Михаил Горбачев здорового человека.

Шикарное видео,приятное,информативное,прослушал на одном дыхании. Очень люблю рассказы пройденные опытом на автомобильную тематику. Спасибо Вам огромное за опыт который передаёте.

Супер розказ. Благодарен. Классика будет жить вечно.

Что сказать ...Дай Бог Здоровья и долголетия гонщику Горбачеву....

Очень интересно! Какие были люди! И машины настоящие, живые!

Огромное спасибо! Классный мужик!

Человек не просто легенда, а титан своего времени. Короче, просто учебник живой. Учитесь молодые водители у него...

Огромное спасибо Михаилу Горбачеву и сьемочной группе за это позновательное видео.

большое спасибо окунулись в историю

У Нас в "команде" такие же диванчики)))) В ногу идем, Ребзя. .. .До встречи на соревнованиях!!!

Очень было интересно послушать! Как мне кажется, человека очень похожего по психопортрету и рассуждениям на меня..... У меня детской мечте стань гонщиком, не суждено было сбыться, зато другая из "кучи мечт" стать дальнобойщиком сбылась. Вырос практически в автомобиле Победа, и с детства смотрел, вникал, читал, крутил гайки вместе с отцом. Несмотря на возраст авто, поддерживали его в отличном состоянии (по тем временам). И ездили довольно много. Я бы даже сказал, по тем временам... очень много. 500 км. к одной бабушке и 240 к другой... Очень часто за выходные посещали и одну и другую. Т.е. 500-750 км. за выходные было привычным делом, и машина никогда не подводила! Зимой тоже ездили, хоть и не так часто как в теплое время. Тащить с отцом в гараж 20-л канистру с горячей водой было привычным делом.. или на саночках..)))) Термостат естественно был извлечен как зло, и температурный режим контролировался вручную "жалюзи". Главное регулярно бдить температуру.... Т.е в плане водительских навыков, отец (как я считаю) перешагнул границу любителя в профессионалы. В этом плане мы были редким исключением из правил. Остальные, простояв зиму выезжали.. и за считанные дни.. недели...ПО СУХОМУ и при том отсутствии движения, бились пачками... Часто со смертельным исходом. 50% владельцев вообще никуда не ездили... выкатят из гаража протрут.. помоют тряпочками.. погазуют.. побухают.. и по домам..)))) Просто обладатели советского "сокровища". Еще очень правдиво Вы затронули "счастливое советское" время, когда всего было "навалом и на халяву".. Эти люди даже НЕ ПРЕДСТАВЛЯЮТ себе тех чудовищных реалий!! Бензин по 4... 8.. 12... 16.. 20.. 24 коп...???? Ну ГДЕ ЕГО БЫЛО ДОСТАТЬ??? На город миллионник считанные заправки, на которых как правило висела табличка "БЕНЗИНА НЕТ" или "БЕНЗИН ТОЛЬКО ПО ТАЛОНАМ" . Договаривались... за взятку заправщице или опять таки за взятку 3-5 руб. чтобы заправили по гос талонам намученным у водил гос предприятий! Поймают - ТЮРЬМА! Аргумент - "та ЗиЛки в овраги сливали.. Люди не понимают, что водиле проще было в овраг по быстряку, чем слить и продать за копейки, пойматься на этом, и загреметь в тюрьму! Ну это про допотопные 4 коп. А когда подорожал.. 16.. 20.. 24 коп. эта цена для зарплаты советского человека была очень дорогой. Выезжать в дорогу без запаса топлива в канистрах было просто НЕМЫСЛИМО!! Т.к. заправок по трассе просто НЕ БЫЛО!! По Харьков - Киев.. в Полтаве (повезет если работает или есть бенз) и в Пирятине (где снимали "королеву бензоколонки"). На 500 км. пути других заправок не было! Про запчасти, шины, ремонт.. это вообще без слов... Даже сейчас удивляюсь.. каким чудом удавалось что то доставать??? И это при том, что у нас был самый козырный туз в этом плане.. - на Победу подходило практически все от ГАЗонов, РАФов, НЫС, УАЗов, Жуков.. и т.д. Чего было предостаточно в гос. гаражах. Еще добавлю к теме про водителей которые чувствуют машину и нет.... Я вам как профессионал -дальнобойщик открою СТРАШНУЮ И ЧУДОВИЩНУЮ ПРАВДУ, которую давно когда то с ужасом обнаружил. ДАЖЕ ЗА РУЛЕМ 40-КА ТОННЫХ ФУР ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ ПРОЦЕНТ ВОДИТЕЛЕЙ "ПРОФИ", КОТОРЫМ ЧУВСТВО МАШИНЫ НЕ ДАНО ОТ ПРИРОДЫ!!!!!!! РАЗНОГО ВОЗРАСТА.. ИНОГДА ВРОДЕ ВСЮ ЖИЗНЬ ПРОРАБОТАВШИЕ ЗА РУЛЕМ НЕ ЧУВСТВУЮТ СЦЕПЛЕНИЯ С ДОРОГОЙ.. ТРАНСМИССИИ.. ПРЕДЕЛА ТОРМОЗОВ. А ИНОГДА ДАЖЕ И ПРОСТО ГАБАРИТОВ!!! Со стороны это выглядит - как будто дрессированный медведь дергает палку и топчет педали.. все трещит.. хрипит и стонет.. как правило в биографии с целым "букетом" разнообразных по тяжести аварий!

Приятно было послушать умного человека и немного под чепнуть для себя

Комбинезон Кобзон левенсон какая красивая русская языка

Всегда интересно послушать такого многоопытного человека. Чувствуется, что может рассказать больше, но не говорит). Однако, с тем, что жигули нужно восстанавливать в полный оригинал, не соглашусь. Первое время, когда купил жигули из ностальгии, было желание максимально восстановить до оригинала, заменил руль на старый оригинальный и т.д. Но очень быстро пришло понимание, что, восстановив до оригинала, восхищаться-то нечем. Сесть, проехаться и разочароваться в плохих ездовых качествах, неудобных сиденьях, скрипе руля, общей корявости конструкторских решений. Поэтому пошел по пути нормальных улучшений, с которыми машина становится хоть как-то похожа на что-то комфортабельное, надежное, безопасное и приятное в управлении. Было переделано всё, и могу сказать, что не было ни одной переделки, которая была просто ради понта - все они кардинально улучшают автомобиль - и они во многом совпадают с подготовкой авто к спорту, при внешнем виде, приближенном к гражданскому. Теперь у меня автомобиль - это стенд для наработки конструкторского и технического опыта. Еще что становится очевидным из рассказа Михаила Горбачева - насколько же было время, препятствующее всякому развитию. Решения, которые сейчас можно воплотить десятками без особого труда, нужно только желание (доступ к инженерно-техническим средствам достаточно свободный), тогда было непробиваемой стеной. Сдавать заработанную зарплату государству, годами искать запчасть, шины. Целым событием было добиться ровности рулевой колонки, чтобы она не скрипела и не цепляла - на это уходили годы, и, по сути, рассказать-то нечего для нынешнего поколения гонщиков. Ужас и тормоз развития - порядки того строя, при котором жили. Поэтому и имеем до сих пор "буханки", которые за пол века не претерпели никаких улучшений. Вместо прогресса и свободного творчества - пристальное слежение за тем, чтобы уровень жизни у человека не превысил общую планку "чуть выше необходимого минимума" - и этим люди жили.

Легенда!

Дааа.... Насчет культуры вождения в России он прав :) Да и в общем он в точку говорит. Уважение таким людям .

Ещё в детстве читал в журнале За Рулём о работе Горбачёва в Германии.

Полностью правильное высказывание на счет "програм"это мышечная память. И на это надо минимум надо года два три тренировки.

Читал книги Горбачева,и хотелось бы увидеть передачи на подобии этой где бы Михаил подробно на профессиальнном уровне рассказывал о гоночной технике пилотирования ,поведении авто в разных режимах,покрытиях вообщем всё.В виде уроков .Очень мало информации на русском языке ,только Горбачев и Цыганков и всё на этом и плохо переведённые иностранные!И вообще гонщики не делятся своим опытом для них это глубоко интимные темы и Михаил один из немногих который что-то рассказывает ...

👍👍👍👍

Руки - это проявление инстинкта самосохранения.

шикарно!....практически Кларксон!))

Привод "газа" уже в 80-х годах делал тросовым. В 81г. в Рязани на кроссе тяга лопнула, не сама тяга а наконечник пластиковый, с тех пор все тяги выкинул, и сделал трос.

Волгу мы делали своими руками и подгатавливали к гонке на один раз.

С Л А В А Д. О. С. А. А. Ф.у!!! )иначе гонок в ССССССРе не было бЫбъ(

1972 год Сингуринди выиграл ралли в Мехико на автомобиле "Москвич". Сборный, стальной коленвал на подшипниках, вместо вкладышей. Объём двигателя около двух литров. Кому интересно, найдите книгу "Автомобильный спорт". Масса интересной информации.

Запчасти на МКАДе продавались ещё в 1986 году. В районе Ярославского шоссе.

мы комбензоны покупали в ЦАМКЕ у сборников.. Гольца , Грайфа )) всегда за копейки продавали..особенно когда под издержатся ..по заграницам ездить ..то и оптику можно было прикупить хорошую и твинмайстеры ))

У ВАЗ 2103 угол КАСТОРА 3гр. 30 мин. += 30 мин. При высоких углах 5-8 гр. необходимо менять расположение рулевой сошки. Иначе закончиться при сжатии подвески плюсовым схождением и машина потеряет курсовую устойчивость. параллельные сошки дадут пересечение малого и большого круга. Семейство ВАЗ 2108 имеют кастор 1гр. 30 += 30 и юзят при поворотах. по нынешний день.На моей модели Таврия угол КАСТОРА 5 гр. учитывая клиренс и расположение сошки. по высоте. Я понимаю то такое паразитизм подвески Макферсон. НО ВЕРНЕМСЯ К НАШЕЙ ВАЗ 03. При касторе 8 гр . необходимо переделать поворотный кулак - а это литье. Интересно посмотреть на эту технологию Т.е отлить и сделать новый поворотный кулак в литье. иначе машина при ходе подвески будет заруливать в плюсовое схождение и потеряет курсовую устойчивость. Либо ее нужно оставить без хода подвески. Пожалуста по подробнее с этого момента. Мой вайбер 0675398459. Я занимаюсь нац. классом. И твое видео как пособие применю в своих лекциях . Если ты не против. Классику можно поднять до 5 гр. кастор при этом сделать компенсацию колес в схождении О гр .При нагрузке колесо уйдет + О гр 10 -15мин. В движении на С\Б они найдут свой О. Но 8гр. необходимо делать новый расчет в поворотном кулаке. А это под силу заводу который не будет делать таких затрат.

Ну на счёт вытягивания рук могу поспорить. В Гуково на ознакомлении тройное сальто сделал, руки с руля так и не сн ял, а штурману крикнул, "группируйся". Специально тренировались для этой команды штурману.

где купить книгу?

"И тут выхожу я весь в белом". Об этом вся книга.

Меня воспитал Капшеев Владимир Андреевич

Здравствуйте! Собираю ралийную машину на базе 2107 . Что с подвеской делать нужно??? Не могу найти литературу как устроена подвеска у ралийных жигулей.

1:28:00 культура... выходцы из ВУЗов не знают что рулевая трапеция работает благодаря СИНУСОИДЕ, а не Акерману всего лишь запатентовавшему её. ,,Спасибо" министрам пристроившимся при образовании.

рекламы до неприличия много

хоть на старости лет покажите ему фиат 124 а то смешно

nu v sojuze lis odna masyna byla ralyjnaja eto lada vfts....vsio ostalnoje eto tolko dlia liubitelei

Че то он херню собирает . Какие могут быть на заводе проблемы с запчастями

Видимо Горбачёв подзабыл по старости, что термообработка крепежа на авто была задолго до ВАЗов, взять хотя бы карданные болты на всех советских автомобилях. И дефицит запчастей конечно был, но не настолько страшный, как описал тёзка Мишки-меченного. С двойной переплатой можно было достать практически всё на черном рынке. Дальше слушать жалобы на тяжкую жизнь и дифирамбы собственной деятельности не стал.

Ну конечно. Кто был чемпионом СССР С 1977-1979 по ралли. И С 1979-1985 по автокроссу. Да Владимир Гольцов на Москвиче 412. То есть с 1977-1985 год автомобиль Москвич был на первом месте. И по поводу того что из жигулей можно проще сделать гоночный автомобиль это вообще бред. Гбц москвича спокойно растачивается впуск 40 выпуск 36мм. У жигулей на 33мм впуск уже вскрывается.

крепёж плохой.....что не устраивало? клас точности ? класс прочности? за рубежом хороший металл , а у нас плохой😅 заключение материаловеда😊 че в листах не устраивало ?сталь пс ,сп? ааа? металург? технолог?ааа? жид?? аа? Пугачева!? какие сука гайки те надо авиационные по 10 классу? лохам на заниженых приорах толкай эту дичь!