Anh em vào nhóm Facebook của kênh chơi cho vui ! facebook.com/groups/431401395145676

BYD là 1 hãng xe điện, còn Vin không phải là hãng xe, là doanh nghiệp bán hàng thì đúng hơn :D

Vẫn muốn nó sống nhưng thoi thóp thôi để tăng tính cạnh tranh có lợi cho người dùng.

Byd tự chủ công nghệ và sản xuất (đặc biệt về pin) và có tiềm lực tài chính, cứ từ từ kiểu gì VF cũng chịu áp lực.

Phân tích như máy ông dạy làm giàu ý nhỉ.🤣🤣🤣

Bác phân tích chuẩn, BYD trong 1 năm tới, khả năng số lượng xe bán ra rất nhỏ giọt, tuy nhiên nó có 1 tập khách sẵn sàng ủng hộ nó , chính là các DN trung quốc đang làm ăn ở VN . Mua ủng hộ khả năng đủ để duy trì trong 1 năm, sau đấy mới là cuộc chiến thật sự . VF đang có tất cả lợi thế, gồm tài chính để khách trả góp, free sạc, mác hàng VN, trạm sạc, nên trong 1 năm chờ thời này thì VF phải tranh thủ cải tiến sản phẩm để có uy tín lớn hơn

Bài phân tích này thực sự quá chung chung , chắc chỉ có ai đang là Sale của BYD hoặc tay buôn xe tàu mới ủng hộ nỗi chứ khách hàng nghe đến xe tàu đã muốn né rồi

Mỗi năm VF tiêu tốn 2 tỉ đô để hoạt động, nợ lên đến 8 tỉ đô. Ông BYD chắc chơi chiêu từ từ, chờ khi VF chịu hết nổi thì thâu tóm luôn trạm sạc nè

Muốn Hoàng Sa và Trường Sa của VN thì hãy mua xe Vin. Vin trước đây cạp đất mà ăn thì tôi rất ghét. Nhưng làm xe điện thì tôi đã ủng hộ 1 chiếc VF6

Hơn VF cái lưỡi bò 😆

Cái quan trọng vẫn là giá. Nếu giá sock như những đợt khuyến mãi gần đây ở Thái Lan thì có thể cạnh tranh mạnh lắm chứ

Bác nói đúng. Nhưng mà như vậy thì phải chờ tới 5 10 năm nữa. Nhưng mà nhu cầu thì mọi người thì chờ được 1 hoặc 2 năm. Cho nên bây giờ vf là số 1. Còn 5 10 năm nữa nếu có điếu kiện thì đổi. Điều kiện ở đây thứ nhất là về kinh tế Thứ 2 là hãng phải hậu mãi bảo hành ok. Dù xe có ngon mà hậu mãi ko xong thì thôi

Thực ra BYD với mấy hãng xe Tàu còn có 1 bất lợi rất lớn đó là lượng hàng tồn kho cực kỳ khủng khiếp. Riêng BYD năm ngoái tồn cả mấy triệu xe. MG, SAIC, Wulling, Cherry đều gặp tình cảnh tương tự. Mấy hãng xe Tàu phải cạnh tranh dữ dội để giành giật thị trường nên khả năng bắt tay nhau để chia sẻ trạm sạc là hơi khó. Với lại hệ thống trạm sạc cỡ như Vinfast mà nhiều người còn chưa tin tưởng thì cho mấy chục hãng xe Tàu gộp lại cũng không bằng 1 góc của Vinfast thì ai dám tin tưởng ? Vinfast có lợi thế hơn các hãng khác là họ gần như không có hàng tồn. Họ nhận đơn đặt hàng rồi thì mới sản xuất theo số lượng đó ( hoặc ít hơn). Việc không có hàng tồn kho giúp cho họ linh hoạt trong việc tạo ra các phiên bản phù hợp với từng thị trường khác nhau, điều mà ngay cả BYD cũng chưa chắc làm được !

Phân tích hay nhưng chưa hay lắm, Bởi vì còn phải xem. Hiện nay xe VF muốn thấy nhiều thì về các tỉnh nhé. Chạy đầy đường. Nhưng nơi nhiều người có năng lực tài chính để mua ô tô lại tập trung ở Hanoi saigon, dỡ cái đường vào nhà còn chật thì ô tô khó mà xạc ở nhà. Ngày làm 8 tiếng h cao điểm thì đường chật cứng, đi xạc cái xe cũng dỡ hơi. Mò về đến nhà tối lại ra bãi xe lấy xe đi xạc thì cũng bất tiện. Nên tại sao doanh số VF chưa bùng nổ tại Vietnam là vậy. Còn xe BYD? Ở hanoi saigon ngoài sự bất tiện như trên thì còn tâm lý ko ưa. Còn về tỉnh lẻ tuy rộng, xạc đc ở nhà, nhưng dân ở quê thì họ càng ko ưa TQ. Đội taxi mà mua xe điện thì chắc chắn chọn xe VF vì trụ sạc nhiều. Đợi đến lúc các liên minh kia lập trụ sạc, chắc VF phủ gần hết đội taxi. Tóm lại xe BYD hay hãng nào khác cũng sẽ gặp khó vì lý do như trên mà thôi. Tóm lại ít nhất 5 năm nữa không hãng xe điện nào có cửa so với VF tại Vietnam.

Tôi xin chia sẽ thật tình là bây giờ tôi không còn mua xe gì khác chỉ đợi ngày 18/7 tới đây xem giá xe BYD thế nào để mua một chiếc làm phương tiện đi lại hàng ngày. Tôi chấp nhận sạc ban đêm để đi bản ngày. Tôi thực sự tin tưởng thương hiệu BYD và cả gia đình đều tin tưởng, vì xe đã chứng minh toàn cầu. Tôi cũng muốn ủng hộ xe của hãng vinfast nhưng giá xe cực kỳ cao nếu kèm pin, rồi còn áp dụng voucher các kiểu như mua hàng shopee nên tôi chưa thấy được cái giá trị thực của nó. Hy vọng BYD giá dễ tiếp cận hơn trong thời gian đầu.

Cách để một hãng xe điện tôn trọng người dùng là xây trạm sạc cho khách hàng chứ những cái cốt lõi hay mẫu mã thì có thể phát triển được, nó không phản ánh được hãng xe đó có thực sự quyết liệt với thị trường mà hãng đó nhắm tới hay không, lại còn thiếu sự tôn trọng với người bỏ tiền ra mua sản phẩm

Tôi không đồng ý với chủ kênh. Tôi thấy rằng rào cản trạm sạc sẽ còn mãi. Tôi là 1 người tiêu dùng thông thường, tài chính vừa phải, điều đầu tiên tôi nghĩ đến khi mua xe điện là trạm sạc. 1 hãng bán xe với cam kết xây trạm sạc sẽ k thể thuyết phục tôi bằng 1 hãng xe đã có trạm sạc. Ai là người sẽ mua xe của byd? Đầu tiên xét tới những người ở khu vực nông thôn, nhà đất thoải mái, không lo đến trạm sạc công cộng. Nếu có đủ tiền, họ sẽ chọn 1 hãng xe có thương hiệu nhật hàn chẳng hạn, ai mua xe lại muốn bị nói là đi xe tàu bao giờ. Thế còn khu vực thành thị, nơi người ta tài chính dư giả, và sự tiếp cận công nghệ và thông tin đa dạng hơn, tệp người trẻ sẽ là đối tượng có thể sẽ lựa chọn 1 chiếc byd. Nhưng họ sẽ sạc xe ở đâu? ở thành thị có 1 chỗ tại nhà riêng để sạc xe là rất khó. (trừ khi bạn ở biệt thự nhà vườn, trường hợp này thì mua xe gì cũng được :v). Các khu chung cư bây giờ, trạm sạc Vf muốn vào cũng k phải đơn giản vì cư dân vẫn còn khá ngần ngại với vấn đề an toàn cháy nổ. 1 hãng xe nội địa được nhiều ưu ái mà còn chật vật thì những hãng xe điện trung quốc sẽ xoay xở như thế nào? Và kể cả họ có nỗ lực xây dựng hệ thống trạm sạc, 1 vấn đề khác lại được đặt ra là các trạm sạc do các công ty trung quốc lắp đặt và vận hành khắp nơi sẽ gây ra sự quan ngại k chỉ của người dân mà có thể cả chính quyền. Vậy nên trạm sạc k thể là 1 rào cản ban đầu.

Vì thế nên cũng nhớ đến câu : 1) "Thương trường như chiến trường... Sự gay gắt, khó khăn, thử thách và nhiều yếu tố tác động từ nhiều phía, nhiều người trong đó là rất nhiều..! 2) Slogan "Mãnh liệt tinh thần VN" của Vinfast là muốn huy động người Việt dùng hàng Việt, ủng hộ doanh nghiệp Việt có điều kiện phát triển, làm chủ, huy động "đồng tiền đi liền khúc ruột của người Việt đừng dễ dàng "sính ngoại", "cuồng ngoại", "chỉ quan tâm, hiểu biết hàng ngoại".. Cũng như các hãng công nghiệp tiên phong phát triển kinh tế đất nước của các nước như Hàn, Nhật cũng cần sự đồng thuận, ủng hộ, hậu phương của người Việt vậy thôi ??!

Bán xe tặng sạc điện thì Mercedes ở Mỹ đã bán hơn 1 năm nay rồi. Họ miễn phí sạc đến 2 năm ở tất cả các trụ điện ở Mỹ.

Byd tự làm pin được , có thể cải tiến công nghệ hàng năm, chi phí sản xuất rẻ , vinfast ngoài lợi thế trạm sạc ra thì mọi thông số kĩ thuật thua hết

Ủng hộ VF nhưng phân tích của chủ kênh rất hay, nhìn về thực lực thì họ BYD họ quá khủng. Còn VF thì ngoài cạnh tranh với xe xăng trong nước đã vất rồi chưa nó nguồn lực để đi ra nước ngoài. Đúng là BYD họ ko vội mà chính ra họ cũng ko cần vội.

BYD lớn lên được cũng nhờ bầu sữa mẹ TQ hỗ trợ và phần lớn doanh thu nhờ vào thị trường nội địa. giờ VN cũng phải dựa vào thị trường nội địa để nắm trùm là đúng rồi . Họ sẽ phải có cách đối phó với các hãng TQ vì thị trường vn tiềm năng vẫn còn lớn, hơn 100tr dân là con số to đấy, kết hợp với kinh tế đang tăng trưởng tốt thì vài năm thôi đủ giúp VF có chỗ đứng vững. các hãng Tq mà ko có thị trường nội địa và chính phủ trợ giá thì ra thế giới cũng ngấp ngoải.

Bác phân tích chuẩn, buôn tài không bằng dài vốn. BYD có lãi rồi, và ngày càng lãi hơn, vị thế họ khác với VF, lỗ nhiều quá.

Thật tình nói về tốc độ phát triển thì vin như vậy là quá tốt rồi, hệ thống trạm sạc là điểm mạnh lớn nhưng nó không phải là cái lõi, vì bản chất dù byd không xây chứ không phải là không thể xây. BYD bán chưa đc vì chưa hợp túi tiền của đại đa số người Việt. Cái BYD nên làm theo mình nghĩ đầu tiên bước đầu và tiên quyết phải làm là quảng bá hình ảnh đủ mạnh để người Việt bỏ qua cái mác "hàng trung quốc" cái tiên quyết ở hiện tại trước hết, thứ hai là làm sao có cái mức giá thật cạnh tranh vì cái người việt nói chung quan tâm nhất ở một chiếc xe đơn giản là "che mưa che nắng", cái đó vf5 là cái đang làm tốt nhất + thêm khi mua vf5 dù xe tầm trung nhưng được tiếng là "ủng hộ hàng Việt" + "yêu môi trường, yêu công nghệ xanh" + "trạm sạc" => Vin mạnh nhưng chỉ là nhất thời, tương lai có thể mạnh hơn rất mạnh nếu vin cứ có đà phát triển như vầy. Tuy nhiên, nếu làm tốt thì BYD hoàn toàn vượt lên vì cái cốt của tiêu dùng bản chất vẫn là thỏa mãn hữu dụng với lượng giá trị bỏ ra tốt nhất, nếu byd làm tốt truyền thông bắt buộc phải làm tốt bước này, kèm seagull về với giá thật tốt (đương nhiên không phải quá rẻ mà phải vừa đủ tạo lòng tin là hàng chất lượng mà do mình có công nghệ nên mới rẻ chứ không phải mình kém chất lượng), quảng bá thì có vô vàng cách, tiếp theo là chỉ cần seagull về bán được tốt cái seagull làm đà, thì dần dần khách hàng ở phân khúc cao cấp mới chú ý đến dolphin, ottto 3, seal,... Nhưng cái chính là phải làm sớm trước khi xe Vin tạo ra cái hệ sinh thái ở Việt Nam (như việc họ có taxi xanh quá phổ cập, họ kết hợp với các hãng taxi bán số lượng sĩ xe điện, họ tạo ra mua bán xe điện cũ mới trải nghiệm,...) khi đó thì rất khó để vượt mặt nữa vì dung sai thị trường ở Việt Nam là có hạng trong vì như mỗi gia đình việt 5 người, hay đôi khi 7 người cũng nhu cầu 1 con ô tô thôi mà họ đã mua thì họ dùng rất lâu vì ô tô ở Việt Nam là cả một vấn đề họ chọn như chọn 1 lần và hiếm khi có ý định bán lại hay đổi xe đối với đa số hộ gia đình tầm trung đây cũng là nhóm khách hàng chiếm đa số mua vf5 và cứ nghĩ như ở hiện tại Việt Nam có 2 hãng xe điện thì như Vin mà bán được thêm 1 chiếc vf5 và BYD mất đi doanh thu 550 triệu (chi phí cơ hội), nên phải làm kịp thời trước khi vin họ bán đủ doanh số + có hệ thống trạm + hệ sinh thái + phúc lợi ... Dù đương nhiên doanh nghiệp trong nước theo thì vẫn được ưu tiên và đương nhiên sẽ được cứu trong các trường hợp nhưng vẫn là kinh tế thị trường thì cái nào mạnh mới tồn tại còn không đủ thì phải tự phát triển dựa trên động lực của cạnh tranh hoặc bị đào thải, khi đó người hưởng lợi là người tiêu dùng và doanh nghiệp có sản phẩm tốt nhất.

cũng chính vì cái trạm sạc mà giá thành xe vf lên thêm cả 1-200 nên tính ra lại là bất lợi cho một người thích sạc ở nhà

Càng nhiều doanh nghiệp cạnh tranh người tiêu dùng càng có lợi ❤

Truyền thông là con dao 2 lưỡi, nhìn Vf9 cao tốc hải phòng, vf8 bên Mỹ .....người dùng nên tỉnh táo.

thời gian đầu là bao lâu ? theo như ông nói thì chỉ 1-2 năm, theo tôi ít nhất cũng 5-10 năm, mà trong trung hạn như vậy thì rất khó dự đoán điều gì

Vin chắc tầm trên 90% là đồ nhập của TQ.

Nghe cho vui, có tính giải trí cao

tôi ko cho rằng lõi xe là vẫn đề cốt lõi. Trải nghiệm sở hữu xe mới là điều quyết định người ta nên xuống tiền hay không. khi xe nào cũng chung cái hạ tầng đổ xăng giống hệt nhau. Thế thì ok tôi so ra con nào thơm tho hợp lí thì tôi mua con đó. còn đây là không hề chung hạ tầng sạc. Một con đi vi vu khắp nơi. Một con không thể đi chơi rón rén. Nó rất cản trở trải nghiệm người dùng. Ngoài ra tôi cũng ko cho rằng byd ngon hơn vinfast về mặt lõi xe. tôi sẽ đi thử và tự mình nhận xét sau. Tôi tuy tin rằng xe byd họ chỉ lượn lờ tôi thực ra mong Byd chi mạnh tiền quảng cáo để cấy vào đầu dân Việt cái tư duy là xe EV là tốt tiện và văn minh. qua kéo marketcap toàn bộ của ngành xe điện đi lên. Nhưng có lẽ đến cả điều đó họ cũng ko muốn làm. Bất kể hãng xe nào tử tế với khách hàng thì sẽ làm hạ tầng trạm sạc. byd ko cần bán xe rẻ chỉ cần xây trạm sạc. đó mới là điều thể hiện hãng có tôn trọng khách hàng việt và có cuốn gói bất ngờ hay không.

mình thấy xe BYD bán chạy là do ở trung quốc thị phần lớn thêm nữa xe điện sớm hay muộn cũng thoái trào thôi, châu âu xe điện đã hạn nhiệt và ko được người dân chú ý nữa

Ở mỹ thì không vội là hay, ở Việt Nam ví dụ thị trường điện thoại, xe máy, tai nghe,... Người Việt hiện tại mua cái đt 10 triệu là bình thường (vẫn mắc so với mức sống, nhưng đa số là được) đổi cái đt dễ hơn đối cái ô tô vì đt như lương 7 triệu thì trả góp 1 triệu 1 tháng thì 10 tháng là có con điện thoại mới cho công nhân. Còn nhân viên văn phòng 1 con ô tô trả góp 7 năm, thì y như thời điểm hiện tại Vin bán được thêm 1 con VF5 thì BYD 7 năm sau mất 550 triệu, đợi vin họ lớn đủ độ phủ: Chú ơi con tính mua chiếc xe mua xe nào ổn, vf5 đi con chú chạy 7 8 năm nay nè (vì là hệ sinh thái nên chủ cũ cứ nhắc khách mới để bảo vệ xe mình) => Vin lớn => mất trắng thị trường => người tiêu dùng Việt Nam không được tiếp cận dòng xe có công nghệ pin, giá tốt (ai nói BYD giá cao thì chưa xem dòng seagull), nội thất rộng, ngoại thất đẹp,... mà chỉ có duy nhất 1 lựa chọn là Vin hoặc là chạy Vin hoặc bị gọi là xài đồ tàu, tàu khựa, mê tàu,... Đến lúc cộng đồng Vin đủ lớn thì đố ai dám mua BYD, vì khi đó mua ô tô tâm lý ng việt còn là để thể hiện bản thân mà mua chiếc xe bị soi mói thì coi như BYD mất một mảng lớn thị trường.

Mình nghĩ xe điện TQ muốn bán tốt, ổn định ít cũng 3 năm nữa. Nếu người dùng quan tâm xe TQ thì chắc là thuần xăng với hybrid. Còn xe điện TQ k có cửa với Vin đâu. Vin mác xe việt, trạm sạc đầy đủ mọi đường phố, địa phương, cao tốc. Được nhà nước ưu ái. Vài năm tới tối ưu được dây truyền sản xuất, tăng % nội địa hóa linh kiên -> giảm giá thì lsao phải sợ xe TQ?

Nghe phân tích tấu hài chơi cho vui :3

Dung sai thị trường Việt Nam là có hạn, 1 ô tô đối tượng khách hàng của nhóm hộ gia đình nhỏ 5 người ở Việt Nam họ mua 1 lần chạy cả 15 - 20 năm là có và hiếm ai có ý là mua xong có tiền đổi xe vì đôi khi họ trả góp 1 chiếc city 5 năm - 7 năm. Cứ chờ thì 1 chiếc VF5 bán ra thì BYD mất thêm 550,000 triệu tiền doanh số (chi phí cơ hội)

Câu kết của tác giả hay quá! 😂. Cám ơn kênh!

bác phân tích khách quan, chặt chẽ logic. Có cái e rất đồng tình là vấn đề nguồn gốc, nó nan giải phức tạp hơn rất nhiều so với trạm sạc.

Chục năm nữa nó mua lại hết hạ tầng của a Vượng hoặc lập liên doanh=)) A Vượng tiếp tục bán đất, BYD có hạ tầng để đẩy doanh số. Tốt cho cả 2 luôn!

Vấn đề ko phải trụ sạc, mà là dân vn mua xe BYD bao nhiêu, thu nhập người việt khá thấp nên xe hơi nó là điều gì đó xa vời, khoảng 15% dân số ở các thành phố lớn đủ điều kiện mua xe mà thôi. Một phần do thuế vn quá cao đẩy giá xe lên, nếu tính ở thái lan thì khoảng 30%, có nghĩa là một gia đình họ có thể sở hữu một chiếc xe,. BYD nếu bán ở vn thì giá dao động khoảng 1,1 tỷ nhưng các nước khác chỉ vỏn vẹn 500-600tr :'). Nghịch lý khi bán xe ở vn.

tôi cũng vậy, có ngon thế nào tôi cũng không chọn xe tàu (trừ khi trúng thưởng free) Bởi lẽ ghét từ xưa đến nay, ghét từ tóp tóp đến thực tế 🙂

How much are ATTO3 for start model & top model in USD($)?

Đúng là Vin ra quốc tế không là gì (Vinfast bị đánh giá tệ ở Mỹ, mình nói ở đây là ý kiến thực tế chứ không phải mấy bài pr quay vui vui của reviewer tên youtube mà vd lên youtube xem, đọc báo lá cải, thấy bài quảng cáo là vin được các chuyên gia về xe đánh giá cao tại triển lãm, Vin giờ vương tầm quốc tế, thực tế phải chứng minh bằng doanh số, bán được là về doanh số, tốc độ tăng trưởng doanh nghiệp, lợi nhuận,... nhìn vào chỉ số thực tế mà nói vinfast ở quốc tế chưa là gì, chưa là gì, đơn giản chỉ cần vào được Mỹ để đó, sau đó phát triển thị trường Việt Nam, seller tư vấn dạ xe này còn được bán bên mỹ đó anh chị => khách hàng vậy chắc xe này tốt lắm... Nhưng họ đâu biết vào được Mỹ thì đâu phải là bán được ở Mỹ??? Và chỉ cần các thành tựu như vậy và chiếm được Việt Nam nước có GDP có đà tăng trước cao lâu dài thì Vin quá đủ. Mình có người anh chơi chứng khoán cách đây 1 năm mình không nhớ rõ chỉ nhớ lúc đó là vf5 vừa ra được 2 tháng hơn, và lúc đó mình rất mê vf5 về khoảng giá và chi phí sử dụng, mình học chơi chứng khoán chưa hề nói về xe điển và anh mình có dặn mình 1 câu "mua né nhà Vin ra vì giờ lợi nhuận của họ toàn bơm về cho vinfast" mình tl em thấy xe điện vin có tiềm năng mà anh, anh mình trả lời "nếu có mua xe điện anh mua BYD", mình tìm hiểu về dòng xe này từ đó và đúng thật, tiềm năng thật, không phải mình sính ngoại chê việt mà thực tế đem lên cân thì rõ ràng ở ao làm trùm ra sông làm lính ra biển làm culi là có thật. Mình khẳng định a chị nào rành tài chính thị trường xem ý kiến mình đúng không, nếu sai xin anh chị góp ý. Đây là ý kiến cá nhân mong anh chị đóng góp.

Đúng, cứ từ từ. Khi nào tất cả người có khả năng đều mua Vin hết lúc đó bán chưa muộn. BYD tốt tại Trung thôi, những sản phẩm điện cơ hay điện tử đã chứng minh như vậy.

Ở vn đi vin sướng hẳn. Tôi ít đi xe mà từ lúc mua con vf5 đi nhiều hẳn, phí nhiên liệu không phải lo, đi lành, cứ 2 3 km là có trạm sạc. Quan trọng nhất là nút sos trên xe xài được (vn chắc còn mỗi volvo có), nổ cái lốp, gọi cứu hộ 10p sau đến chở về hãng, không tốn đồng nào (tiền lốp bảo hiểm trả), đang trên đường hết điện gọi 10p có xe đến sạc cho, hết 50k. Đi xe chưa bao h phải nghĩ tiền đổ xăng, lấy xe về chạy hơn ngàn km vẫn free (kể cả không free chắc hết tầm 3 500k tiền điện). Đi sài gòn vũng tàu không phải nghĩ về trạm sạc, tại cứ vài cây lại có trạm. Xe byd mà đi kiểu đó chắc lo ngay ngáy. Nói chung ít nhất trong tầm 5 năm nữa các hãng xe điện ngoài không có cửa cạnh tranh, về sạc, về cứu hộ, về hậu mãi vin vẫn số 1. Khi xài mới thấy sự tử tế, nên kể cả xe byd có xịn hơn trong tầm giá thì tôi vẫn mua vin (chưa nói đến vụ bản đồ).

trạm sạc vẫn là quan trọng nhất

Phải ra lái thử mới biết xe nó ngon thực sự. Từ cách âm, treo đến cảm giác lái theo mình cảm nhận VF ko thể so được. Đặc biệt nội thất chất liệu khá cao cấp, xe mới mà ko ngửi thấy mùi da. Rất ấn tượng với hãng xe Tàu này. Vf đợt này mệt phết đấy.

các hãng khác có liên minh với nhau thì cũng chỉ để chạy trong phố, trong khi vin đã đầu tư trụ sạc cả vùng sâu vùng xa rồi, đi chơi đâu cũng có thể sạc được. BYD có thể bá chủ thế giới nhưng tại VN thì chưa chắc. Vin cũng vậy có thể ko thành công ở nước ngoài nhưng tại VN thì Vin đã đi đúng hướng và bắt đầu có thị phần.

Sạc trụ Vinfast 4000/Kw giờ bạn có đồng ý sạc Trụ của MG chẳng hạn với giá 8000/Kw không ? Ừ thì nhỡ nhàng chứ sạc thường xuyên chi phí sạc của bạn cao hơn xe xăng nhiều đấy. Chưa kể các hãng thứ 3 giá thậm chí còn cao hơn, tin tôi đi trong 10 năm tới các hãng xe khác ngoài Vinfast khó mà bùng nổ được, chưa kể trong 10 năm đấy có nhiều thứ thay đổi, từ thị trường đến chính sách và bản thân Vinfast họ cũng phải thay đổi để không bị tụt lại. Chắc bạn chưa chạy xe điện nên bạn mới nói thế, bạn cứ hỏi người dùng xe điện đi sẽ rõ, Vinfast có nhiều điểm sạc vậy mà còn thấy chưa thuận tiện, bạn bảo mua một chiếc xe chỉ sạc được ở nhà ít nhất là trong một vài năm tới, không thực tế

Họ quyết định dừng ý định xây nhà máy ở VN thì đủ hiểu họ biết đối thủ ở VN mạnh thế nào. Vin vừa công bố doanh số xe 6 tháng đầu năm 2024. Và họ đứng vị trí số 2 sau Toy 2000 xe k đáng kể. Cuối năm bàn giao thêm Vf3 thì thực sự Vin đang quá mạnh ở VN rồi. ai anti thì cũng k chống lại đc họ , vì họ đổ rất nhiều tiền của để k 1 hãng xe điện nào có thể cạnh tranh đc với họ. ByD khôn ngoan và để chừa 1 đường rút nếu doanh số lẹt đẹt. Ai mua thì cứ mua, nhưng nên nhớ xe điện mà k có trạm sạc thì chỉ nên đi loanh quanh nhà thôi.

Lợi thế lớn nhất của vin là cha đỡ đầu .

Cái mà Vin có là lợi thế quá lớn để các hãng xe tq khó lòng cạnh tranh được. Đó là cảm tình của khách hàng. Cái chưa có là thời gian chưa đủ lâu để chứng minh cho giá trị của họ. Khi vài năm nữa, lúc trạm sạc không còn là vấn đề của các hãng xe Tq , thì Vin đã chứng minh được sự tin cậy của mình với khách hàng. Xe Vin đã tràn ngập đường phố Việt Nam với vô số lợi ích cho khách hàng. Đa số khách hàng mua xe đều là khách hàng mới. Chưa tiếp xúc nhiều với xe hơi. Vừa mới đủ tiền để sắm oto . Việc đặt niềm tin vào sự tin cậy sẽ cao hơn mạo hiểm với một cuoc phiêu lưu mang tên TQ.. Bên cạnh đó, danh tiếng cũng đi đôi với tai tiếng. Đừng nói là hai , ba năm nữa. Dù là 10 năm nữa doanh số của xe điện Tq cũng không khá hơn được bao nhiêu đâu.

ai từng lái thử xe BYD sẽ hiểu tại sao nó top 1 thế giới

Phần mềm chứa bản đồ lưỡi bò là cái ngta ghét nhất

Mình nghĩ còn xe bán xe xong hậu mãi, phụ tùng thế nào. Chứ bán không vội nhưng sửa cũng không vội luôn thì chịu 😂

Tôi là người dùng xe điện 2 năm nay. Tôi luôn ủng hộ các hãng xe điện phát triển ở vn vì môi trường, nhưng tôi đảm bảo là nếu ko có số lượng dày đặc, ít nhất là dày như các trạm sạc vinfast hiện nay thì dùng xe điện rất bực bội và bất tiện, mắc dù xe có thể đi xa đến 500km.

Video sặc mùi quá, kênh nào rồi cũng lươn lẹo về sau thôi.

Về dài hạn byd vẫn rất ổn vì; 1. Sức mạnh của truyền thông, cứ nói bài tàu nhưng dân ta vẫn dùng oppo xiaomi huawei, shopee lazada... đấy thôi. Không cưỡng lại được vì những sự hợp lý như giá tốt, lái hay, nếu có trụ ở nhà.... 2. Mưa dầm thấm lâu, truyền thông và hiện diện vài năm thì thói quen và góc nhìn thay đổi. Vin sợ điều này nên phải làm gấp, làm vội, rầm rộ để khi đó đủ sức chiến đấu. Nhớ ngày xưa sendo của fpt với adayroi của vin cũng muốn làm chủ tmdt nhưng có đấu được với tàu đâu. Giờ tàu độc quyền toàn bộ tmdt rồi. Điện thoại cũng vậy và 5 năm sau thì xe cũng vậy thôi. Xã hội nhiều người, khi đi vào giá trị cốt lõi sẽ thấy cửa của xe TQ.

Phân tích hay

Nghe như cái ông "bốc cứt tài chính" phân tích ấy nhỉ 😂😂😂😂😂

Đường dài mới biết ngựa hay, tôi thì mong VF phát triển mạnh để cạnh tranh dc với các sp của nước ngoài, nhất là anh tàu, ảnh thì đâu thiếu gì, bán xe ở vn thì thị trường như con muỗi với BYD nhưng đây là chiến lược mở rộng thị trường toàn cầu của họ, họ cứ đánh từ từ như clip nói đấy, xem thị trường thấm tới đâu thì sẽ ra đòn tới đó. Ở VN thì dân ham rẻ hay thích khuyến mãi, chưa kể vân tay nước chiếm phần lớn nên dễ bị lung lay, dễ bị dụ dỗ sai khiến, lại còn hay ba phải nữa nên chỉ cần 1 trong 2 anh ngục ngã thì dân tình quay xe tung hô anh kia liền. Chả có chính kiến chính chắn gì hết!

Đợt này phân tích hay lắm , Kệ bác ơi em vẫn thích mua xe tàu , và đang chạy xe tàu

VN chỉ là thị trường nhỏ nên BYD cũng ko cần 1 mất 1 còn. Vinfast đang educate thị trường tốt nên BYD đu trend nhá hàng để tăng nhận diện thương hiệu ở VN thôi. Đợi volume thị trường xe điện ở VN đủ lớn thì không riêng BYD mà còn nhiều hãng khác nhảy vào chia phần.

b phân tích mk giá xe điện tại vn với thế giới đc ko, cùng xe, lời thế sân nhà mà vn mua xe đắt hơn bên mỹ ???

"Từ từ" là đối sách của họ chứ có phải lợi thế đấu. Em ko thấy bất cứ ưu điểm nào của việc từ từ. Bán hàng mà túc tắc thế này, khấu hao hàng tồn nó lũy tiến lên 1, 2 năm thì vỡ mồm doanh nghiệp luôn.

Ngoại hình BYD Atto 3 giống KIA Carens quá, ko biết xe nào ra trước. Còn BYD Dolphin mình đoán số phận sẽ như Huyndai Stargazer X, nhiều option, giá thấp nhưng ít người mua vì mẫu kén khách. Còn Vinfast mà ra thêm mẫu xe đẹp như VF3, VF7, VF9, VF Wild thì sự chậm chân của BYD sẽ tác dụng ngược. Nếu Vinfast cũng học thiết kế ngoại thất theo những mẫu xe đẹp trên thị trường + nội thất giống như VF6, VF7 gồm màn hình chính + HUD + kết hợp Vietmap thì sẽ được hưởng ứng hơn nữa.

Bài phân tích rất chuẩn ad ơi ❤

Phân tích rất chuẩn , BYD họ có nền tảng cốt lõi.

Rất khó vì tâm lý bài tầu của người VN quá khủng khiếp đến thời điểm hiện tại chưa 1 hãng xe TQ nào trụ được

Lợi thế cốt lõi của Vinfast là gì để cạnh tranh với BYD trên thị trường quốc tế nhỉ? Theo tôi không quá 5 năm nữa là Vinfast sẽ tiếp bước Vinsmart, Vinmart…

Chia sẻ chung trạm sạc nói thì dễ chứ ko dễ đâu Vinfast có Vincom khách trong lúc chờ sạc có thể tự do vào đó ăn uống vui chơi còn như ra đại lí xe để sạc đâu có ko gian rộng rãi như Vin mà hoạt động thêm nữa đại lí đó chắc ăn ít hơn Vincom của Vinfast 😅

Add hơi tự tin về mảng phân tích chiến lược nhỉ. Mấy hãng xe mà ko thuê add về làm CEO thì phí. Tầm nhìn của add quá tận 5 năm. Rào cản lớn nhất với xe điện là thời gian sạc, trạm sạc . Ông Vin ở VN có đủ thiên thời địa lợi mà còn chật vật. Ở đấy mà đợi mấy ông nước ngoài liên minh làm trạm sạc ở VN. Ko trạm sạc thì mua xe để ngắm. Mấy ai có tiền mà làm vậy?

Sạc xe điện rồi nó cũng đến lúc như rút tiền ở cây ATM thôi,vinfas k thể độc quyền chống lại cả xu thế đc

Giá điện mỗi trạm sạc nữa, 9k/1kw với 4K/1kw .

Tôi chạy chiếc mg 3 năm nay..chả tốn gì, mất vài đồng xăng , thế là chạy thôi

Ông nói đúng ý tui, các kênh khác tui có nói đại ý là : BYD giàu lắm, giai đoạn 1, cứ bán xe định giá cao, nhưng áp voucher ntn cho khách Vn thấy rẻ bất ngờ, thì sẽ có xe china lăn bánh nhiều ở các tp lớn, rồi từ từ nhìn Vin ra chiêu gì trước thì tung chiêu ứng phó, may ra mới có được lòng khách Vn, chứ đã nói là làm xe điện ở Vn, mà thấy ông Vin đánh ầm ầm thì bỏ của chạy lấy người thì đâu đáng mặt hãng giàu toàn cầu.

lõi của doanh nghiệp là sản phẩm - quá chuẩn rồi bài phân tích quá chính xác nhưng dễ mất lòng ae vino

Nói gì thì nói mua xe Vinfast tốt hơn ưu tiên ưu đãi phục vụ tốt và lợi thế tại sân nhà, còn mua xe Trung Quốc thì họ chỉ muốn bán thôi khi tiền vào túi rồi thì họ chẳng muốn phục vụ đâu, ở Trung Quốc họ chả muốn đá động gì đến khách hàng của họ còn ở Việt Nam thì chết luôn.

Nói như ô thì vinfast không có giá trị cốt lõi. xe vin nó cũng đang dần ngon mà nó bán được nhiều hơn thì nó sẽ còn cải thiện trước và cải thiện mạnh hơn. :)) bán được nhiều hơn thì cộng đồng dùng xe vin to hơn, nhu cầu mua bán trao đổi xe cũ càng sôi động, người ta lại càng có lí do mua xe vin. chứ mua mấy con xe tàu đi chán bán cho ai.

Chốt lại thì vn vẫn phải trông chờ tq để có giá xe rẻ... Cũng như 20 năm trước với xe máy.... Nhờ tq người dân có cái phương tiện giá phù hợp...

Mình thấy quan điểm của ad không thuyết phục. Theo mình Byd chỉ có cơ hội khi vf họ tự bắn vào chân mình.

Byd là hãng xe Toàn Cầu tổng thể họ vẫn là hãng xe số 1

nguồn gốc này thì thua! mua xe tiền trăm triệu cho ông Tung Cửa nhà mình thì căng lắm🎉Ad phân tích tốt đấy, hy vọng VN quyết chiến quyết thắng trong thị trường xe điện!Tks ad

nghe giống kiểu há miệng chờ sung rụng ấy nhỉ

tư duy người việt kỳ thị xe tàu chắc còn lâu lắm. Công ty tôi byd nó chào bán xe nâng điện pin nó bảo hành 8 năm. Trong 8 năm có vấn đề gì nó đền quả pin mới thì lại không mua. Trong khi đi mua ắc quy của hãng không thương hiệu bảo là của thái lan lắp cho con komasu bảo hành 1 năm và tuổi thọ trung bình ắc quy xe nâng 3 năm là hỏng thì lại cắm đầu vào mua

- Quan trọng "Thời gian đầu" ad nói nó kéo dài bao lâu ? 1 năm hay 100 năm ? - Chưa kể xe sx ở VN đc chính phủ hỗ trợ phí trước bạ nữa - Rồi độ phủ sóng head bảo hành Xe TQ mơ đi đấu lại Vinfast ở mảng xe điện. Kể cả bom 1 tỷ đô vào kênh của ad đêt PR cũng ko ăn thua đâu

BYD có thể từ từ nhưng ng mua xe ko thể từ từ đợi trạm sạc đc. Đồng ý với ý kiến cốt lõi là sản phẩm, nói vậy thì sản phẩm Vinfast đâu kém cạnh. Nhưng hạ tầng dịch vụ cũng là một sức mạnh cạnh tranh cực mạnh. 2 nhà cùng bỏ tiền mua xe của 2 hãng, một nhà hở ra là lên xe đi chơi khắp nơi, một nhà thì ko dám đi đâu. Khi đó ai khóc ai cười. BYD đang chịu thuế của mẽo và châu âu đang tồn kho cả triệu chiếc, ko biết có nghẹo hay ko. Quan trọng là phải tồn tại đc.

Tq sx xe được giá rẻ do linh kiện tự sx, mẫu mã tự thiết kế, chất lượng tốt do họ có kinh nghiệm, còn vn ta mang tiếng xe của mình mà cái gì cũng phải mua để về ráp thì giá thành rẻ làm sao được, chất lượng cũng khó mà tốt được, nhưng lựa chọn tối ưu hiện nay vẫn là xe xăng dầu, bởi quãng đường di chuyển dài, tiện lợi và lành hơn hẳn so với xe điện

Trạm sạc vẫn là cái quan trọng quyết định đến số lượng xe bán ra. Các hãng liên minh mà chỉ lắp trạm sạc tại đại lý thì là ko đủ, 1 khi số lượng xe bán tăng lên là ko có đủ chỗ sạc, vin nó nhiều trạm như v mà có nơi đã ko đủ rồi. Trạm sạc sẽ là thứ ghim doanh số xe xuống, ko tăng lên đc. Nó như vòng luẩn quẩn v

Cái lõi của byd là cháy đến tận 10 vụ rùi xe để ko cũng cháy cái lõi tốt quá.

Nói byd bán nhỏ giọt để đợi thì ford đã và đang bán các dòng EV của mình rồi không dễ cho byd đâu

Đây là video mình thấy ko ổn nhất của kênh, BYD ko có trạm sạc thực sự là bất lợi hiện tại, chứ gì mà đi đấu lâu dài

AD ơi cho hỏi nó có bộ sạc để cắm sạc trực tiếp ở nhà ko ạ, hay chỉ sạc dc ở trạm sạc thôi, thank AD

Khó trong thời gian đầu nhưng bao lâu thì a ko nói :D

Anh phân tích tốt như thế này mà còn chê thì cũng chịu ...

Nói ko vội là sai, BYD thì ko sao showroom ở VN là của đại lý. Một vài năm k bán được mấy thì showroom có thở được ko? Hệ tầng trạm sạc thì khỏi nói, rào cản quá lớn.

Cái lõi của byd thì cứ đánh xe ra khỏi xưởng là nó đã tính là bán đc rồi nhưng bãi xe tồn ở các cảng nước khác thì thành nghĩa địa lun. Chất lượng xe tàu mà lại ko có trạm sạc thì nghỉ lun đi lợi thế lấy đâu ra

Tiền của bác Vượng là vô biên tất cả những miếng đất đẹp nhất VN từ Bắc xuống nam đều là tài sản của vingroup tai sản đất đai thì chi lên giá như túi của thạch sanh làm sao bác Vượng cạn tiền được.

Bản đồ có lưỡi bò ko ???

Bán xe điện là phụ , bán điện mới là chính , sau này tất cả các xe điện trung quốc đều được sạc chung , thay vì bán xăng dầu , thì vin chơi bán điện