Jest to wszystko bardzo pro ale jest jedna rzecz kompaktowość to bardzo duże ułatwienie w budowie ale w momencie awarii jednego"sterownika" leży wszystko w busie i koszty rosną bo urządzenie albo trzeba naprawić albo wymienić . Mając to wykonane "analogowo po staremu" w momencie awarii jednego przekaźnika, czujnika czy włącznika nie działa nam tylko jedna "funkcjia". a będąc gdzieś w dalekiej drodze wydaje mi się że to ważne. Oczywiście to moje zdanie. Ale tak to poziom wykonania na bardzo wysokim poziomie.

Gość takie bzdury gada że posikałem się ze śmiechu 😂

Vincent, co u Ciebie słychać? Brakuje Twoich filmików, spojrzenia na świat i poczucia humoru :)

Musiał by ich trafić wyjątkowy pech by padł Whisper Power i Redarc.

Redarc ma globalną sieć dystrybucyjną oraz gwarancję, a jeżeli trafi się miejsce w którym z jakiegoś powodu gwarancja nie zadziała tudzież okaże się że w danej lokalizacji nie ma dostępu do tego sprzętu na przykład w afrykańskiej dżungli to my osobiście zadbamy o to aby maksymalnie w 5 dni roboczych nowe urządzenie było do odebrania w najbliższej lokalizacji cywilizacyjnej. Wysyłaliśmy tak części mechaniczne do Sprinterów np do Tadżykistanu lub Ameryki Południowej a ogólnie dystrybuujemy nasze produkty globalnie. Żyjemy w takich czasach że jedyna rzecz której w świecie cywilizowanym brakuje to chęci...a w krajach "dzikich" tych chęci nie brakuje i tam zrobią dosłownie wszystko i od ręki ;)

@@adventurevanconversions w Afryce... hihi

Sa bardzo profesjonalni. Tez jestem pod wrazeniem

w wersji 4x4 nie ma wyższych Masterów, tylko dlatego

Na Afryke 4x4 bardzo się przyda zwłaszcza na piaszczyste drogi.

Dziękuję😊

czyli na przykład 10 przewodów w jednym zespole o czym wspominam w filmie ;) A tak naprawdę to racja mogłem użyć słowa przewody ale często przy produkcji używamy zwrotów „kable gotowe?” Czy innych ogólnikowych do określenia całej pracy związanej z wiązkami elektrycznymi i nie pomyślałem o tym… aby powiedziec to inaczej przed kamerą ;)

@@jonybroniarek2921 trochę przesadził ale w 150k będzie raczej ciężko się zmieścić skoro na samą elektrykę wydali 55k :)

tak, jeśli klei się je na blachę bez uprzedniego przygotowania podłoża czyli usunięcia wszelkiego brudu oraz odtłuszczenia powierzchni :)

@@adventurevanconversions To że podłoże musi być odpowiednio przygotowane to jasna sprawa. Problemem jest klej który jest miękki. On z czasem nie twardnienie. W każdej chwili możesz go oderwać. A przy wyższej temperaturze jego gęstość na tyle spada, że mata odrywa się pod własnym ciężarem. Po prostu zrób test. Ja już się przekonałem

@@mareka8774 w ponad 50 zbudowanych vanach jeszcze nie odpadł, także przekonałem się sam wielokrotnie. Stosujemy materiały sprawdzone a nie najtańsze jakie tylko można nabyć poprzez allegro czy kolegę. Widziałem odpadające tanie produkty. Tak jest ze wszystkim. Budowanie po taniości to na prawdę luksus bogatego człowieka. Oczywiście da się ale czasem warto dołożyć pare groszy.

Możesz podać jaki rodzaj tam jest rodzaj kleju?

@@mareka8774 W bitmapie klej jet tak mocny że przy próbie poprawienia czy zerwania mat, nawet po długim czasie tak na prawdę rozrywa się pianka i na suficie zostaje cienka warstwa którą bardzo ciężko usunąć. Jaki to klej to już nie wiem, ważne że sprawdza się od kilku lat i ponad 50 wyprodukowanych Vanów a to nie jest już małe doświadczenie ;)

nagrywamy :)

@@BusemPrzezSwiat super...suxes.

Damy znać w kolejnym odcinku :) Ciekawostka auto było myte godzinę po malowaniu po powrocie z nagrań tronem i dalej się trzyma :)

@@adventurevanconversions malowałem wielokrotnie felgi prawilnie matując najpierw stary lakier, potem podkład i klar i po roku nie wygląda to jak felgi które wyszły z fabryki, ale oby wam się jak najdłużej trzymało!

@@szaszlykczlowieku Felgi lakierem w sprayu ? Felgi maluje się piecowo. Temperatura jaka wytwarza się w trakcie jazdy a najwiecej z hamowania zawsze zdegraduje nawet najlepszy lakier do tego dochodzi gorący nalot z klocków a także z racji ulokowania ogromna ilość mechanicznych czynników powodujących odpryskiwanie lakieru. Poszycie samochodu nigdy nie doświadczy takich warunków :) oczywiście nie może być to tez pierwszy lepszy lakier :) warto przetestować Montane :)

@@adventurevanconversions jasne, że tak i z pełną świadomością to robiłem wiedząc że nie będzie to jak z lakierni proszkowej jednak nie o tym tutaj tylko o Montanie którą też malowałem nie tylko felgi, ale rowery kaski czy sciany i odporność na warunki zewnętrzne jest dobra ale jest niska odporność mechaniczna i chemiczna gdzie już IPA jest w stanie ruszyć lakier nie mówiąc już o rozpuszczalnikach.

jesteśmy jeszcze w trakcie nagrywania kolejnego odcinka, budowa wciąż trwa :)

da się ale wtedy najlepiej w wyższej kategorii wagowej :)

Bez problemu, takim samym Renault byliśmy w Afryce i Turcji gdzie tankowalismy tzw Mazup czyli paliwo z kanistrów pochodzenia na przykład ze statków… 60.000 kilometrów dalej auta żyją i mają sie dobrze ;) Afryka akurat to Francuska kolonia a tam w razie czego nie brakuje serwisów Renault, Peugeot czy Citroena. Świat poszedł do przodu teraz da sie naprawić wszystko i wszędzie jeżeli tylko będzie taka potrzeba :)

Adblue starcza na 10-15k km. W najgorszym wypadku można wrzucić butle 10l do bagażnika ale nie sadze żeby podczas takiej podróży nie znaleźli choć jednej stacji z adblue

@@adventurevanconversions Marcin pyta o bezawaryjna eksploatacje a Ty mu odpowiadasz, ze wszedzie da sie wszystko naprawic? ;-) Nadajesz sie do polityki!

Dziękuję za odpowiedzi, ale rzeczywiście pytałem nie o to, czy da się naprawić (bo naprawić da się prawie wszystko, kwestia kosztów), tylko czy to się nie zepsuje na środku pustyni lub w dżungli wśród niebezpieczeństw ze strony przyrody lub ludzi. Chodzi głównie o wtryski, które gdy padną, mogą uziemić samochód. Sam myślę o zamówieniu takiego vana, dlatego drażę temat. A jeśli nie van, to np. Land Cruiser 78 i tu znowu rodzi się pytanie: diesel V8 na common railu czy nieco pewniejsza i teoretycznie bardziej pancerna benzyna V6. Wiem, że do diesla Toyoty niektórzy zakładają wstępny filtr (produkcji australijskiej). Na pewno pocieszające, że samochody dały radę - ale Tunezja to nie cała Afryka, a Turcja to nie cała Azja.

@@emiliabunko4518 Każdy rozumie jak chce albo jak mu najwygodniej :) Odpowiedź brzmiała jasno, "bez problemu" podparta została przykładem z Afryki i Turcji gdzie tankowaliśmy złe paliwo, szczególnie w Afryce gdzie jest bardzo zasiarczone i przy okazji pochodziło z kanistrów i było przeciskane przez szmatę jako filtra a więc tak udzieliłem odpowiedzi konkretnej na podstawie konkretnego pytania. Przy okazji kolejne doświadczenie to serwisy, które są podstawowym i bardzo ważnym aspektem w takich podróżach i eksploatacji każdego samochodu. Często ludzie myślą że Afryka czy Ameryka Południowa to dzicz do której najlepiej jechać starym samochodem gdyż tworzą sobie obraz zacofanej cywilizacji gdzie zapewne technologia stanęła na XIX wieku. Otóż okazuje się że w Ameryce południowej łatwiej eksploatować i w razie potrzeby naprawiać nowego Sprintera niż tego z początku produkcji a w Afryce każde jedno Francuskie auto. Eksploatacja to także naprawy lub zwykła obsługa serwisowa czyli wymiana filtrów, oleju i innych płynów a także dostęp do części w razie jakiejkolwiek awarii, czy to większej czy mniejszej. Jeżeli ktoś nie bierze tego aspektu pod uwagę a skupia się na legendach o zacofanym trzecim świecie to daleko nie zajedzie w podróży ;) Świat jest zglobalizowany jak zatka się filtr to z dnia na dzień w środku nikąd znajdzie się ktoś kto to naprawi i nie ma w tym nic dziwnego że zwracam na to uwagę.

Seria ma w zamyśle pokazać koszty budowy samodzielnej a więc uwzględnia koszty materiału. Robocizna zostanie przedstawiona na koniec, póki co podawane są koszty zakupów lub rynkowe usługi malowania Raptorem w takim standardzie jaki został wykonany na tym konkretnym busie :)

@@jonybroniarek2921 drugi się znalazł co by kable w samochodzie układał ha ha ha

Woda nie kondensuje się na podłodze a także nie ma bezpośredniego kontaktu ze ścianami vana stąd można na niej stosować płyty PIR i wszelkie pochodne, stosowanie płyt tego typu w miejscach zachodzenia kondensacji tudzież styku z przewodami elektrycznymi to nic dobrego. Podłogą nie prowadzi się także elektryki a płyty które stosujemy są używane do wytwarzania kontenerów na przykład izotermicznych czy camperowych. W filmie słowo styrodur używam ogólnikowo i precyzuje dlaczego (ten pochodzenia budowlanego) nie jest to dobry materiał na ściany i sufity, nigdzie nie powiedziałem że nie zda egzaminu na podłodze. Opowiadamy o łączeniu ze sobą materiałów dla uzyskania optymalnego rezultatu a nie krytykujemy rozwiązania dla samej krytyki ;)

Akurat trochę się na tym znam gdyż przez 11 lat prowadziłem firmę zajmująca się adaptacją mieszkalną i remontami zabytkowych budynków w tym i zamków na terenie Austrii. Jak dobrze Pan zauważył tylko profesjonalista i to dobrze wprawiony w zawodzie na bazie profesjonalnego materiału jest w stanie wykonać izolację / usługę bezbłędnie. Nie zauważył Pan jednak tego, że właśnie o tym mówię i do tego sprowadzam całą "historię". Filmy kręcimy pod kątem osób które same będą chciały zbudować takiego busa a więc mówimy o popularnych rozwiązaniach które pojawiają się w internecie. Ta seria nie ma być "studium budowy campera" a poradnikiem na bazie przetartych, sprawdzonych szlaków które każdy będzie mógł wykorzystać. Współczynnik przenikalności to ważny aspekt ale każdy opisany tu po imieniu materiał ma karty techniczne oraz dostęp do nich przez www więc osoby wnikliwie zainteresowane znajdą bez problemu wszelkie dane każdej prezentowanej rzeczy w tej serii. Rzadko kiedy ludzie decydują się na pracę profesjonalistów jak na przykład w linku który Pan wkleił stąd wspomniane metody "do it yourself" zostały przeze mnie wskazane jako niewłaściwe. Jest także jeden bardzo ważny aspekt, pomimo fantastycznego profesjonalizmu a także doboru materiału piana budowlana i wszelkie budowlane rozwiązania nie są rozwiązaniami do branży Automotive która ma swoje bardzo sztywno określone standardy w tym także pod kątem ubezpieczeń OC i AC. Dla przykładu spalony samochód wykonany marnej jakości styrodurem (który pali się jak pochodnia) podczas analizy przez ubezpieczalnie z tytułu AC może zostać odrzucony z odpowiedzialności ubezpieczyciela z powodu stosowania materiału którego nie przewidziano dla segmentu automotive lub modyfikacji których producent podwozia nie aprobuje. Świat poszedł do przodu i takie scenariusze to już nie przypadki a chleb powszedni. Ubezpieczalnie czy sądy (w przypadku wypadków z uszczerbkiem na zdrowiu) doszukują się wszelkich rozwiązań które nie powinny znaleść się w pojeździe a które pomogąnarobic problemu ich użytkownikowi tudzież wykonawcy który się pod tym podpisze. Stąd właśnie nie stosujemy Pian i stosować ich nie będziemy gdyż to są produkty do budowy domu a nie samochodu. W przyszłości proszę słuchać dokładnie i ze zrozumieniem a także zastanowić :) Nim się "wybuchnie" po czym dojdzie do konkluzji że może jednak nie było warto, Pana wypowiedź dokładnie potwierdza to o czym mówię co pomimo wstępu "Pan nie ma pojęcia" na końcu Pan przyznaje :) Ostudzić emocje to nie praca Magisterska tu ma być jak najprościej powiedziane co i jak zrobić żeby można samemu bez stresu w domowym zaciszu wykonać tak aby później nie bolała głowa od "nietrafionych decyzji. Pozdrawiam :)

@@adventurevanconversions pytanie do Ciebie jako do fachowca od remontow zabytkowych budynków w tym i zamków na terenie Austrii... ile taki austriacki zamek przejezdza kilometrow w ciagu roku? ;-)

@@adventurevanconversions Szanowny Panie niech pan tylko zdementuje że piana pir a więc zamknięto komórkowa nie kumuluje wilgoci i nie zapali się od fleksa bo zapewniam że palnikiem do papy Pan jej nie zapali . Puki co niema na rynku izolacji o lambdzie 0,022 Innego niż piana pir. Sprawą oczywistą jest że ma on swoje wady ale to temat na inną dyskusję. Pozdrawiam

@@danio691 póki komórkowa....

@@kwiatek999999 Dzieki

Jesli pytasz o Mastera to wszystkie szczegoly sa w poprzednim odcinku, polecamy :)

brutto

Nie czuję sie ekspertem, nie neguję, zbieram informacje, bo stoje przed budowa własnego vana. Na bitmacie widzialem głównie pianki wygłuszające - tu mam kolejne pytanie - skoro juz ta pianka jest wygluszajaca to po co są te dodatkowe maty?

Teraz to wygląda tragedia bazgroły

Tak za bardzo ukraińsko. Wcześniejszy żółty był ciepły, ten jest okropny

Dobrze, że nie flaga bandery

Ogólnie to by przydał się "rebranding":) ale jesli podoba sie właścicielowi to ok, ale jakoś nie kojarzy mi sie ta grafika z "adventure"... bardziej takie wakacje w Łebie lato '99...:)

Będziemy lekko modyfikować

No tylko jak znajdziesz ducato, które ma prawdziwe 4x4, a nie dangel?

Na 99% busów widać że to Kamper.

@@staryjunior6862 ten to wybitnie się wyróżnia

No tam było z 15-20m2 więc by się zgadzało cenowo

nie, ale farby Montana są do tego używane od... odkąd pamietam to 20 lat. Osobiście stosuje je w różnych celach przy budowie aut (na przykład terenówki w moro) ale i malowaniu obrazów czy murali (legalnych) od 16 roku życia i są takie które po 20 latach się trzymają. :)

@@adventurevanconversions oczywiście to był żart, ale widać wprawę w posługiwaniu się puchą :)

@@stary.zrzeda było malowane :) ale faktycznie zawsze legalnie, dewastowanie nigdy mnie nie cieszyło :)

@Chris pytanko do ciebie tak se patrze manual od regulatora rozumiem ze jesli beda spięte dwa panele 345 W to finalnie mppt ograniczy je do 520 W zamiast 690 W (dobrze mysle ?)?

Redarc to nie tylko Manager 30 czy Redvision, ten system można rozbudować o mniejsze i bardzo tanie moduły które zwiększą wydajność systemu. Na naszym kanale YT po nowym roku opublikujemy bardziej obszerną dawkę wiedzy o tych urządzeniach :) Z drugiej strony system ten pozwala na ładowanie na przykład solar+alternator rownolegle i zaprogramowanie szczytowego ładowania „combo”. Nie bez powodu wybraliśmy takie rozwiązanie :) Wszystko tez zależy od stylu podróżowania. 1000 watt solarow na dachu są bezsensem kiedy auto odpalamy co 2-3 dni i zmieniamy lokalizacje. Tutaj także nie będzie indukcji jako kuchenki wiec taki zapas mocy do niczego nie jest potrzebny :)

@@robovanlife Tak ale tylko w teorii, u Karola nie przekroczymy mocy 500w gdyż fizycznie nie upchamy więcej na dach. Jeżeli brakowałoby mocy to dodamy moduł BCDC który pozwoli produkować moc z solarow zewnętrznych (w przypadku auta w którym dałoby się upchać więcej podniesie sprawność systemu). Ale o tym jak wspomniałem po nowym roku kilka odcinków na naszym kanale w tym także jak łączyć ze sobą moduły i jak krok po kroku podłączyć te urządzenia

@@adventurevanconversions :) to bede wypatrywal odcinkow :) gdzies w marcu dalsze prace bede u mnie wiec jeszcze sie po uczę :)

Bo Master 4x4 jest tylko w tej jednej wersji

@@paulinawacawik2715 O widzisz. Nie wiedziałem. Dzięki! Wiesz może, po zabudowaniu, czy osoba 182cm będzie mogła chodzić po nim swobodnie wyprostowana?

@@ten-TomaszK niestety nie. Wersja 4x4 w porównaniu do dwunapędowej jest niższa w środku o około 10 cm. Tak wiec po zrobieniu podłogi i sufitu w środku mamy wysokość mniej więcej 176 cm

@@paulinawacawik2715 Dziękuję prześlicznie za to info. Dobrze, że pozostaje opcja unoszonego dachu.

Tak jak na pierwszym odcinku pokazywaliśmy - jedno z tyłu a drugie na górze :)

Wydaliśmy na nią (bez mechaniki) 70.000 zł i za tyle będziemy chcieli sprzedać

A Pscyho Deli pójdzie w rozliczeniu ? :P

Oczywiście! Jesteśmy rozgryzieni! Po co Webasto kiedy możemy nagrzać auto matą do ogrzewania akumulatora ? :) Po co jeździć zimą i cieszyć się ciepłem z Webasto jak możemy siedzieć owinięci w maty :) Szczególnie z małym dzieckiem! Małe dziecko to mniej prądu a my tu mówimy o cieple jakimś przereklamowanym i luksusach !

@@adventurevanconversions mowimy o ladowaniu akumulatorow w niskich temperaturach a nie o ogrzewaniu dzieci ;-) Masz racje, taki aku z mata grzejna to dopiero luksus w porownaniu do tego co pokazujecie. Dziadek na zime aku od malucha do pudelka ze styropianu w piwnicy wkladal.

@@emiliabunko4518 Temperatury w jakich ładowanie Kon-Tec jest mniej efektywne są na tyle niskie że podróżujący takim samochodem ludzie będą musieli mieć już włączone ogrzewanie Webasto inaczej by zamarznęli, z drugiej strony jeżeli akurat nie będą korzystać z pojazdu to będą mogli śmiało zostawić akumulator w samochodzie bez najmniejszego ryzyka uszkodzenia a to dlatego ze akumulatory Kontec mogą być przechowywane i stosowane nawet do -60 stopni Celsjusza. Źródło dodatkowego ciepła które i tak będzie musiało być wykorzystane, pomoże w efektywny sposób wykorzystać potencjał baterii… takich rzeczy można dowiedzieć się na przykład z karty technicznej produktu jednak czytanie czy chęć pozyskania informacji to ciężkie zadanie :) najlepiej krzyknąć cokolwiek :) a nóż uda się zabłysnąć :)

Mówimy o technikach jakimi posługują się najczęściej ludzie budujący vany amatorsko ale nie rzadko i zabudowcy , niestety w większości przypadków nie stosuje się profesjonalnych rozwiązań stąd sprecyzowałem nawet nazwy kilku najpopularniejszych materiałów które się palą ;)

On mówił o styrodurze!!! Czyli durzej gęstości o zamkniętej strukturze piance, ta jest palna jak cholera! Pare lat temu budynek w systemie szkieletowy z takim wypełnieniem w budowie podpalony przez młodych w Southampton UK podpalił kilka domów w okolicy mój tez. Palące sie kawałki tej izolacji znaleziono pare kilometrów dalej.