ぶっちゃけ「軽量強化クラッチ」って何なのか！？テスト≪教えて！TODAY（トゥデイ）先生⑮ ≫

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Күн бұрын

≪教えて！TODAY（トゥデイ）先生⑮ ≫ ぶっちゃけ「軽量強化クラッチ」ってどんなものなのか？理論じゃなくて体験してみたい！ってことで、ノーマルクラッチとの比較走行テストやってみました。正直、思ってたのと違う！回転数あげてクラッチ繋ぐってほど単純じゃあなさそうです。てなわけで、今回も無知っぷりを露呈しております･･･（汗）何事も勉強ですね～！
0:00 （チャプター）
0:40 強化軽量クラッチKITを買ってみた！
0:58 ノーマルクラッチのフィーリングテスト
1:26 ノーマルクラッチの加速テスト（ゆっくり＆全開）
2:24 【失敗】いきなりですが、やっちまいました。
3:10 【前回の復習】足踏み固定でクラッチ分解します
3:32 クラッチを比較してみます
4:37 強化軽量クラッチKITの組付け作業
6:05 強化軽量クラッチのフィーリングテスト
6:56 強化軽量クラッチの加速テスト（ゆっくり＆全開）
7:57 ★並べて比較してみます！
8:44 甘かった。クラッチのセッティングは難しそうだ･･･！
10:58 次回は坂を駆け上がります！！
★今回のアイテム
・この軽量強化クラッチが欲しかった↓↓↓
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Пікірлер: 100

@DIYdouraku Жыл бұрын

★今回のアイテム・この軽量強化クラッチが欲しかった↓↓↓ 　amzn.to/45uLoyz 0:00 （チャプター） 0:40 強化軽量クラッチKITを買ってみた！ 0:58 ノーマルクラッチのフィーリングテスト 1:26 ノーマルクラッチの加速テスト（ゆっくり＆全開） 2:24 【失敗】いきなりですが、やっちまいました。 3:10 【前回の復習】足踏み固定でクラッチ分解します 3:32 クラッチを比較してみます 4:37 強化軽量クラッチKITの組付け作業 6:05 強化軽量クラッチのフィーリングテスト 6:56 強化軽量クラッチの加速テスト（ゆっくり＆全開） 7:57 ★並べて比較してみます！ 8:44 甘かった。クラッチのセッティングは難しそうだ･･･！ 10:58 次回は坂を駆け上がります！！

@ks-390 Жыл бұрын

大概、軽量強化クラッチを組むと、ミート回転があがった分、ウェイトローラー側の変速が始まってしまってマニュアル車で言う2速発進みたいな現象が起きる車種もありそのセッティングもしないとより良い結果がでないときまあります。特に下のない2サイクルなんかよくありました。

@orzneky3940 Жыл бұрын

強化クラッチからのウエイトローラーの沼へようこそ

@you-pi1fz Жыл бұрын

勉強になります!

@hiroyukioym5410 Жыл бұрын

クラッチからのスクーター沼へようこそ！軽量化してミートが高回転へ移行したらウエイトローラーも軽量化して上げないと2速発進となり、逆に遅くなりますよ変速の谷間はトルクカムの「へ」の字の所を滑らかにすると谷間は解消しますウエイトローラーは各2g軽くするとベストですよ

@user-ud9tu6hv5n Жыл бұрын

他の方も指摘していますが「ミート回転があがった分、ウェイトローラー側の変速が始まってしまってマニュアル車で言う2速発進みたいな現象が起きる」って言うのが起きたりもしますので出足を上げる他の手法はプーリーの低速側加工等でギア比を落として結果的にノーマルクラッチでもミート回転数を上げて速いスタートが出来るとかもありますね。これに手を出しだしたらスクーター沼ですよ^^

@user-ro7mv3wt5c Жыл бұрын

ちょうど手を出してみたいと思っていたので続きが楽しみです😊スクーターの変速機構って良くできてますよね。簡単にカバー開けて変えれないから何日でも遊べそう💦

@user-cb2se4tz9r 3 ай бұрын

タコメーター付けたら色々分かるけど色々分からなくなるから面白いですよ！沼へようこそ🤗

@user-bz2xs1ye5z Жыл бұрын

いつも拝見させて頂いています。中洲でのセッティングご苦労様です。クラッチスプリングのコイル下あたりに強度を残し穴を空けて、(スプリングを外し) クラッチタイミングを高回転側に寄せる事をしていました。(2stでしたが) そこからウェイトローラーのセッティングをしてましたよ、細かいところは我流ですが。

@user-wv9ku8lj2z Жыл бұрын

スクーターの駆動系はほんと無限に近いですよね😅 自分はむかし、ノーマルのウェイトに、らクラッチスプリング、センタースプリングともに強化でした。何%かは覚えてませんが😅 アクセルオンでウィリーしまくりでした🤣

@shimomu5929 Жыл бұрын

沼に一歩、足を踏み入れてみた感想ありがとうございます。

@user-hs9vw5nu4m Жыл бұрын

２ストだとパワーバンドルに早く入る感じでしたね🤔ウエイトローラーとの兼ね合いもある感じですね多分💦

@user-pb8sz9do8s Жыл бұрын

初めましていつも楽しく拝見させてい頂かせてます、以前ビクスクに３年程乗っていた経験が有りますが、ダート走行した事がないので速度域は分かりませんが、低速走行等を多用する事が有る場合クラッチミートタイミングが遅い場合凄く乗り難くなりますので低速走行時は注意が必要ですよ(経験談ですが…)😅

@tokoname19790803 Жыл бұрын

軽量クラッチを組んだらまたウエイトローラーのセッティング出さないと本来のスペック出ないのでこの辺りも違和感の原因かな？と思います、トライアンドエラーの繰り返しになるので後はセッティング出る迄根気の作業が続く感じでございます(ようこそ、セッティングの沼へw)

@user-yx9lx4li1g Жыл бұрын

速かろうが遅かろうが交換して変化を楽しめればそれで良し(笑)

@takashia5870 Жыл бұрын

スクーターのセッティング沼に入ってますね〜

@ushio_123 Жыл бұрын

テツさん、こんばんは～👋 today先生のオフロード仕様面白くなってきたじゃなーい😂楽しみですね。遣ってみてください

@user-ci8xb7xp7z Жыл бұрын

マニュアル変速のギア式オートバイをイメージした方がわかりやすいと思います。ドライブギアとドリブンギアがどう組み合わさって動くか。ウエイトローラーの重量でプーリーの動きがどう変化するのかをカバー開けて観察すれば傾向は掴めます。現在のウエイトを標準に極端に軽い、重いの二種類で試せば、目指す方向も見えてきます。さらにベルト幅やプーリーの角度変更なんかも動作が変わって面白いです。単に加速感向上や最高速追求なら駆動系セッティングノーマルでボアアップするのが一番だと思います。

@trickstermentan8439 Жыл бұрын

本物のキタコはクラッチインからフルミートまで（ミッション車で言う半クラ）がもっと長いです。キタコはクラッチシューが半分位の長さなので遠心力の影響が減っているためだと思います。

@user-sv5om3gz8b Жыл бұрын

クラッチスプリングは基本的にノーマルを使った方がいいと思います。（ポアップキットを組んだ時はスプリング変えてもいいけど、ノーマルエンジンの場合はトルクが無いのでノーマルスプリングでいいです） 10:37

@yusacamchannel Жыл бұрын

強化クラッチの段付きフィーリングはクラッチミート時に滑りが出ているのかも　クラッチシューの表面とクラッチベル内側特にクラッチシューの当たり面にペーパーをかけるともう少しフィーリングが良くなると思いますよ

@nobchannel2529 Жыл бұрын

この沼を泳ぐのであれば、タコメーターの増設とかも考えてみてはいかがですか？回転数が見えた方が何かと便利かと思います。

@toyojirouyoshikawa4348 Жыл бұрын

ぜったい必要！

@DoraeBody Жыл бұрын

変速させるほどにドリブン側が速く回転し遠心力が生まれる矛盾・・・、沼ですね。ちなみに「加速しないでメェ～」となるのは熱でベルトが動きづらくなるからだそうです。タイヤが温まるとグリップが上がるのと同じですね。

@toyojirouyoshikawa4348 Жыл бұрын

なんだかんだでノーマルに行きつきましたぁ〜クラッチは難しいです😓

@HiwatChannel Жыл бұрын

ようこそ駆動系沼へ🤣 高校生の時は夜な夜なイジっては走り、イジっては走りの繰り返しを楽しんでいたのを思い出しましたw あの頃はバイク友達と倉庫に集まってワイワイやってたなぁ今ではみんな家族を持ち、そっち優先になってたまにツーリングに行くぐらいになってしまいましたが、、、良い青春でしたね❗️ ボアアップやチャンバーを入れたりするたびにセッティングを煮詰めるので、めちゃくちゃ沼ですがほんと面白いので色々とトライアンドエラーをお楽しみくださいませ✨

@user-fl7uq1ho2i Жыл бұрын

どれだけの組み合わせがあっても、目指す方向性が決まっていたら、だいたいのセッティングの幅は限られてくると思います。その中で詰めていった方が決まるのも早いかと。

@user-qi9uw7ef2y Жыл бұрын

お疲れ様です、😂遅くなってすみませんでした。クラッチの強化軽量クラッチシュのテストですね、ミートが早いかな?良いんじゃない❤✌️

@umezu2004 Жыл бұрын

いやぁ、これは沼といかハマるというか・出口が見えてくるまで時間かかりそうですね～

@user-xr1us5cc2d Жыл бұрын

私の感想では軽量強化クラッチ取り付け走ったら、すぐにクラッチが繋がらずに５０００回転とか高回転で繋がるしエンジンブレーキが強く効くがクラッチが切れるのが早い

@user-cl7lc2xu9l Жыл бұрын

駆動の沼に足入れちゃいましたね〜😂

@ZO3TAKAOMI Жыл бұрын

ぶっちゃけクラッチのミートタイミングが遅らせて出だしの瞬発力上げてもミート時のWRの変速位置やプーリーのベルトの位置では回し切らないからストールしちゃうんですよね…非力だからなぁ、そのバランス内に収めるか排気量上げるしか無くなるんすよね😂

@user-by1cg7ki9n Жыл бұрын

MT車で急加速するなら高回転で半クラで回転を下げない様にすると思いますが、AT車はウェイトローラー重量でシフトタイミングを変えれば加速も変わるとはずです、燃費も変わりますが。

@eioki6205 Жыл бұрын

クラッチのバネを硬めてミートタイミングを遅らせないと、発進時にもたつきます。私のBw's125(縦目モデル→横目改)は、クラッチはノーマルですが、 700r.p.m.高い回転でミートさせるバネに交換しています。 1,500r.p.m.ぐらい高めるバネが一般的じゃないかと思います。

@user-bl8gt1so5y Жыл бұрын

今のままだと、チェーン式バイクの前側スプロケットを交換した状態でこれからウエイトローラーを交換してどれが最適かを調べたらテツくんのデータが凄いものになりますよ

@user-pq1de2yb2x Жыл бұрын

ウェイトローラーを軽くして回転上がってから変速するのが、そのクラッチ向けのセッティングじゃないかと思ったりしています。

@VFRHonda-rr5el Жыл бұрын

非力なスクーターではノーマルセッティングが一番良いのでは？と思いますが、楽しんで頑張って下さい。

@rstreet3606 Жыл бұрын

まだ交換したばかりなのでクラッチの当りも付いてないでしょうしタコメータ付けるのもセッティングに良いかもです。

@Hiroko-Tani222 Жыл бұрын

テツさんに朗報？電動バイクのBENLYに原付二種(甲)が郵便局仕様で出てます｡市販車の原付一種で最大トルクが9.0㎏-ｍ/540rpm (CB1100SB並み)！

@DIYdouraku Жыл бұрын

トルクがもはや異常のレベルですねっ！！！！！（驚）

@user-ot7kt9eg8d Жыл бұрын

タコメーターを付けたら、セッティングしやすいのかなぁ。

@nanetch Жыл бұрын

沼があるのをわかっていて淵まで行っていましたがいよいよ足を着けてしまいましたさぁ　脱出できるのか　はたまた足を取られるのかお手並み拝見です（fight😮

@HARUYO103 Жыл бұрын

懐かしいっすね。高校生のころウェイトローラーやらハイスピードプーリーやらやり倒しました(笑) クラッチのとこのでっかいセンタースプリングを強化にするとベルトが増速方向になりにくくなるので加速良くなりますよ。

@manzookuya489 Жыл бұрын

高回転で一気に繋がる感じにしたいのであればクラッチスプリング交換だけでOKの筈です。とりあえずキタコじゃないDio用ってのが微妙ですね。単にズルズル繋がるだけになってる場合もあります。

@naoo15 11 ай бұрын

チャンバーやキャブやってパワーアップしてないと無意味な物になるんで注意です…個人的にクラッチスプリング+純正クラッチが街乗り最適です。

@tetsuhiro2022 Жыл бұрын

シューの部分の面積が広がると圧着するときの力が弱くなり、結果的に滑る　ということも起きそうな予感。そこら辺はベストに考えてあるのかな。　　（ホンダノーマルだと

@miyabu38 Жыл бұрын

動画では変速の違和感がわからないのですが先に他の方も書かれていますがクラッチミートの回転数が高くなると変速が始まってしまっている為（2速で繋がる、回転下がるかと1.5速にそこから通常に変速）結果、変速に違和感が出ているのではないかな？と思います。そして変速の仕方はプーリーのフェイスの角度、ウエイトローラー、センタースプリング、トルクカム等様々な部品で調整されてる為ライダーが任意にやっているマニュアル車とは違いかなり複雑なので難しいです。例えばセンタースプリングは物によりますが始め硬く途中から柔らかくなるものも有ったりトルクカムばらしていた時に溝の角度が途中から角度が変わってましたよね！あれも変速の仕方を調整してる物です。色々試してスクーターの変速の沼楽しんで下さい。

@garyu-channel-max Жыл бұрын

こんにちは。クラッチなど迄、こってりチューンは経験ないですが、テツさんの要求満たすのであれば、一旦はウエイトローラー軽くする方向でのセッティングやった方が良さそうに感じますが。クラッチ系やる時はスプリング、ベルト、ウエイトローラーなど一通り一緒にやらないとセッティング上手く出しにくいんじゃなかったかな？

@opaio.1 Жыл бұрын

単純にミートの回転数を上げるのなら次はスプリングでしょうか？。

@YujiCobayashi Жыл бұрын

【検証してほしいコト】 ①速度ゼロkmでフロント・リアブレーキを握り締めロックさせておき　②アクセルは前回にして回転数はリミッターまで回し　③イッキにブレーキを解除しする　④この検証を「ノーマルクラッチ」と「カスタムクラッチ」で比較する。　⑤できればタコメーターも社外品等を付けして数値・時間を録画してみてほしい

@jin.raitei Жыл бұрын

タコメーターでパワーバンド見ながら調整した方がいいですよ！

@dd2fc3s Жыл бұрын

沼へようこそ。センタースプリングも楽しいですよ。バネ自体を替えるだけではなく、プリロード替えでも変わるんですよ。w

@Weekend_hobby Жыл бұрын

トルクカムの事を忘れているみたいですが、かなり影響があると思いますよ。

@nyancorosroom Жыл бұрын

これは沼り確定ですね(･ω･) 車だと強化クラッチ軽量フライホイールなんてありますが原付だとそれがオールインワンになってる…ですかねぇ? いずれにしても今度はちゃんとキタコさんのTODAY用でのインプレ期待していますねー

@xtoraranx Жыл бұрын

というよりはウェイトローラーでセッティング出した方がいいんじゃね？ウェイトローラーは同回転数でのギア比が変わるイメージなので、ローギヤードにして最高速は犠牲になるけどキビキビ加速する方向とか

@user-wd1ml4lk7n Жыл бұрын

W/Rを3個で試すと比較が簡単ですよもしくはXの用にW/Rを４個なんて仕様も変化が解りやすく W/Rを買わなくてもセッティングが試せて良いと思いますよ

@user-mf2th9dj9n Жыл бұрын

ノーマルのクラッチが一番いいです

@mizunashihitoshi4765 11 ай бұрын

クラッチいじったらウエイトローラーも合わせないと・・・駄目だよね～沼へようこそ。

@user-tw8qw7ul3z Жыл бұрын

自分はマジェスティs155乗りです。PCXのレビュー見てて、マジェスティsもしてもらいたいです。忙しいとは思いますがぜひ、お願いします！比べてみて下さい！道志川ツーリング待ってます！

@rctetusya Жыл бұрын

駆動系沼の世界へようこそ😂

@kqguardsmen76 Жыл бұрын

たぶん、強化スプリングもあったし、スプリングをバーナーで焼き入れて強化(自己責任､脆くなる)とかもありましたね。

@user-nw8ud6xz6t Жыл бұрын

怪しいクラッチは分解して、重さが均一か確認がいると思います。あとどれくらい軽くなったか、シューがしっかり当たっているかなどを調べないとほとんどがデチューンになります。そもそもつながりを早くすることと軽量化が目的なので、加速が遅くなったらごみクラッチなきがします。

@yanbo4064 Жыл бұрын

Kerryのクラッチは凄い食い付くので、最高速はノーマルパワーだと落ちます。パワースクーターなら最高ですが……僕の128ccのグランドアクシスには最高です。

@hamuchu-00- 5 ай бұрын

30キロまでしか出さない出せないならやる意味があるのかな？と思う　求める加速感が欲しいならボアアップにノーマルマフラーの組み合わせが1番です

@naoo15 11 ай бұрын

キタコ風はわらた笑

@user-eh1hw2vn5p Жыл бұрын

クラッチを替える時は、トルクカム、強化ベルト、ウェイトローラを全て換えないと効果はありません。30KMで走る場合はノーマルが最適です。

@user-wd1ml4lk7n Жыл бұрын

強化ベルトは切れやすいから純正一択！

@user-ej8pc1jx7x Жыл бұрын

後輪にエンジンカバーのゴムが当たってますよ

@rstreet3606 Жыл бұрын

クラッチだけ変えてもクラッチのスプリングやセンタースプリングやウエイトローラなどバランスです。見事に沼ってますねｗｗ

@sankyuu6904 Жыл бұрын

聞いたことのないメーカーのクラッチがヤバイ仕事してるのかＤＩＯ用をＴＯＤＡＹに使ってるのが合わないのか・・・疑問はたくさんありますね。

@realfordf1865 Жыл бұрын

ノーマルクラッチシューの座金部分をサンダーで削り始めるテツさんを幻視したｗ。

@hailaioeyath273 10 ай бұрын

I have 2 questions , 1.How many kilometers can Honda today can go per 1 lit? 2 How to make Honda today run fast and Especially When it's starting in the beginning.

@user-uk8nu9xz7n Жыл бұрын

ようこそ沼へ。このためにスクーターレースやってる人はメカニック気質と言われることもあります

@takamori Жыл бұрын

キタコじゃない😆 そんなの手に入るのは今時ですね

@user-kq5jd6yw8k Жыл бұрын

キタコの軽量強化クラッチ、強化センタースプリングのセットなら、良かったんですが、自分は強化センタースプリングをミスして10%のを入れてしまったのですが、ハイスピードプーリーとウエイトローラのセッティング見直しで、ガラリとかわりますよ、その後を楽しみに待ってます。そして沼にようこそ☺️ でも61のメーターだと、物足りないのでは、😢

@user-eq4bf4gi7t Жыл бұрын

タコメーター付けてエンジンのトルクピークの回転数を目あすに調整していかないとセッティングが出ませんよｗ

@kino7877 Жыл бұрын

テツさん自分もトゥディＡＦ６１乗ってます是非やってほしいことがあります、ボアアップやって下さい、自分もやりたいのですが、以前１２５ＣＣのボアアップしまりた１７１ＣＣに上げたのですが、パアｰアップシマしたけどエンジンがかなり振動ががありのりずらくなりました、トゥディでも振動が出るのか検証してほしいです、動画たのしみにしてます。

@pannapanna238 10 ай бұрын

戦場カメラマンの渡部陽一さんに見えるのは私だけでしょうか？

@xzx775 Жыл бұрын

軽量強化クラッチですか？　しかもパチもんのDio用のを購入とはw 軽量って謳っているのでクラッチミートが遅いんでしょうね、きっと。考えるにクラッチシューを繋ぐスプリングが硬めにしてあって、ミートが遅くなった分、シュー自体が広めにして無駄無く伝えるように大きいのかもしれませんね。シュー、スプリングの組み合わせの他にウェイトローラーの組み合わせとなるととんでもない位位の組み合わせになるんじゃないかと想像されますね(苦笑) テツさんが気が付いていないだけで、腰下迄どっぷり浸かっているにも関わらず感覚が無いのかもしれませんね。見ている人間は今後の苦悩する姿が想像できていいんですけどね…www 今後も期待通りの溺れっぷりを期待してますね(爆)

@1qaz3edc2wsx5tgb4rfv Жыл бұрын

センタースプリグの取り付け上下逆じゃない？

@himuk22 Жыл бұрын

クラッチより、ウエイトローラーとシムだけで、試して見てください。後は軽量クラッチじゃなく、フライホイールの軽量化。

@user-dl2bz2jz8g Жыл бұрын

2stみたいにチャンバーでガラリとエンジン特性が変わるとセッティングの方向性も出しやすいんですけどねｗいっそカム変えて高回転元気ちゃんにしてローラー軽くすれば強化クラッチも活きて来るてなもんですｗｗｗ

@zoltanV Жыл бұрын

( ˆωˆ )ﾆﾔﾆﾔ表を作って組み合わせをメモってゆくことをお勧めいたしますw

@katsuya03beachsound Жыл бұрын

ようこそ　クラッチ　の沼へ　やり過ぎると燃費がた落ちです

@hiruandon0306 Жыл бұрын

テツさん沼沼沼沼沼沼沼沼 😱😱😱😱😱😱 視聴者笑笑笑笑笑笑笑笑 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 飯うま

@s.53849 Жыл бұрын

純正クラッチに10パーアップ位の赤いバネ3つ付けたほうが排気量50なら、ローラ自分の体重、車両割り算してウエイト付けないと意味無いよ

@user-UN.NERV-Tokyo03 Жыл бұрын

スクーターに関してはねぇ.... オールラウンドに使うなら色々弄ってみたけど、結果的にはノーマルがベストだったなんて事が多いです。結局、レース用(最高速重視)へ特化させれば出足が遅くなるし、レスポンスを求めれば最高速が伸びなくなるし(って、これはスクーターじゃなくても一緒かｗ....)。一時期、スクーターレースに出場するにあたり、沼った経験があります(´;ω;｀).... 簡単にレスポンスの違いを体感できたのは、「クラッチスプリングとウエイトローラーの組み合わせの変更」だったように記憶してます。出足は鋭く、且つ最高速を落とさず、そこそこの登攀でもトルクフルに登れるセッティングを目指した時のことですだよｗ....