Dzieki! Z ciekawości wszedłem na kanał i przejrzałem wszystko - o panie :D Mogles narobic sie dużo mniej z duzo lepszym efektem. No ale zapał podziwiam...tym bardziej do remontowania strucla. Ja turbilem 1.6 tylko dlatego, ze są pancerne, znoszą 1 bar bez otwierania, a jak yebnie to w życiu tego nie będe otwierał, tylko wrzuce kolejny słupek za 300zł. W zeszly weekend dostał bara na sporadycznym afr 15, a nadal zyje. Jak byś chciał jakieś wskazówki do turbo to się odzywaj, bo ja bym to jednak zrobił kompletnie inaczej ;)

nah, M42B20 to bardzo dobry pomysl, ale nadal z turbo ;) Prawie jak SR20 ;D Jeden taki w PL zrobil ostatnio 340KM i ponad 400Nm.

Dzieki! Aczkolwiek jak sie człowiek dobrze uparł to przebudowa nie trwała dluzej niz 2 tygodnie. Auto powstalo w Tucholi, kuj-pom, a na zimę będzie dawalo frajde pod Poznaniem na gruzowych driftach. Final będzie w przeciągu miesiąca, bo wtryski mam, a przejsciowka do emu juz sie robi

Odezwij się do Łukasz Gałaszewski na fb, ma prawie od ręki

@@FaworDrifts kurcze najgorzej ze jest kilku takich na fb ;p jakie ma profilowe ?

@@michasadowski203 biegacz

generalnie moglbym, ale zrobienie tego zestawu z satysfakcjonującą jakością to około 100 roboczogodzin :) Nie sądzę, żeby jakiemukolwiek klientowi to się opłacało

Sam sobie troche odpowiadasz na pytanie, po co komplikowac życie 😉 wal turbo i tyle.

@@FaworDrifts Ta tylko że turbo nie ma tego fajnego świstu co kompresor a to był główny powód dla którego kupiłem eatona 😂

@@savedemperor8024 no tak, kazdy lubi co innego. Ja akurat tego miauczenia eatona nigdy nie lubilem.

Są zmienione, bo nie mialem pewności jaką mają wydajność i włożyłem taki sam komplet, jaki mam w swoim Leonie 1.8t, czyli Barracudy 130tki

@@FaworDriftsa ciśnienia jakie ustawiane względem poprzdenich? Czy nie pamiętasz?

​ @Nikodem nie sądze,zeby byla to jakakolwiek pomoc w stosunku do innych setupow, bo każdy trzeba stroić indywidualnie, ale mniej więcej pamietam. Barracudy chodzą na cisnieniu okolo 1,2bar. Jak nie mialy wkladek to paliwa było tyle, ze nie dało się tego wystroić. Jak włozyłem jakiś wkladki, ktore mialem w zapasie, paliwa jest nadal na tyle dużo, że przy 150KM lata to na mnożniku niewiele większym niż 1. Zapasu jest na 250+. Kwestia możliowści udostępnionej przez seryjny sterownik/wtryski, ktorych w m43 nie ma, bo seryjnie ma za małe wtryski i tu robi się problem

Pytasz o gruszke, bo chyba myślisz, że to jest turbo z tds 🙂 gruszka jest seryjna bo to turbo z benzyny, z volvo 2.0t 165KM. Nie lubię turbin z diesla bo kiepsko trzymają górę. Tutaj 1.4 nigdy nie będzie więc powinno jeździć 😉

Hi. Engine is unopened,they have stock bit under 10:1, something like 9,8, and overall indestructable bottom end 🙂

@@FaworDrifts thanks :)

@@FaworDrifts one more question, what adapter did u use for the oil feed to the turbo?

@@tengan4659 oil feed was from stock oil pressure sensor placement. Don't remember the threads...12x1,5? Or 14x1,5mm. Banjo bolt there and then short hose to the front for some combination of 3-piece to have there stock oil pressure sensor, oil temp sensor and feed for turbo. Bit visible at 2:22 right under upper coolant hose near the head. Sounds complicated but I've got all needed bits at simple hardware/hydraulic store which made me a hoses too.

@@FaworDrifts sound a bit complicated but i think i got it now. That was the only part i was unsure on how to do. maybe i write to u again if i got any other problems. It seems that u have alot of knowledge about turbo on this engines. Its kinda hard to find any good info, everyone just say that its easier to put in a inline six. BUT i dont want to do that right now :)

200ch 250ch max

Nierdzewka, spawana tigiem oczywiście. Moze weld porn to to nie jest, ale tez ja nie jestem zawodowym spawaczem 🙂

hmm, musiałbyś sprecyzować pytanie, bo mam odczucie mieszania tematów :) Turbo na 0,2bara było ustawione na samej gruszce - bez jakiekolwiek sterowania DOŁADOWANIEM. Obecnie na 0,4 bar jest podniesione za pomocą MBC. Natomiast seryjny sterownik w sensie ECU jest pod kątem PALIWA I ZAPLONU zupelnie nieruszony. Paliwo jest ustawione na sterowniku od LPG i tylko na LPG auto jest 'bezpieczne' do używania w pełnym zakresie.

moje rodzinne strony, kuj-pom, ale ma zarządzającego i kłódkę na bramie juz teraz.

@@FaworDrifts nie tak daleko mnie, fajny plac do nauki czyli już nie da rady tam upalać?

wszystko zależy od sposobu podejscia do projektu. Jesli samemu zrobisz całą mechanikę razem ze spawaniem (tak jak ja) to za części, ktorych musisz być swiadomy niepewnego stanu (np używane turbo) zaplacisz nie wiecej niz 2 tys. Tak wyszlo u mnie. Pozniej strojenie. Tu akurat praktycznie za darmo, bo specjalnie pod to kupilem auto z gazem sekwencją, a stroję sam. Jesli oddasz auto do zrobienia na gotowo do kogoś razem ze strojeniem to musisz liczyć się z kosztami rzędu 7-8k. Nowe wtryski, nowe turbo, DET, spawanie, strojenie...do zrobienia jest na tym okolo 200KM. U mnie obecne 140-150 to stan przejściowy

Chyba nie rozumiem pytania...ogolnie benzyna jest tylko do startu i do czasu rozgrzania sie auta. Potem przełącza sie na lpg na na tym jest wystrojonu

@@FaworDrifts Jak wyregulować ciśnienie w belce turbo?

@@muhammetusta8026 0.2 bar mialem ustawione samym napieciem wastegate a teraz wpiete manual boost controler

Wszystko zalezy od tego czy robisz sam czy zlecasz komuś. Sam proces budowy setupu jest praktycznie taki sam czy budujesz 200KM w m43 czy 500KM Z 6CYL poza oczywiście budową samego silnika. Tutaj największym kosztem jest na pewno po prostu ilosc roboczogodzin

I don't understand the translation, what do you mean? What 4-1 collector would do?

@@FaworDrifts моя твоя не понимать!

I to napisałeś tak sobie żeby się wyżyć czy co?🙂 Wtedy dmuchał 0.2 bo jeszcze nie potrafiłem wystroić odpowiednio paliwa. Miał przez chwile bar, a upalal rok i zostal sprzedany z 0.6. tyle kompresor do kół też by dał radę? Bo się nie znam