Dat is een spoor dat alleen bij calamiteiten wordt gebruikt of voor het opstellen van werktreinen. De trap leidt naar een nooduitgang en komt uit op het Marconiplein (zijkant van het stationsgebouw).

Om bij de stroomrail (tegenwoordig heet dat spanningsrail) te beginnen: dat kan als er geen gelijkvloerse kruisingen zijn. Het traject De Tochten-Nesselande kon dat dus toegepast worden. Of het daar echt goedkoper is, weet ik niet (wellicht voor de onderhoudskosten). In tunneltrajecten geldt dat wel, je hoeft de tunnel minder hoog te maken. Voor wat betreft de vernieuwde overwegbeveiliging: ja dat heeft lang geduurd. Veiligheid is natuurlijk de belangrijkste reden om dit aan te passen. Maar al lang bestond de wens om de snelheid te kunnen verhogen en daarvoor moest de overwegbeveiliging in de spoorbeveiliging worden opgenomen. Tot voor kort was de metro op het traject vanaf de 's-Gravenweg tot aan Binnenhof en de Tochten een verkeersdeelnemer. Er waren aparte overwegseinen die aangaven of de overweg gepasseerd kon worden en op bij Alexander stond een negenoog(speciaal verkeerslicht voor (snel)tram en bus. Sinds 26 mei jl. rijden we als metro (en niet meer als sneltram) over dit traject. Betekent dus ook absolute voorrang op kruisend verkeer. Tevens is nu over het hele (bovenleiding)traject (ook Schiedam Nieuwland tot HvH Strand) de werking en aansturing van overwegen hetzelfde.

Nee, dat wordt aangegeven door seinborden naast de spoorbaan

Hallo, dat gaat helaas niet. Bij RET gelden hiervoor strikte regels.

@@ZGT2009hoe vraag ik aan toestemming?

J​@@OpenbaarVervoerNederlandje kunt Contact opnemen met de RET