Muchas gracias, saludos. ✌

Buenos días Carlos. Espero que resuelva el problema. Mientras sigan apoyando el canal con sus vistas, likes y comentarios vamos para largo. Gracias 👍

Amen que así sea, gracias.

Saludos Romon ✌

Saludos Guillermo. Gracias por el apoyo siempre. Bendiciones para usted también ✌

Gracias, saludos.

Saludos y gracias.

Gracias a usted por verlo, saludos desde PR ✌

Muchas gracias amigo.

@@alejandroverde4019 Saludos! Si es una A4LD lleva 2 solenoides (TCC y cambio 3-4) y deben tener una resistencia entre 26 y 40 ohmios. Si fuera una 4R44E puede ver la información en este enlace 8va foto: usermanual.wiki/Sonnax/4R44E5R55EZipIn.1821399257/html La prensa puede ver una como la mía "hecha en casa" en este otro enlace: articulo.mercadolibre.com.mx/MLM-627930081-prensa-para-tambor-de-transmisiones-_JM#position=2&type=item&tracking_id=d70d05b7-681d-4227-ae3f-fe697c4f3316

Hola amigo disculpa yo no soy transmisiónista pero me interesa reparar mi caja de mi Ford explorer automática 4x4 1994 ya que eh gastado bastante por mal reparaciones de otros mecánicos, solo quiere avanzar hacia atrás y para adelante ninguna velocidad hagarra o suene que entré o engrane, por favor quisiera saber si es que no hay presión de aceite? O que me recomiendan revisar

Saludos! Gracias por ver el video. Suerte con la tuya.

Saludos y gracias por ver mis videos. El bushing o bocina tiene esas 2 ranuras y coloque una de ellas para el área de lubricación de la bomba, se puede ver en el 6:34 Si estuviera mal instalado ya hubiera fallado en estos 3 años que lleva corriendo la camioneta en la que se instalo. Puede comprobar la posición correcta en el siguiente enlace del manual de reparación, pagina 62 shop.ukrtrans.biz/wp-content/uploads/catalogs/5R55E.pdf

Buenos días. Si tira el aceite por donde entra el cuello de la turbina hay que verificar el bushing (Bocina), el retenedor de aceite (Estopera) y que el cuello de la bomba no este defectuoso (Rayado o muy desgastado). Saludos desde Ponce, Puerto Rico ✌️

Saludos. Hay que ver si aparece alguna

Saludos Carlos. La transmisión arranca bien en primera, cambia a segunda y no cambia a tercera según entendí. Cuando no cambia a tercera permanece en segunda o trata de cambiar a tercera y patina? Los solenoides deben tener una resistencia entre 11 y 15 ohmios. El manual de esa transmisión lo puede ver en el siguiente enlace: shop.ukrtrans.biz/wp-content/uploads/catalogs/AW4.pdf

Saludos. Nunca lo he tratado pero no se debería hacer. Debe tener desgaste y por eso no queda apretado como debería quedar. Seguramente lo mejor será cambiar esa pieza completa

Saludos y gracias por su comentario. Por casualidad mi camioneta me dio el mismo problema la semana pasada. Escanee y nada así que me fui por lo que pensé que podía estar causando el problema, el solenoide del TCC. Así mismo fue, electricamente la resistencia estaba perfecta y hacia su click si aplicaba 12 voltios pero tenia pase de aceite donde no debía tener al estar desactivado. Lo cambie ya que tenia otro usado aquí y listo.

@@BoostedWorkshop muchas gracias por su ayuda dios lo llene de bendiciones el tcc se encuentra en el block de valvulas tendria que desmontar el block?... nota otro detalle que note que al poner la velocidad no baja los seguros en automaticio como solia aserlo otro detalle es que me arojabatodas las velosidades asia arriba muy bien solo al despegar presentaba la falla de antemano muchas gacias por su ayuda

@@owenshaw919 No tiene que remover el cuerpo de válvulas para cambiar el solenoide. En este video puede ver cual es el solenoide; kzfaq.info/get/bejne/mc5yoN2nqprPnpc.html

@@BoostedWorkshop hola buen dia amigo ase unos dias le consulte sobre una falla con mi explorer no se si lo recuerde y nuevamente solicito de su ayuda ya que a sido de gran utilidad sabe usted me comento que cambiara el selenoide de la tcc para solucionar mi problema pero como no cuento con el opte cabiando el cuerpo de valvulas por otro utilizando los mismos selenodides ya que no pude conseguirlos usado bueno lo instale y me presento la siguiente falla anteriormente solo se mataba si ponia la palanca en drive pero en reversa y en 1er velocidad para despegarla todo muy bien luego la cambiaba a drive y sus cambios asia arriba todo muy bien... ahora con el cuerpo de valvulas que le instale funciono bien al principio ya no se mato despegaba muy bien asia los cambios bien pero al sacarla a carretera para correrla al detenerme en un tope me presento la misma falla pero ahora no solo en drive se mataba sino tambien en reversa cree usted que sea confirmada la falla con el selenoide tcc para optar por conseguirlo nuevo disculpe por el discurso pero su ayuda me a sido de gran utilidad saludos y bendiciones

@@owenshaw919 Buenas noches. Esta raro que lo haga también en reversa. Yo dejaría el cuerpo que tenia y cambiaría el solenoide del TCC. A menos que la falla se haya agravado porque sea el convertidor de torque lo que este defectuoso como tal y se este quedando su cloche interior atascado al calentar.

Saludos Luis. Habría que escanearla por si tiene alguna falla eléctrica. Para mi que podría tener problemas en el cuerpo de válvulas. Dan mucho problema similares al que me describe y aveces trabajan bien en frio y cuando calientan tardan en aplicar y es por defecto del cuerpo de válvulas también. Puede comprarlo reconstruido o reconstruir el suyo.

@@BoostedWorkshop Agradecido por tu respuesta amigo Jose , voy a tomar en cuenta tu consejo y voy a mandar escanear como primer paso , muchas gracias. estaré pendiente de informarte luego. Gracias mil.

Saludos! Buena idea que me da. Su transmisión deber ser una 5R55E, esas Ford vienen con un motor 4.0 litros. La 5R55W una diferencia es que el aceite se mide por un tornillo y no por la varilla

Boosted Workshop eres un genio amigo. Me sirvió de mucho. Saludos.

Que mazda es

Saludos. Gracias por ver mis videos y seguirme. Los servos los puede cambiar sin bajar la transmision y debe comprarlos por las letras que se ven en el cover y el servo tambien tiene unos numeros que le sirven para comprarlos.

Ah la grasa es grasa para ensamblaje de transmisiones, no puede utilizar grasa de cajas de bolas ni otra clase.

Saludos Nelson, buen día! Si consigue una buena oferta y buena garantía en un junker puede tratar suerte. Muchas veces salen muy buenas. Reparándola sabe que tendrá transmisión para muchos años si se hace bien y se le instala por lo menos todo el master kit, no como hacen aveces que cambian el overhaul kit y solo los cloches defectuosos.

Saludos. Se detecto una falla y habria que escanear para ver que puede estar ocasionando la misma. Al detectar la falla la computadora pone a trabajar al maximo el solenoide de presion y por eso da golpes al cambiar usualmente.

Saludos. Tendrías que escanearla para ver si esta dando códigos. Si se siente como aguantada y va subiendo velocidad lentamente suena como si se estuviera aplicando el cloche dentro del convertidor cuando no debería a baja velocidad.

Boosted Workshop ok muchas gracias 🙏

Saludos! Si no coloco el convertidor junto con la transmisión (A la misma vez) el convertidor puede sufrir daños. El convertidor se encarga de mover todo el fluido por el sistema de enfriamiento. Verifique que los ejes de la bomba de la transmisión estén bien colocados. Ha habido personas que se han olvidado de esos ejes y sin ellos no se mueve la bomba.

Saludos. Hay que ver si le hace falta resetearse. Hay que prender el auto y esperar a que llegue a temperatura de trabajo (140º - 240ºF; 60º - 115ºC) El motor debe estar por debajo de 700 RPM, colocar el freno de servicio, mover la palanca de cambios de P a N y dejarla en N por mas de 2 segundos, luego moverla a P. Luego mover la palanca de p a D y mantenerla ahi por mas de 2 segundos, luego moverla a P. Repetir esos paso por lo menos 5 veces. Luego para el reseteo corriendo, coloque la palanca en D acelere hasta que cambie todas las velocidades oprimiendo el acelerador solo de 15 a 20% manteniéndolo estable. Cuando cambie todas las velocidades pare completamente y repite el procedimiento por lo menos 4 veces.

Saludos. Podría tener problemas a la hora de colocar el convertidor de torque, podría tener desgaste prematuro de los engranajes.

Gracias!

Saludos. Cuando tienen puntos estos van hacia arriba o si no tienen pues se acomodan como explico en el video en este caso por su forma.

Saludos! Que empacadura y bocina cambio? La de la bomba donde entra el convertidor de torque?

Saludos! Con un voltimetro en AC, conecte los cables al sensor de velocidad y con el vehículo corriendo el voltaje debe subir mientras aumenta la velocidad. Con un escaner viendo los parametros en vivo es mas fácil.

Saludos. Si el sello se daña perdera mucho aceite y la transmision puede comenzar a patinar por falta de aceite. Podria dar codigos desde P0700, P07001 etc. Cuando pierde aceite por ese sello hay que verificar el bushing porque muchas veces esta defectuoso, ademas el "cuello" del convertidor de torque tambien se puede dañar y habria que cambiar el convertidor de torque

@@BoostedWorkshop en el minuto 3:34 nombra el sello que va enfrente del estreado de la bomba ese da esos fallos. Le agradezco mucho su ayuda aquí también se pueden mandar estrellas

@@rmz5505 Ahh ok ese. Daria codigo de TCC y perderia presion cuando se activa el cloche dentro del convertidor. La computadora detectara que no aplica como se supone y enviara un codigo

@@BoostedWorkshop muchas gracias por su respuesta me es de mucha ayuda para entender de la transmisión

Saludos. La Explorer 94 debe traer una A4LD y la Explorer 95 debe traer una 4R55E. No son compatibles ya que la cableria computadora etc cambian.

@@BoostedWorkshop muchas gracias mi amigo, eres genial.

@@BoostedWorkshop me podrías ayudar con un tema de la mía. A4LD recién reparada pero cuando paso a 3ra pasa la 4ta también muy pegadita y en una subida oscila entre 3ra y 4ta muy repetidamente. 😬 Espero puedas darme una mano con ese tema. La transmisión la repare yo con la ayuda de tus fabulosos videos, pero me quedo con ese detalle. Me dicen que podría der calibración del cuerpo de válvulas, pero en realidad no quiero sacar el cuerpo sin tu opinión.

@@alejandroverde4019 Habría que ver en persona porque podría ser normal según avanza o pida fuerza en la cuesta. En cuesta con curvas o en las que vamos mucho tiempo subiendo debemos controlar los cambios según la velocidad que llevemos. Por ejemplo si le oscila mucho de 3 a 4 debería llevarla todo el tiempo en 3 manteniendo la misma velocidad ya que para que mantenga la 4ta sin bajar de cambio seguramente tendría que llevar mayor velocidad constante. Aca en mi país hay un área que yo voy subiendo todo el tiempo en 2 para que la transmisión no este de 2 a 3 y de 3 a 2 ya que cambiando constantemente a la misma vez que hace fuerza va desgastando la transmisión.

@@BoostedWorkshop es en una subida o una recta larga por lo regular y noto que no tiene mucha potencia.

Saludos! Podría tener problemas con el cuerpo de valvulas.

R4r no 4rrr ve r4444r

@@deisytomalapozo1246 Wao que comentario mas inteligente, gracias 🤣 Deberías estar en la NASA 👍

Saludos. Precision Trasnmission el master kit, bandas y filtro los conseguía en $120 Hace tiempo que no trabajo en las transmisiones pero debe estar mas caro. Puede verificar en wittrans.com

Saludos! Regularmente cuando fallan estas transmisiones al calentar es por problemas con el cuerpo de válvulas. Hay que instalar un shift kit para resolver varios problemas que traen incluyendo el de sobre calentamiento por defecto de la válvula termal que no deja que circule el aceite por el radiador. Puede ver el item #5 en el siguiente enlace que se coloca para resolver ese problema por ejemplo. asavage.dyndns.org/ftp/Aerostar/1997_XLT_E4WD/5R55e/Superior_K4R-5R55E_05b.jpg

Buenas noches! No doy numero de teléfono porque no tengo un taller como tal. Ayudo por aquí mientras me es posible.

@@BoostedWorkshop buenas noches amigo gracias por la atencion queria aserle una consulta tengo un problemita con una caja de esploret 4x2 esta caja la monte prendi la camioneta eya me tardo para aplicar le eche su aseite asta que me marco la barilla la rode pero cuando calento se neutraliso pense era filtro no turbina con fuersa lo estrano es que por las tuberias dela caja ni bota ni una sola gota de aseite lee revisado la bonba lae armado tal cual como usted muestra en sus videos que estara pasan ay amigo que noay lubricasion dela bonba al rradiador

@@jesusfermenal7784 Buenas tardes. Cuando no hay lubricación hacia el radiador puede ser porque la válvula termal en el cuerpo de valvulas no este abriendo, viene un kit para reparar ese problema. Otra cosa que puede causarlo y podría ser mas su caso al no arrancar, es el convertidor de torque (Turbina). Este causa perdida de fuerza, que la camioneta no se mueva y que no haya lubricación al sistema de enfriamiento.

@@BoostedWorkshop buenos dias hoye gracias por atenderme esa balbula la trae la caja de sierra que es la misma quela esploret

@@jesusfermenal7784 Si, debería ser la misma.

Saludos! Si es que al colocar la bomba deja de girar el eje de entrada debe habar algo que no cayo bien en su lugar, por ejemplo pasa mucho cuando no entran todos los cloches en donde engranan.

Saludos! No vendo piezas

Saludos! Tendra que sacar y acomodar correctamente. Hay que verificar que el bushing y el retenedor no tengan daño, si es así hay que cambiar lo defectuoso.

Boosted Workshop qué por ciento de posibilidad pudo haber ocurrido que haya dañado la bomba ?

@@AlexRodriguez-nj4qw La probabilidad es alta, cuando se instala mal la mayoría de las veces rompe el engranaje pequeño de la bomba. Hay que revisar para estar seguro.

Saludos! Aquí en Puerto Rico los consigo en la calle Villa en Ponce.

Ok Si no patina podemos descartar algún tambor con perdida de presión. Si los solenoides están en rango y mecánicamente también están buenos habría que verificar el cable que va al throttle. Si el solenoide #1 esta dañado mecánicamente la transmisión no llegaría a tercera velocidad. Puede ver la tabla en la pagina 6 del siguiente enlace: shop.ukrtrans.biz/wp-content/uploads/catalogs/AW4.pdf Con unos LEDs se puede verificar que la computadora este enviando la señal correctamente a los solenoides para que la transmisión haga los cambios.

No se si en esta pagina hagan envíos a su país, puede verificar. www.wittrans.com/parts

Saludos. Podría ser que el bushing del frente (Bocina) estuviera desgastado y no se lo cambiaron lo que causaría que al tiempo rompiera el reten. Si se sueltan los tornillos de la turbina también por la vibración dañaría el reten.