Bel video interessante , merita di passare un pomeriggio sul al Brennero.

finalmente un quadro chiaro del cambio di trazione in una stazione di frontiera. ci voleva. bravi!

Video stupendo :) complimenti!!

bel video, complimenti. Interessante anche il fatto che sgancino le locomotive in corsa

ottimo video ragazzi...

bel video!! molto interessante!

bel video! ;-)

Molto interessante!

Bel video. Mi sono iscritto volentieri

Stupendo, up, preferiti e anche iscritto al tuo canale! Ciao :)

video fantastico

Molto bello questo video! ;-)

bella la manovra di spinta per far acquisire velocità alle loco per poi farle procedere d'inerzia , ricorda un Po la sella di lancio con cui si componevano i treni merci . un saluto e complimenti per questi posti che conosco bene .

@cicocri Grazie Cico...

ricordi bellissime avendo lavorato per 3 anni in trasferta ma ricordo anche le nottate freddissime ne ricordo una in particolare con meno 22 gradi la mattina tutto gelato nn si mosse un treno cmq bei ricordi

@atlanticsoldat Grazie

L'Austria ha la corrente alternata monofase 15'000 V /16,7 Hz come Germania, Svizzera, Svezia e Norvegia. Un cambio locomotiva simile avviene a Chiasso e a Domodossola.

Oggi molte locomotive funzionano con correnti diverse. Non c'è più il problema del passaggio di linea da CC a CA e viceversa

Condivido la tua opinione, neppure gli italiani sono uniti....

+Nico Nick Come settore ferroviario gli USA sono molto più regrediti di noi , loro hanno solamente trazione diesel (tranne la North East Corridor, una lina ad "alta velocità" dove si raggiungono solo in alcuni punti i 200km/h) e tutte le ferrovie sono private (come in Gran Bretagna) e tra queste ferrovie anche si fa il cambio di trazione, raramente una loco di una compagnia attraversa i binari di un'altra e ciò mi sembra più stupido che cambiare loco per un motivo più utile (cambio di tensione). - Inoltre queste linee frerroviare risalgono a prima/nello stesso momento in cui l'UE si formava - (non son sicuro di ciò, se è sbagliato corregimi). Poi i treni uniti in EU ci sono (il TGV Torino-Milano-Lione-Parigi della SNCF) o l'Eurostar (Londra St. Pancras - Parigi). Non dico che l'EU è il miglior continete, ma penso che in molte cose gli USA siano molto regrediti rispetto a noi, non siamo noi il "vecchio mondo"?

Bellissimo :D

Bel video. Detto in modo semplice non ci ho capito nulla. Non sono un tecnico. Comunque bravi.

Cavolo! Non mi sarei mai aspettato che spingessero così le locomotive! XD Ahahah XD Io lo facevo ogni tanto per scherzo sui simulatori, ma non immaginavo che succedessero cose del genere anche nella realtà! :O :D Bel video proprio! :D

Bel video e ottima spiegazione. Grazie per la condivisione!!!

bel videon non sapevo che al brennero fosse necessaria questa manovra

I would have thought voltage change would be "on the fly". In the UK voltage change between 6250v ac and 25000v ac would be by magnetic switch when we had both voltages

Non so se ultimamente hanno cambiato la numerazione dei binari di Brennero, ma i treni sono arrivati al binario 4 e 5. Inoltre la stazione di Brennero non è orizzontale, perciò dopo il tratto neutro del binario 4 si pende verso il mar Nero

Neanche i treni sono uniti in Europa,figuriamoci le persone...

Gg

Molto bello........ Complimenti!! :-) p.s. ma ogni stato adopera una tensione differente??

Cambiare locomotive a Brennero ( solo mono corrente) Lokweschel in Brennerpass( nur einzelsystemlok)

Arrivati al culmine la lasciano andare per inerzia! :D

Molto bello,complimenti.Io iscritto al tuo canale,ricambi?

Ho visto la stessa manovra a Domodossola tra due traxx

Una mia amica, me pare

Ottimo reportage. Mi sono iscritto al tuo canale. Se vuoi puoi ricambiare l'iscrizione. Ciao e alla prossima visita. Grazie anticipatamente.

credo che nn sia il binario 6 quel binario era per i treni Eurocity dal Austria e il binario 7per i treni provenienti da Bolzano almeno credo di ricordare Cosi

chi ha inventato questa loco è un Genio, pensata per il traffico merci internazionale, e non può uscire dal paese... "Trattasi di locomotive elettriche monotensione (3 kV CC), diretta evoluzione delle cugine E.412 le quali sono destinate, però, al traffico merci internazionale e dotate, quindi, di impianti policorrente. Dalle stesse, ereditano la modularità costruttiva (molti apparati sono intercambiabili) e le principali caratteristiche progettuali." Wikipedia

3kV Fabio xD

alimentazione italiana, ma abbiamo lo stesso voltaggio come pure la svizzera, anche nel brennero è lo stesso non cambia niente

Credevo che la 405 fosse politensione...

oggi con le nuove br 189 e br 193 basta abbassare un pantografo e alzarne un altro

Dipende da Stato a stato :D Italia ha 3kw

I loc.Italiani dovevano essere due altrimenti da Bolzano sempre x il peso frenato e il secondo era telecomandato il macc

e là bisogna fare attenzione perchè altrimenti friggi tutto e ne hanno fritte tante lì e a domodossola

E c'entra anche un discorso di "bolletta" dell'energia? Nel senso, mi spiego. I locomotori italiani se ne stanno in Italia, così quelle austriache, tedesche, slovene..

Bellissimo 12 stelle... ma non hanno inventato le loco politensione!? Se poi non le usano a che servono!? Tanto vale che continuino a fabbricare loco monotensione che costano meno no!?

Scusate, ma che differenza c'è tra l'alimentazione italiana e quella austriaca?? Che quelli italiani devono abbassare i pantografi su rete austriaca e viceversa....