高回転が気持ち良いエンジンも良いのですが、最高出力が同じだとすると低速が痩せていて相対的に上が気持ちよく感じているのかなという感じもします。 コーナリング中は低中回転を使いますから、スポーツ走行で実際走りやすいのはどちらかという視点もあります。 タイヤや車体・サス剛性がオーバースペックというのは、一般道で70〜100km出せるEU向けで高速域でしっかり走る仕様なんだと思います。 日本の一般道ではミスマッチなのかもしれませんが、強みの部分として味わうと良いのかも。

実際に乗った感想で参考になりました。cb125rはラジアルタイヤなので、バイアスに比べると、色々な面で良いですね。

わかる😂うちもジスペケから乗り換えしましたが、高回転回るし面白い CBは高級感とフルサイズなら楽しめる

お疲れ様です。 前回のインプレよりずっと詳細で具体的なインプレで好印象です👍 でもやっぱり結論は「僕は買わない」なんですね(笑) MT125のインプレ期待しております。それと、この間バイパラでYZF-R25乗ったらコーナリングがスパスパ決まって非常に楽しかったので、YZF-R125/R150のCB250Rとのコーナリング比較インプレなんかも期待しております！

なんかよくわかりますね。GSX-S125の2019モデルに乗っています。 CB125Rは「乗せられてる感」があるんですよね… コーナリング性能はともかく、直進性や安定性、乗り心地がオーバースペックであまり楽しくないですね。 ツーリング用途ならCB125R一択ですが、250を買った方が幸せになれるのが明白なので微妙なマシンだと思います。

i know this place👍, i love riding my bike around miyagase and doshi😎, see around

最初の足つきチェックだけで身長が１０センチ低い私は購入リストから外してしまいました。

オーバースペック、おじさん思っていますよ。