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Math la réalisation !!! Concocter aux petits oignons Le programme ICE 4 est terminé : il n'y aura pas de successeur à l'ICE4 ni dans sa configuration actuelle en version XXXL de 14 voitures ni à l'international pour remplacer les ICE-3M ou Velaro D à destination de Paris. A titre de comparaison, le système Siemens PowerTrain, assemblé comme un jeu de construction, qui caractérise l'ICE 4 atteint ses limites dans ses différentes configurations L (composé de 7 voitures), XL (composé de 12 voitures), XXL (composé de 13 voitures). L'ICE 4 XL issu du projet ICx de 2011 est arrivé en 2017, a atteint une vitesse de pointe de 250 km/h et la vitesse commerciale de l'ICE4 XXL est arrivée en 2021 en même temps que les célébrations des 30 ans du premier service commercial, le 3 juin 1991, est portée à 265 km/h tandis que le plus récent ICE 4 L arrivant simplement en 2022 a une vitesse identique au Talgo ICE L dont la première desserte commerciale vers Amsterdam est reportée au deuxième trimestre 2025. Deutsche Bahn , qui souffre de retards chroniques dans ses calendriers, n'a donc aucun intérêt à poursuivre le développement long et fastidieux comme ICE4 avec un ICE 5 de même configuration. Pour cette raison, le choix se porte sur l'ICE3 velaro neo. L'ICE 3 neo ( série 408 ) n'est pas nouveau, mais une version multisystème améliorée de l'ICE 3 Velaro D ( série 407 ) basée sur la même plateforme qu'un ICE-3M ( série 406 ). Les trains ont été affectés à la flotte ICE 3 de la Flotte 300 km/heures de DB Fernverkehr. et appelés ICE 3 neo. En 2019, pour moderniser sa flotte longue distance 300 km/h, la Deutsche Bahn a commandé 90 ICE 3 neo au constructeur ferroviaire Siemens pour une valeur de 3 milliards d'euros, dont les derniers devraient être livrés d'ici août 2028. Jusqu'à présent elle avait toujours indiqué que les trains express devraient être livrés d'ici 2029. Le constructeur munichois a réussi à développer ces trains en un temps record de deux ans, ce qui est court pour un train interurbain circulant à 320 km/h à vitesse commerciale. L'ICE 3 Neo est utilisée en Allemagne depuis 2022 et sur les lignes internationales comme la Belgique depuis 2023. Un partenariat avec NS Internationales est également en place depuis juin 2024 et permet de remplacer l'ICE 3-M par ces nouveaux achats. L'ICE L à 230 km/h circulera pour la première fois entre Berlin et Amsterdam à partir d'octobre 2024. Des liaisons vers le Danemark (Copenhague) et l'Autriche (Vienne) seront également ajoutées à l'avenir. Selon un communiqué de presse actuel de la DB Fernverkehr du 17 mai 2024, la Deutsche Bahn n'utilisera l'ICE L de Talgo pour le transport de passagers qu'à partir de la mi-2025. Il y a encore des retards dans le processus de test et d'approbation, a déclaré un porte-parole. Comme annoncé, la première utilisation aura lieu sur la route IC 77 Berlin - Amsterdam. Selon le porte-parole, le dernier retard de Talgo n'a aucune influence sur la planification des voyages. La DB a utilisé les retards antérieurs pour rendre l'ICE L compatible avec l'utilisation de différentes locomotives. En 2022, dans le cadre du programme ICE-L, DB Fernverkehr a décidé d’acheter 21 locomotives Vectron Dual Mode de la série DB 248 en plus de la Talgo Travca DB 105. Afin d’intégrer cette Vectron spéciale, également en tant que locomotives d’urgence. Talgo est « confiant dans sa capacité à livrer le premier train à la DB en 2025 à destination d'Amsterdam». Le premier train achevé a été transféré en Allemagne au printemps. Jusqu'à présent, la DB a commandé 79 exemplaires, les 23 premiers seront livrés ultérieurement. Si l'ICE 2 apparu en 1995 semble similaire à l'ICE 1, ce n'est pas tout à fait le cas. Raccourci à 7 voitures, l'ICE 2 ne comporte qu'une seule motrice, avec une voiture pilote à l'extrémité, conçue pour être utilisée avec une autre unité IC2 selon les besoins. Sa conception se distingue également des unités IC 1, par sa structure spécifique, la hauteur de toit arrondie, sa plateforme sans châssis à poutre comme sur l'ICE 3, par l'utilisation de matériaux en aluminium comme les sièges type aviation qui permettent un gain de poids réduit. de moitié sans oublier le freinage électromagnétique et pneumatique avec des bogies qui offrent un confort amélioré. Mais sa voiture pilote est soumise aux vents latéraux, ce qui a annulé la version Multisystem à usage international au profit de l'ICE 3-M. L'ETCS, la voiture centrale manquent toujours, le restaurant est difficile à réparer, sans compter que la dernière rénovation des 44 unités ICE 2 qui remonte à 2013 a dépassé le budget prévu et que les convertisseurs IGBT commandés à Hitachi n'ont pas été installés. En raison de ses différences, la conversion de l'ICE 2 n'est pas économiquement rentable et la priorité sera donnée à l'ICE 3. L'ICE 2 sera définitivement abandonné en 2027, servant de pièces détachées et motrices de remplacement à l'ICE1 LDV. Dans ces perspectives, des unités ICE L supplémentaires seront commandées auprès de l'espagnol Talgo. Le danois DSB, qui a commandé des trains quasiment identiques à Talgo, a récemment annoncé que la mise en service serait reportée de début octobre 2024 à mi-février 2025. En attendant les voitures IC mode modernisées de la DB Fernverkehr continuerons avec les BR 101 et BR 218 avec deux ans de retard sur le calendrier initial. A propos des VU IV, pour voitures unifiées du type IV des CFF Mis en service a partir des années 80 les voitures unifiées de type IV ou EW IV (Einheitswagen) ont remplacé les voitures standard modèles III qui ne répondent plus aux critères de sécurité et de confort. Les CFF ont développé au milieu des années 70 les voitures unifiées type IV sur la même conception technique que les voitures VU Corail et Eurofima de la SNCF. La première classe EW IV B50 à été introduit en 1981 et la deuxième classe EW IV A50 à partir de 1983. En Suisse, les voitures circulent sur les lignes IR Inter Regio et IC Inter City, ainsi que sur les lignes EC Euro City entre la Suisse et l'Allemagne avec les locomotives BR 101. La composition classique des trains comprend une locomotive Re 460 surnommée Loc 2000 ainsi que des voitures standards des types EW IV A 50 de deuxième classe, EW IV B 50 de première classe, et End EW IV Bt 50 avec des commandes similaires aux cabines de conduite des Re 460. En 2021, les wagons ont été modernisés dans de nouvelles palettes de couleurs, caractérisées par des portes rouges qui facilitent l'accès aux personnes handicapées en remplacent les parties pneumatiques par des éléments électriques.