+Andres Hernandez saludos

Como te fue si pudiste?

No es lamentable, es un plus, nosotros mismos es importante que aprendamos más de como reparar nuestros vochos

Yo ya las calibre y las mande rrectificar y no trabajan dos lado izquierdo

Lo tienes que ir haciendo media vuelta en piston 1 despues lo prendes y que s estabilice apagas y vas con el piston dos media vuelta y prendes s estabilza y asi con las siguientes despues inicias de nuevo y media vuelta mas es de poco a poco por eso no prendio

Daniel Molina millares a cuanto calibrar te las válvulas de tu vocho

Esa regulacion es incorrecta....para injectados la calibracion correcta es punto cero mas 1 vuelta adicional!!

Gracias amigo ya calibre mi vocho excelente video amigo que Dios lo bendiga siempre

Hola claro que si, pero si lo haces con lainad que sea una de 6 milesimas o si es manualmente dejalas igual, al puro llegue.

Ya está amigo mil gracias.

ok

Quedarian abiertas las válvulas y no habria compresión

Es lo más correcto.

Muchas gracias por tu comentario, espero ser de utilidad. Mira las rondanas o roldanas a las que te refieres son concavas y si son muy importantes, porque recuerda que el motor del vocho es uno de los motores mas calientes que hay, entonces esas rondanas o roldanas, tienen la funcion de ser "flexibles" cuando el motor alcanza su máxima temperatura y no pierda la calibración de los balancines y asi mismo de la varilla de empuje, si a ti te falta aunque sea solo una deberas notar que al ir manejando pierde un poquito de potencia el motor, gracias a que esa rondana o roldana no esta y entonces la válvula abrira menos y se vera reflejado en el desempeño del auto, lo notaras un poco sonso en pocas palabras, ya que esa rondana o roldana se vuelve plana cuando el motor esta muy caliente y vuelve a su forma original cuando el motor esta frío, espero haberme dado a entender y si debes de conseguirla, preferentemente donde vendan refacciones para VW o en un deshuesadero. Saludos.

Gracias mira ya sea carburado o no, convertido o lo que sea siempre aplico este metodo y sin problemas amigo

Quiza los balancines ya no aprieten lo suficiente y ocasione que se descalibre nuevamente tambien checa las varillas de empuje que no se esten achatando

Circular

@@OmarVW muchas gracias Omar .

Si estan muy apretadas pueden no sellar bien las válvulas, es aconsejable dejarlas mas suaves

@@OmarVW gracias bro, ya calibre asi como en tu vídeo solo falta calibrar bujías, a cuanto se calibran bro, el fulli 98 y le voy a poner champion N12Y como dice el manual, pero a cuanto van calibradas, me ayudas por favor, saludos gracias.

De 28 a 32 milésimas de pulgada

@@OmarVW gracias hermano por tu apoyo asi las pondre y solo por curiosidad, .036 es muy abierto y que pasa si asi se calibra, NGK su manual dice .036 full, y champion dice N12Y a .027, por que si es para el mismo sedan, ambas empresas de bujías tienen diferente medida, saludos

Es muy abierto, ponlas a 30 asi estará al 100

Gracias pero no, hay mas personas mejores que yo y pues ese es un problema de los buzos en si, puedes meterle un aditivo lucas al aceite para que no se descarguen, pero lo ideal es reenplazarlo

@@OmarVW le pongo uno completo o menos?

La mitad

Como t fue amigo, cuéntame , estoy queriendo hacer tambien el mismo procedimiento

Pero que sugerencia quieres?

@Walter Little muchas gracias

yo creo que si, no creo que haya problema, pero se supone que las punterías del vocho carburado si se deben de calibrar con lainas, peri nada se pierde con intentar. Saludos

Buen dia. Y mas o menos a cuanto ban calibradas usted sabe

+Enrique Calixto Van calibradas con una laina de 6 u 8 milésimas

+Omar VW muchas gracias

Con un demonio cuando dije que haya que sacar el aceite? 🤣🤣🤣 es broma hermano. No compañero mira, por lo general no es necesario siempre y cuando el auto este en suelo parejo, pero para más fácil, si vas a calibrar las punterías del cilindro 1 y 2 pues con tu gato levanta el auto un poco del lado del copiloto, ahi abajo donde se pone el gato de agencia, despuez haces lo mismo del otro lado y asi no te recurrirá nada de aceite, solo lo poquito que tenga la tapa, ojalá me haya dado a entender. Saludos

+John Macias fijate en la manguera verde del map y tevisa el relevador de la computadora

Omar VW cómo puedo revisar el relevador?

+John Macias Es complejo y esa información la doy en paquete de asesorias, si puedes o quieres cambialo, no es caro

debes checar compresión y recalibrar para estar mas seguros

Si es igual no cambia el orden de encendido tambien puedes ir quitando cada bujia en el mismo sentido que explica en el video

+Angel Iturbe gracias, saludos 😀

Gracias por tu hayuda.

Revisar el tiepo ya que esa es la causa principal por la que se calients un vocho

Tambien fijate que traiga puestos los deflectores de calor

Por manual los hidráulicos se calibran a punto cero mas 2 vueltas...pero por los años de uso con una vuelta de precarga es lo correcto...los buzos no deben estirarse al máximo....luego de andar un rato se autoajustan

Revisa la manguera del map

@@OmarVW gracias omar, esta todo bien el tema de la calibración como muestras en tu video, lo que si fue culpa mía que deje la manguera válvula iac mal instalada pq cambie el cable de aceleración .

+Benjamin Benitez asi es, para todos los f.i.

Entonces tienes monoblock de carburado

Hola que tal? Muchas gracias por tus buenos deseos y mira te explico, el que escaneen el auto y no salga ningun codigo puede ser que la computadora ya ande mal, esa es una, lo demas es hacer lo qie hago en los videos sin depender del escaner, el vocho trae pocos sensores que se pueden checar con un multimetro, te recomiendo cheques la alimentacion del sensor de temperatura y su tierra y hagas la prueba con un clip como yo lo hice en el mis tutoriales, tambien necesitas checar la alimentacion, referencia y tierra o tierras del sensor de oxígeno, checa el calentador del sensor por medio de los 2 cables blancos, tambien haz prueba de banco del sensor ntc1 y ntc1, ahora la calibracion que se maneja en el manual de reparaciin del vocho es de 28° a 32° yo las calibro a 30°, otro detalle a checar es el siguiente, si tu motor fue ajustado y le cambiaron el arbol de levas, checa que le hayan puesto un arbol para fuel injection, porque muchos cometen el error de ponerle uno de carburado y asi jamas va a agarrar el tiempo y por lo tanto las valvulas de escape abriran antes y pasará la gasolina cruda o semi quemada y el escaner no detecta eso, espero haberte ayudado, mantenme informado. Saludos

Quise decir NTC1 y NTC2

+Omar VW Gracias omar por tu tiempo y contestar. voy a revisar exactamente lo que me acabas de comentar y en cuanto tenga los resultados te lo hago saber, gracias amigo ,saludos desde León Guanajuato.

+jorge herrera Mucha suerte, espero sea algo sencillo.

que tal omar solo para informarte del avance , revise todos los sensores y tambien la computadora con la ayuda de tus tutoriales y el problema resulto ser la mangera de vacio que llega al regulador de presion de gasolina, la punta tenia una pequeña fisura y chupaba mucho aire, repare la mangera y volvi a revisar todos los sensores de nuevo y todos funcionaron perfecto, antes de esto tenia problemas de inestabilidad e inclusive llegue a pensar que era mi valvula IAC pero repare la mangera y ya no he tenido ningun problema de inestabilidad en el motor trabaja parejito, un saludo omar y de nuevo gracias por tu ayuda, saludos amigo.

No, no tengo

jesusxtrom si, sin problema

Exacto solo trataba de girarla