Kapitalnie tłumaczy Pan tematy techniczne. Z niecierpliwością czekamy na kolejne odcinki :)

Super !! zawsze chciałem poznać zasadę działania automatu, wielkie dzięki. ❤

No trzeba przyznać że temat wytłumaczony jak krowie na granicy, takie materiały to palce lizać. Proszę o więcej, tak trzymac Panowie.

Dawajcie więcej Panowie tych materiałów, są mega pożyteczne! :)

bardzo dobrze wytłumaczone w prosty sposób do pojęcia pozdrawiam

Super materiał, mało gdzie idzie dostać taką wiedzę

Świetny materiał. Czekam na więcej tak dobrze podanej na talerzu wiedzy. Pozdrawiam

Konkretnie gada. wie co mówi nawet nie trzeba było filmu ciąć. Brawo

Tak dokładnie omówionej zasady działania sprzęgła hydrokinetycznego na naszym Jutubie jeszcze nie spotkałem.

Fajne tłumaczenie dla osiołków😂 No i niech mi jeszcze ktoś powie że oleju w automacie się nie wymienia👍👍👍 Szacunek Panowie👍👍👍

Oglądało się super od początku do końca . Świetny film oby więcej takich.👍👍

Wow! Świetny materiał i bardzo dobrze wytłumaczone! Myślę że każdy kto obejrzał zrozumiał działanie konwertera :)

Lata praktyki i zacięcia robią swoje

Konkretny materiał. Pozdrawiam

Szacun za przekazanie wiedzy takiej wiedzy. Olac serwis to jest serwis dzięki pozdrawiam

Pieknie wyjasnione, lepiej niz w szkole

Super prosto i przyjaźnie omówiona zasada działania konwertera

Super zawsze się zastanawiałem jak to działa dzięki Wam już wiem!

Super merytoryczny wykład

100% wiedzy. Sam tłuszcz i orzeszki 😀

Pozwolę sobie uzupełnić ten super materiał odrobiną teorii. W polskiej nomenklaturze konstrukcji maszyn, układ pompa + turbina (bez kierownicy) nazywamy zawsze sprzęgłem hydrokinetycznym i tylko sprzęgłem, a nie przekładnią, i rzeczywiście konstrukcja taka służy przekazaniu, w sposób bardzo łagodny, momentu obrotowego wytworzonego przez silnik na dalszą część układu napędowego bez możliwości zwiększenia tego momentu, jak w każdym innym sprzęgle, przekazując moment maksymalnie do wartości zbliżonej wytworzonemu momentowi. Nigdy nie będzie można przekazać idealnie momentu silnika wskutek strat hydraulicznych i innych, ale zyskuje się bardzo płynny sposób przekazania tego momentu, brak sztywnego połączenia silnik-podłoże, bardzo dobre wytłumienie drgań układu i złagodzenie szczytowych wartości obciążenia oraz zabezpieczenie przed chwilowym przeciążeniem. Sprzęgło hydrokinetyczne można spotkać w wózkach widłowych, ładowarkach, wozidłach budowlanych, bardzo rzadko w ciągnikach rolniczych. Natomiast układ pompa + turbina + kierownica, układ z kierownicą, co jest tutaj kluczowe, nazywamy zawsze przekładnią hydrokinetyczną, a nigdy sprzęgłem, gdyż jest to pełnoprawna przekładnia, a więc maszyna, która jak najbardziej potrafi zmienić (w tym przypadku zwiększyć) wyjściowy moment kosztem zmniejszenia prędkości obrotowej wału zdawczego i taka konstrukcja powszechnie znajduje zastosowanie we wszystkich obecnych klasycznych układach przekładni automatycznych typowych aut, wnosząc wszystkie zalety wymienione przy sprzęgle i dodając cechy przekładni. Przekładnia hydrokinetyczna potrafi przetworzyć moment, stąd obcojęzyczna nazwa "konwerter". Tak jak przekładnia mechaniczna oparta o koła zębate potrafi przekształcić przekazywany moment obrotowy w zależności od przełożenia wykorzystywanej pary kół zębatych, tak w przekładni hydrokinetycznej, w zależności od różnicy prędkości obrotowych pompy i turbiny, czyli poślizgu, następuję odpowiednie przetworzenie momentu. W każdej przekładni konwersji ulega moment, nie jest zmieniana moc. Tutaj, im ten poślizg jest większy, tym większa jest konwersja momentu wyjściowego w kierunku jego zwiększenia. Tym samym, tak samo jak na niskim biegu przekładni mechanicznej, tak też tutaj, konstrukcja ta może zwiększać moment. Wobec tego absolutną prawdą jest, że jeśli silnik wygeneruje w danej chwili 100 Nm momentu obrotowego, to na wyjściu przekładni hydrokinetycznej przy odpowiednej różnicy prędkości pompy i turbiny możemy uzyskać, powiedzmy, 300 Nm, ale przy zredukowanej prędkości obrotowej. Wszystko właśnie dzięki genialnej roli kierownicy, która, w wielkim uproszczeniu, im większa różnica prędkości głównych elementów, tym więcej energii w postaci odpowiednio ukierunkowanego i rozpędzonego płynu, prowadzi na wejście pompy, dokładając tę porcję energii do tej oddawanej pompie przez silnik. Jest to więc jak najbardziej przekładnia pełną gębą, na dodatek bezstopniowa o automatycznie dostosowującym się przełożeniu. Wadą jest jej niższa sprawność w stosunku do przekładni mechanicznej, spora masa oraz to, że działa jedynie jako reduktor (nie można zrealizować „nadbiegu”). Sprawność nie jest taka zła, przy dużym poślizgu jest maksymalna, dobrze powyżej 90%, a więc podczas ruszania z miejsca, maleje natomiast, kiedy różnica prędkości pompy i turbiny również maleje, jest bliska zrównania, ale to idealnie naprawia sprzęgło cierne mechanizmu blokowania układu i sprzęgło jednokierunkowe kierownicy. Poza tym, ta obniżona sprawność i brak sztywnego połączenia pozwala skonstruować układ, który na wolnym biegu silnika nie przenosi znaczącego momentu i pozwala autu pełzać oraz utrzymać silnik w biegu podczas zatrzymania pojazdu bez rozłączania układu (np. na skrzyżowaniu). A możliwość szerszego zakresu działania i realizowania nadbiegu idealnie uzupełnia automatyczna mechaniczna skrzynia, zawsze towarzysząca klasycznemu układowi. Były stare amerykańskie rozwiązania, które bazowały wyłącznie na przekładni hydrokinetycznej lub kilku zblokowanych szeregowo i to działało, ale dążenie do poprawienia efektywności sprawiło, że układ jedna przekładnia hydrokinetyczna plus automatyczna przekładnia mechaniczna (najczęściej planetarna) wygrała. Przez lata Amerykanom wystarczało 3 biegi mechaniczne, z których wielu się obecnie naśmiewa, a nieuzasadnienie, bo resztę potrzebnych przełożeń zapewnia przekładnia hydrokinetyczna, genialna, prawie wieczna, konstrukcja. Dzisiejsze układy z 10-ma i więcej przełożeniami mechanicznymi dokładają jedynie możliwość większego wykorzystania przekładni hydrokinetycznej i silnika w zakresie ich większej sprawności, ale nie są koniecznością, szczególnie dla konstrukcji mających za nic zużycie paliwa. Przepraszam za wtrącenie, ale marzy mi się, by dzięki temu za długiemu komentarzowi, rozróżnienie sprzęgła od przekładni hydrokinetycznej zaistniało choć na sekundę, gdy wszyscy o tym zapominają.

Fajny materiał! Czekam na więcej.

Super wytłumaczone...

Bardzo dobrze wytłumaczone 👍👍

Przerabiałem temat bicia konwertera, w BMW seria 7 e65 czyli 6HP26, miał bicie 4 setki, objaw wibracje pomiędzy 1600 a 1800 obrotów. Po regeneracji jest super.

Graty za wiedzę 👌👌👌

Super kanał, no i masz łapka I subik;)

Świetne wideo, elegancko przedstawione, czekamy na więcej 👌💪

Oj przypomina mi się Politechnika Wrocławska. BDIL. Wykłady dr Kutyłowskiego. Wytrzymałość materiałów. Dziękuję .

Wczoraj robiłem próbną jazdę automatem żeby go sprawdzić, Passat Variant B8 150 PS z roku 2015 w znakomitym stanie. W pewnym momencie w czasie wolnej jazdy usłyszałem dźwięk przypominający wystrzał rakiety ale tylko wysoki ton, świst bez huku. Niestety ten dźwięk więcej się nie pojawił. Patrząc na te turbiny można przypuszczać że taki dźwięk może być wytworzony ale te turbiny są przecież zalane olejem, nie daje mi to spokoju.

Mam taki sobie motyw , i właśnie albo konwerter albo zawór , - delikatnie skubie na postoju ale jak dasz mu śnieżkę to siedzi cicho , to samo przy zwalnianiu czy przy jeździe , na śnieżynce jeździ bezproblemowo na normal czy sport też ale jest odczuwalne skubanie . Lub bardzo dynamiczne szarpnięcie czy zrzucenie biegu . 4hp20 DP0 citroen

Ile ja się nameczylem ,żeby to ogarnąć w 5hp19 a tutaj wiedza na stole . Oby więcej takich filmów. Skrzynia dwa razy na zewnątrz ale dałem radę

Świetny materiał, zajebiscie ze jesteście dość blisko mnie to skorzystam z okazji przy mojej skrzyni TF-80SC

Sprzęgło hydrokinetyczne od przekładni hydrokintycznej odróżnia właśnie zastosowanie kierownicy. I tak własnie można mieć 300Nm na silniku i 900Nm na wyjściu ale z 3x mniejszymi obrotami.. na tym polega działanie przekładni.. i własnie ta przekładnia w tym miejscu występuje tylko przy dużych różnicach prędkości obrotowej pompy i turbiny

great job Dude. great job.

Świetny materiał, wiedza bardzo dobrze podana. Coś mi się zdaje, że konwerter w moim LeBaronie rocznik 91, szykuje się do regeneracji. Ale to jeszcze temat do weryfikacji 😏

Super. Przypominasz mi wykłady ze szkoły, duży pozytyw.

Brawo!

Zmiennik momentu zwiększa moment obrotowy do momentu zrównania obrotów pompy i turbiny o 30 procent tak uczą na kursie koparko ładowarka ale wytłumaczyć wykładowca nie jest w stanie wyższa fizyka i takie jest pytanie na egzaminie😊

Super.

Super materiał. Pozdrawiam

Świetne Wytłumaczone Łopatologicznie chociaż gdyby rzeczywiście dodać te animacje o których była mowa to nawet małpa nie powinna mieć problemu ze zrozumieniem 😁

Elegancko

OK👍👍

mam konwenter po regeneracji, jak jest zimno to jak wrzuce D lub R to starsznie rwie do przodu. W zimie po tygodniowym podstoju przy wrzuceniu na D potrafi zgasnać.. Źle zregenerowany? aa dodam ze czasem buczy. mercedes w211 3.2 cdi 204 KM

Bardzo dobry materiał. Tylko nie rozumiem jednej rzeczy, dlaczego dopiero dzisiaj na niego trafiłem.. ;) Pozdrawiam.

Pawel elegancki materiał, szkoda ze nie ma obiecanej 2 części np jak to "od kuchni" wygląda. Co tak naprawde psuje sie w tych konwerterach - okładziny , sprzęgło jednokierunkowe?

Siemanko

Konwerter umożliwia ZWIĘKSZENIE momentu obrotowego.

Super pokazane wytłumaczone ❤❤❤❤ Pytanie czy 5 HP 19 Audi ma lokap z bieżnia cierna czy ma tarczki z przekładkami i czy naprawiacie 5hp19 audi dzięki

A u mnie wlasnie ta druga opcja ktorej Pan niestety nie wytlumaczyl, mianowicie skrzynia 722.9 ciagnie mocno do przodu na "D" z noga na hamulcu ... Co to moze byc 🙂

4:09 wirnik 10:15 Zmniejsza straty

Witam, świetny materiał. Przy powolnym ruszaniu (Ford Mustang GT), wyczuwalne są lekkie poszarpywania, czy jest ten objaw to uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe w konwerterze? Proszę o poradę.

Witam, pacjent w211 polift,skrzynia 5, na wciśniętym hamulcu bieg D,R silnik ciągnie dławi się i zaczyna kopcić.

Cześć, a nie dopowiedzialeś w wypadku jak skrzynia rwie do przodu mimo wcisnietego hamulca , az by chciala kołami zakrecić, moze to być konwerter ?

Jak zachowuję się konwerter podczas hamowania do zera zakładając ze lockup jest rozłączony od 3 biegu. Może wpływać na szarpania albo problem z rozłączeniem napędu co skutkuje szarpaniem, napinaniem silnika (unoszenie przodu samochodu) ?

Czy buczenie i lekkie wibracje na D ,noga na hamulcu czy może to być wina konwertera ?!??

Mam mercedesa A160 1,6 benzyna rok 98 przy ruszaniu do tyłu zwłaszcza z rana sam nie rusza po przygazowaniu uderza i niemrawa rusza po 20 minutach jazdy sytuacja znika .proszę o diagnoze

Witam.W moim fordzie edgu.Po zatrzymaniu się np.na światłach skrzynia w pozycji d trzymam hamulec auta zachowuje się tak jak by chciało jechać i zaczyna szarpać.Czy to jest objaw padnietego konwentera.

czy ten teflonowy pierścień centrujący konwerter na kole zamachowym występuje też w bmw e60 przed liftem ? u mnie go nie ma, i konwerter hałasuje na N i P. Nie znalazłem też zadnych informacji na jego temat w internecie hałas znika po lekkim dodaniu gazu na N i P oraz znika po wrzuceniu na D i R

👍

Skrzynia Mercedesa W5A580, pacjent Grand Cherokee. Przy położeniu lewarka w P lub N obroty w granicach 750 i praktycznie bezgłośna praca całego układu. Przy zapiętym R lub D obroty spadają do około 500 - 525 obrotów. Delikatne trzęsienie budą. Brak falowania obrotów w całym ich zakresie. Jest ok, czy szukać czegoś?

BMW X5 falują obroty czy wina w konwerterze

A czy może coś stukać w konwerterze? Na D czy na R i na wciśniętym hamulcu?

To powinno być płatne. :p

Mam straszne drgania karoserii w E46 czy to może być spowodowane konwerterem

Witam czy uszkodzony konwenter może powodować przegrzewanie oleju? Auto zimne jedzie ok po nagrzaniu przestaję. Skrzynia po remoncie został tylko stary konwenter i problem powrócił

Witam mam pytanie czy państwa firma spotkała się z konwerterem który w 3/4 części czołowej ( patrząc od spawu w stronę skrzyni) jest jakby przegrzany? Tzn posiada niebiesko fioletowe odbarwienia... o czym może to świadczyć i czy ma to wpływ na jego dalsza eksploatację? P.s. Świetny materiał.

Dobry wieczór, Panowie będą wiedzieli. XC60 2.4 D5 2009 automat (oczywiście). Bardzo silne szarpanie w sytuacji kiedy jedziemy spokojnie 1500 rpm i zacznie się podjazd lub chcemy delikatnie dodać gazu. Co może być przyczyną? Dziękuję, świetna seria oraz cały kanał!

Ja mam konwerter GM z 91 w Pontiacu który napęd pompy oleju w skrzyni ma zrealizowany za pomocą cienkiego wałka , fi około 15mm . Skrzynia z którą współpracuje to 4T60, bez elektroniki .Tylko zawór Lock-UP i "czujniki" ciśnienia. Mam pytanie dotyczące przykręcania wieńca do konwertera . Czy śruby które będę wkręcał do stopek , pokryć preparatem przeciw samoodkręceniu? Mam niebieski Loctite do gwintów ale też i zielony o wiele mocniejszy . Bo tak mnie kusi aby to zabezpieczyć :)))

Audi b7 1.8 t z jaka skrzynia automatyczna szukac ? Wiadomo ze tiptronic ale jakie oznaczenie?

Powie Pan coś ciekawego o Aisin AWF8F35 ?

Kazdy wasz film bedzie dawal duzo.Jest moda na automaty kazdy material sie przyda.Ale to co chce dodac od siebie to jest moim zdaniem wazna i istotna sprawa.Moj problem to jest watpliwosc jaki olej naprawde powinno sie lac wymieniac w automacie.Posiadam drugie auto z automatem sa to auta firmy BMW.Pierwsze bylo BMW E 39 3.0 D drugie to BMW E 65 3.0 D.Otoz nigdzie nie ma wzmianki czy niby orginal oleju ZF to jest olej w pelni syntetyczny..Idzy dalej olej Ravenol ATF 6 HP fluid do skrzyni BMW nie jest olejem w pelni sentytycznym.A jest czestym zamiennikiem stosowanym w automatach. To jest tak samo jak z olejem do silnika do BMW E 65 3.0D z2004 roku .Konstrukcja tych lat tego modelu mowi wyraznie ze ten rocznik lub nizej ma dostac olej do silnika LL01,nie LL04 bo jest to bardzo wazne.Jezeli tego sie nie rozumie gdzie sa roznice miedzy olejami to jest problem.Tak samo jest z olejem do automatu jki rocznik skrzyni i jaki olej a kazdy chce sprzedac swoje. Jezeli to ogarniacie to poprosze chetnie lapka w gore i czekam na dalsze wasze filmiki powodzenia.Pozdrawiam

Dzien dobry. Chciałbym się z Panem skontaktować, ponieważ mam w domu samochód Fiat Ulisses z automatem. Rocznik 2006. Przejechane ma 170 tyś i nie działa chyba automat. Bardzo proszę o odpowiedź.

Mam pytanie odnośnie sprzęgła hydrokinetycznego w bmw e39. A generalnie czy przy oryginalnym przebiegu 118000tys km może zacząć dawać oznaki zużycia? Np w postaci delikatnego falowania obrotów przy jeździe na 5 biegu przy prędkości w przedziale 80/100kmh? Dodam że tyko i wyłącznie na 5 biegu. Proszę o podpowiedź.

8hp90 tez robicie?

Czy jak nim ruszasz to słychać jak coś lata w środku? U mnie tak jest i niewiem czy to normalne. Jak by sprężynka.

Świetny materiał dydaktyczny. Patrząc na budowę power stroke przy zużyciu okładziny lock up należy wymienić obudowę? Mam jeszcze pytanie z trochę innej beczki: jak najbezpieczniej demontować i montować skrzynię z konwerterem czy bez? Pytam, ponieważ do tej pory zawsze demontowałem komplet, natomiast ostatnio widziałem parę osób demontujących najpierw skrzynię później konwerter.

3.2 CDI rano na zimnym przy włączeniu biegu gaśnie. Po rozgrzaniu rwie jak szalony. Przy przełączaniu P-R-N-D szarpie(uderzenia). Wymieniłem skrzynię(używka), hydraulika wyczyszczona, lock-up wymieniony na "240". Co to może być? Konwerter?

Dziwne rzeczy Pan mówi. Np. 9:30 i dalej. Przekładnia hydrokinetyczna zwiększa moment, dlatego się ją stosuje zamiast sprzęgła hydrokinetycznego i to od około 80-ciu lat. Sprzęgło hydrokinetyczne jest prostszych urządzeniem i nie zmienia przenoszonego momentu. Nie jest więc konwerterem! Przekładnia natomiast może moment zmieniać a więc jest konwerterem (czyli zmiennikiem lub przetwornikiem momentu). Np przy 100% poślizgu przekładni (czyli gdy pompa się obraca a turbina stoi) moment jest zwiększany ok. 3-krotnie. Od dawna ludzie umieją mierzyć moment. Charakterystyki przekładni i sprzęgła hydrokinetycznego można znaleźć w odpowiednim podręczniku dla techników samochodowych.

Posiadam bmw x3 3.0D z skrzynia automatyczna 6hp26x problem polega na tym że po rzelaczeniu D lub R ciągnie

Dlaczego kończący się konwenter burczy??

A czy ktoś by mógł powiedzieć czy moja skrzynia działa poprawnie... Głównie chodzi o to jak odpalę auto na zimnym wszystko ładnie pięknie zapinam bieg auto rusza i tak jakby jechało na sprzęgle przerzuca biegi bez szarpnięć ale cały czas jakby wysprzeglalo po jakiejś chwili jak się olej zagrzeje auto jedzie normalnie tylko na zimnym nie chce się rozpedza jak należy