von dem hatten wir 2 Stück. Einmal in diesen Rot und danach noch einen in Schwarz. Mega Fahrverhalten durch Transaxle-Bauweise. Eine echte Fahrmaschine. Der letzte wahre Alfa vor der Übernahme durch FIAT.

Björn und seine unglaubliche Expertise in dem was er macht, einfach ein unglaublicher Boost für das ganze Thema Oldtimer. Wundervoll macht weiter so !

Wenn dieser Motor zu retten ist, dann Bau den ordentlich auf. Wenn es der Originalmotor ist, ist das sicher wertstabilisierend. Und am Ende weißt Du auch was Du hast. Ein wenig schockiert hat mich, wie wenig Recherche im Vorfeld über diesen Motor gemacht worden zu sein scheint.

Ihr macht alles perfekt. Ihr lernt mit machen und nicht mit labern. Vielen Dank für das zeigen. Egal was für ein Auto man fährt kann man hier was lernen. Bitte macht weiter so.

Immer schön euch zuschauen zu dürfen 👍 Man sieht leider sehr wenig, wenn ihr unter den Autos filmt. Hier könnte ihr mir mehr Licht von unten sehr einfach die Qualität/Komfort erhöhen.

Die Videos mit Björn gehören für mich immer zu den Besten 👍🏽

Herrlich endlich wieder Videos mit Björn und Marco ❤.

Alfa History. Niemand kann es erklären, aber ich will mal eins sagen. Jeder gute Alfa muss gerettet werden, sie sind alle unterschiedlich. Wie die Terracotta Armee. Und Teile gibt es, schaut mal in England. Wunderbar……….

Bam, genau passend zur Pause 👍 Danke für euren geilen Content 🤩

Björn Björn Björn, mega Typ, Gigantisches Hintergrundwissen klasse das er mal wieder bei Euch im Video aufgetaucht ist. Gruß Niels

Ach das kann man mit Ladedruck ausgleichen... 👍🤣👍 das brauch ich auf nem Shirt 🤣

Ich liebe die Alfa 75 Reihe! Wenn die fertig ist, bitte direkt den nächsten Italiener holen 😂😍

Gerne viel mehr mit Björn!

Das Anlassen in der Rückblende und im Originalvideo erinnert mich an die Musik vom Safri Duo…😂….der eine oder andere mag‘s noch kennen…😉

Julian lass dich nicht ärgern von den leuten die es besser wissen 👌 sonst lasst doch mal einen schlauen Kommentar in die Werkstatt kommen und dann soll er mal aufklären 😂😂😂 ich finde es super das ihr euch an alfa's traut 😊 man wächst mit seinen Herausforderungen 👌 weiter so!! 😊👌

Ich find das so geil wie viel Ahnung Björn hat. Und Marcos Team natürlich auch Sehr spannend anzusehen

So ein geiles Video. Da komme ich leider nicht mit einem Kommentar aus. Björn wieder in seinem Element. Ich liebe diese Videos . Man lernt immer wieder dazu und würde am liebsten direkt in die Garage rennen und selbst schrauben.

Björn ist einfach der geilste Typ auf diesem Planeten! 😁

Richtig Mega gut erklärt ,ich mag eure Videos sehr und lerne dadurch sehr viel dazu . Hätte gerne noch länger zugesehen muss ich sagen, und bin jetzt schon gespannt auf ein neues Video darüber . 😎🤜❤️🤛 LG an alle

"Wir gucken uns das an"... Mein Herz geht auf, denn ich dachte schon er ist durch die ganzen netten Kommentare, böse drauf gekommen... XD🤘 Ein sehr interressantes Video, Danke Halle 77 und Björn! 💗

Zum Thema Alfa ist Udo Klein in Hassloch ein echter Spezialist, er war auch schon oft in OLDTIMER MARKT zu sehen und ist ein echter Vollblut-Alfisto!

Auch wenn das Video 1,5 Std lang geworden wäre oder gewesen wäre, hätte ich auf jeden Fall bis zum Ende schauen wollen, ohne zu merken wie lang es geworden ist. Sehr spannend :) Ich hoffe, dass das nächste Video sehr bald kommt

Björn hats einfach drauf. Ein sehr sympathischer Mensch. Und sagt was er denkt.

Einfach göttlich, wie die Drei da vor dem Auto stehen - voller Energie, Motivation und Tatendrang. :D

Klasse Video, was traumt Björn nachts 🙂 der hat so viel Wissen, unglaublich.

Sowas habe ich noch nie gesehen. Ist zwar cool das es so aufwendige Technik ist. Aber natürlich schwierig zu reparieren. Bin aber weiterhin sehr gespannt auf den weiteren Verlauf dieses Autos😁

Da kann man aber auch mal schön erkennen was mal "Steuerketten" waren. So knapp 3cm breit waren die so ziemlich bei allen älteren PKW's. Und damals war das NIE ein Problem in diesen Zeiten mit überspringen der Kette. Und heutezutage verbauen sie diese besseren Fahradketten die schon zum Teil bei 80.000 ausgenudelt sind und überspringen. Da wid gespart wo sie nur können auf dem Verbraucher seine Kosten und der Ottonormalverbraucher wundert sich dann an Ende.

Also ich bin mega begeistert von Björn!!! 👍👍👍 Insgesamt ein tolles Projekt mit den richtigen Leuten!! Danke 😊

Das mit Abstand beste Video was ihr seit langem gemacht habt! Sehr interessant weil mal kein Audi oder VW. Ich hoffe wird nee tolle Videoreihe. Ich bin dabei! Weiter so ihr Halle77 Helden!!!! 👍🏻

Marco und Team, bleibt weiter dran.........ihr kriegt den 75er bestimmt wieder hin💪

Ne nasse Buxe hatte ich zuletzt beim "Best of Wortgulasch" :D

Danke Marco für dieses Auto! Danke für fahren mit Kaputter Kopfdichtung. Wir lernen soviel dadurch über Technik.

Hab genau gewusst das es sowas aus der Alfa Scene geben wird. Hatte vor Jahren mal ganz kurz einen Alfa und mich dann in einem Forum dazu angemeldet, ich habe nie wieder so eine schon damals toxische Community erlebt, hätte mich gewundert wenn sich das bis heute geändert hat.

Björn ist unnormal …. Brutal wie er das alles weis ♥️♥️♥️

Keine Sorge: Ihr seid alle kompetent. Und wenn man mal was nicht weiß, dann lernt man dazu. Keiner kann alles wissen, auch wenn das einige "Experten" scheinbar können.

Super interessantes Video! Freue mich sehr auf das nächste Alfa Video! Einfach ein sehr interessantes Auto!

Super interessanter Content zur bella macchina - vielen Dank 🙂

Wau, ... wahnsinnig interessantes Video! Wann darf man schon einmal live dabei sein, wenn ein Motor zerlegt wird. Dazu noch die kompetenten Kommentare bei der Fehlersuche. Vielen Dank für dieses Video! Für mich war es durchgehend unheimlich spannend und lehrreich!

Der unfehlbare Meister ist erneut vom Himmel gefallen. Bitte mehr von diesem Herrn.

Messen heißt vergleichen, dann sieht man schon wo es hakt, wunderschöner Alfa Motor, den Instand zusetzen ist möglich und wunderbar, tolles Video, danke 🤗👍

Ich kann mich aus meiner Lehrzeit noch dran erinnern das es für die Alfa-Motoren Dichtsätze gab wo die O-Ringe für die Laufbuchsen drin waren und das Wir den Motor auch wenn "nur" die Kopfdichtung defekt war den kompl Motor zerlegt haben.

Eieiei, wieder einmal eine Wundertüte gekauft 😂

bin immer wieder begeistert von Björn....der ist so kompetent ...klasse Mann...wenn mein motor mal was hat...keine frage..zu Björn :-)

Sehr interessantes Video, freue mich auf weitere Videos.. Danke! 👍

Hähä, da habt ihr dem Björn mal ein schönes Ostergeschenk gemacht. Von der Technik her absolut spannend, aber von der Haltbarkeit her auweia. Wobei das mit den nassen Buchsen und die einfach so rausnehmen schon eigentlich ne geile Sache ist. Da bin ich ja mal gespannt, was sich da noch alles verbirgt in dem Motor. Aber wie der Björn auch sagte, das Rasseln könnte dann auch von der Steuerzeitenscheibe kommen ??

Den Kopfdichtungssatz kannst Du vergessen! Da gehört etwas spezielles mit gepanzerten Ringen drauf. Motor mit nassen Laufbuchsen muss eben auch unten abdichten. Deshalb einen Fachmann dranlassen. Die Alten haben wir immer komplett gemacht mit den Dichtringen unten. Kühlsystem wurde umgebaut. Alles abgedichtet, was nicht zum Kühler geht, Thermostat raus und ein alter Kühler zum einfahren reingebaut. In das System ein spezielles Dichtmittel rein und warmfahren. Dann Kopf nachziehen und das Kühlwasser raus und alles neu auffüllen. Dann sollte es halten. Wieder den normalen Kühler und Kühlmittel neu rein, fertig. Der Alpha hat natürlich Shimms. Wie Fiat, Lancia und Ferrari etc. und VW früher. Björn weiß schon, warum er da nicht dran möchte.......

Björn ist einfach Gold wert, was für ein genialer Maschinenbauer, Hut ab.

Liebe Halle77 und Community, vielen Dank für das interessante Video eures aktuellen "Sorgenkindes".

"Das kann man mit Ladedruck ausgleichen" xDD

Hört auf Euch zu entschuldigen. Euer Kanal, Euer Inhalt, Eure Meinung. Die es stört können ja anderer "Hochglanzkanäle" schauen.

Genau so ist es richtig. Den Humor nicht verlieren 🤗

Und dann fliegt einem binnen kürzester Zeit, die geplante "schnelle" Reparatur des Alfamotors um die Ohren. Wir brauchen mehr Björn-Content. Der Typ ist einfach klasse.

Warum holst du dir nicht Rat von Alfaholics oder formula gt, als Beispiel. Die können dir sofort mit Rat und Tat helfen. Das sind übrigens feste Größen in Sachen Motore und Alfa. Kennt man nicht da sie mit KZfaq nichts am Hut haben. Gruss

Italienische Woche bei Marco und JP👍👍👍

Der 3 Liter Motor ist optisch ein Leckerbissen und vom Klang her auch.

Danke für das Video!

Die Konstruktion des ALFA Romeo Motor geht auf die 50er Jahre zurück, Ursprünglich waren diese Motoren für den Motorsport gedacht! Das Prinzip der Nassen Zylinderbuchsen ist dogar sehr einfach, bei Verschleiß werden Kolben und Buchsen komplett getauscht, die gibts beim ALFA-Spezialisten als Satz zu kaufen, Geschliffen/Gehont wird da überhaupt nichts, einfach den Kolben/Buchsen-Satz tauschen!! Die Kurbelwelle und Pleuel/Kolben können nach unten raus! ALLE Teile gibts bei den Spezialisten zu Kaufen und sind Lieferbar!!! Das Ventilspiel wird mit Shimps eingestellt, diese Shimps sitzen unter den Tassenstössel! Das Ventilspiel wird mit den eigebauten Nockenwellen geprüft und die Maße müssen passend zum jeweiligen Zylinder aufgeschrieben werden! Danach werden die Nockenwellen und Tassenstössel entfernt! Die alten Shimps werden einzeln je nach Zylinder entfernt und Vermessen! Die neuen Schimps gibts in unterschiedlichen stärken(Sortimentskästen) ! Für diese Motoren gibt's faktisch alles zu kaufen!

Meine erste Vermutung... dichtringe der Buchsen alt und fertig...nur kopfdichtung gewechselt und bums

„Nasse Buchsen“ also nasse Hosen… kennen wir auch im Westerwald. 😂 danke für die italienischen Momente, habe mal wieder herzhaft gelacht. 😂😂😂

Das wird noch richtig spannend. Der 75er ist aber auch wirklich ein schönes Auto.

Ich hatte mal nen Alfa Spider, der Motor war genauso aufgebaut. Überholung ging einfach: neue nasse Laufbuchsen und Kolben rein und fertig. Hat ein Alfa-Spezialist gemacht an 1 Tag. Ok, meine Nockenwellen sahen anders aus 😂

Wenn die Karre bald mal fertig ist und Marco das erste mal den Ladedruck spürt hat er auch ne nasse Buchse😂😂

Danke für die tollen Videos!

Mittagspause gerettet 🎉

Aber schon witzig diese community. Wie sich nach zwei Videos die letzten drei Besitzer bei Marco zusammen gefunden haben!

In der elektronischen Bucht gibt es einen V6 für 1200 Euro ... alternativ PS Schulze !

Der Björn ist durch, wie ein Blasrohr, super Spezialist. Gut, dass ihr den in der Nachbarschaft habt. Er ist immer eine Bereicherung.

11:09 Der Lancia Delta turbo 8V hatte auch diese architektur, das dient dazu das die zylinder besser durchgeströmt werden

Björn is so unfassbar kompetent. Das ist für mich ein Motorgott!!! Sein Wissen ist Gold wert … Toll das es solche Leute noch gibt. Leider werden es immer weniger

Was 'n Wissen! Das muss Björn unbedingt weitergeben.