Ahora está bajo de vuelta

Porquerías, nunca compro nada chino.

jajaja la mayoría de las cosas que tienes se fabricaron en china

No confío en material chino por su pésima calidad. Nunca compraría un auto chino.

​@@neblinaspEso es odiar por odiar. Hay cosas que vienen de China que están bastante bien, objetivamente hablando.

Pues trabajo con carros eléctricos y BYD es la mejor, hasta mejor que Tesla, hablando al hoy! No sé si al mañana Tesla u otra marca vaya a mejorar, pero, en este momento BYD es la que manda la parada en este segmento

Esas porquerías chinos, materiales de pésima calidad. Prefiero continuar con los autos tradicionales.

​@@neblinaspJAJAJAJAJA

las de salitre son uso exclusivo de taxis y alguna vez particulares han cargado ahi pero porque se les alinearon los astros

Tu vaticinio fue herrado con H, actualmente la UE está intentando detener a los vehículos chinos porque los europeos los prefieren por precio, equipamiento y principalmente seguridad...no vaya a invertir nunca en acciones se deja llevar por paciones

Auto feo y muy chico.

eso lo que muestra e el atraso de la infraestructura en la que esta el país. No es solo lo ambiental, el cambio económico que representan va a a asustar a muchos cuando se haga mas evidente y tome más fuerza

byd solo cuent con uan prueba de un instituto occidental, el BYD ATTO 3 (versión global de yuan plus) en EURONCAP, este saco 5 estrellas y como parte de la misma plataforma el Dolphin no esperaria menos de esas 5 estrellas.

al igual de culquier EV en estos tiempos algunos repuestos sean de marc conocida como Renault o BYD pueden tardrse 2 meses, que no se vendan aqui no significan que se hallan descontinuado en China, todos los modelos traidos desde 2019 tienen repuestos asegurados

@@edgarchaparro8323 Por '' karma '' propio pues compre hace 12 años un auto nuevo de una marca China que ha salido hasta hoy excelente , de un modelo que se vendió unos pocos años (3) PERO, como antes tenia la facilidad de comprar lo que necesitaba por ALIEXPRESS , ahora tengo que buscar la opción MAS económica y viable porque requiere un cambio de un componente COMPLEJO y aquí en concesionario piden MUCHÍSIMO mas de lo realmente valía en CHINA ( us 190 mas envío ) y ya por ser modelo 2011 en CHINA ya no están sacando tantos componentes y solo me dieron solución en ALIEXPRESS comprando un '' SEGUNDAZO '' en RUSIA.... y por us $500 que a cambio seria $2'500.000 en pesos Colombianos ... Ahora con el tema , los autos que vi en el concesionario me dicen que ya no traen mas de esas referencias.....y según vendedor se vendieron cerca de 100 en un año y ya no va mas..... Algo preocupante

​@@avecesarEmperador el E2/E3 supongo el de las 100 unidades vendidas pues lo que pas es que los cogio en transición y es que ese modelo similar al yuan asecas ya lleva sus años a la venta en China y pues con la llegda de la e platform 3.0 se dejo de lado par el mercadointernacional algunos modelos de platafomra mixta. No le niego que para cosas pequeñas y externs como espejos sigue tocandole a propietarios de BYD adquirirlas por Ali express que por concesionario que es cro y se demora mas, el precio de que la marca todavia no tenga precencia en mercados fuertes como USA y Unión Europea aunque a mediano plazo no deberia tener problemas porque a diferencia de otras epocas esta vez esta en firme la entrada a Europa que es un seguro de garantia ya que tiene politicas de garantias y repuestos para vehiculos de venta masiva en ese territorio muy fuertes, a dia de hoy solo tienen un vehiculo registrado para venta masiva en UE y es el ATTO 3 (versión global de yuan plus) asi que por el momento ese seria el unico por el momento que estaria asegurado acceso a repuestos en el medio plazo.

Saludos, BYD en Ecuador es una pésima empresa, no tienen la misma consideración al país a diferencia de los países vecinos... sólo tienen una sucursal en el país y está en Guayaquil, pregunté por sus autos y solamente tienen sus primeros modelos eléctricos que ya van para cuatro años, no tienen modelos como el S1, tang y este dolphin no piensan traerlo...esta empresa era la que más vehículos eléctricos vendía, pero este año ha sufrido bajas porque ofrecen modelos antiguos sin bajar el precio

en colombia existen puntos de carga en los centros comerciales

Las baterías de hoy son tipo Blade (litio ferrofosfato) que alcanzan los 5000 ciclos de carga, eso es casi 1,5 millones de km, o sea casi 20 años de rodamiento, o sea la vida útil del vehículo. Por lo tanto no es necesario cambiar la batería. Por otro lado el ferrofosfato es reciclable, el litio no mucho, saludos!

1) Las baterías tienen segunda vida útil en centros de almacenamiento de energía. 2) Las baterías se pueden reciclar. Hoy reciclamos el 100% de las baterías de plomo, solo es aplicar esa misma legislación a las baterías de litio. 3) Las baterías de BYD son de química LiFePo4, la cual no tiene metales pesados (ni el litio, ni el cobre, ni el hierro, ni el fósforo son metales pesados, y son los que componen la batería). 4) El mayor impacto de los vehículos eléctricos está en las emisiones de carbono (las cuales se reducen de manera impresionante incluso en países con matrices más "sucias" que la nuestra). La minería también se reduce de manera dramática, por la reducción en el requerimiento de petróleo. Pero de resto, siguen siendo productos que requieren minerales y metales raros y, como tal, van a tener un impacto considerable. Con los carros eléctricos podremos evitar una crisis climática, pero el que verdaderamente no quiera contaminar, que se compre una bicicleta.

​@@juandiegoceleminmojica8790 Solo el tiempo dirá si esta es la respuesta al problema de la crisis climática, los carros no son los únicos que usan combustibles fósiles, ni los que más contaminan en relación. Y en Colombia todavía estamos muy en pañales con relación al reciclaje a nivel industrial.

@@oscarduque6018 la respuesta a la crisis climática es 75% dejar de quemar combustibles fósiles, 20% restaurar ecosistemas degradados, y 5% otras acciones. Para responder a la crisis climática, es forzoso -entre otros- acabar con la gasolina proveniente del petróleo. Esto, respecto al parque automotor, nos deja con varias alternativas: - Gasolina sintética. - Hidrógeno. - Autos eléctricos. - Dejar de usar carros. Por ahora, en términos económicos y políticos, los carros eléctricos llevan las de ganar (son más baratos que todas las opciones excepto dejar de usar el carro. Y son más fáciles de implementar que todas las opciones excepto la gasolina sintética, la cual es mucho más cara). Esto no significa que los carros eléctricos solos van a salvar el mundo, nadie dice eso. Pero hacen parte de la solución, y tienen que implementarse en el corto plazo (o, en su defecto, otra de las soluciones que puse arriba). Respecto al reciclaje, Colombia recicla 100% de sus baterías de plomo, lo que la pone al nivel de países del primer mundo. Que el plástico nos haya quedado grande es tema aparte y poco afecta: las baterías de litio se parecen mucho más a una batería de plomo que a una botella de cocacola.

espere a que esas tecnologías terminen de estrangular a la industria petrolera y sabremos cual es la verdadera ilusión. Tenemos todo en contra para lograr la transición =(

Es un auto bueno para Argentina que tiene la moneda más fuerte de la región.

otra jugadita de Duque para dejar el país en el atraso fue eso

@@SrNaitabes Se trata de un tema técnico pues el conector tipo 1 (estándar J1772/CCS1) es el utilizado en paises con redes eléctricas de 120V monofásicas y 220V bifásicas como Colombia y Estados Unidos. El GBT está diseñado para paises con 220V monofásico como China. En la Unión Europea se usa el estandar tipo 2 porque soporta redes trifásicas y este también seria aplicable para Colombia. Adicionalmente el GBT tiene un protocolo de comunicaciones incompatible con los demás estándares por lo cual se tambien modificar esa parte y es la razón de que un adaptador cueste U$2000. Por esas razones no es conveniente el GBT

Para ello hay una paño, se consigue un dongle para radio Android Y así accede a Android auto y Apple CarPlay

Cuando se carga con el adaptador a tipo 2 se usa el cargador interno AC del vehículo el cual tiene una capacidad de solo 5.6 KW de potencia por lo tanto el tiempo de carga sera de 8 horas.

@@aldocs ahhh una lástima. Pensé que usaba el DC.

​@@juandiegoceleminmojica8790 el carga directa habría que comprarlo por aparte y cuesta en el mejor de los casos 9 millones de pesos

pues al paso que vamos pa que comprarlo, pague una suscripción y le llega un robotaxi

van desde 101M carros de verdad, 60M si se va por un ciclomotor

Los vehículos de BYD vienen o con estándar GB/T o con CCS2, pero no producen para CCS1 porque en USA no se importan BYD.

@@juandiegoceleminmojica8790 Para la Unión Europea y Australia BYD produce sus vehículos con el estandar CCS2 y sin duda los podria producir tambien con el CCS1. Al traerlos a Colombia con GBT nos crean un gran problema por su incompatibiliad y por esto el adaptador de Chademo o de CCS1 a GBT cuesta mas de 10 millones de pesos. La solución esta en la fuente, es decir, que BYD traiga sus vehículos con el estandar de carga correcto para nuestro pais.

@@aldocs sí, pero para la UE y Australia BYD puede producir miles o decenas de miles de vehículos. En Colombia a duras penas vende un centenar al mes. Así, no hay manera de que se justifique una línea de producción con el cargador específico.

@@juandiegoceleminmojica8790 Totalmente de acuerdo, pero aún así el costo para ellos debe ser menor que para el cliente pues un adaptador de GBT a Chademo o CCS1 cuesta U$2000 lo cual equivale a 10 millones de pesos y la mayoria de personas que han adquirido esos vehículos han tenido que comprarlo para poder viajar con tranquilidad. Siendo la Unión Europea un buen meracado para BYD al menos podrian importarlos a Colombia con el estandar CCS2 cuyo adaptador a CCS1 solo cuesta U$150 pues estos sí son compatibles entre sí mientras que para el GBT el adaptador debe cambiar incluso el protocolo de comunicaciones y de ahi su elevado costo. También el importador debería ofrecer esos adaptadores al cliente a un menor precio. Como ejemplo para resaltar en Costa Rica MG vende sus vehículos con el estandar tipo 2/CCS2 pero entrega dos adaptadores: el de Tipo 1 a Tipo 2 y el de CCS2 a CCS1.

@@aldocs Completamente de acuerdo, traerlos con CCS2 e incluir el adaptador es algo 100% viable para la compañía. Si no lo van a hacer, que al menos monten su propia red GB/T, como hizo Tesla. Colombia no tiene tantas carreteras, con unas 30 estaciones queda comunicada la mayor parte del país.

algo menos de 32 mil dolares con la tasa de conversión actual

Las baterías de litio 99% pueden ser recicladas y reutilizadas

150 millones por ese cascarón lo que cuesta una Toyota híbrida

es mas barato que sus competidores mas barato que un nissan Leaf pero mas caro que un Renault zoe

Quieren cambiar a energías amigables con el medioambiente, pero con esos precios es difícil la transición...

MG4 is batter

La Yuan Pro incluso está más barata. Y tiene 6kWh más de batería.

Pero tiene la batería casi que en el piso a comparación del dolphin

No amigo, es un automóvil hatchback.

🤣

el futuro que viene es Tesla o los chinos. Ninguno de las automotrices tradicionales va a quedar viva

claro que si champion, si durase 5 años BYD no ofreceria granti de bateria de 8 años o 500 mil km, y conozco gente que ya la empleo con el veterano E6 que no cumplia con el minimo de autonomia garantizada y cambio de bateria sin costo a los algo mas de 7 años.

delantera

Me importa un carajo...

A bueno...

donde haz visto que baje con fuerza a los 2 años, a si tal vez en un ciclomotor con baterias de plomo pero a lo maximo que he visto que bajen los de litio carros de verdad es un 10%