Moi aussi !

La ligne 6 n'aura pas droit au MF19?

@@anthonybrou4445 non. La ligne 6 a des rames MP

Pas pour tout de suite ,et la je trouve très optimiste leur calendrier.... Pour un Mf19 pret a rouler sur une ligne en 2024 alors que seule la face avant est faite c'est trop court.De plus Alstom en bave pour recevoir les composants électronique et ses livraisons de matières premières.

On sait déjà que ce calendrier est faux car V.Pécresse a annoncée en direct dans l'émission Parigo sur le débat des Transports que les premiers MF19 arriveront en 2025 et non pas en 2024. Et en supposant que le rythme des livraisons se fasse à 2 trains livrés par mois et sans aléas, il faudrait environ 14 ans pour renouveler tout le matériel présent sur les lignes concernés. Et à ce rythme-là, il faudrait environ entre 2 et 3 ans pour équiper une ligne entière du nouveau matériel en fonction du nombre de trains affecté à la ligne.

Plus que quelques mois pour les MP59 😢

Ils ne garderont aucune rame qui marche en réserve... juste 2 ou 3 wagons à Villeneuve !

Dommage également pour les MF 77

4 milliards d’euros pour remplacer le matériel roulant? Remplacer ces rames iconiques… 😢😢😢

Non pas les MF88 😭

La 8 est ultra saturée et est une ligne à problèmes. Des rames neuves feront du bien. En revanche ce calendrier est assez scandaleux. On doit attendre encore 5 ans pour voir ces rames (si il n’y a pas de retard), j’aurais quitté Paris d’ici là…

le ligne 3 est relativement peu fréquentée tandis que la 8 en a vraiment besoin

C'est surtout que les MF67 sont bien plus robustes que les MF77. Les MF67 sont toujours en forme, là où les MF77, malgré leurs rénovations, montrent des signes de fatigues. Simple exemple : il y a bien plus de pannes sur les lignes avec MF77 (7, 8, 13) que sur celles en MF67 (3, 3bis, 10, 12). Sur les lignes 8 et 13, c'est quasiment quotidien.

All lines of the Paris metro are numbered pretty well, no need for colors.

C'est aussi les lignes avec le matériel le plus vétuste et le plus ancien, et avec le moins de trains. Faire passer les lignes avec beaucoup de matériel demanderait de repousser à plus loin leur remplacement, pas juste à échanger les dates.

Et les lignes les moins utilisés serviront également de test comme à l'époque des mf88 de la 7bis

Les lignes moins utilisées seront utilisées en test un peu et sur les lignes avec bcp de gens ca va être chaud

Un changement de programme peut être…

@@DALIX98 Tant mieux !

Ça serait grave car la 13 devrait être prioritaire

@Mananiii9520 C'est la ligne de métro la plus chargée avec la 12 mais c'est elles qui vont recevoir du matériel dans le plus de temps

MF19 automatique pour la ligne 13, faut préciser celà

Encore un bon moment ils sont même pas en milieu de vie. A titre de comparaison le MP 89 qui est en milieu de vie pour IDFM et est rénové / réutilisé sur la 6.

@@ahmedgoot7658à terme , il aura aussi une rénovation légère avec la livrée IDFM et le changement des tissus de sièges par exemple

La version automatique je dirais qu’il est équipé de la 13 et la version manuel sera équipée de la ligne 10,7bis,3bis,3,7 et la 8 mais non la 2,5 et 9 parce que ils ont les mf01 qui sont assez jeunes depuis 2008

Tu auras le MF01, MF19, et le MR3/6V de la ligne 18

j'aurais mis la 8 en deuxième mais globalement je suis complètement d'accord, les lignes bis ne devraient pas être prioritaires (et dans le pire des cas on leur refilera les quelques MF77 de la 13 qui sont en meilleur état si les MF67 et les MF88 ne tiennent pas le coup)

​​@@Illniax_44idf Les MF88 sont dans un état catastrophique. Les MF77 sont fatigués mais les MF67 sont en pleine forme (Je parle de la mécanique, pas de l'aménagement intérieur qui n'est qu'esthétique). C'est normal de commencer par des petites lignes. Ils ont retenu la (mauvaise) surprise que leur a fait le MF88. En 1993, le MF88 donne satisfaction lors des tests. Une commande de 9 rames destinées à ligne 7bis est faite. Au départ, la RATP est satisfaite mais au bout de quelques mois, les problèmes apparaissent : fissures sur les caisses, usure prématurée des rails ainsi que de certaines pièces. Les MF88 sont un véritable gouffre financier. Ça coûte une blinde pour les pièces détachées et les rails. Pour limiter les effets, la vitesse de la ligne 7bis a été limitée à 40 km/h. Heureusement qu'ils ont commencé par une pré-série sur la ligne 7 bis. Sinon, le gouffre financier aurait été encore pire. C'est pour cette raison que depuis, d'énormes précautions sont prises pour les nouveaux matériels roulants. La logique aurait même été de commencer par les 3bis et 7bis au lieu de la ligne 10, histoire de tester la fiabilité de ces rames avant de les déployer

Ça craint fort, espérons qu'il n'ait aucun défaut et qu'il soit robuste sinon le métro Parisien est cuit pour 40 ans.