#ikarus #ddr #oldtimer Wir waren zu Gast beim Ikarus Bus Treffen in Chemnitz und konnten einige Perlen der Busgeschichte bewundern. Zusammen mit deren Besitzern, stellen wir euch ein paar ausgesuchte Busse vor. In einem Kapitel geht es um den Ikarus 66, gekauft im Jahr 2009, stammt dieses Fahrzeug ursprünglich vom Kraftverkehr Apolda.
Es besitzt nicht den Original Csepel-Motor, sondern wurde bereits mit einem Schönebecker Sechszylinder-Motor mit 190 PS ausgestattet, als wir es erworben haben. Dieser Motor wurde einmal komplett überholt und in einer Motorenwerkstatt aufgearbeitet, wodurch seine Leistungsfähigkeit deutlich verbessert wurde. Viele erfahrene Busfahrer, die mit dem ursprünglichen Csepel-Motor gefahren sind, betonen immer wieder, dass der Triple ein großartiger Motor war. Obwohl ich ihn persönlich nicht mehr kenne, gibt es in der Szene unterschiedliche Meinungen. Viele bevorzugen den originalen Csepel-Motor. Es gibt mehrere Fahrzeuge hier auf dem Gelände, die noch mit dem Originalmotor fahren, aber es gibt auch mehrere Fahrzeuge, die mit dem schönen Schönebecker-Motor ausgestattet sind.
Das Armaturenbrett des Fahrzeugs wurde komplett abgeschliffen, da es in der Vergangenheit mehrfach überlackiert wurde. Glücklicherweise fand sich jemand, der die drei bis vier Farbschichten auf dem Armaturenbrett entfernte und somit das Armaturenbrett wieder in seinem ursprünglichen Glanz erstrahlen ließ. Alle Armaturen sind originale Ikarus-Armaturen, einschließlich der Schaltung unten und der Lampen der Scheinwerfer. Der Hauptschalter befindet sich zwischen einer Scirocco-Heizung, wie sie damals in den Bussen verwendet wurde.
Außerdem verfügte der Fahrer vorne neben seinem Sitz über einen zusätzlichen Hebel neben dem Gang und der Handbremse. Mit diesem Hebel konnte er eine Luftklappe zur Kühlung hinten verschließen, um den Motor insbesondere in kalten Jahreszeiten schneller auf Betriebstemperatur zu bringen. Sobald die Betriebstemperatur erreicht war, wurde die Lüftungsklappe wieder geöffnet, so dass die einströmende Luft das Fahrzeug mit normaler Betriebstemperatur versorgen konnte.
Viele Fahrzeuge, insbesondere jene, die im Landverkehr eingesetzt wurden, wurden mit einem zweiten Tachometer und einer Fahrtenschreiberkarte ausgestattet. Dies ermöglichte es dem Fahrer, bei Fahrten, die eine Fahrtenschreiberkarte erforderten, korrekt aufzuzeichnen. In den späten 80er und frühen 80er Jahren wurde dies eingeführt. Viele Jugendliche erinnern sich an solche Fahrten mit solchen Fahrzeugen, sei es im Schülerverkehr oder zu Besuchen bei den Großeltern. Die Kinder waren fasziniert von der Geschwindigkeit, die sie am Tachometer ablesen konnten. In diesem Moment war das Bezahlen vorne und das Eilen nach hinten, um einen guten Sitzplatz zu ergattern und die Bewegungen des Fahrzeugs zu genießen, das Wichtigste.
Da diese Fahrzeuge immer noch mit Blattfedern ausgestattet sind (die Luftfederung wurde erst viel später eingeführt), genossen Kinder und Jugendliche diese Plätze, um die Fahrbewegungen richtig zu genießen. Sie konnten auch die Perspektive des Fahrers einnehmen. Deshalb sind diese Fahrzeuge bei ehemaligen Fahrern und Leuten, die regulär mit ihnen unterwegs waren, immer noch sehr beliebt. Sie sagen immer wieder: "Oh ja, das ist ein Fahrzeug, mit dem ich sehr gerne gefahren bin."
Ich hoffe, dir hat dieser Einblick in das Fahrzeug und das Ikarus-Treffen in Chemnitz gefallen. Entschuldige bitte, dass ich nicht mehr zeigen konnte.