Kapitalnie tłumaczy Pan tematy techniczne. Z niecierpliwością czekamy na kolejne odcinki :)
@josef20323 ай бұрын
Super !! zawsze chciałem poznać zasadę działania automatu, wielkie dzięki. ❤
@AUTOmatyczni3 ай бұрын
polecamy się
@MrKicaj733 жыл бұрын
No trzeba przyznać że temat wytłumaczony jak krowie na granicy, takie materiały to palce lizać. Proszę o więcej, tak trzymac Panowie.
@filipjaneczkofilipjaneczko34533 жыл бұрын
Dawajcie więcej Panowie tych materiałów, są mega pożyteczne! :)
@PABLO-md9em Жыл бұрын
bardzo dobrze wytłumaczone w prosty sposób do pojęcia pozdrawiam
@AUTOmatyczni Жыл бұрын
Staramy się.
@sgaragebmw3 жыл бұрын
Super materiał, mało gdzie idzie dostać taką wiedzę
@piotrkolassa77163 жыл бұрын
Świetny materiał. Czekam na więcej tak dobrze podanej na talerzu wiedzy. Pozdrawiam
@logarytm-ASB3 жыл бұрын
Konkretnie gada. wie co mówi nawet nie trzeba było filmu ciąć. Brawo
@Kreator19873 жыл бұрын
Tak dokładnie omówionej zasady działania sprzęgła hydrokinetycznego na naszym Jutubie jeszcze nie spotkałem.
@Kreator19873 жыл бұрын
Jak pod względem awaryjności sprawuję się sześciobiegowy Aisin w Oplach Meriva B parowany z silnikami benzynowymi? :)
@slawomirmateja1663 жыл бұрын
Fajne tłumaczenie dla osiołków😂 No i niech mi jeszcze ktoś powie że oleju w automacie się nie wymienia👍👍👍 Szacunek Panowie👍👍👍
@adek330Ci3 жыл бұрын
Oglądało się super od początku do końca . Świetny film oby więcej takich.👍👍
@hyal96233 жыл бұрын
Wow! Świetny materiał i bardzo dobrze wytłumaczone! Myślę że każdy kto obejrzał zrozumiał działanie konwertera :)
@tttchojnacki3 жыл бұрын
Lata praktyki i zacięcia robią swoje
@arturwisniewski5013 жыл бұрын
Konkretny materiał. Pozdrawiam
@soczek28233 жыл бұрын
Szacun za przekazanie wiedzy takiej wiedzy. Olac serwis to jest serwis dzięki pozdrawiam
@zkiraga85532 жыл бұрын
Pieknie wyjasnione, lepiej niz w szkole
@TheNatiph3 жыл бұрын
Super prosto i przyjaźnie omówiona zasada działania konwertera
@janbrzeczyszczykiewicz20743 жыл бұрын
Super zawsze się zastanawiałem jak to działa dzięki Wam już wiem!
@tomaszszymendera1772 жыл бұрын
Super merytoryczny wykład
@krzysztoftkacz2 жыл бұрын
100% wiedzy. Sam tłuszcz i orzeszki 😀
@grzegorzerbel2 жыл бұрын
Pozwolę sobie uzupełnić ten super materiał odrobiną teorii. W polskiej nomenklaturze konstrukcji maszyn, układ pompa + turbina (bez kierownicy) nazywamy zawsze sprzęgłem hydrokinetycznym i tylko sprzęgłem, a nie przekładnią, i rzeczywiście konstrukcja taka służy przekazaniu, w sposób bardzo łagodny, momentu obrotowego wytworzonego przez silnik na dalszą część układu napędowego bez możliwości zwiększenia tego momentu, jak w każdym innym sprzęgle, przekazując moment maksymalnie do wartości zbliżonej wytworzonemu momentowi. Nigdy nie będzie można przekazać idealnie momentu silnika wskutek strat hydraulicznych i innych, ale zyskuje się bardzo płynny sposób przekazania tego momentu, brak sztywnego połączenia silnik-podłoże, bardzo dobre wytłumienie drgań układu i złagodzenie szczytowych wartości obciążenia oraz zabezpieczenie przed chwilowym przeciążeniem. Sprzęgło hydrokinetyczne można spotkać w wózkach widłowych, ładowarkach, wozidłach budowlanych, bardzo rzadko w ciągnikach rolniczych. Natomiast układ pompa + turbina + kierownica, układ z kierownicą, co jest tutaj kluczowe, nazywamy zawsze przekładnią hydrokinetyczną, a nigdy sprzęgłem, gdyż jest to pełnoprawna przekładnia, a więc maszyna, która jak najbardziej potrafi zmienić (w tym przypadku zwiększyć) wyjściowy moment kosztem zmniejszenia prędkości obrotowej wału zdawczego i taka konstrukcja powszechnie znajduje zastosowanie we wszystkich obecnych klasycznych układach przekładni automatycznych typowych aut, wnosząc wszystkie zalety wymienione przy sprzęgle i dodając cechy przekładni. Przekładnia hydrokinetyczna potrafi przetworzyć moment, stąd obcojęzyczna nazwa "konwerter". Tak jak przekładnia mechaniczna oparta o koła zębate potrafi przekształcić przekazywany moment obrotowy w zależności od przełożenia wykorzystywanej pary kół zębatych, tak w przekładni hydrokinetycznej, w zależności od różnicy prędkości obrotowych pompy i turbiny, czyli poślizgu, następuję odpowiednie przetworzenie momentu. W każdej przekładni konwersji ulega moment, nie jest zmieniana moc. Tutaj, im ten poślizg jest większy, tym większa jest konwersja momentu wyjściowego w kierunku jego zwiększenia. Tym samym, tak samo jak na niskim biegu przekładni mechanicznej, tak też tutaj, konstrukcja ta może zwiększać moment. Wobec tego absolutną prawdą jest, że jeśli silnik wygeneruje w danej chwili 100 Nm momentu obrotowego, to na wyjściu przekładni hydrokinetycznej przy odpowiednej różnicy prędkości pompy i turbiny możemy uzyskać, powiedzmy, 300 Nm, ale przy zredukowanej prędkości obrotowej. Wszystko właśnie dzięki genialnej roli kierownicy, która, w wielkim uproszczeniu, im większa różnica prędkości głównych elementów, tym więcej energii w postaci odpowiednio ukierunkowanego i rozpędzonego płynu, prowadzi na wejście pompy, dokładając tę porcję energii do tej oddawanej pompie przez silnik. Jest to więc jak najbardziej przekładnia pełną gębą, na dodatek bezstopniowa o automatycznie dostosowującym się przełożeniu. Wadą jest jej niższa sprawność w stosunku do przekładni mechanicznej, spora masa oraz to, że działa jedynie jako reduktor (nie można zrealizować „nadbiegu”). Sprawność nie jest taka zła, przy dużym poślizgu jest maksymalna, dobrze powyżej 90%, a więc podczas ruszania z miejsca, maleje natomiast, kiedy różnica prędkości pompy i turbiny również maleje, jest bliska zrównania, ale to idealnie naprawia sprzęgło cierne mechanizmu blokowania układu i sprzęgło jednokierunkowe kierownicy. Poza tym, ta obniżona sprawność i brak sztywnego połączenia pozwala skonstruować układ, który na wolnym biegu silnika nie przenosi znaczącego momentu i pozwala autu pełzać oraz utrzymać silnik w biegu podczas zatrzymania pojazdu bez rozłączania układu (np. na skrzyżowaniu). A możliwość szerszego zakresu działania i realizowania nadbiegu idealnie uzupełnia automatyczna mechaniczna skrzynia, zawsze towarzysząca klasycznemu układowi. Były stare amerykańskie rozwiązania, które bazowały wyłącznie na przekładni hydrokinetycznej lub kilku zblokowanych szeregowo i to działało, ale dążenie do poprawienia efektywności sprawiło, że układ jedna przekładnia hydrokinetyczna plus automatyczna przekładnia mechaniczna (najczęściej planetarna) wygrała. Przez lata Amerykanom wystarczało 3 biegi mechaniczne, z których wielu się obecnie naśmiewa, a nieuzasadnienie, bo resztę potrzebnych przełożeń zapewnia przekładnia hydrokinetyczna, genialna, prawie wieczna, konstrukcja. Dzisiejsze układy z 10-ma i więcej przełożeniami mechanicznymi dokładają jedynie możliwość większego wykorzystania przekładni hydrokinetycznej i silnika w zakresie ich większej sprawności, ale nie są koniecznością, szczególnie dla konstrukcji mających za nic zużycie paliwa. Przepraszam za wtrącenie, ale marzy mi się, by dzięki temu za długiemu komentarzowi, rozróżnienie sprzęgła od przekładni hydrokinetycznej zaistniało choć na sekundę, gdy wszyscy o tym zapominają.
@andrzejrachowicz97672 жыл бұрын
Bardzo mnie cieszy takie wtrącenie, bo i mi się marzy to co Panu się marzy. Brawo! Nie ustrzegł się Pan jednak błędu pisząc o sprawności. Przy poślizgu 100 procentowym (np. chwila ruszania z miejsca, gdy prędkość =0) sprawność jest zerowa! Wynika to z tego, że co prawda przekładnia przenosi moment (zwiększając go przy tym), lecz nie przenosi ruchu. Prędkość kątowa na wyjściu przekładni =0 (czyli obroty na wyjściu, mówiąc prościej , chociaż to nie to samo) a więc moc na wyjściu przekładni =0! Zatem sprawność =0! Gdy obroty turbiny rosną, to poślizg spada, wzmocnienie momentu spada, lecz moc na wyjściu rośnie, zatem sprawność wzrośnie. Do pewnych granic oczywiście. Gdy poślizg spada do zera (obroty turbiny zrównują się z obrotami pompy), to z kolei moment przenoszony spada do zera, a więc moc wyjściowa spada do zera, zatem sprawność także =0. A dokładniej to trochę wcześniej, bo przy małym momencie przenoszonym przez przekładnię znaczenia nabiera moment tarcia w łożyskach, który przy większym momencie przenoszonym przez przekładnię jest pomijalnie mały. Dla sprzęgła hydrokinetycznego jest podobnie, z tą WIELKĄ różnicą, że współczynnik wzmocnienia momentu (czyli współczynnik konwersji) jest równy 1, czyli wzmocnienia NIE MA!
@grzegorzerbel2 жыл бұрын
@@andrzejrachowicz9767 Tak, ma Pan oczywiście rację. Dziękuję za poprawienie i uzupełnienie.
@kacpermalewicz55232 жыл бұрын
Mam pytanie odnośnie sprzęgła hydrokinetycznego w bmw e39. A generalnie czy przy oryginalnym przebiegu 118000tys km może zacząć dawać oznaki zużycia? Np w postaci delikatnego falowania obrotów przy jeździe na 5 biegu przy prędkości w przedziale 80/100kmh? Dodam że tyko i wyłącznie na 5 biegu. Proszę o podpowiedź. Szukam jakiejś podpowiedzi a po komentarzu widzę że może mi Pan pomuc.
@grzegorzerbel2 жыл бұрын
@@kacpermalewicz5523 Ma Pan na myśli pewnie przekładnię hydrokinetyczną :) a nie sprzęgło. W mojej opinii, przy prawidłowym użytkowaniu i serwisowaniu, oraz braku wady konstrukcyjnej lub produkcyjnej, taka usterka, przy takim przebiegu, nie powinna mieć miejsca. Prawidłową diagnozę postawić mogą jedynie specjaliści, tacy, jak autorzy tego kanału, ale wydaje mi się, że to typowe zachowanie przy usterce sprzęgła blokującego, które nie powraca w pełni do pozycji swobodnej i na biegu jałowym ciągle przenosi minimalny moment, zaburzając pracę na biegu jałowym. Wyobrażam sobie, że to może być zużycie wypustów prowadzących tłok sprzęgła, ciało obce blokujące jego ruch, czy pęknięta sprężyna, a spowodowane przeciążeniem, błędem w serwisowaniu albo wadą konstrukcyjną, materiałową, czy produkcyjną.
@_brodaty_3 жыл бұрын
Fajny materiał! Czekam na więcej.
@ukaszmichniewski77772 жыл бұрын
Super wytłumaczone...
@mariuszw49663 жыл бұрын
Bardzo dobrze wytłumaczone 👍👍
@gregoryhouse7140 Жыл бұрын
Przerabiałem temat bicia konwertera, w BMW seria 7 e65 czyli 6HP26, miał bicie 4 setki, objaw wibracje pomiędzy 1600 a 1800 obrotów. Po regeneracji jest super.
@andiandi-rb9jt3 жыл бұрын
Graty za wiedzę 👌👌👌
@kapitaniglo56282 жыл бұрын
Super kanał, no i masz łapka I subik;)
@mrspookspl2 жыл бұрын
Świetne wideo, elegancko przedstawione, czekamy na więcej 👌💪
@mariuszwarachim8041 Жыл бұрын
Oj przypomina mi się Politechnika Wrocławska. BDIL. Wykłady dr Kutyłowskiego. Wytrzymałość materiałów. Dziękuję .
@josef20323 ай бұрын
Wczoraj robiłem próbną jazdę automatem żeby go sprawdzić, Passat Variant B8 150 PS z roku 2015 w znakomitym stanie. W pewnym momencie w czasie wolnej jazdy usłyszałem dźwięk przypominający wystrzał rakiety ale tylko wysoki ton, świst bez huku. Niestety ten dźwięk więcej się nie pojawił. Patrząc na te turbiny można przypuszczać że taki dźwięk może być wytworzony ale te turbiny są przecież zalane olejem, nie daje mi to spokoju.
@AUTOmatyczni3 ай бұрын
cieżko powiedzieć
@therednask2 жыл бұрын
Mam taki sobie motyw , i właśnie albo konwerter albo zawór , - delikatnie skubie na postoju ale jak dasz mu śnieżkę to siedzi cicho , to samo przy zwalnianiu czy przy jeździe , na śnieżynce jeździ bezproblemowo na normal czy sport też ale jest odczuwalne skubanie . Lub bardzo dynamiczne szarpnięcie czy zrzucenie biegu . 4hp20 DP0 citroen
@grzegorzpasierbek62302 жыл бұрын
Ile ja się nameczylem ,żeby to ogarnąć w 5hp19 a tutaj wiedza na stole . Oby więcej takich filmów. Skrzynia dwa razy na zewnątrz ale dałem radę
@krzysztofcybura54992 жыл бұрын
Świetny materiał, zajebiscie ze jesteście dość blisko mnie to skorzystam z okazji przy mojej skrzyni TF-80SC
@kliczko88 Жыл бұрын
Sprzęgło hydrokinetyczne od przekładni hydrokintycznej odróżnia właśnie zastosowanie kierownicy. I tak własnie można mieć 300Nm na silniku i 900Nm na wyjściu ale z 3x mniejszymi obrotami.. na tym polega działanie przekładni.. i własnie ta przekładnia w tym miejscu występuje tylko przy dużych różnicach prędkości obrotowej pompy i turbiny
@CalifornianOnEEurope11 ай бұрын
great job Dude. great job.
@AUTOmatyczni11 ай бұрын
:)
@sebastiankaminski16823 жыл бұрын
Świetny materiał, wiedza bardzo dobrze podana. Coś mi się zdaje, że konwerter w moim LeBaronie rocznik 91, szykuje się do regeneracji. Ale to jeszcze temat do weryfikacji 😏
@pawekordos65142 жыл бұрын
Super. Przypominasz mi wykłady ze szkoły, duży pozytyw.
@janwicher78372 жыл бұрын
Brawo!
@Adam-il9rw7 ай бұрын
Zmiennik momentu zwiększa moment obrotowy do momentu zrównania obrotów pompy i turbiny o 30 procent tak uczą na kursie koparko ładowarka ale wytłumaczyć wykładowca nie jest w stanie wyższa fizyka i takie jest pytanie na egzaminie😊
@user-gt6ki6nv2i2 жыл бұрын
Super.
@Bekon94733 жыл бұрын
Super materiał. Pozdrawiam
@pawetakowicz15403 жыл бұрын
Świetne Wytłumaczone Łopatologicznie chociaż gdyby rzeczywiście dodać te animacje o których była mowa to nawet małpa nie powinna mieć problemu ze zrozumieniem 😁
@aleksandersliwowski79433 жыл бұрын
Elegancko
@autor38813 жыл бұрын
OK👍👍
@kwk2223 жыл бұрын
mam konwenter po regeneracji, jak jest zimno to jak wrzuce D lub R to starsznie rwie do przodu. W zimie po tygodniowym podstoju przy wrzuceniu na D potrafi zgasnać.. Źle zregenerowany? aa dodam ze czasem buczy. mercedes w211 3.2 cdi 204 KM
@AUTOmatyczni3 жыл бұрын
Jest to standardowa usterka. Winą jest tutaj uszkodzony zawór sterujący lock-upem który uszkadza konwerter. Jeśli konwerter został zregenerowany zawór ten koniecznie powinien być wymieniony
@RajAuto19862 жыл бұрын
Bardzo dobry materiał. Tylko nie rozumiem jednej rzeczy, dlaczego dopiero dzisiaj na niego trafiłem.. ;) Pozdrawiam.
@pkey58002 жыл бұрын
Pawel elegancki materiał, szkoda ze nie ma obiecanej 2 części np jak to "od kuchni" wygląda. Co tak naprawde psuje sie w tych konwerterach - okładziny , sprzęgło jednokierunkowe?
@moscik5574 Жыл бұрын
Siemanko
@AUTOmatyczni Жыл бұрын
cześć
@tymoteuszkopanski5017 Жыл бұрын
Konwerter umożliwia ZWIĘKSZENIE momentu obrotowego.
@karolwalaszek28575 ай бұрын
Super pokazane wytłumaczone ❤❤❤❤ Pytanie czy 5 HP 19 Audi ma lokap z bieżnia cierna czy ma tarczki z przekładkami i czy naprawiacie 5hp19 audi dzięki
@CHRIS-so9xs6 ай бұрын
A u mnie wlasnie ta druga opcja ktorej Pan niestety nie wytlumaczyl, mianowicie skrzynia 722.9 ciagnie mocno do przodu na "D" z noga na hamulcu ... Co to moze byc 🙂
@mcqcjc84092 жыл бұрын
4:09 wirnik 10:15 Zmniejsza straty
@piotrkaczorek37942 жыл бұрын
Witam, świetny materiał. Przy powolnym ruszaniu (Ford Mustang GT), wyczuwalne są lekkie poszarpywania, czy jest ten objaw to uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe w konwerterze? Proszę o poradę.
@adamkupka17082 жыл бұрын
Witam, pacjent w211 polift,skrzynia 5, na wciśniętym hamulcu bieg D,R silnik ciągnie dławi się i zaczyna kopcić.
@marekgawron2944 Жыл бұрын
Cześć, a nie dopowiedzialeś w wypadku jak skrzynia rwie do przodu mimo wcisnietego hamulca , az by chciala kołami zakrecić, moze to być konwerter ?
@VoyteQ1906 Жыл бұрын
Jak zachowuję się konwerter podczas hamowania do zera zakładając ze lockup jest rozłączony od 3 biegu. Może wpływać na szarpania albo problem z rozłączeniem napędu co skutkuje szarpaniem, napinaniem silnika (unoszenie przodu samochodu) ?
@roger2072711 ай бұрын
Czy buczenie i lekkie wibracje na D ,noga na hamulcu czy może to być wina konwertera ?!??
@andrzejszydowski47412 жыл бұрын
Mam mercedesa A160 1,6 benzyna rok 98 przy ruszaniu do tyłu zwłaszcza z rana sam nie rusza po przygazowaniu uderza i niemrawa rusza po 20 minutach jazdy sytuacja znika .proszę o diagnoze
@kazio2822 жыл бұрын
Witam.W moim fordzie edgu.Po zatrzymaniu się np.na światłach skrzynia w pozycji d trzymam hamulec auta zachowuje się tak jak by chciało jechać i zaczyna szarpać.Czy to jest objaw padnietego konwentera.
@BmwFix Жыл бұрын
czy ten teflonowy pierścień centrujący konwerter na kole zamachowym występuje też w bmw e60 przed liftem ? u mnie go nie ma, i konwerter hałasuje na N i P. Nie znalazłem też zadnych informacji na jego temat w internecie hałas znika po lekkim dodaniu gazu na N i P oraz znika po wrzuceniu na D i R
@lukeduke93043 жыл бұрын
👍
@MrPablito822 жыл бұрын
Skrzynia Mercedesa W5A580, pacjent Grand Cherokee. Przy położeniu lewarka w P lub N obroty w granicach 750 i praktycznie bezgłośna praca całego układu. Przy zapiętym R lub D obroty spadają do około 500 - 525 obrotów. Delikatne trzęsienie budą. Brak falowania obrotów w całym ich zakresie. Jest ok, czy szukać czegoś?
@AUTOmatyczni2 жыл бұрын
Skrzynia i konwerter raczej będą działały prawidłowo. W pierwszej kolejności należy sprawdzić silnik, czy nic mu nie dolega. Być może poduszki są gdzieś uszkodzone i dlatego delikatnie trzęsie budą, może być też kwestia zawieszenia. Zalecam też sprawdzić silnik, czy nie są uszkodzone takie elementy jak wtryskiwacze, świece, sonda lambda, cewki, w zależności czy to diesel czy benzyna.
@rysiekszkout8019 Жыл бұрын
BMW X5 falują obroty czy wina w konwerterze
@robertkosuda89252 жыл бұрын
A czy może coś stukać w konwerterze? Na D czy na R i na wciśniętym hamulcu?
@piracik332 жыл бұрын
To powinno być płatne. :p
@lukaszjar4133 Жыл бұрын
Mam straszne drgania karoserii w E46 czy to może być spowodowane konwerterem
@robertlaskowski2426 Жыл бұрын
Witam czy uszkodzony konwenter może powodować przegrzewanie oleju? Auto zimne jedzie ok po nagrzaniu przestaję. Skrzynia po remoncie został tylko stary konwenter i problem powrócił
@marekschin93303 жыл бұрын
Witam mam pytanie czy państwa firma spotkała się z konwerterem który w 3/4 części czołowej ( patrząc od spawu w stronę skrzyni) jest jakby przegrzany? Tzn posiada niebiesko fioletowe odbarwienia... o czym może to świadczyć i czy ma to wpływ na jego dalsza eksploatację? P.s. Świetny materiał.
@TheNovaq2 жыл бұрын
Dobry wieczór, Panowie będą wiedzieli. XC60 2.4 D5 2009 automat (oczywiście). Bardzo silne szarpanie w sytuacji kiedy jedziemy spokojnie 1500 rpm i zacznie się podjazd lub chcemy delikatnie dodać gazu. Co może być przyczyną? Dziękuję, świetna seria oraz cały kanał!
@AUTOmatyczni2 жыл бұрын
Najprawdopodobniej winny jest konwerter
@TheNovaq2 жыл бұрын
@@AUTOmatyczni z innego z Waszych filmów dowiedziałem się że takie obiawy daje uszkodzone sprzęgło Lock Up. Inne szkolenia online dotyczące TTC zdają się to potwierdzać. Dziękuję za wskazówki, skrzynia jest w naprawie. Zobaczymy co będzie.
@supermolibden5037 Жыл бұрын
Ja mam konwerter GM z 91 w Pontiacu który napęd pompy oleju w skrzyni ma zrealizowany za pomocą cienkiego wałka , fi około 15mm . Skrzynia z którą współpracuje to 4T60, bez elektroniki .Tylko zawór Lock-UP i "czujniki" ciśnienia. Mam pytanie dotyczące przykręcania wieńca do konwertera . Czy śruby które będę wkręcał do stopek , pokryć preparatem przeciw samoodkręceniu? Mam niebieski Loctite do gwintów ale też i zielony o wiele mocniejszy . Bo tak mnie kusi aby to zabezpieczyć :)))
@gogle133 жыл бұрын
Audi b7 1.8 t z jaka skrzynia automatyczna szukac ? Wiadomo ze tiptronic ale jakie oznaczenie?
@stayer853 жыл бұрын
Powie Pan coś ciekawego o Aisin AWF8F35 ?
@tadeuszwalczyk15422 жыл бұрын
Kazdy wasz film bedzie dawal duzo.Jest moda na automaty kazdy material sie przyda.Ale to co chce dodac od siebie to jest moim zdaniem wazna i istotna sprawa.Moj problem to jest watpliwosc jaki olej naprawde powinno sie lac wymieniac w automacie.Posiadam drugie auto z automatem sa to auta firmy BMW.Pierwsze bylo BMW E 39 3.0 D drugie to BMW E 65 3.0 D.Otoz nigdzie nie ma wzmianki czy niby orginal oleju ZF to jest olej w pelni syntetyczny..Idzy dalej olej Ravenol ATF 6 HP fluid do skrzyni BMW nie jest olejem w pelni sentytycznym.A jest czestym zamiennikiem stosowanym w automatach. To jest tak samo jak z olejem do silnika do BMW E 65 3.0D z2004 roku .Konstrukcja tych lat tego modelu mowi wyraznie ze ten rocznik lub nizej ma dostac olej do silnika LL01,nie LL04 bo jest to bardzo wazne.Jezeli tego sie nie rozumie gdzie sa roznice miedzy olejami to jest problem.Tak samo jest z olejem do automatu jki rocznik skrzyni i jaki olej a kazdy chce sprzedac swoje. Jezeli to ogarniacie to poprosze chetnie lapka w gore i czekam na dalsze wasze filmiki powodzenia.Pozdrawiam
@ewabletek2424 Жыл бұрын
Dzien dobry. Chciałbym się z Panem skontaktować, ponieważ mam w domu samochód Fiat Ulisses z automatem. Rocznik 2006. Przejechane ma 170 tyś i nie działa chyba automat. Bardzo proszę o odpowiedź.
@kacpermalewicz55232 жыл бұрын
Mam pytanie odnośnie sprzęgła hydrokinetycznego w bmw e39. A generalnie czy przy oryginalnym przebiegu 118000tys km może zacząć dawać oznaki zużycia? Np w postaci delikatnego falowania obrotów przy jeździe na 5 biegu przy prędkości w przedziale 80/100kmh? Dodam że tyko i wyłącznie na 5 biegu. Proszę o podpowiedź.
@motofun99142 жыл бұрын
8hp90 tez robicie?
@jajo4265 ай бұрын
Czy jak nim ruszasz to słychać jak coś lata w środku? U mnie tak jest i niewiem czy to normalne. Jak by sprężynka.
@AUTOmatyczni5 ай бұрын
jakieś błędy?
@pawepawe12393 жыл бұрын
Świetny materiał dydaktyczny. Patrząc na budowę power stroke przy zużyciu okładziny lock up należy wymienić obudowę? Mam jeszcze pytanie z trochę innej beczki: jak najbezpieczniej demontować i montować skrzynię z konwerterem czy bez? Pytam, ponieważ do tej pory zawsze demontowałem komplet, natomiast ostatnio widziałem parę osób demontujących najpierw skrzynię później konwerter.
@AUTOmatyczni3 жыл бұрын
SKRZYNIA TYLKO RAZEM Z KONWERTEREM !!!! Jeśli chodzi o power strokea to pierwsza regeneracja nie koniecznie musi się wiązać z wymianą obudowy. Zdarcie okładziny to zawsze też zdarcie metalu, czyli fragmentu podstawy. Jeżeli zbierzemy ją zbyt dużo będzie za cienka. W tym przypadku wspawany jest pierścionek do którego jest przyklejony lock up i ten pierścionek można zdzierać a gdy jest już cienki to po prostu wspawujemy nowy
@pawepawe12393 жыл бұрын
@@AUTOmatyczni Dziękuję za odpowiedź.
@Jedlicze_A2 жыл бұрын
3.2 CDI rano na zimnym przy włączeniu biegu gaśnie. Po rozgrzaniu rwie jak szalony. Przy przełączaniu P-R-N-D szarpie(uderzenia). Wymieniłem skrzynię(używka), hydraulika wyczyszczona, lock-up wymieniony na "240". Co to może być? Konwerter?
@AUTOmatyczni2 жыл бұрын
Tak, może być uszkodzony konwerter. Pytanie czy został wymieniony też konwerter czy został stary?
@Jedlicze_A2 жыл бұрын
@@AUTOmatyczni no właśnie tu jest problem. Kupiłem skrzynie w komplecie z wandlerem, bo mówili, że dobry. Dzięki za odpowiedź.
@andrzejrachowicz97672 жыл бұрын
Dziwne rzeczy Pan mówi. Np. 9:30 i dalej. Przekładnia hydrokinetyczna zwiększa moment, dlatego się ją stosuje zamiast sprzęgła hydrokinetycznego i to od około 80-ciu lat. Sprzęgło hydrokinetyczne jest prostszych urządzeniem i nie zmienia przenoszonego momentu. Nie jest więc konwerterem! Przekładnia natomiast może moment zmieniać a więc jest konwerterem (czyli zmiennikiem lub przetwornikiem momentu). Np przy 100% poślizgu przekładni (czyli gdy pompa się obraca a turbina stoi) moment jest zwiększany ok. 3-krotnie. Od dawna ludzie umieją mierzyć moment. Charakterystyki przekładni i sprzęgła hydrokinetycznego można znaleźć w odpowiednim podręczniku dla techników samochodowych.
@wojtekliebon7609 Жыл бұрын
Posiadam bmw x3 3.0D z skrzynia automatyczna 6hp26x problem polega na tym że po rzelaczeniu D lub R ciągnie
@wojtekliebon7609 Жыл бұрын
Aż silnika wyrywa z podoszek, po przejechaniu kawałek ustępuje i zachowuje normalnie robi to tylko na zimnym oleju
@adamrose73273 жыл бұрын
Dlaczego kończący się konwenter burczy??
@AUTOmatyczni3 жыл бұрын
Gdy okładzina w konwerterze jest już twarda to lock-up w fazie regulowanego poślizgu zamiast „ślizgać” zostaje załączany i rozłączany z dużą częstotliwością. Stąd to buczenie i wibracje w konwerterze
@dar3kdar3k162 жыл бұрын
A czy ktoś by mógł powiedzieć czy moja skrzynia działa poprawnie... Głównie chodzi o to jak odpalę auto na zimnym wszystko ładnie pięknie zapinam bieg auto rusza i tak jakby jechało na sprzęgle przerzuca biegi bez szarpnięć ale cały czas jakby wysprzeglalo po jakiejś chwili jak się olej zagrzeje auto jedzie normalnie tylko na zimnym nie chce się rozpedza jak należy
@AUTOmatyczni2 жыл бұрын
Może to być normalne zachowanie. Skrzynia musi się rozgrzać, dopiero po rozgrzaniu oleju do pewnego poziomu jest zapinany lock-up. Więc taki objaw ślizgania na zimno może być normalną pracą skrzyni biegów
@dar3kdar3k162 жыл бұрын
@@AUTOmatyczni Dzięki wielkie za odpowiedź właśnie zupełnie się z nią nic nie dzieje tylko taki o to efekt na zimnym do pewnego momentu ale dzięki raz za odpowiedź pozdrawiam✌️😉