If you're referring to "D2BNG5H", you'll find that value written on the head of the actual injector. It helps the DDE correctly calculate the injected diesel quantity.

In primul rand, reconditionat nu inseamna si nou... Intr-adevar, in cazul tau, unele compensari sunt mari si s-ar putea sa nu fie foarte reusita reconditionarea. In afara de consum (presupus) cam mare, sunt alt simptome care sa indice probleme cu injectoarele? Strict referitor la consumul de 12, nu stiu in ce oras circuli dar nu cred ca-i atat de mare. Depinde si cat de grea e talpa ta comparativ cu a celor care vad consumuri de 7-8-9 (desi am ceva dubii ca au asa consum). Personal, am vazut la mine consume de 18, pe un drum de 7 km facut intr-o ora...

@@Adrian.Oltean pe banc injectoarele au valori de fabrica. Mașina nu are alte erori pe diagnoza. Și eu conduc încet , nu sunt agresiv. Mai ales dimineața când merg e liber. Ce am văzut la ea ca dacă resetez consumul și merg puțin cu ea și ma opresc pe loc Imi creste foarte mult consumul. Mi se pare ciudat ca dacă o las pornita pe loc sa Imi crească consumul peste 20 deși acul de consum instant Imi arată 2.

@@al3dhell831 Poate compensarile alea mai maricele vin si din probleme cu compresia? Nu stiu... Eu zic sa verifici consumul de la un plin la altul si sa nu te iei dupa ce vezi in bord. Din punctul meu de vedere, consum de 12 in oras nu este exagerat.

I'm glad I could help. ;)

Salut! Eu nu sunt specialist, doar pot sa imi dau cu parerea. Cateva comentarii: 1. Compensari de genul ala ma duc cu gandul la injectoare defecte. In astfel de cazuri, nicio curatare nu le repara. Trebuie inlocuite sau reconditionate. Neaparat trebuie testate pe un banc Bosch. 2. Compensari mari pot aparea si la probleme mai grave, de exemplu probleme cu compresia. Ca sa elimini presupuneri de genul asta, testezi injectoarele prima data. 3. Erorile indica spre pompa de motorina. Ori chiar pompa e defecta, ori vreun senzor sau alta componenta care da informatii aiurea pompei. Ai span in injectoare? Trebuie verificat tot sistemul - de la rezervor la injectoare. 4. Verifica DPF-ul. Sa nu cumva sa fie pe duca si sa afecteze functionarea pompei/injectiei de motorina. 5. Ai cumva soft custom pe DDE-ul curent? Daca e facut prost, ar putea fi si asta o cauza. Incearca sa revii la soft-ul original daca esti in situatia asta. Din pacate, cu mai multe informatii nu am cum sa te ajut. Bafta!

@@Adrian.Oltean da am sof stage 1 si PDF anulat, span in injectoare nu am ! cand te referi la pompa motorina e cea de inalte sau cea din rezervor ?

@@lazarviorel72 Scuze... La pompa de motorina de inalte. Din ce zici, suspectez soft-ul.

@@Adrian.Oltean si eu la fel ! Astăzi am dus mașina la reprezentanta ptr resoftare , sa vedem ce zic "specialiștii " !

Hey! You should find that string near the manufacturer code (Bosch?), on the head of the injector. But not sure if the petrol injectors follow the same pattern as diesel injectors. I suspect they do. Cheers!

I'd say the value indicates something is wrong - injectors or compression...

Could be wrong but believe you’re only supposed to test when cold. Maybe try that and check values again

Sorry... I don't know. It sounds like a programming operation. And if I'm right, you won't be able to achieve this with ISTA+.

Salut. E posibil sa se mai diminueze valoarea dupa codare. Fiecare injector iese din fabrica cu anumite tolerante/deviatii - deci nu e perfect. Referitor la valoare, e posibil ca injectorul sa fie foarte bun dar sa fie nevoie de compensare din cauza altor injectoare mai obosite. Codul il gasesti pe capul injectorului si parca e pe aceeasi linie cu codul de piesa Bosch.

Varga Istvan Salut. Testul se face in prima faza la prima pornire cu motorul rece (de exemplu dupa ce lasi masina peste noapte). Pe urma, poti sa scoti masina la o plimbare si sa urmaresti compensarile. Daca ai vreo compensare care ajunge la +/-1.5, e aproape sigur ca trebuie schimbate/reconditionate unele injectoare. Dar trebuie neaparat puse pe un banc de probe daca vrei sa afli starea lor reala. ISTA iti da un posibil hint ca ai putea avea o problema dar nu poti spune pe baza compensarilor care injector e defect.

Salut! Corect. Si mai arunca un ochi si pe comentariile mai vechi - gasesti si informatii utile. Bafta!

Hi. I'm really sorry but I'm pretty sure that I'm not allowed to provide download links on youtube. You can find download/installation guides on various BMW-specialized forums. Just google them and simply register.

I'm tempted to say that the error was logged only as a result of the unplugged injector. The testing circuit might have detected incorrect voltage on the unplugged injector. I think that clearing all errors will fix the problem. As a side-note, if you replaced spark plugs, maybe you should also reset all adaptation associated with this operation. But since I'm not familiar with petrol engines, I can't help you with this. You'll have to do some digging yourself in ISTA.

You have to replace the coupling seal every time you take your injector out.

Salut. Eu am scapat de probleme. Se auzeau niste clantzaneli cand motorul era rece.

Ouch... Nu-mi aduce aminte de clapete. Am curatat galeria si nu le-am schimbat, desi aveau joc maricel pe tija aia. Referitor la problema ta, pot doar sa imi dau cu parerea. Recomandari: 1. Incearca sa le codezi si cu motorul pornit. Banuiesc ca le-ai codat cu contactul pus pana acum, corect? 2. Esti sigur ca sunt 7 caractere la tine? La mine erau 6. Verifica si sa nu existe cumva mai multe seturi de astfel de caractere iar tu sa folosesti setul incorect. 3. Dupa ce scrii noile coduri, deconecteaza totul si lasa masina sa intre in "sleep" (dupa vreo 15-20 min. cred). Verifica pe urma daca s-a schimbat ceva.

@@Adrian.Oltean Merci mult pentru sfaturi! Da, am incercat doar cu contactul pus si motorul oprit. O sa incerc si cu motorul pornit. Cat despre coduri, da, am vazut si in ISTA ca sunt 2 tipuri de injectoare, unul cu 6 caractere si unul cu 7. Eu am cu 7, dar o sa mai arunc o privire. Si iar, merci de raspuns! Nu ma asteptam sa raspunzi asa repede :)

Hi! As far as I know, K+DCAN can (must?) be used for E-series. In my particular case, I’m using an ENET cable without problems (for an F10). I’m not doing any programming though. So there’s no need for ICOM for diagnosing or doing some service operations. Cheers!

​@@Adrian.OlteanHi can you tell me what version of ISTA you Got? And have you and link to download it?

Ai incercat sa cauti "smooth running" in ISTA? Imi pare rau dar nu stiu ce scenarii de "test" sunt disponibile pentru benzinare. Intuitia imi spune ca daca suspectezi probleme cu injectoarele la benzinare, cel mai probabil nu sunt ele cauza problemelor. E doar o parere...

@@Adrian.Oltean Smooth running este valabil doar pe motoarele diesel.Eu am un motor B48 ,benzina si dupa cold start turatia sta undeva pe la 700-750rpm si are un mic tremurat.Dupa se se încălzește turatia sta undeva la 900rpm si numai tremura.Am schimbat bujii,bobine,ambreaj cu volanta noua ,suporti noi ,totul pe original,dar nimic.Motorul merge rotund,turometru nu oscilează si evacuarea merge normal.Am 0 erori in Ista.Multumesc mult de rapsuns 🙏🏻

Salut! Cu placere! Din pacate, nu am niciun video cu modul de dezactivare pentru start/stop. Eu am facut asta (si alte codari minore) cu E-Sys dar cel mai probabil se poate si cu ISTA/P (nu ma pricep). Cred ca gasesti cate ceva si pe youtube totusi. Insa trebuie avut mare grija cu E-Sys pentru ca se pot strica multe lucruri din neatentie... 😉

You mean the value I typed at 2:39 or the ones you see at 2:15? Those are used by DDE for being able to properly inject the right quantity of fuel. Those values are written on the head of the injector. I hope this helps.

I guess so... The extra fuel added by the leaking injector will have to be compensated by the other injector(s), so you should see these corrections in ISTA. But I don't think you'll be able to tell which injector is the problematic one. The most accurate diagnostic would be given by a test on a Bosch test bench.

Hi! I don’t think that can be directly accomplished only with ISTA. You’ll need special tools/kit for doing that and it is not very straight-forward operation…

@@Adrian.Oltean it is said that it is about setting vvt. Or maybe you just need to disconnect vvt

The most reliable procedure is to take them off and test them on a specialized test bench. ISTA gives you an indication that one or more injectors might not function properly (i.e. deviate from designed injection flows). If you see correction values that are not in the [-1:1] interval, at least one injector might require attention. It's very difficult to tell which one though. Compression issues also affect correction values, making it more difficult to identify the faulty injector(s).

Yes and no at the same time... I guess that is the injector with the highest correction rate. You can replace the injector and see if that helps but usually, in such cases, it's not only a single injector that's faulty. Other injectors contribute to a high correction rate seen on the assumed faulty injector. Take all of them off and test them on a specialized test bench.

@@Adrian.Oltean I replaced my injector 4, now my car is running really smooth, and the smoke out of the exhaust reduced by 95%!! great stuff

Sorry, I don't know if you can reprogram CAS system with ISTA/D. I'm tempted to say that you cannot do this. I'd try ISTA/P if I were you.

Salut! Strict vorbind de acele corectii ale injectoarelor si daca nu as remarca nimic suspect in functionarea motorului, eu probabil nu m-as atinge de nimic. Dar... Daca spui ca regenerarile se fac la 150-200 km, asta nu suna prea bine. Ori e plin DPF-ul si trebuie schimbat sau incercat o curatare, ori ceva (injectoare, pompa, turbina, admisie, galerie, EGR, ceva senzori) nu e in parametri si da cu prea mult fum in DPF, ducand la regenerari atat de dese. Bafta!

@@Adrian.Oltean ok,thank’s

Încă o întrebare.Dacă ar fi sa le dau jos și sa le pun pe un banc,pentru liniștea mea,ar fi o problema,trebuie sa țin cont de ceva?

@@robsin4557 Trebuie doar schimbate saibele la montaj. Altceva nu mai e de facut. Ar mai fi de mentionat ca daca nu au fost demontate niciodata, e posibil sa te chinui sa le demontezi.

@@Adrian.Oltean mașina are km puțini,sunt curios dacă injectoarele sunt in mințile lor.Mersi!

Salut. Ar trebui sa stergi toate erorile si pe urma sa mergi cu masina ca sa afli ce cauzeaza de fapt limp mode-ul. Ma astept sa se logheze ceva erori. In afara de verificarea compensarilor pe fiecare cilindru, circuitele de testare nu cred ca mai pot verifica altceva la un injector. Deci daca nu iti ies compensarile in afara range-ului (-5..+4) probabil nu o sa vezi erori referitoare la injectoare. Cel mai probabil, ai o alta problema. Daca masina da fum negru sau clanțăne la accelerari cand e motorul rece (greu de validat use case-ul asta vara), ar fi bine sa demontezi injectoarele sa le duci la verificare pe banc. Eu nu sunt mecanic sau specialist in diagnoza dar presupun ca la tine e o problema pe admisie/evacuare, EGR, racitor RGR, turbina, furtune care nu tin presiunea, ceva senzori...

@@Adrian.Oltean Salu Da...pe senzori,vaccum acolo e problema ,filtru Particule.... Pe injectoare nu am eroare ..Le-am sters erorile am mers in proba nu am vazut nimic de injector.. Mersi de raspuns !

Lolipop Lolipop Daca ai DPF-ul colmatat, e posibil sa fie cauzat de injectoare proaste. Trebuie neaparat verificate in cazul asta. Dar daca zici ai erori pe circuitele cu vacuum, probabil ca limp mode-ul de acolo se trage. Bafta!

@@Adrian.Oltean Thx Bro

Salut. Era undeva intre +0.5 si +1.0 compensarea. Ce se vede in video, e ultimul injector schimbat - deci celelalte 3 erau deja schimbate cu unele reconditionate. Oricum, daca suspectezi probleme cu injectoarele, trebuie date jos si verificate pe banc. Altfel, e o loterie sa afli care injector e defect. Eu aveam niste clănțăneli iarna dar daca era sa ma iau dupa ISTA, nu trebuia sa schimb nimic (-1..+1.5 compensari). Bafta!

@@Adrian.Oltean Eu am pe 2 si 4 corectii pana in +-1, insa 1 e cu minus 2-3, iar 3 e cu plus 2-3. Spui ca cel mai bine le dau jos pe toate patru si dus pe banc? Sunt ok reconditionate? Am auzit povesti cum ca cele piezo Bosch nu s-ar putea recalibra corect.

@@ionutscinteianu Parerea mea e ca trebuie puse neaparat pe banc. Altfel, chiar si in cazul tau, desi 2-ul si 4-le par a fi defecte, nu poti spune exact care e cel mai rau. Legat de injectoarele reconditionate, nu am avut probleme pana acum (aproximativ 10k km). Eu am Bosch 0445110478 si am gasit super greu un service care sa ma ajute. Intr-un final, le-am trimis la Arad la unii care mi le-au schimbat pe cele defecte cu unele reconditionate.

@@Adrian.Oltean Ok, asa voi face. Le voi da jos si cu ele pe banc. Are 229000km, mai mult de 150000 facut cu motorina romaneasca... I-ajunge.

@@Adrian.Oltean la n47 177cp, se poate reseta cumva injectoarele sau sa restezi compensarea injectoarelor , nu stiu cum sa ma exprim, si daca da, unde trebuie sa intru in ista? Mersi!

www.bmwclub.ro/forums/

Salut. Eu nu am dat de functionalitatea respectiva in incercarea de a-mi rezolva diverse lucruri cu ISTA+. Dar am mari dubii ca iti permite asa ceva. Doar prin chiptunning cred ca poti sa modifici fuel injection map. In plus, odata cu modificarea acelei tabele asociata cu cantitatea de motorina, cel mai probabil o sa ai nevoie si de mai mult aer injectat - deci modificat si tabelul pentru mass air flow.

Atunci înseamnă că e posibil așa ceva 🚀

Salut. Din cate stiu, functioneaza cu toate cele 3 mentionate de tine. Depinde la ce masina vrei sa il conectezi si respectiv de bugetul tau. Nu sunt foarte informat dar ICOM-ul parca e destul de scump. Pentru uz "casnic", probabil vei alege Enet (pentru seria F) sau K+DCan (pentru seria E). Ai grija la K+DCan pentru ca am inteles ca sunt mai multe variante si ai nevoie sa lipesti/dezlipesti fire in functie de masina.

@@Adrian.Oltean Am si enet si k-dcan ieri am scos si eu ultima versiune de ista-d ista-p Rheingold...eu ma stiu mai bine cu softuri diagnoze gama vag cu bmw sunt mai pe langa...😂 Am vrut sa instalez dar nu stiam daca merge cu enet si k-dcan... Cablul k-dcan este cu buton pt a schimba intre seria e si f deci nu mai e nevoie de lipit si dezlipit cred... Ps: daca te intereseaza alte softuri pt alte marci ma poti gasi pe Fb Cipri Cicus (Zenix)... Mersi de info

@@djcip18 Mersi, deci stiu pe cine sa caut in cazul in care sar gardul in curtea VAG. :) Legat de ISTA/D, gasesti destul de multe informatii pe net si nu cred ca o sa ai probleme cu folosirea tool-ului. ;)

@@Adrian.Oltean mai greu ca odis sau fvdi nu cred ca este dupa cum pare si in video prezentat de tine... Cred ca am da ma descurc... Mersi👌

I think the procedure should be the same on 4.14. If you cannot find "Smooth running control" under "Power Train" => "DDE", simply search for it by going to "Vehicle Management" => "Repair/maintenance" => "Text Search". You should find it in the results. Then choose the "ABL" entry. I hope this helps.

@@Adrian.Oltean no smooth running control and which version do you use? thanks

@@lashka8862 I'm using 4.11.32.

Adrian Oltean But will it work with the f series?

Lashka 886 Of course.

Salut! Fiecare injector iese din fabrica cu o anumita deviatie/eroare de la cantitatea de injectia ideala ce poate fi livrata de acesta. Deviatia respectiva este identificata de ECU folosind acel cod si astfel stie sa compenseze cu mai multa sau mai putina motorina. Daca nu codezi noul injector, e foarte posibil ca ECU sa nu stie sa dicteze corect cantitatea de motorina necesara iar asta se poate traduce prin mers neregulat, vibratii, fum si altele probabil. Asta e intelegerea mea.

Salut. Valorile nu sunt rele. Dar am mai explicat pe aici prin comentarii ca testul nu ofera 100% corect starea injectoarelor. Trebuie testate pe banc Bosch in sensul asta. Dar daca nu da fum, porneste bine, nu intrerupe, nu clantzane, probabil nu ai de ce sa umbli la ele. Ce vezi la mine in video este test cu absolut toate injectoarele schimbate cu unele reconditionate. Aveam si eu valori intre 0 si 1.2 dar chiar si asa se auzeau niste clantzaneli cand motorul era rece.

@@Adrian.Oltean pai mie dupa ce le am reconditionat a inceput masina sa scoata fum alb la pornire

@@esariasesarias3793 Probabil nu au fost reconditionate cum trebuie. Trebuie testate pe banc special. Cu toate ca fumul alb nu cred ca provine de la injectoare. Cred ca e ulei ars sau antigel ars.

@@Adrian.Oltean nu am consum de ulei sau antigel, motorul a fost desfacut si segmentat acum 4 luni , plus schimbat ce mai era de schimbat, inclusiv chiuloasa.

@@esariasesarias3793 Aham... Fum alb (cu miros intepator) mai poate fi cauzat si de racitorul EGR. Dar daca zici ca nu ai deloc consum de antigel, nu stiu ce sa zic...

Am impresia ca la toate motoarele BMW cu cilindrii in linie, numerotarea se face dinspre radiator spre spate. Sper sa nu ma insel. Eu am N47 si sigur e asa. Daca ai ISTA, ai putea sa citesti codurile injectoarelor pe fiecare cilindru si pe urma sa le identifici fizic, sub capota.

Ms le am descurcat.Injectorul unu e de la distributie spre cutie

@@cristianavram1964 Credeam ca e dinspre radiator spre spate ...merci de lamurire :)))=)))) vai de rucu tamii de satrap fals !!!

Indeed - what you see in the video works for diesel engines.

Salut! Parerea mea este ca nu ai instalat corect si complet aplicatia. La versiunile mai noi nu stiu cum e dar la ce am vazut pana acum vreo 2 ani, era un pachet de baza (aplicatia propriu-zisa) peste care se punea un fel de "baza de date". Din ce stiu eu, acea baza de date contine de fapt cam tot ce vezi in ISTA. Deci daca nu ai instalat corect partea asta sau baza de date e incompatibila cu aplicatia principala, probabil se ajunge la ce descrii tu...

@@Adrian.Oltean da, clar undeva am omis ceva. sau poate versiunea asta nu e completă...

@@stoicadaniel1909 Reia installation guides-urile la puricat... Erau si pe bmwclub niste link-uri catre ISTA. Am folosit si versiuni de ISTA luate de acolo si de pe niste site-uri cu torrents rusesti. Dar de vreo 2 ani folosesc doar versiunea ce se vede in video.

@@Adrian.Oltean mai știi de unde ai achiziționat-o?

@@stoicadaniel1909 Parca de pe bmwclub am luat-o. Dar nu mai stiu care e link-ul exact, imi pare rau...

Salut! Nu am cont pe FB. Te rog descrie aici problema cu masina. Daca stiu sa te ajut sau sa te indrum, o fac cu placere. Dar tine cont ca si eu sunt doar un amator. 😉

Hi. I'm not a mechanic, nor a BMW specialist, but as far as I understand, the "smooth running control" is also affected by compression on cylinders. In other words, a bad compression could make the DDE to compensate fuel injected on each cylinder, not because a faulty fuel injector but because of low compression pressure on (some) cylinder(s). In order to properly test compression, you'll have to follow the procedure from the Repair Manuals and Technical Data - see www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim_201112/repair-manuals/11-engine/11-00-engine/CrH3u81e for example. LE: I've just noticed on your channel that you have a M550d. Here's the link for the compression test for your engine: www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-m550d-xdrive-lim/repair-manuals/11-engine/11-00-engine/K29JPF91 Hope this helps.

Adrian Oltean thanks appreciate mechanic said same i upload Phoyo off my result csn u chrck it please?

Adrian Oltean let me know your opinion please

@@bmwsincekid Hi. Sorry for the delayed response. The corrections from your picture look totally fine in my opinion. To confirm that the injectors are in a good shape, you can easily take the off and then put them on a Bosch testing machine. This should be relatively cheap and shouldn't take long. At least you eliminate the possibility of dealing with faulty injectors. Compression tests aren't that accessible I think... Cheers!

@@bmwsincekid There's one more important thing. Make sure you perform the Smooth Running Control test when the engine is cold. For example, perform the test in the morning. Results are not relevant with an engine that already reached optimal operating temperature. See also one of my older replies to Bik Design.

Bonjour! The song is "Chance, Luck, Errors in Nature, Fate, Destruction As a Finale by Chris Zabriskie" - you can find it in KZfaq's audio library as well.

thank you

Salut. Probabil nu e instalat corect ISTA. Exista si posibilitatea ca bazele de date sa fie incorecte sau incompatibile cu versiunea ta de ISTA. Asta suspectez eu. Eventual incearca sa reinstalezi si sa te asiguri ca toti pasii din acele "readme"-uri ii urmaresti cat mai precis. Bafta!

inger uitat Salut. Din cate stiu, pentru NBT nu poti genera tu codul FSC. Trebuie cumparat. Gasesti indivizi pe ebay care se ocupa cu treaba asta. Bafta!

@@Adrian.Oltean Si indivizii de pe ebay oare cum fac treaba asta? Ca sigur nu lucrează toți la BMW....plus ca îți cer pe un cod cat nu face(mie mi-a cerut unul 40 de euro). Mersi de răspuns! Stimă!

@@ingeruitat1 Sincer sa fiu, nu cunosc pretul exact la care se invarte un cod FSC pentru NBT EVO. Dar din ce am mai vazut pe diverse forum-uri, fara 25 euro nu cred ca scapi. Daca vrei sa fie si lifetime codul, probabil 40 euro e pretul pietei. Nu mi se pare exagerat avand in vedere ca faci oricate update-uri vrei pe urma. Cat despre vanzatori, probabil nu lucreaza toti la BMW dar, cel mai probabil, au "oamenii lor" in interiorul BMW. Codurile parca se obtin doar de pe server-ele celor de la BMW.

@@Adrian.Oltean Am înțeles! Deci nu mai are rost să îmi bat capul să caut cum sa generez eu singur. Si probabil că de aia is așa de scumpe ca trec practic prin două mâini codurile!

It's part of youtube's audio library. Never heard about 'thatchapter'...

Sorry to disappoint you but ISTA+ is still assimilated with ISTA-D. However, ISTA+ is actually the successor of the old ISTA-D. Basically, with newer ISTA releases, you have two options for installation - ISTA+ (ISTA-D) and ISTA-P. As far as I know, from v4 onwards, ISTA-D was rebranded and named ISTA+. Cheers!

Sorry, I don't use skype. If you have any question, please leave a comment here. ;)