Hallo Thomas, Danke für dein Statement. Ich denke, bei Anschaffung eines Buchanka, man sich Auskunft über die Eintragung im Schein/Brief geben lässt, als was er speziell klassifiziert ist. So ist man bei der Kfz. - Steuer schon mal sicher. Bei der Versicherung ist es halt sehr abhängig wie viel schadensfreie Jahre Du gefahren bist, daraus resultiert die SF-Klasse. Angaben wie auch schon im net gelesen "...1200 Euro Versicherung im Jahr" ist völlig utopisch und NICHT wahr.

Besten Gruß an Dich und Dank für dein Statement.

Immer gerne Juri.

Da hast du den mitunter besten Wegbegleiter. Vorher hatte ich den Haflinger auch im Fokus aber die Motorvariante war für mich ausschlaggebend es mit dem Buchanka zu probieren.

Hallo Rainer, das ist ein guter Hinweis und korrekt dargestellt. Ich hatte daher auch explizit den Zeitraum vor und der derzeitigen Situation beschrieben, ab Januar 2022, im Zusammenhang der Buchanka beim deutschen Vertragshändler erworben wurde. Im Hinblick der Gewährleistung, falls etwas mal sein sollte usw. Daher kommen die von Dir genannten Preise, im Vergleich in Russland zum "verzollten/versteuern" Wert hier in der BRD sehr gut und passend hin. Das es derzeit preislich auf deutschem Boden, beim Händler um ca. 3000 Euro innerhalb 3 Monaten angestiegen ist, ist zwar etwas unglücklich aber für das was man bekommt auf die kommenden Jahre zu verschmerzen.

Moin Moin,da hast du sehr wohl Recht. Ich denke das diese Modulbauweise bewusst gewählt wurde. Achte mal darauf wie lange allein der VW GOLF 1 gebaut wurde und alles mögliche untereinander passte. Heute ist ja jährlicher Modellwechsel,ebenso im Design und dann passt dieses oder jenes nicht mehr. Beim Buchanka ist so vieles übergreifend,einfach nachhaltig mitgedacht und passt über+10 Jahre untereinander.

Porsche 968 zu 944 wäre auch so ein Beispiel für modellübergreifende Teilpassungen (heute beides Oldtimer).

Da kann man nichts hinzufügen, weil es von Dir korrekt berechnet und dargestellt wurde. Diverse upgrades plus Montage kosten eben, werden natürlich weiterberechnet. In besondere wenn die upgrades in der BRD erworben und montiert werden, kommen die "deutschen Montage/Werkstattkosten" in's Spiel. Einen neuen Buchanka als Jubiläumsmodell, in der BRD vom Vertragshändler zu erwerben, für "bis oder mal eben um" 30.000 Euro, ist meiner Meinung nach preislich vertretbar. ZUR ERINNERUNG: EIN AKTUELLER NAGELNEUER SUZUKI JIMMNY KOSTET UM 29.000 EURO!!!! Nahezu gleicher Preis für einen Allradler, der in der Größe auf die Hutablage vom Lada Niva Bronto passt 😂🤞👌

Moin moin, daß Fahrzeug hat eine Einzelabnahme mit entsprechendem Eintrag bzw. ist es ein Nutzfahrzeug "N1G" welches jetzt nicht mehr gedrosselt ist. Im Falle des Buchanka's ist der Motor durch das "Chiptuning" nicht getuned, er ist der originalen ZMZ409 (wird mit 140Ps ausgeliefert) Motorenserie entdrosselt. Dabei sind die Abgaswerte nach dem gültigen Messverfahren nicht verändert. Der ZMZ409 Motor hat im Verlauf mehrere Entwicklungsstufen durchlaufen, die sind im Detail sehr explizit und man muss sich schon sehr genau durch die Werksdaten- und Bücher durcharbeiten. Thema "TÜV-Gutachten" :...betrifft Fahrzeuge mit baulichen Veränderungen. Das heisst wenn mit Baugruppen oder Bauteile wie Bremse, Fahrwerk oder der gesamte Aufbau des Fahrzeugs verändert wird. Um ein Gutachten oder ABE zu erlangen,dazu müsste der herstellende Betrieb aber innerhalb der EU ansässig sein um bei einem Gutachten das E-Prüfzeichen zu erlangen. Da UAZ außerhalb der EU als Hersteller gilt, wird eine Einzelabnahme durch einen bestellten Gutachter und Prüfer erlangt. Im Falle des "Chiptuning" (welches keines ist) müsste eine"merkliche Veränderung der Abgas- und Geräuschentwicklung" vorliegen, welches ebenfalls beim Buchanka nicht anfällt. Der Motor entspricht nach wie vor der Werksserie und nachträglich nicht verändert wurde. Es gibt hier auch ein Beispiel bei dem Wettbewerbsfahrzeug und Trophy-Truck "CAN AM MAVERICK X3 XRS MAX TURBO RR", wird allein nur in Kanada gebaut und nach Belgien zum General Importeur verschifft und bekommt vom Gutachter des KBA selber eine Strassenzulassung nach "LOF", motorisiert aber mit Flugzeug-Kolbenmotor mit Abgasaufladung. Leistung ab 200Ps bis 480Ps, je nach Ladedruck. Dagegen ist der Buchanka eher harmlos.

Danke für die ausführliche Antwort. Wenn das alles sauber eingetragen ist ok - aber es gibt leider allgemein zu viele unwissende die einfach ein Chiptuning machen (lassen). Wobei die Chiptuner ja meistens im „Kleingedruckten“ explizit schreiben was ich bereits geschrieben hatte das hiermit die Betriebserlaubnis erlöscht & deren Folgen Verlust von Versicherungsschutz… (Auch Fürstenberger der ja schon ein paar UAZ hatte erwähnt das auf seiner Seite.) Es gibt heutzutage ja viele Motoren die unterschiedliche Leistungsstufen gebaut trotzdem darf ich offiziell nicht aus meinem gedrosselten Motor einfach einen ungedrosselten machen. Wie läuft das Chiptuning jetzt ab? Wird das Steuergerät der ungedrosselten Variante eingebaut oder die Software einfach vom Chiptuner angepasst?

@@alexloeh laut Fürstenberger werden die Kennfelder optimiert, was er in seinen Videos auch anspricht und entsprechende Daten/Messblätter erwähnt. Es gibt verschiedene Meinungen und Vermutungen zu dem Thema "wie" es optimiert wird, jedoch bekommt man aus der russischen Szene zu hören, der Buchanka über das Steuergerät "sehr früh" in der Drehzahl begrenzt wurde (und somit der Hunter mit baugleichem Motor eben nicht). Andere äußern, man nur die Steuergeräte vom Hunter zum Buchanka tauschen bräuchte usw. usw. usw. Fakt ist, es sind Steuergeräte von BOSCH. Es ist somit vorab nur ein und die selbe hardware, die eigentlich von Haus aus, auch wenn Du ein "anderes" Steuergerät in neu kaufst, eigentlich nichts aufgespielt hat. Also wozu Steuergeräte tauschen, wenn es nur um die Software/Kennfelder geht, die übertragen werden könnten. Dazu kommt, es hier kein "can-bus"-System ist, sondern über eine OBD-Schnittstelle geht, die wiederum mit weitaus weniger Sensorik arbeitet,was das Arbeiten an den Kennfeldern vereinfacht. Auf der anderen Seite heisst es in der russischen Szene, der Buchanka von Haus aus eine Serienstreuung aufweist. Ein Buchanka konnte grade mal 90ps aufweisen, ein anderer hat keine Probleme 120ps an den Start zu bringen, obwohl beide Fahrzeuge aus der gleichen Charge kamen. Es ist wie ein Sagen/Märchen, es wird viel vermutet, viel geredet, viel dazu gedichtet. Keiner weiss etwas genaues....alles neblig wie der sagenumwobene Yeti. In einer russischen Motorenunterlage wird der ZMZ409.10.11 nach 2019 aufwärts,mit einer 240° Nockenwelle bei 8mm Hub ausgewiesen,das bei einer Verdichtung von 9:1. Was eine ganz interessante Konstellation für einen 2,7 Liter-Vierzylinder ist. Das spricht für eine Drehmomentvariante, was der Motor in der Tat auch vorweisen kann. Wenn man ihn einfach für russische Verhältnisse im Steuergerät nur 3500rpm oder 4000rpm drehen lässt, kommen evtl. daher die 112ps (+-paar Pferdchen) zustande. Mehr braucht man den Motor auch nicht in der Taiga/Tundra drehen lassen. 😎 Lässt man den Motor weiter ausdrehen, mit entsprechend berechneten Benzin/Luftgemischwerten, kann sicher mehr an Leistung herausgeholt werden. Jedoch sind einer 240° Nockenwelle und 8mm Ventilhub auch Grenzen gesetzt. Ich denke aber letztendlich kann eigentlich nur der Fürstenberger Auskunft geben was er gemacht hat, das der Buchanka laufen gelernt hat. Was ich über meinem ZMZ409.10.11 sagen kann, nach einer wirklich behutsamen Einfahrphase, wie ruhig und leise er läuft. Ein sehr geduldiger Motor, der mit meinen aktuellen 2,5to mal gar keine Probleme hat. Eines ist mir aber merklich aufgefallen, selbst wenn ich mit ihm durch dicken Stadtverkehr fahre, das über Tage und Kilometer zusammenkommen, er bis dato nicht an die Verbrauchsangaben heran kommt, wie sie in den Verkaufsanzeigen oder Herstellerangaben aufgeführt sind. Mal spekuliert: Der Motor ist auf Drehmoment konzipiert, kann aber bei entsprechender Software weiter ausdrehen. Es ist ein 16 Ventiler mit 9:1 verdichtet.... Wenn man da nun einen entsprechenden Abgaslader draufsetzt mit Ladeluftkühler, dazu eine Burton-Einzeldrosselklappen-Einspritzung verbaut. Steuergerät von Burton, welches sich selbst anlernt.. Die Abgasanlage in 3" (76mm) führt und mit großem Katalysator versieht, dann hätte man wahrlich einen "sleeper" out of the box 😀😁😊😜

Moin Lukas, eine gute Idee. Ich war der Meinung, daß ich irgendwann schon mal darüber berichtet habe ABER es kann auch sein das ich geplant habe und irgend etwas kam dazwischen. Ich denke dann es zeitnah nachholen zu können, was meistens aber erst zu einem Wochenende geht. Meine Planung zum Anhänger an sich war ja ihn so zu gestalten, daß er "modular" aufgebaut ist und zu jeder Zeit mit WENIGEN Handgriffen in seinen Urzustand als Motorrad-Anhänger verändert werden kann. Ebenso umgekehrt.... Der Hintergrund ist eben, wenn man länger unterwegs ist und nicht unbedingt Horrorstrecken befährt aber dennoch vieles dabei haben muss, was der Bus alleine nicht mitschleppen kann. Da eignet sich der Anhänger für uns bestens. Sollte man auch mit mehreren Leuten unterwegs sein, bietet er Platz für vier Personen und er ist dazu mit einer China-"Kracher" - Standheizung ausgestattet. So kann man absolut easy schlechtes Wetter wohl temperiert aussitzen oder im trockenen sitzen oder sich aufhalten. Dabei auch innen grillen oder kochen... Es ist bei mir generell spartanisch und einfach aufgebaut, das zahlt sich bisher immer mit geringem Gewicht und dennoch ausreichend Platz um viel Zeug mitzuschleppen aus. So kann man auch mit mehreren Fahrzeugen und dem Küchen-Anhänger ein Biwak aufbauen und von dort aus, seine Tagestouren starten.... Ich werde versuchen demnächst darüber ein Video zu machen 👌👍

@@uazbuchanka2206Hallo, Danke für die schnelle Antwort 👍 Deine Beschreibung klingt sehr interessant für uns und sind auf Dein Video dazu schon gespannt. VG Jörg (Lukas heißt unser aktuelles WoMo)

@@lukashilft1662 Moin Jörg, ich versuche es demnächst mal als Video darzustellen. Wenn man doch nur mehr Zeit hätte um so etwas zügiger ermöglichen zu können.

@@uazbuchanka2206👍👍👍 Noch eine Bitte: Wenn das Autohaus Mahlstedt wieder Buchanka Workshop macht, bitte uns den Termin mitteilen. Unsere Enkel wohnen alle in Niedersachen, genauer Nähe Hannover, deswegen sind wir öfter dort und von da bis Liebenau ist ein Katzensprung.😃 Danke im voraus. VG🙋🏼‍♂️

. Moin moin Michael, schön das Du dabei bist 🤞👌👍

Moin moin, daß ist wäre alles andere als ideal aber ich schaute so eben in seine Angebote und online bei mobile.de bietet er sämtliche Modelle als bestellbar an. Das Jubiläumsmodell mit "ab" 26.490 Euro (so mit noch ohne Konservierung und anfallenden Kosten etwaiger Tageszulassung....) und mit 9-monatiger Lieferzeit. Die erhöhten Preise könnten auch auf erhöhte (Straf)Zölle basieren, das ist aber von mir nur rein spekulativ geäußert.

Kleines update: Ich habe heute am 22.06. "Madeinrussia" eine Email geschrieben und nach dem aktuellen Status über Fahrzeugbestellungen und Ersatzteile gefragt. Es kam zeitnah eine detaillierte Antwort, es "derzeit keine Fahrzeugbestellungen möglich sind" und "das Jubiläumsmodell gar nicht mehr gebaut wird". Ein gewisses Kontingent an Fahrzeugen MUSS UAZ jedoch noch ausliefern und in denen wird (aktuell) versucht benötigte Ersatzteile mitzutransportieren. Es wurde aber auch erwähnt, es der derzeitigen Situation geschuldet ist und es eventuell und gehofft wird, wenn es sich alles beruhigt, es wieder zum vorherigen Status gelangt. Das Madeinrussia-Team ist täglich dabei weitere Quellen zur Teileversorgung zu erschließen. Betrachtet man es nüchtern, ist es auch für mich geltend, so weit kein Problem mit der (Teile)Situation umzugehen. Wir Privaten können aus der EU beziehen, aus der Tschechei, Bulgarien, Polen usw. Der Buchanka wird ja auch dort noch gefahren. Auf der anderen Seite, "was" braucht man, was uns graue Haare bereitet?! Filter, Kerzen, Riemen bekommt man hier in der BRD, die Bremse (vordere Bremsscheiben und Klötze) sind der einzige Punkt wo ich mir Gedanken mache. Beim Jubiläumsmodell sind eh Spicer-Achsen verbaut, das lässt die Möglichkeit zu über den US-Car Sektor Lager und Teile für das Differential zu bekommen, wenn man überhaupt etwas braucht. Und was machen unsere Kollegen mit der T3- und T4 Syncro Teileversorgung?! Deren Fahrzeuge werden ebenso nicht mehr (in neu) gebaut und Jonglieren mit Preisen und Liefermöglichkeiten. Also werden wir es auch schaffen.... 🤔

Hallo und beste Grüße. Ich werde dieses versuchen am kommenden Wochenende nachzuholen. Über den Buchanka, trotz seiner ganzen Einfachheit, kann man schon unendlich Video-Stoff erstellen. Das was mir derzeit zur Umsetzung der betreffenden Videos fehlt, ist einfach die Zeit, durch wöchentlich wechselnden Schichtdienst. Welches Baujahr ist dein 452er? Ist bei Dir der Buchanka konserviert und versiegelt worden? (Das nächste Video-Thema "RIF-Fahrwerk" ist ein guter Video Wunsch, weil technisch interessant und hier so manche Daten in's Spiel kommen)

Also Bj bei unserem ist 2016. Das Fahrzeug wurde komplett versiegelt. Unterboden sieht aus wie mit Mike Sanders. An vielen Türspalten meine ich Fluid Film zu erkennen. Unser Bushanka hat relativ viel Ausstattung. Denke dass er ursprünglich als Ausstellungsmodell bei UAZ - B gedient hat. Der im folgendem Link hat genau unsere Ausstattung: kzfaq.info/get/bejne/iNZklNCJz8u-oKs.html Mich würde das Chiptuning echt interessieren. Bei den Tunern auf KZfaq kommt man nie auf 140 Ps.... das wäre aber ein Traum. Fg

@@berndbrot5662 das ist gut möglich, es auch das entsprechende Fahrzeug aus dem Video ist. So mit auch wieder ein Unikat. Der "Fürstenberger" hat ein Video bei YT über die 140Ps - Version online stehen. Auf der anderen Seite ist der ZMZ409 im Hunter und Buchanka baugleich, wobei die 112Ps-Version nur im Buchanka vertrieben wird. Da schon vor längerer Zeit die Möglichkeit geäußert wurde, von verschiedenen Quellen und Firmen und auch Ausstellern/Vertrieben, das Hunter Steuergerät zu nutzen, kann es also nur das Mapping sein. Laut "Der Fürstenberger" wird ja auch das kpl. Mapping überschrieben und die Kennfelder optimiert. Probleme mit der AU und Abgaswerten gibt es nicht, so seine Aussage. So wird der Buchanka nicht getuned, eher entdrosselt. Die inneren Bauteile des Motors sind im Hunter und Buchanka identisch, somit kein Eingriff in die mechanische Motorsteuerung. Meine "analoge Zeitmaschine" mit 2460kg Fahrgewicht ist gar nicht mal langsam, eher ein Kraftpaket als eine Drehziege. Wenn die fast 2,5to erst mal in Bewegung sind, dann marschiert der auch los. Landstrassen-Tempo hält er problemlos mit und auch durch.

Moin Bernd, ich habe Dir ein RIF-FAHRWERK-Video erstellt und online gesetzt. Evtl. sind da für dich geeignete Infos bei.

Hab es eh gleich angeschaut :)

Hallo Jochen, daran hatte ich auch gedacht nur kam von denen so gut wie gar keine Reaktion. Wie von manchen Versicherungen absolute "null Motivation" oder gefühlte Desinteresse gegenüber den Buchanka zuzuordnen wollen. Selbst Wochen später, wo der Buchanka zugelassen war und schon die ersten 1000km gefahren ist, kamen Rückrufe diverser Versicherungsanbieter, der Wagen nicht zuzuordnen wäre und nicht versichert werden könne. Bei meinem Einwand, das Fahrzeug bereits seit Wochen angemeldet sei, haben die das einfach nicht verstanden. Zumindest konnte ich es über dem ADAC als Nutzfahrzeug/Gelände und NICHT gewerbliche Nutzung zulassen.

@@uazbuchanka2206 gut dann lags wohl doch an dem Modell. Eigentlich nicht zu verstehen, ist ja nicht der einzige dieser Art in Deutschland.

@@jochensch8821...aber dennoch tun sich die Versicherungen mehr als schwer mal analog zu arbeiten. Was nicht dem 08/15 entspricht, ist denen schon zu aufwendig oder nicht von dieser Welt.

Hallo Mario, besten Dank für den Hinweis. Als ich das Video erstellte, hatte ich eine Puck-Up Steuer noch nicht auf dem Radar. Selbst beim gemächlichen Buchanka muss man aufpassen, als "was" seine Erstzulassung oder generell als Eintragung hinterlegt ist. Jedenfalls bereue ich bis heute nicht den Kauf des Buchanka's.

Moin moin, auch derzeit gibt es noch fast jedes Bauteil zu bekommen und das in überschaubarer Zeit. Nach wie vor kommen die Teile "ursprünglich" aus RU, jedoch ist selbst der EU-Markt mehr als gut und ausreichend sortiert, da die EU-Umländer wie Polen, Tschechei, Rumänien und ganz besonders Bulgarien mit dem Buchanka tagtäglich umgeben sind. Es gibt daher sehr speziell und gut sortierte Online-Shops in Bulgarien und auch hier in der BRD über den Padalebi Abenteuerwerk-Shop, sowie bei den deutschen Vertragshändlern wie Autohaus Mahlstedt (in 31618 Liebenau). Bei den deutschen Bezugsquellen empfiehlt es sich IMMER per Email kurz anzufragen, ob und was an gewünschten Teilen, zu welchem Preis verfügbar ist. Bei Schrauben und Muttern usw.,welche ja auf unserem handelsüblichen metrischen System entspricht, gehe ich aus Gründen der Qualität und Härtegrad über den deutschen "Eisenwarenhandel". Ansonsten bekommt man tatsächlich fast lückenlos, was man benötigt. Da der Buchanka an sich, nach wie vor übersichtlich gebaut und ausgestattet ist, ist das Angebot recht großzügig. Über Drittanbieter sind möglich zu beschaffen, jeglichen Typ an Glühbirne die man braucht, Zündkerzen über NGK (zum Beispiel) , die Aggregate-Riemen sind metrisch und so mit geht es hier nur nach Breite und Länge, Wischerblätter ebenso nach Länge und "Haken" - Befestigung wie beim alten VW-Golf usw.

Hallo Juri, den Buchanka habe ich seit März 2022 und bis jetzt hat er ca. 8500 km erreicht und läuft wie ein Uhrwerk.

Das sind wir sicherlich, weil wir ggf. die gleiche "Rundumsicht und Betrachtungsweise haben etwas abzuwägen". Auf dem "Weg zum Buchanka", was bei mir eine gewisse Zeit dauerte, habe ich ganz grob Allrad-Fahrzeuge "verglichen". Darunter war auch die Ford Ranger-Serie vertreten, mit Kaufpreis und jährlichen Betriebskosten inkl. Steuern und Versicherung usw. usw. Und ich kam dann zu dem Schluss das generell ein Pick Up ausgeschlossen ist, weil die Absetz-Camper-"Kiste" mal eben (unverschämt) teuer wird, welche man für unsere Zwecke und Einsatz zwingend bräuchte. Neben dem Ranger an sich noch dazu.... Ebenso Toyota Tundra usw. Beruflich hatte ich Unmengen an Dodge RAM 1500 bis 3500er Kunden um die Ohren und über all die Jahre und Baureihen sah ich am Ende nur eine geldvernichtende Fahrgastzelle mit 4-Rädern die dem eigentlich damaligen Zweck über die Jahrzehnte vorbeikonstruiert wurden. 😎 Anfangen kann man mit den "Geräten" echt nichts mehr. Weder im Urlaub noch im Alltag. Mal so philosophiert.

@@uazbuchanka2206 Der Dodge Ram Bus war bei mir auch 2 Jahre zu Hause, bis uns der TüV wegen Rost am Rahmen trennte. Aber die fast 200 Ps werde ich mein Leben lang nicht vergessen. Auch nicht den Sprittverbrauch von 18 Liter. Hinten drin trotz Rücksitzbank einen Rasentraktor.

@@waldwolf2938....und falls man uns in paar Jahren das Benzin wegnimmt oder 10 Euro pro Liter verlangt, baut man den Buchanka auf E-Antrieb um, bei 800kg Zuladung passt ein geeigneter Akku-Block auf sicher in den Rahmen 👌🤞😂🤣

Moin moin und beste Grüße. Ich habe in der Video-Serie,in einem weiteren Video auch inhaltlich etwas über die Zugevorrichtung berichtet. Mein Anhängebock hat eine Zuglast von 3,5 to auf ihrem Typenschild ausgewiesen,jedoch die Kugel "nur" 2,5 to. Was auf jedem Fall ausreicht. Es gibt anscheinend verschiedene Zugvorrichtungen,entweder standard einfach wo der Anhängebock nur an den hinteren Querträger montiert ist und somit den hinteren Querrahmen mehr beansprucht oder eine andere Variante,wo es noch diagonale Zugstreben zwischen Quer- und Längsrahmen gibt und somit die einzelnen Rahmensegmente entlastet. Natürlich kann der Buchanka auch "was ziehen",nur ob es sinnvoll ist,muss man abwägen. Zum "ziehen" wäre eine Turbo-Diesel- Variante effektiver,da der ZMZ-Benzinmotor unter so einer Belastung das saufen anfängt,was wiederum NORMAL wäre. Bei meinem 1,3 to ZGG Anhänger ,der aktuell um 750kg wiegt,ist der Verbrauch an Sprit bei Marschgeschwindigkeit um 80 km/h bis 100 km/h ohne weiteres bei/um 16 Liter und mehr....

@@uazbuchanka2206 Danke für deine aufschlussreiche Antwort. Grüße Jürgen.

@@tourjak Hallo Jürgen, natürlich und sehr gerne gebe ich zeitnah Auskunft und ggf. Antworten,wie es real mit dem Buchanka vor sich geht. So mancher mag die "Länge" meiner Antworten nicht unbedingt ABER lieber gebe ich detaillierte Info's als nur "halbe" Antworten. Der Leiterrahmen beim Buchanka ist im hinteren Querbereich nicht unbedingt straff/stramm/massiv,daher besteht die Möglichkeit bei einer sehr hohen Zuglast,eben diese hinteren Querstrebe zu verziehen. Daher möglichst versuchen die besagte Zugvorrichtung MIT den zusätzlichen diagonalen Zugstreben zu bekommen,die versteifen den Heckrahmen merklich.

...LPG ist zwar eine Alternative, der ich wiederum zugegeben abgeneigt bin. Das ist aber aus meiner beruflichen Erfahrung im Kfz. - Teilehandel entsprungen. 😎 Ich hoffe du kannst uns mit der Zeit reale Erfahrungswerte mitteilen 👍

...was nachvollziehbar ist. Heute ist so ein querulanten Fahrzeug schon wieder Kult, so das man ihn schon gerne haben möchte.

Es sind zwar 2 Jahre ins Land gegangen aber gehe davon aus das die Versicherung nur Haftpflicht ist. Bin bei Voll Kaskoversicherung bei 750€ und er ist ein 2. Wagen.

Moin moin, es gibt die Möglichkeit aufzulasten. Hier am besten den Pascal vom Padalebi Abenteuerwerk anschreiben. Email: Padalebi.abenteuer@gmail.com Von Haus aus kann der Bus ausreichend beladen werden, abzüglich diverser Einbauten. Jedoch stellt sich die Frage im Falle vom Buchanka, wie weit will man dabei gehen und was bringt es am Ende. Der ZMZ409 kann echt was wegschaffen, ob es mit ÜBER 3,0to im Gelände sinnvoll ist, ist aber fraglich. In RU wird das RIF-Fahrwerk mit 350kg "Auflastung" (im Verkauf) angeführt, hier in der BRD wird es nur allein als "Höherlegung" angeboten. Das RIF-Fahrwerk ist jedoch auch nicht die erste Wahl, weder als Höherlegung noch als Auflastung, da das Fahrwerk schweinehart und (unbeladen) etwas bockig ist. Erst wenn der Bus komplett abgeladen/überladen ist, ist es komfortabler. Nur will kann man permanent mit dem Bus über 3,0 to umherfahren?

@@uazbuchanka2206 danke für die umfangreiche antwort ! ich wollte nur die möglichkeiten ausloten da der führerschein bei mir zweitrangig ist ! lg

Guten Morgen... Eine sehr berechtigte Frage, die ich mir auch gleich sofort stellte. Aber ich habe kurz nachgedacht: In meinem Fall eine Neuwagen ist das Risiko Verschleissteile zu benötigen weitaus geringer,als beim 10- oder 20-jährigen. Und WAS benötigt man vorwiegend, wenn überhaupt? Hauptsächlich Bremsenteile (vorne) und das kann man sich 1x oder 2x hinlegen. Der Motorölfilter ist absolut kein Problem, den gibt es im handelsüblichen Zubehör, die Zündkerzen von NGK, Wischerblätter sind Standard einfach 70er oder 80er-Jahre-Style mit gebogene Hakenaufnahme, die kauft man nach Mass der Gummilänge. Der Riementrieb ist eh metrisch und ein gängiges Maß. Aber das Beste in selbst so einer ungünstigen Situation, der Buchanka wird in den östlichen EU-Ländern wie die Tschechei, Bulgarien, Polen usw. gefahren. Somit gibt es auch schon innerhalb der EU gewisse Verschleissteile zu erwerben. Derzeit ist nnan nicht schlechter dran als ein VW T3- oder T4-Fahrer oder Land Rover-Besitzer nach dem Brexit. Die Situation einer Teilebeschaffung ist nicht abhängig der jeweiligen Ursache, warum der Teilemarkt erschwert ist, eher wie man sich damit arrangiert umzugehen. Der Internetshop UAZ-SHOPBG.... ist in Bulgarien, somit EU-angehörig und hat auch bereits für die neuen EURO4, 5,6-Modelle Ersatz und Verschleissteile. Aktuell als Beispiel, eine (1x Stück) vordere Bremsscheibe für das Jubiläumsmodell mit Spicer-Achsen, liegt aktuell bei knapp 56, 00 Euro.

Nö braucht man nicht. Dann einfach die Teile aus Ländern beziehen die diese Sinnfreien Saktionen nicht mitmachen! Deutschland schießt sich so oder so nur selbst ins Knie!

@@geraterolf5839.... Ich mache mir da auch keinen Kopf. 🤞

@@uazbuchanka2206 musst du nicht! Die EU wird es bald schon merken was sie da macht. Auch wenn ich den Krieg ablehne egal welchen Krieg. Aber Russland ist und bleibt einer unserer wichtigsten Handelspartner. Ausserdem liebe ich das Land, Volk und Austos.😜🇷🇺👌

Moin moin... Ebenso die Vertragshändler. Mal sehen wie sich das alles noch entwickelt. Aktuell bietet madeinrussia.de das Jubiläumsmodell mit neun Monate Lieferzeit an und preislich (ab) 26.490,00 Euro. Da wird aber noch keine Konservierung enthalten sein.

...denke ich über einen VW Bus California Beach auch oder einen Flugzeugträger, ein Atom-U-Boot.... . 🤷‍♂️