Gracias!

Hola Engelbert, me alegro mucho que te haya sido de ayuda. Gracias por tu comentario. Saludos!

Gracias!

Gracias. La verdad que si, hace ya que la restauramos, pero su dueño la cuida muchísimo.

Gracias!

Gracias!

Me alegra que mis vídeos te sean de ayuda, ánimo con esa restauración, un saludo!

Gracias, me alegro que te gusten y te sean útiles. Un saludo.

Gracias, un saludo.

Gracias, me alegro que te guste. Un saludo.

Obrigado!

Hola Eduardo, tengo dos en los que trató el tema. Uno el último que he subido y otro en el que hablo de cómo solucionar un gripaje en nuestra vespas. Búscalos en mi canal y verás como te son de ayuda. Por cierto, hoy seguramente suba uno de cómo descarbonizar el escape. Un saludo.

@@eduartipo hermano, muchas gracias por tomarte la molestia de responder, voy a mirarlos (como siempre he visto un monton de tus videos, son alucinantes, voy a pintar mi vespa y anoche vi los dos donde restauras una vespa blanca), un abrazo y muchas bendiciones

Gracias, me alegro que te guste. No sé puede sacar, necesitas el extractor si o si. Lo puedes encontrar en decenas de webs de repuestos de Vespa o en eBay. No es caro y si tienes una Vespa merece la pena tenerlo, pues para muchos operaciones es necesario quitar el volante magnético. Un saludo.

Hola Julio. La verdad que no conozco esa moto y aunque su estética es parecida a la vespa, no se si su motor será igual. Si ese problema se presentase en una vespa, te diría que lo primero que deberías mirar es el embrague, pues muchas veces tanto la campana como los discos se machacan y hace que la moto no embrague bien porque los discos se quedan atascados y no desacoplan bien. Saludos.

Hola, gracias por tu comentario. Imagino que te refieres al par de apriete del cilindro que une el cangrejo con la cruceta, la verdad que no se el par exacto, además no puedes usar una llave dinamométrica para apretarlo, ya que no entra ni siquiera una llave fija, yo lo suelo apretar con una llave de conos de bicicleta, que son muy finas. Con que le des un apretón firme es suficiente y para mas seguridad le puedes echar a la rosca un poco de fijatornillos del azul, así te quedarás mas tranquilo de que no se te va a desapretar. Espero haberte ayudado. Un saludo.

Gracias. Dales un primer apriete a 11Nm y luego otro a 13Nm. Saludos.

Selector(cangrejo)

La zona del cangrejo

Si te refieres al cangrejo o selector del cambio, donde enganchan los dos cables del cambio, eso debe ir engrasado con abundante grasa, ahí no llega el aceite del cambio. Saludos.

Hola Alejandro, gracias por tu comentario Con respecto al problema de que se te para la moto, yo lo primero que haría una vez se te ha parado es comprobar que hay chispa, para descartar cualquier fallo eléctrico. Aunque estés seguro que el fallo es de carburación, hazme caso y comprueba la chispa cuando se te pare la próxima vez para descartar como te digo el fallo eléctrico. Bien, una vez que sabemos que el fallo vienen del carburador, si la moto se para por ahogo o exceso de gasolina, imagino que olerá bastante a esta y la bujía saldrá mojada. Aunque el flotador flote bien, piensa que lo que hace que siga entrando gasolina una vez tiene la cuba del carburador el nivel optimo, es un mal cierre de la aguja del flotador. Si puedes encontrar una aguja nueva, lo ideal es cambiarla y si no, yo en mas de una ocasión las ha pulido, para quitarles los pequeños arañazos que puedan tener y que hagan un buen cierre. Si puedes, pule también el alojamiento de la aguja en la tapa de la cuba, con algún estropajo fino, pues muchas veces el mal cierre viene de esta. Con respecto al tema del cambio de aceite, cualquiera para cajas de cambio de 2 tiempos te servirá. Yo suelo usar el Castrol MTX 10w40 pero por ejemplo el Motul Transoil 10W30 tambien te valdrá perfectamente. Tengo un video sobre el cambio de aceite, es en una px 200, pero es perfectamente valido para la tuya, solo cambia la cantidad de aceite, que en la tuya si no recuerdo mal son 150ml, pero vamos, el nivel es hasta que rebose. Espero haber sido de ayuda, saludos!

@@eduartipo me ha sido de mucha ayuda, muchisimas gracias!

No hay de que. Acuérdate que rosca a izquierdas. Un saludo.

@@eduartipo si gracias, pero no hay manera de sacarla jeje. Me puedes decir de cuántos mm es la cabeza de esa llave fija, es que las normales no entran y la que uso es una mala de bicicleta y puede que no haga la fuerza suficiente. Gracias

@@yipiyaeyia pienso que será una 12, yo la quito siempre con una llave de conos de bicicleta (de esas finitas), con la más pequeña que tengo que es una 13, pero queda un poco grande, pero aún así me apaño. A la cruceta se le suele echar fijatornillos, imagino que es lo que le habrá pasado a la tuya y por eso no sale. Calientala con un soplete de fontanero para que funda el fijatornillos. Prueba lo que te digo y nos cuentas. Un saludo.

Hola. Lo siento pero no tengo un taller ni nada de eso ni vivo de esto, solo hago mis motos y le echo una mano a algún amigo. Un saludo.

Hola, gracias por tu comentario. Si te pasa gasolina al aceite del cambio solo puede pasar por dos sitios, por la Junta de los dos semicarteres o por el retén del cigüeñal del lado del embrague. Para cambiar cualquiera de los dos te toca abrir el motor, así que es una faena.

Gracias por tu ayuda.

Tiene pinta de ser cruceta si. Esta, cuando empieza a saltar nunca lo hace en todas las marchas, normalmente sala en una o como mucho dos.

Hola Jorge, yo suelo comprar en vespacenter.es o en recambiomoto.com, mándales un correo y pregúntales si hacen envíos a USA. Un saludo.

Hola Yoni. Gracias, me alegro que te guste. Ese tirón, efectivamente puede ser del elástico (que sus muelles estén rotos), Pero también tiene muchas papeletas el embrague, mira este video a partir del minuto 14:00 y ahí lo explico bien: kzfaq.info/get/bejne/r65lg7l3uamlYXU.html Para cambiar el elástico efectivamente tienes que abrir el motor, por lo que empieza revisando el embrague que lleva mucho menos lio. Por cierto, como petardea esa TX jeje, suena muy bien. Que tal con el 28 chino? tengo pensado meterle uno a mi px 200, pues ya le puse uno a mi Cota hace un tiempo y va de lujo. Saludos.

Pues con el 28 chino va perfecta, no he tenido ni que tocar los chicles que traía, carburarlo también súper fácil, por 16€ que cuestan merece la pena. A mi vespa la estoy desmontando ya el embrague, tuve que parar por que no tenía la llave.. esta semana lo abro a ver que me encuentro. Gracias de nuevo! 👍🏼

@@Negromatemotos Genial, pues a ver si lo monto y ya te contaré. Ok, pues revisa el embrague y me cuentas. Un saludo.

Hola, es alterna, porque los distintos elementos eléctricos de la moto se alimentan directamente de la energía generada por el alternador (en este caso el stator mas el volante magnético) y no de una fuente donde esta se acumula previamente como sería el caso de las motocicletas con batería, en cuyo caso la corriente sería continua. Para solucionar el tema de que te funda bombillas, lo que tienes que hacer es instalarle un regulador de corriente o "come picos" como este: www.recambiomoto.com/epages/1132358.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/1132358/Products/31.06 Un saludo.

@@eduartipo reafirmo que sos un Fenomeno,como haces posible dar respuesta a tantos que estamos perdidos por soluciones,muchas gracias por la solucion pero mas por la atencion

Si salta en segunda y tercera tiene toda la pinta de ser la cruceta, revisa el cangrejo y el ajuste de los cables del cambio antes por si acaso, pero tiene toda la pinta de ser la cruceta.

@@eduartipo Gracias por t respuesta 😉

Hola, yo suelo comprar en recambiomoto.com y en vespacenter.es, mándales un correo para ver si hacen envíos internacionales. Un saludo.

Hola Francisco Javier. Tienes dos averías con dos causas distintas. El que te de un tiron la moto en primero suele ser causa del embrague o del piñón elástico, pero yo apostaría por el embrague. Mira que la campana esté bien, no esté marcada en las ranuras por donde deslizan los discos, mira que los discos conducidos, los de hierro estén en buenas condiciones y en su posición correcta (los de serie al menos van ligeramente curvados, debe ir los dos en la misma posición). Al montar los discos conductores imagino que los meterías en aceite unas horas antes de ponerlos, es lo ideal. Por otra parte, el que se te salte la segunda es casi con toda seguridad por desgaste de la cruceta. Aquí te toca abrir el motor para cambiarla, no hay mas remedio. En este video te explico como se hace. Espero haberte ayudado. Saludos.

@@eduartipo lo primero gracias por atenderme. Respecto de los discos puse todos nuevos lo que llevan el corcho y los dos de hierro es decir los cinco solo cambie eso y si los metí un día antes en aceite. Los puse como estaban los que quite. Respecto de lo segundo me imaginaba lo de la cruceta por eso vi el video, aparte de la cruceta es recomendable cambiar algo más?

@@franciscojaviercalvozurita4752 Aparte de la cruceta, pon nueva la junta entre los dos semicarteres para evitar fugas de aceite después. Revisa también los topes de goma del piñón de la puesta en marcha, al menos uno de ellos siempre suele ir muy deteriorado. Si son vespas antiguas sobre todo, yo suelo cambiar también el rodamiento del eje primario del cambio (el que sale a la rueda), revisa también el desgaste de los piñones del primario, que esté dentro de os límites y en caso contrario meter un espaciador mas grande y poco mas yo creo. Saludos!

Buenas. La junta no la montes, aunque en algunos kit de juntas viene, de serie no la lleva, da una fina capa de juntas e la culata y listo. Si la montases disminuiría la relación de compresión, con lo que perderías potencia. Saludos.

Hola Jorge, gracias por tu comentario. El problema que tienes de perdida de nafta en el carburador, seguramente sea debido a que no te cierra bien la aguja de la cuba del carburador y entonces, esta se inunda de nafta y el cilindro también te lo inunda y por consiguiente la bujia te sale mojada e imagino que te costará mucho arrancar la moto y cuando consigas arrancarla echará muchísimo humo. Para solucionar el problema debes cambiar la aguja del carburador, pues esta con el paso de los años dejan de hacer un buen cierre. Lo ideal es cambiar la aguja del carburador y la tapa de la cuba, en España al menos, venden unos kits para los carburadores dellorto SI que te viene la aguja y la tapa de la cuba, no se si en Uruguay podrás encontrarlo, pero ese kit sería la solución a tus problemas de perdida de nafta. Espero haberte sido de ayuda, un saludo.

No, son motos mías o de amigos, pero no las vendo restauradas

En mi opinión es facilísimo, comparado con otras motos o motores, las vespas son sencillísimas. Tu por supuesto puedes tener otra opción, pero esta es la mía.

27x125

Hola Rafael, voy respondiendo a tus preguntas. Para sacar el cangrejo parto de punto muerto y según voy tirando de el hacia fuera, voy subiendo marchas en el puño, hasta llegar a 4ª, que es donde sale del motor, pero lo debe de ir haciendo a la vez. Para montarlo es mas sencillo, efectivamente partimos de cuarta, encaras el selector con el eje donde va la cruceta y el cangrejo con sus espárragos del motor, empujas hacia dentro y entra solo. Las arandelas de ajuste las cambio si al mediar con las galgas veo desgaste en los piñones, si no lo hay no. Lo normal es que no lo haya, hay que hacerle muchos kilómetros a la vespa para desgastar los piñones, o haberle dado muy mala vida en cuanto a cambios de aceite y todo eso. Retenes puedes cambiar el del cigüeñal del lado del volante magnético, que se suele ir de vez en cuando y creo que vale dos euros, pero como es un reten que no hace falta abrir el motor para cambiarlo, muchas veces ni lo cambio. Yo lo que suelo cambiar siempre si o si es: cruceta, rodamiento del primario del cambio (el del eje que sale a la rueda trasera) y junta de los carteres. La junta del cilindro depende como esté y el reten del eje de salida del cambio (eje primario del cambio) si no pierde ni lo cambio, pues se cambia también si abrir el motor por su puesto. Revisa también los topes de goma de la puesta en marcha, que sobre todo uno de ellos casi siempre suele estar echo polvo de arrancar la moto a pedal. Y en principio, si no hay nada mas con desgaste o deteriorado solo cambio esas cosas que te digo. Ah, la junta del cangrejo ponla nueva también, para evitar perdidas de aceite por ahí. Por supuesto dale un buen maguerazo al motor, en algún lavadero con agua caliente, que cuanto mas limpio esté antes de abrirlo mejor. Suerte con la operación, ya veras como es muy sencillo, al ser la primera vez ves despacio y con paciencia y ya está. Un saludo!

@@eduartipo muchas gracias por tus respuestas Eduardo, la verdad que me ayudan un montón. Sinceramente, gracias por compartir todos tus conocimientos en Vespa, pues nos ayudan en gran medida a todos los que queremos meterle mano pero no tenemos ninguna guía que nos ayude. (Por cierto, puedo limpiar el motor con agua a presión sin más? Es decir, no le pasa nada al plato de bobinas, carburador, caja de conexiones? ) Nuevamente, mil gracias!

@@rafaelcb5947 Al limpiar el motor la única precaución que debes tener es no darle muy de cerca a la zona del volante magnético, porque debajo va el encendido, aunque va bien protegido por este primero. Lo que si te puede pasar, es que si llevas el motor muy sucio, al limpiarlo con agua a presión caliente, te remueva todo el aceite que tiene incrustado y es posible que te de algún fallo eléctrico temporal, vamos que no te arranque porque no da chispa. Los cables mas peligrosos para que pase eso son los 4 que van a la bobina de altas. Lo normal es que cuando se seca vuelva a funcionar o como mucho que tengas que limpiar esas conexiones. A mi me a pasado alguna vez y me ha tocado llevar la vespa a casa "del ramal", pero vamos, que ya te digo que no pasa nada y cuando se seca todo vuelve a arrancar, pero es que abrir el motor sin limpiarlo, no te lo aconsejo, se hace mucho mejor con todo bien limpio. Saludos.

@@eduartipo perdona que te moleste nuevamente. Estoy preparando la lista de la compra y no consigo saber cual es el rodamiento del eje primario del cambio (me comentas que lo cambias siempre) ni el reten del eje de salida del cambio. Podrias ayudarme? Y por último, respecto a la dinamométrica que usas, cuál es? he visto que el par de apriete para cerrar chasis es de 1kg al final, por lo que no se que Dina comprar Muchas gracias!!

@@rafaelcb5947 Hola Rafa. El rodamiento del primario o salida del cambio es este: www.recambiomoto.com/epages/1132358.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/1132358/Products/71.00 El reten ya lo tendrías que medir, porque depende cual sea tu vespa hay varias medidas. En esta misma que una vez tengas la medida lo buscas por "reten salida cambio". La dinamométrica yo uso una Beta y muy contento. Tiene un par mínimo de 8Nm (0,8kgm) que es el par que llevan los tornillos de unión de los semicarteres. Es esta: www.amazon.es/Beta-006060105-606-6-Llaves-Dinamom%C3%A9tricas-Resorte/dp/B003E36PAY/ref=sr_1_2?keywords=dinamometrica+beta&qid=1562401735&s=gateway&sr=8-2 Aparte te haran falta unos adaptadores de este estilo:www.amazon.es/XCSOURCE%C2%AE-Adaptador-Carraca-Adaptadores-BI115/dp/B015PEVGO4/ref=sr_1_5?__mk_es_ES=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=29580SC2CQC51&keywords=adaptador+3%2F8+a+1%2F4&qid=1562401908&s=gateway&sprefix=adaptador+3%2F8%2Caps%2C210&sr=8-5 para pasar de 3/8 que es la dinamométrica a 1/4 y 1/2 que son las medidas de los vasos de nuestros maletines. Saludos.

Hola Leo. Facilmente se te ha salido el embrague del cigüeñal y por eso, cuando le das a la pata de arranque, es como si dieras patadas en vacío, pues el embrague se encarga de comunicar el cambio, que lo mueves con la para de arranque, con el cigueñal. Tambien por eso te da la sensanción de que aunque pongas una marcha, la moto está en punto muerto, pues no estas moviendo el cigüeñal y por tanto el pistón. Desmonta la tapa del embrague y ya verás como lo tienes fuera. Un saludo.

@@eduartipo Eduardo tenerte ahí me da una tranquilidad enorme, voy a desarmar y ver como arreglo eso. Muchas gracias x responder!!

@@eduartipo buen día, me podrás decir que media es el extractor así ya me.lo.compro. esta avería que me.decis hay que desarmar todo.el.motor o lo.podes reparar desde el.mismo.embreague, tirame unos tips rapiditos por favor. En el.embreague tamb tenes un.extractor especial no?

@@yoteleo Hola Leo. Para sacar el embrague en las vespas de chasis grande no hace falta extractor, sale con la mano o como mucho haciendo palanca con un par de destornilladores, pero como te comentaba en el anterior comentario, en tu caso el embrague se te debe haber salido de su sitio, así que menos aún vas a necesitar extractor. Si lo que te ha pasado es simplemente que se ha desacoplado el embregue del cigüeñal, con volver a colocar se soluciona la avería, no tienes que abrir el motor.

@@eduartipo gracias sos muy amable, voy x eso y después te cuento!!

Hola Jorge Si es un poro pequeño, aquí en España solemos usar un producto que se llama Tankerite, es un sellador de depósitos y también se utiliza cuando los depósitos están oxidados por dentro. El producto en cuestión crea como una película por dentro del depósito, es como si lo pintases por dentro, pero por supuesto es resistente a la nafta. Con esto tapas los poros y evitas que el depósito se vuelva a oxidar. Lo comercializan otras marcas con otros nombre, pero el Tankerite es el mas conocido. Saludos.

Loctite black, no es silicona es junta liquida