La ligne 14 est exploitée sans conducteur, non ? Je suppose donc qu’il faut prendre des précautions supplémentaires contre les incursions indésirables...

The rolling grid is there to seclude a fully driverless automated line (M14) from a manned line (M6) for both trains and personnel and does not constitute a traffic permission if it's open. It also has its own set of lights signifying its status. I'm pretty sure that's why the signal is not linked with the grid curtain. For trains to pass, it is a double step action for safety. That's what a metro worker explained to me once.

Happy that you liked the video and thank you for your input. The headlights are often on but it doesn't change anything

En fait c'est grâce à l'écartement standard que les matériels fer peuvent rouler sur les voies du matériel pneu.

Je vais simplifier mon explication: en gros les voies ou circulent les rames sur pneus sont équipées: de rails en fer classiques avec du côté extérieur des pistes de roulement pour pneus ainsi que des barres de guidages où circule également le courant. Sur le bogie des rames pneus (le bogie c'est l'ensemble du chariot avec les 4 roues qui forment 2 essieux qui tourne sous la rame dans les virages) on a des roues normales (pour les trains classiques) qui vont rouler sur les rails normaux qui composent les voies pneus. A l'extérieur on a des pneus sur chaque roue qui vont reposer sur les pistes de roulement et des pneus de guidages à l'horizontal qui vont être en contact avec les barres de guidage des voies. Ainsi, étant donné que les rames pneus ont des roues du côté intérieur du bogie, elles vont pouvoir circuler sur des voies classiques sans problème (juste les pneus roues et les pneus de guidage ne seront en contact avec rien). A l'inverse, les rames fer donc ne possédant que des roues normales vont pouvoir circuler sur des voies prévues pour les rames pneus car comme dit au début elles sont également équipées de rails normaux. Bien sur l'écartement est respecté ect... J'espère avoir bien expliqué.

@@levenskov Ah génial merci beaucoup c’est très clair maintenant pour moi je me coucherai moins bête ce soir ;)

@@Random63R400 merci beaucoup :)

@@levenskov Bonsoir, si j'ai bien compris les trains sur pneus peuvent rouler sur les voies avec un 3 rail? Car il me semble que l'écart entre le 3ème rail le rail le plus proche est trop faible pour les pneus horizontaux et verticaux ne s'y frottent pas.

Technically, MP trains are also equipped with steel wheels right next to the tyred wheels on the same axle (inner side). The contact shoe is different however, as on "pneu" (tyres) lines the lateral guideway "rails" also act as power source, whereas it's a third rail on "fer" (steel) lines. The rolling grid curtain is there to completely seclude fully automated driverless lines (M14 in this case) from the rest of the manned network. M14 & M6 are both rubber tyred (pneu) lines but M6 has drivers in the trains. While M7 is a driver and steel line. That's why there's a grid curtain separating M14 from M6 but no contact shoe change in the first connection tunnel shown in the video. And why there's no grid fencing but there is a point where the train changes from the lateral guideway contact shoe to the 3rd rail contact shoe in the tunnel linking M6 to M7. The video is particularly interesting for that as it shows connection tunnels between 3 different types of lines : driverless + tyres, manned + tyres, manned + steel. Currently, all driverless lines are also running on rubber tyres : M1, M4 & M14. The two other tyre lines, M6 & M11 are manned. When the Grand Paris Express will open, it will add 4 new fully automated lines, all running on steel wheels. But these new lines most probably won't have connection tunnels to any of the currently existing lines as they'll have a different loading gauge (wider), so trains from these lines will not be able to run on the currently existing network.

​@@KyrilPGthanks for such an interesting response, I love obscure miscellanea like these!

@@jess.hawkins Then you'll love inspecting images of the bogies of MP55 or MP59 or MP73 or MP89 or MP05 or MP14 (from oldest to newest). You'll see the different wheels and positions of each part, compared to a more common bogie for steel wheels only like on MF67 or MF01 trains.

Yup, maintenance train using connection tracks between different lines : M14, fully automated driverless running on rubber tyres. M6, manned and running on rubber tyres. M7, manned and running on regular steel wheels. That's why there's a grid curtain in the first part of of the video, it is M14's seclusion as the line being fully automated, it has super restricted access.

@@KyrilPGSame with Line 4 recently after the installation of platform screen doors they installed those grid shutters

There is cartometro . It shows maps of several cities in France and the World. Paris surely has the most maps and they feature track details, including the various connection tracks between lines for maintenance. The best is "Paris Multi" (I use the dark version), as it shows all types of lines : RER, metro, tramway and trains. Most (if not all) track switches are also marked, like storage and maintenance yards. It is extremely useful and very well done. I can spend hours on these maps! Usually the connection tracks between lines are displayed in black (or white on the dark version) and are connected to tracks of lines that have different colors. I used cartometro maps to follow the route in the video. The video starts between stations Gare de Lyon and Bercy on line M14 (purple) on the North track and the maintenance train runs in reverse (on the left side instead of the normal right side in Paris metro). Then it branches to the left on the connection track and arrives on line M6 (light green), left track, just East of Bercy station. Then the train reverses towards the West / Southwest, and continues on M6 (North track) towards Place d'Italie, it passes the station and stops right where the tracks exit the tunnel to the surface between Place d'Italie and Corvisart stations. Then it reverses in a track switch to change tracks (there's a video cut at this point if I recall correctly). Then it runs, still on M6, towards the East on the right track for a short section (right next to M5's Place d'Italie station) where it branches off to the right side (South) onto the curved connection track between M6 and M7 (pink). The video ends when they've arrived on M7 tracks. The very small arches or "(" symbols that seem to straddle a pair of tracks are there to signify a transition between underground and surface / viaduct. Hope this answered your question.

Thanks, I will do it :)

The maintenance train only has steel wheels. Actual Line 6 trains do not squeal on turns like this as only the rubber tires touch the track (the steel wheels only touch the track when switching or when the tires become flat)

Wil je niet een beetje Frans leren in plaats van met de fransen in het Engels te praten?

@@jackfordon7735 Ik ga stukkk Vind je dat vervelend dan 😅 En ja ik kan wat Frans

@@martinpintamalli1449 Als je een beetje Frans kunt, dan laat maar zien! Of spreek je gewoon in het Frans als je naar Engeland gaat? ;)

@@jackfordon7735 Ik zie het wel hoor je gebruikt gewoon google translate met je Nederlands 🤣 ga zelf maar Nederlands leren oen

@@martinpintamalli1449 Waarom denk je dat ik Google Translate gebruik? Omdat ik een buitenlandse naam heb? Of omdat ik enkele fouten gemaakt heb? Ik spreek wel Nederlands, misschien niet helemaal perfect maar tenminste probeer ik in het Nederlands te schrijven :) Misschien zou je ook de moeite kunnen doen als je de volgende keer een niet-Engelstalig kanaal bezoekt, en niet gewoon verwachten dat de hele wereld Engels verstaat (jouw Engels is overigens ook niet perfect ^^) het woord "oen" kende ik inderdaad niet, maar ik heb het zoeven nagekeken, dus bedankt voor het nieuwe woordje ;)

Vers 5h

d’accord !

@@CabRide pourquoi "tant" de monde à place d'it dans ce cas?

@ Nombreux sont les voyageurs venant d'un Noctilien et attendant le premier métro une bonne quinzaine de minutes pour arriver à l'heure à leur travail

Les lignes automatiques ont toujours une grille pour les séparer des lignes avec conducteurs. La 14 étant automatique, il y a une grille entre les lignes 6 et 14.

@@CabRide, mais concrètement ça ajoute quoi d'avoir une grille ? J'y vois plus une contrainte qu'une protection d incursion ou autre...

@@saliout76encamp27 ça empêche les intrusions

He did

Il y a des rails fer pour les trains de travaux sur les lignes pneus

It’s to prevent manual trains from entering automatic lines

@@ag6371 Cool, makes sense. I guess they felt like a derailer wouldn't be enough!

Perso j'aime bien, l'attente fait partie des charmes du métier aussi

Comme mentionné dans la description, le train achemine du matériel pour les travaux de nuits. La vidéo a été faite à la fin de la nuit, vers 5h

Voir la description jusqu'au bout 😉

@@CabRide j’avais compris… t’as loupé la blague 🤣

Line 14 is automatic whereas 6 is manual. The same reason that Line 14 has platform screen doors to passengers as the trains do not detect obstacles, the grid does the same for other trains

Il faudra toujours des créneaux pour faire les travaux... la 1 et 14 sont automatisées et ne roulent pas 24h/24 pour autant

la vidéo commence un peu après 5h du matin

That is a good idea, I just did that on this video!

Niet hel gehele universum spreekt Engels! JOU zou ook gewoon een beetje Frans kunnen leren toch? Ik dacht dat de Nederlanders goed in talen zijn...

Un train de travaux, certainement de type "pneus"

Tracteur à Marche Autonome ou Électrique... un train de travaux plus simplement, qui peut aller tant sur les lignes fer que pneus.

Pour éviter que des personnes ne s'introduisent sur les voies des lignes automatisées (donc sans conducteur pour freiner à la vue de la personne...)

@@slasherfun Bonjour. Merci bien - je comprends :-) A Bientot WE

ligne automatique = protection

A ce propos, j'ai une question au point de vue sécurité : le signal K6 se met au passage AVANT que la grille ne soit ouverte. Pour moi c'est pas logique car l'itinéraire n'est pas praticable au moment du passage au vert. Votre avis ?

@@bouli3576 Le signal ne s'occupe que de l'appareil de voie, il n'est pas couplé à la grille.

@@Panto_graphe OK, mais pour moi c'est une erreur de sécurité, puisqu'un signal vert indique une voie libre jusqu'au prochain signal d'arrêt ce qui n'est manifestement pas le cas ici. Mais bon, chacun a sa conception de la sécurité ferroviaire et je ne voudrais pas lancer une polémique.

@@bouli3576 oui je me suis dit pareil, c vert donc on peut avancer mais ensuite seulement j'ai compris qu'il y avait une grille...et y avait pas de rouge visible au niveau de la grille, c bizarre....

C'est indiqué dans la description de la chaîne KZfaq : c'est les conducteurs eux-mêmes qui lui envoient des vidéos 😉

No, it's just part of the decoration of the resort

C'est le premier train de voyageurs de la ligne 7, en provenance de Villejuif Louis Aragon

Trop de conversations confidentielles qui ne peuvent être diffusées, désolé 🫢

6

À la prochaine fois les lignes 2 4 5 pour gare du Nord

@@marieclaudemanlius556 bonne idée parce que sur les planches fournies par la 5 ca donne trop envie. Hélas pas de VS prévue, faudra attendre encore un peu pour que je découvre ce secteur qu'à l'air juste balèze.