Danke dir für deine Erfahrungen. Gruß Markus

Danke für das Lob Michael! Gruß Markus

Vielen Dank für dein nettes Feedback! Gruß Markus

Danke dir. Gruß Markus

Mir Hesse saache Gude😊Gruß Markus

Freut mich! Ja das mit dem Fahrradanhänger ist das selbe Prinzip ☺️Gruß Markus

Da magst du recht haben😊allerdings kann man damit den Wohnwagen/Wohnmobil schlecht wiegen. Da macht die Waage natürlich ein besseren Spagat….

@@campyourlife klar, nur für Stützlast zu gebrauchen

​@@campyourlifehabe eine personenwaage und 2 dachlatten. Die eine kommt längs auf die waage die andere veetikal zur deichsel. Ist genau in kugelkopfhöhe. Dort wird der wagen abgelegt und gemessen. Funzt 1a.grüsse

Danke dir für deine Erfahrungen! Gruß Markus

Hallo Stephan, vielen Dank das du uns deine Erfahrungen mitteilst! Gruß Markus

PS... noch angemerkt: Massen die exakt über dem Drehpunkt (der Achse) liegen, verursachen beim horizontalen WoWa keinee Drehmomente, erst wenn der WoWa nicht mehr horizontal ist, kommen dadurch Drehmomente zum Vorschein, aber das ignorieren wir mal eben ;-)

Hallo, wow nenne ich mal ein Kommentar! Danke dir dafür und Grüße Markus

Hallo Michael, kein Problem. Klicke einfach unter dem Video auf "mehr… " und dann nochmal auf "mehr…" das ist dann die komplette Videobeschreibung. Gruß Markus

@@campyourlife Danke!

Danke dir für deine Erfahrungen. Gruß Markus

Danke dir für den nettes Feedback, ist schon so, je niedriger die kupplung des so schwere wird die Stützlast. Gruß Markus

@@campyourlife okay, ich werde es nochmal testen. Aber erst im nächsten Jahr, Wohnwagen steht schon winterfest in der Scheune.

Danke dir Bernd für deine umfangreiche Meinung! Gruß Markus

Deine Ausführungen sind ja ganz genau und dem ist kaum etwas hinzuzufügen. Um ganz genau zu sein gibt es nach meiner Meinung allerdings 2 Ergänzungen. Zum ersten stimmt deine Erklärung zu unterschiedlichen Kugelhöhen für den EInachshänger ganz genau, jedoch ergeben sich bei einem Tandemhänger bereits bei wenig Höhenunterschied deutliche Unterschiede in der Stützlast ( da dort die ungleiche Achsbelastung erheblich größeren Einfluss hat, als das "Kippen des Schwerpunktes"). Zum anderen gibt es sehr wohl auch andere Bremssysteme, die nur in Europa nicht üblich sind. Aber selbst bei uns gibt es z.B. auch elektrische Bremssysteme, die mittels Beschleunigungssensor arbeiten. Werden teilweise bei der Anpassung amerikanischer Anhänger für den europäischen Raum verwendet. Aber das ist wohl wie so oft wohl eine Frage der Kosten. Und solange die Mehrheit der Kunden nach der Glasvitrine fragt, als nach dem Bremssystem, wird sich an der primitiven Auflaufbremse wohl kaum etwas ändern. Ein Gedanke den ich mir erlaube dir noch mit auf den Weg (da du dich da so genau reindenkst), ist folgender. Meiner Meinung fehlt in dem Video ein ganz wesentlicher Aspekt, und zwar ein Kommentar dazu, wie man die korrekte Stützlast erreicht. Denn da wird dann oft noch mal ein weiterer Fehler gemacht. Schnell mal ein paar schwere Teile ganz nach vorn, ist nicht immer die Lösung. Große Entfernung der Massen zum Gesamtschwerpunkt des Anhängers hat wohl nicht sofort eine fühlbare Verschlechterung des Fahrverhaltens zur Folge, treten allerdings nur kleine Pendeltendenzen auf, so haben diese ein ungeheures Momentum zur Folge, das weit schwerer zu beruhigen ist.

​@@hannes7348 - Hallo Hannes, danke für Deine ausführliche Rückmeldung. Hinzuzufügen ist zunächst als Korrektur an meiner eigenen vorigen Aussage, daß auch die Westfalia SSK1 leider an die AHK-Kugel greift, und von daher als "Anti-Schlingerer" ebenfalls nicht besser ist, als die aktuellen "Kugel-Reiber", die als Kupplung angeboten werden. Insofern war's ein Fehler meinerseits, weil ich die SSK1-Konstruktion falsch interpretiert habe. Absolut korrekt sind desweiteren Deine hinzugefügten Aussagen zur Zwillings-Achse. Sie wirkt dämpfend auf Stützlastwechsel, weil bei ansteigender Deichsel in Richtung Kupplung das Absinken der Stützlast durch die Schwerpunktverschiebung zur hinteren Anhängerachse wieder erhöht wird, während bei absinkender Deichsel der Schwerpunkt auf die vordere Achse wandert und die prinzipiell höhere Stützlast wieder etwas vermindert wird. Dieser stabilisierende Effekt gilt allerdings nur für die statische Deichselneigung zum Zugfahrzeug, jedoch nicht für Steigungs- oder Gefällfahrten, weil die Zwillingsachse dann ja der Fahrbahnneigung folgt, und das o.g. automatische Regulieren der Stützlast dadurch nicht nennenswert bewirken kann. Markus gibt hier seine Tipps aber speziell für Wohnwagen, und die Zwillings-Achser auf diesem Gebiet sind dann gern 'mal diese voll ausgestatteten halben Eigentumswohnungen mit gewaltigen Deichsellängen. Und da kann man die Kugelhöhe des Zugfahrzeugs praktisch völlig vernachlässigen, weil diese Anhänger-Ungetüme eigentlich "immer" mit nahezu waagerechter Deichsel dort dranhängen. Zum Schlinger-Thema hast Du ebenfalls korrekt angemerkt, daß es nicht gut ist, die vordere Anhängerbordwand einfach mit Gewicht vollzuladen, nur um auf eine möglichst hohe Stützlast zu kommen. Zwar wirkt sich der Nachteil längst nicht so stark aus, wie bei zu hoher Hecklastigkeit des Anhängers ( = Gewicht 'hinter' seiner Achse), aber eine gewisse Pendelverstärkung entsteht in der Tat auch bei Frontlastigkeit. Anti-Schlingersysteme gibt es in den USA - wie früher auch beim 'Orismaten' - mit einstellbaren Reibstangen links und rechts der Deichsel. Ideal ist auch 'das' zwar nicht, hat aber immerhin den Vorteil längerer Hebelarme zur Seite, was höhere stabilisierende Kräfte ermöglicht, als wenn man mit einem irrwitzigen Anpreßdruck auf die arme Kugel arbeitet, die davon auch nicht besser wird, und das Ganze zudem der vernünftigen Gelenkwirkung entgegensteht. Ich habe 'mal ein System aus den 70ern statt der Reibstangen mit zwei Stoßdämpfern gesehen. Das ist noch eleganter. Nachteil dieser Systeme ist allerdings : Der Knickwinkel zwischen Zugwagen und Anhänger ist eingeschränkt und ggf. lästig, wenn man auf engem Raum rangieren muß. Im Grunde sind nun diese "Kugel-Reiber" aber konstruktiv genauso übel wie diese uralte Auflaufbremse (Stichwort : bergauf rückwärts fahren (müssen), oder die unselige "digitale" Rüttelbremse mit rhythmisch blockierden pfeifenden Reifen bei leerem Anhänger). Du hast insofern abermals recht : Eine elektrische Anhängerbremse mit Beschleunigungssensor ist der richtige Einstieg. Der Sensor erfaßt aber zunächst - wenn auch feinfühlig - nur Verzögerungen = Bremsungen. Ich würde das System deshalb noch um zwei Kenngrößen erweitern wollen : Zum einen ein Kraftaufnehmer (Biegestab-Prinzip) unten an der Anhänger-Achse, der die dortige Last (leer bis voll beladen) dann als analoges Signal an die Brems-Steuerung weiterleiten kann, um beladungsabhängiges Mitbremsen des Anhängers zu ermöglichen ; und zum anderen einen Neigungssensor, der den Anhänger mit zunehmendem Gefälle bereits ab bremslosem Pedaldruck im Zugwagen ( = nur die Bremsleuchten) mehr oder minder "vor"bremsen läßt, um das Gespann etwas von hinten her abzufangen - was mit einer Auflaufbremse konstruktiv bedingt unmöglich ist. Platt gesagt würde ich dem Anhänger die Möglichkeit geben wollen, das Zugfahrzeug beim Bremsen aktiv zu unterstützen, anstatt vollständig von ihm abhängig zu sein. Und dieses System würde dann auch ein Schlingerverhalten wirkungsvoll verhindern können. Eine eigenständig bremsfähige Hinterachse gibt's als Anti-Schlingersystem nur auf der anderen Seite der Welt - in Australien. Es basiert auf der Nutzung der Eigenschaft, daß ein schlingernder Anhänger einen geringfügig "größeren Weg" zurücklegt als das praktisch weiterhin geradeaus fahrende Zugfahrzeug, und der Tatsache, daß das kurven-äußere Rad des Anhängers (beim Zwillings-Achser dann beide Räder der Seite) beim Schlingern abwechselnd links und rechts etwas schneller dreht als das innere. Eine eigenständige Anhängerbremse, die gleichmäßig auf beide Räder wirkt (ähnlich einer Art Differentialsperre) kann somit sowohl die Deichsel in Fahrtrichtung ausrichtend beruhigen als auch das ganze Gespann geradeziehen". Ein Stabilisierungssystem an der Deichselkupplung ist dann nicht erforderlich. Mein Bestreben wäre es, ein solches System als Nachrüst-Einheit universell für jeden Anhänger zu konstruieren und anzubieten. Jeder Anhängerbesitzer bekäme dadurch die Möglichkeit zum Erwerb dieses verbesserten Bremssystems für seinen Anhänger, und das System würde aufgrund der einheitlichen Serienproduktion preisgünstiger werden (ähnlich wie z.B. Waeco Tempomaten als universellen Nachrüstsatz für jeden PKW entwickelt hat). Beim konventionellen Anhänger müßte man dazu elektrisch-servomotorisch an die Auflaufbremse gehen, die dann als zweites Notbremssystem erhalten bliebe. Sie würde im Normalbetrieb aber nicht mehr ruppig mechanisch von der gedrückten Kugelkupplung, sondern sanft intelligent von der Bremssteuerung betrieben werden, und die Kugelkupplung bliebe im Fahrbetrieb weitgehend wünschenswert 'auf Zug'. Ich hoffe, Du hast nun meine Ausführungen nicht als zu zeitraubend empfunden. Vielen Dank insofern für's Lesen, und mit Gruß von Bernd

Ich nutze auch immer eine Personenwaage wobei ich am Stützrad meine 65-70kg haben möchte und somit irgendwo in dem Bereich von 75kg an der Kugel besitze... Hänger ist nun kaum noch spürbar und läuft sauber hinterher ohne das Auto wie früher ohne Messung immer wieder in die Knie zu drücken. Iwann mal nach gemessen und bemerkt, dass 110kg doch etwas viel sind für die Feder aus Frankreich XD Mein Megane 4 dominiert nun den Hänger und nicht wie vorher andersherum ;-)

Danke, schön das es gefällt

Fr

Das freut mich, Dankeschön. Immer den niedrigeren Wert annehmen. Gruß Markus

@@campyourlife währe da 95kg nicht die goldene Mitte und der WW stabil?

@@vedimsauna5308 das ist nicht erlaubt 🚫

Gude, das sind nur die einzelnen Zonen du separat zu oder zu abschalten kannst . Gruß Markus

Glückwunsch zu eurem Wohnwagen. Leichte Neigung macht nichts aus. Gruß Markus

Vielen Dank,es gibt noch viel zu lernen. 😝muss die Bremse vom Hänger gelöst sein?komm mir voll blöd vor,aber das ist eine neue Welt😊

Würde die Höhe deiner Anhängerkupplung messen und nach diesem Winkel die stützlast messen. Gruß Markus

Danke dir für deine Erfahrungen. Gruß Markus

Danke dir

Danke dir für dein Feedback. Gruß Markus

Ich bedanke mich für deine Meinung. Gruß Markus

Wie gesagt, ich kann nur gutes über die Waage sagen! Habe sie seid 5 Jahren im Einsatz, für Wohnwagen, Doppelachser, Wohnmobile. Aber das kann natürlich jeder selbst entscheiden ☺️

Bei dieser Waage scheiden sich die Geister. Die Waage hat ab Werk schon eine Toleranz von 3%. Bei meinen 1750kg Maximalgewicht sind das 1700-1800kg Anzeige. Also eine Spanne von 100kg. Das sind ca. 30% Messtoleranz bezogen auf meine maximal mögliche Zuladung. Für mich nicht tragbar. Für die Stützlast wird es reichen.

Hallo Frank, danke dir für deine Nachricht. Gruß Markus

Das kann ich leider nicht bestätigen. Gruß Markus

Ich habe auch die Alko-Stützrad-Waage und bin davon echt begeistert. Natürlich muss man mal die Bedienungsanleitung lesen und sich umrechnen, welche Last die Waage anzeigen darf. Und man sollte sich natürlich die Stellung merken, in der das Rad steht. Bei uns ist es der Umrechungsfaktor 1,2. Sprich: wenn die Waage 120 kg anzeigt, dann habe ich ca. die erlaubten 100 kg am Kugelkopf. Das gilt natürlich nur für unseren Wohnwagen, bei anderen Wohnwagen muss dann gemessen und gerechnet werden. Ich habe extra die Autobahnpolizei besucht (ich wusste, dass die messen, haben sie uns ja angekündigt, Messung erfolgte in einer meiner Autobahnbaustellen) und unseren Wohnwagen reisefertig gemacht. Die waren etwas verwundert, dass ich freiwillig in die Kontrolle gefahren bin. 😉 Ergebnis: 97 kg Stützlast (Stützrad war etwas über 120 kg) 1.547 kg wiegt der Wohnwagen. Da hätten also noch 3 Bierkisten in den Wohnwagen gepasst, 😁 Natürlich war die Alko-Waage ein Thema und wurde getestet. Dabei wurde auch die Waage belastet, immerhin standen da zwei gestandene Polizisten auf der Deichsel. Die Abweichungen an der Deichselwaage waren marginal, die hat sich immer bei gut 120 eingependelt. Ich denke, dass die Deichsellast überbewertet wird, man sollte die maximale Stützlast des Fahrzeugs ausnutzen!

@@vonimmentalzumponyhof6528 es geht um die Reich Fahrzeugwaage und nicht um die Alko Stützlastwaage