Я служил в 1971-1973 годах в техническом обеспечении ТУ-22-х в Крыму в Севастопольском полку (Саки- около Евпатории). В один из дней, когда не было полётов, проводилась предполётная подготовка, я был дежурным по АТО (Аэродромно-техническому обеспечению). Занимал должность командира взвода спецтехники (ТЗ, АПА, УПГ, ВЗ, Тягачи и пр.). Тут дежурному инженеру, мы с ним были на 3 этаже КДП, поступает сообщение, что летит к нам литерный ТУ-104. Дежурный инженер дал мне команду, чтобы подготовили трап. Нашим самолётам трап не нужен был, так как экипаж поднимался каждый на своём подъёмнике. Я передал распоряжение инженера своему помощнику - прапорщику, он пошёл за трапом, который должен был быть недалеко от КДП. Проходит немного времени, мы разговорами с инженером проводили взглядом , как ТУ-104 прокатился по ВПП, свернул на рулёжку и подкатил к месту встречи. Лётчик выключил движки, открылась дверь в ней показался никто иной, как Министр обороны СССР Маршал Советского Союза А.А. Гречко. А трапа нет. Инженер заорал :" Где трап?" Я к помощнику - прапорщику, а он сидит за пультом и дёргаёт за контроллеры трапа и говорит, что у трапа то аккумуляторы сданы на подзарядку! Тут собрались и командир полка, и замполит, и комендант гарнизона, и КГБ, и еще много кого. А Гречко А.А. стоит в дверях фюзеляжа и ждёт, что мы будем делать. А прапорщик не растерялся, схватил деревянную лестницу и приставил вместо трапа. Гречко А.А. крехтя (а он здоровый был мужик) потихоньку спустился , поздоровался и сказал нашему главному, чтобы не вздумали наказывать кого-либо, наоборот, нужно прапорщика похвалить за находчивость.

Жду с не терпением твои рассказы, какой молодец, спасибо что такой уникальный материал выводишь в свет! Молодёжь должна знать историю, а не только жопы в тик токе показывать

В мемуарах писателя и военного летчика Анатолия Маркуши описана такая примечательная история. Речь там шла об одном из первых туполевских пассажирских самолетов , совершавших пассажирские рейсы. На взлете взяла и отвалилась передняя стойка шасси. КВС довел самолёт до аэропорта назначения и сумел аккуратно, без повреждений, посадить машину. На место происшествия выехал сам Туполев. Конструктор поблагодарил пилота и якобы спросил, чем его вознаградить за спасение нового самолета и людей. Как пишет Маркуша, пилот подумал и ответил: "Андрей Николаевич! Хочу переучиться на Ил, посодействуйте, пожалуйста!" )))

Генерал Каширин В.И Отлетал на Ту 22 17 лет(1977-1993гг). Горжусь этим периодом лётной работы и этим самолётом и личным составом, кто летал и кто обслуживал этот самолет. Спасибо за публикацию.

Летал на Л 29, СУ 7Б, СУ 7У, СУ 17, СУ 17М3, СУ 17М4. После СУ 7Б, как говорили инструктора, летать будешь и на кирпиче. Подтверждаю. Крайние два типа, это сказка, а не самолёты. М4 вообще по маневренности ЯСТРЕБОК. За всю службу, был только один отказ АТ. Генератор переменного тока вышел из строя(смешной отказ). Несколько раз в воздухе, был в весьма сложных положениях, которые могли окончится печально. Но знания аэродинамики, уважение к самолёту, как к боевому другу и чувство "жопы", которое развили во мне инструктора и свой пролитый пот, позволили мне избежать смерти. По поводу того, что инструкция написана кровью, подтверждаю своим опытом. Жаль мужиков, что погибли и порою не по своей вине. Но они, погибшие, часть нас, тех, что летали и летают сегодня и остались и остаются живы. Склоняю голову.........

Не про авиацию байка, но про спирт: Огромная база хранения ГСМ, где в том числе хранился спирт в больших ёмкостях. Примерно такие, как содержатся нефтяные продукты. Служил в этой вч прапорщик кладовщиком. Долго служил....Так вот, каждый день выходя из КПП, его замечали в опьянении. Ну начали проверять его каптерку на наличие алкоголя- нет нигде ничего. Шли так годы...А прапорщик всегда пъян. Проверяли ёмкость мерной штангой (чз специальное отверстие) уровень- все нормально, все сходится. Проверяли концентрацию спирта- все в норме. Короче, ушел прапор на пенсию. И уж потом выяснилось, что этот вояка делал так: приносил с собой на службу презервативы и каждую смену наливал в презик обычной воды ( примерно 100-200 мл), завязывал его и бросал в ёмкость чз заливную горловину, и сливал столько же спирта. Получается, что и концентрация не менялась и объем)) Просто по окончании срока службы в этой ёмкости плавало большое количество презиков с водой.

Я служил в начале 70-х в г.Саки (Крым) на ТУ-22. Один 22-й при посадку подломил переднее шасси и загорелся от скольжения фюзеляжем по бетонке. Самолет потушили. А штурман как раз сидел в зоне возгорания и сильно обгорел. У этого самолета катапультирование происходило вниз под самолет, что делало не невозможным спасение экипажа на низких высотах и при посадке.

Озерное .Зябровка все ближе к Нежину .еще чуть чуть и видео будет про 199 гвардейский отдельный дельний разведовательный полк! 1 ноября 2021 года был очередной День части . и вот в этот день спустя много лет Пенсионер котрый служил в тебе времена принес Бутылку Шпаги )))) Вот так Может даже не Ванная у него )) Спасибо за видео !

Мой дед погиб на таком: 13 июня 1978 года. Катастрофа Ту-22Р в 15 ОДРАП ВВС БФ, аэродром Чкаловск. В процессе разбега на удалении 1783 м от начала ВПП самолёт резко увеличил угол атаки, коснулся ВПП хвостовой пятой и стабилизатором и через 67 м отделился от ВПП с углом 13 - 14 градусов. После отрыва самолёт перешел в набор высоты с углом 30 - 40 градусов около 50 м, затем с левым креном перешел на снижение, и на удалении 600 м от торца ВПП в 150 - 200 м левее ее оси столкнулся с землёй, разрушился и сгорел. Экипаж погиб. Причина АП - отказ продольного управления самолётом вследствие рассоединения рессоры нижнего гидромотора со шлицевой муфтой рулевого привода управляемого стабилизатора из-за выпадения стопорного кольца, в связи с неправильной его установкой заводом-изготовителем (предприятие п/я В- 2293). Рулевой привод находился на заводской гарантии.

Спасибо за отличный фильм! Я лётчик истребитель в запасе, за свою службу мы неоднократно взаимодействовали с бомбардировщиками - ТУ-16, ТУ-22, ТУ-22М3. С огромным уважением отношусь к представителям этого вида авиации. Знал, что были проблемы с аварийностью, (впрочем как и у нас - у истребителей на МИГ-23), но такое подробное описание слышу и вижу впервые! Спасибо!

СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ ПОГИБШИМ ЛЕТЧИКАМ ГЕРОЯМ

Я в Мачулищах 80-82 г. Была 60ка, если не ошибаюсь, постоянные проблемы. На "Запад 81" был в Озёрном, там я был свидетелем съёмок фильма"Нежность к ревущему зверю". 35 лет отлетал в ГА и до сих пор неимоверно жалею, что не пошёл в ВВС - Дальнюю Авиацию !

Спасибо Вам за такой подробный и интересный рассказ. Успехов Вам в творчестве!

По теме. У военных авиаинженеров, есть такой, эмпирически выведенный, постулат: как только, на самолете, выполнены все возможные доработки, и он становится технически совершенным, его снимают с вооружения и отправляют в металлолом. К сожалению, туполевское КБ, помимо технических мелочей, позволяло себе и серьезные технические просчеты - в том же Ту-22, по словам инженеров, были серьезные проблемы с прочностными характеристиками, в хвостовой части фюзеляжа. Главной причиной туполевских ляпов, считаю то, что де-факто, его КБ, его же усилиями, стало монополистом, в деле создания, тяжелых бомбардировщиков: Туполев приложил, судя по воспоминаниям осведомленных людей, немалые усилия, чтобы уничтожить КБ Мясищева (М-1 этого КБ, был единственный раз показан на воздушном параде 1960 года, страна могла получить сверхзвуковой бомбер, минимум на 10 лет раньше появления Ту-160), точно также, с его подачи, был на корню, похерена "сотка" КБ Сухого, которую, ВВС СССР, готовы были принять на вооружение, сразу же после первого испытательного полета... Когда нет конкурентов - нет стимула стараться быть лучшим...

Хорошо, что вы привели теплые отзывы об этом самолете самих летчиков. То, что Ту22 называли людоедом знают многие. Но уважительные отзывы летчиков, освоивших эту машину, позволяют исправить это однобокое представление о ней.

Материал просто бомба! Спасибо за работу!

очень редко можно сейчас увидеть такой грамотный, непредвзятый и обстоятельный обзор о конкретном самолёте. Сейчас про авиацию на ютюбе очень много идеологизированного бреда и откровенной брехни. Я летал на Су-24. Смотрел с с большим интересом. Подписываюсь. Огромный респект автору

О ценах: - доллар никогда не стоил 60 совкопеек. Это был обменный курс для туристов. В остальном никто никогда не покупал совкопейки по такой цене. А гражданам эСэСэСэРии валютой владеть было запрещено. Волга газ-24 стоила чуть больше 2 тыс. рублей - по такой цене ее покупали госорганизации. 10 тыс рублей - это спекулятивная цена, по которой государство продавало Волгу своим гражданам

Я отлетал на Ту 22 командиром 15 лет .Лучше самолета не видел.

Спасибо за ваши качественные видео и подачу материала. Всегда заранее лайк.

Пролетал на ,,22,,оператором 20 лет. После всех доработок и замены двигателей на РД-7самолет был надежный и летали на нем с удовольствием!В Нежине не было базы разделки. Самолеты порезали свои. С Озерного перегнали 53,облетали и он стоял.Затем его перегнали в Полтаву в музей ДА. Фильм хороший,хорошие ф. и видео.Светлая память экипажам летавшим на нашем ,,Кормильце.,,👏👍

Спасибо за Ваш труд, очень сильный выпуск!

У одноклассницы отец погиб...Это было примерно 69-70 год, Нежин. После этого еще один борт разбился, а на третьем самолете после этих катастроф летчики от греха подальше катапультировались и он еще долго летал на автомате. Их вроде бы осудили...

Спасибо за очень интересную историю! Светлая память всем, без исключения, авиаторам, кто ушёл в Мир иной! Коэффициент уважения к таким людям (и кто продолжает свой путь в авиации) просто на пределе! Просмотрел на одном дыхании!

Уважаемый друг я вам очень очень благодарен за ваш фильм. Глупо обсуждать эту машину, она убила многих людей но другой не было. Сергей Генин МАИ. Просто знаю эту легендарную машину.

Почему я раньше не нашел этот канал? Безумно интересно. Большое спасибо за Ваш труд!

Где базировались Ту 22 назвали "Пьяными полками" . Правда были командиры умело превративщали шпагу в "универсальную валюту" Дороги спорт комплекс инфраструктура городка была построена на шпаге. Царствие небесного Олегу Комбарову командиру 290 ОДРАП Зябровка.

Ванна спирта это здорово. Страна в которой мало что можно купить, но можно всегда украсть .

Спасибо огромное за великолепные честные и познавательные материалы!

Как то попали в авиамузей с семьей....Я сам авиаинженер...но лазивши по ту 22 я сам долго удивлялся, как же можно было так запаковать летчиков, что у них не осталось ни одного шанса выбраться из этой душегубки....

Автору лайк и респект! Качественный материал!

В 1977 или в 78 летом на аэродроме Саки в Крыму на моих глазах этот самолёт заходил на посадку и мы наблюдали ужасную сцену . Ту 22 заходил на посадку со слегка опущенным носом со стороны моря метров через сто так и не выровнявшись бьёт передней стойкой о бетон полосы, заваливается на левое крыло и моментально вспыхивает. На наших глазах погиб весь экипаж. Система спасения у него была рабочая только вниз и обеспечивала спасение только на высоте больше 1500м. Причиной оказалось заклинивание штурвала по тангажу.

Лётчикам всегда уважение, смелые парни, уважаю и белой завистью завидую✔️👍

Молодец. Хороший фильм СПАСИБО. КРАСИВАЯ МАШИНА. СЛАВА И ПАМЯТЬ НАШИМ ПИЛОТАМ!

Спасибо! Посмотрел несколько раз! С Вашего позволения, небольшое уточнение: Ту-22 поступил в ИВАТУ - Иркутское военное авиационно-техническое училище. Я учился в нём на Ту-22. Мой дом, кстати напротив, через улицу. ;-) Высшим училище стало после 1975 г. Сейчас, к сожалению, старейшая кузница авиационно-технических кадров превращена в пыль. Грустно...

Всем кто летал на Шиле уважение .я сам 15 лет чем и горжусь

Спасибо. Чудесный ролик. В Нежин часто летали. Иногда видели полёты. Хоть и сам КВС АН 12, но полёты 22ых впечатляли...

Нравится мне советская "секретность", - противнику всё давно известно, но народу смотреть запрещается! Это то же самое, что и с топографическими картами!

Суровый самолет! Чего стоит только погрузка экипажа) Сейчас в Зябровке под Гомелем, летают на СЛА, и парашютистов бросают! Еще два раза в год соревнования на точность посадки на параплане проводят, и я туда езжу!) Спасибо за видео!

Служил авиатехником (двухгодичником) на Ту-22 после окончания МАИ. То, что самолет называли "Летающим гастрономом" - это верно. За кабиной пилотов над передней стойкой шасси был отсек (ресторан), в котором был бак на 300л. Заливалась спирто-водяная смесь 40%. Это для кондиционирования воздуха, который забирался от компрессора двигателя и подавался для наддува в кабину пилотов, проходя через радиатор в этом баке и охлаждаясь. Летом заливалась вода, а зимой "шпага" (т.к. иначе вода бы замерзла на стоянке самолета). Летом заливали "шпагу" только на ответственные полеты: на малой высоте, полеты строем, пуски ракет и т.п. Летчики возвращались все мокрые от пота, т.к. в кабине было жарко, берегли градусы спирта от испарения и не охлаждали идущий воздух от двигателя в кабину. По норме "шпага" списывалась примерно 25-27л за час полета (точно уже не помню) и каждый из летного и технического экипажа получал свой процент от экономии. На заре эксплуатации Ту-22 пилоты шпагу брезговали брать, пили коньяк, но со временем после удорожания спиртного и его дефицита тоже приноровились. В те времена, действительно шпагу некуда было девать после полета (она уже списана) и кто жил из техников в частном секторе заливали ее даже в ванны где-нибудь в огороде (рассказывали мне). Многие на продаже шпаги построили себе гаражи, купили машины... Рассказывали такую байку, что жены летчиков писали Туполеву и жаловались на наличие шпаги на самолете, что мужья пьют. Просили заменить ее на что-то другое. Ответ был, что могут поменять ее только на коньяк.

Хочу поправить, что два последних самолета уходили с Озерного в 1996 году! В ютубе есть это видео. Я был школьником и отец, который летал оператором на Ту-22 забрал меня со школы на аэродром. Хорошие воспоминания.

Спасибо за очередной интересный ролик. Посмотрел от начала до конца. Поразило про выкуп обломков у местных жителей.

Военные летчики настоящие супермены. В Анадыре (Угольных копях) жили в жутких бараках, зимой пурга, летом туманы, вокруг голая тундра...

Я уже писал мой отец был очевидцем падения самолёта ТУ-22 базировавшегося в п. Зябровка в феврале 1981 года ,самолёт упал между сёлами Ваганичи и Перепись Черниговской области Городнянского района . Как рассказывал мой отец самолёт взорвался в воздухе ,разломился на две части и упал. Катапультировался только один летчик ,остальные погибли. Мой отец с напарником первые кто прибыл на место крушения самолёта. Самолет,а вернее часть от самолёта упала приблизно в километре от того места где находился мой отец . Они с напарником поехали на лошадях к месту падения ,все кругом горело . Потом прилетел вертолет ,солдаты оцепили место падения самолёта ,и прогнали посторонних .

В машине гонишь 190 напягаешься, а тут 1300 км\ч в открытое пространство!!! В Небо! Всегда мечтал быть летчиком. И зная все опасности профессии, всё равно бы пошёл в лётчики. Но... но обстоятельства иногда сильнее наших желаний. Либо наши желания слабее обстоятельств. Всем авиа пилотам - Честь и Уважение!

Спасибо, отличный интересный фильм. Бескомпромиссная машина..

Автор, я Вас сильно уважаю! Такое доскональное изложение ситуации достойно исключительного уважения не только таких профанов как я, но и профессиональных пилотов и летчиков!

Автору спасибо! Особенно полезно неавиаторам. Летная работа, и в особенности работа испытателей, не всем по плечу . Парни идут осознанно к финалу своей короткой жизни. Небо манит и без него они не могут обойтись.

Большое дело делаете. Спасибо!

1:55 - слова ПРОФЕССИОНАЛА! Великий АНТ(Андрей Николаевич Туполев) признавал, что "машина" не ИДЕТ! и в место нее создал (под знаком "модификации") совершенно иной "аэроплан". А далее -его последователи создали нынешнее ЧУДО. Никто не обещал, что будет легко. Слава ВСЕМ летчикам, осваивающим и "укротившим" сей аэроплан, равно как и конструкторам. Автору-огромнейшая БЛАГОДАРНОСТЬ за ролики. Процветания каналу!

Слава советским лётчикам, людям с большой буквы, чьими руками построена и стоит дорога в небо!

.....мне очень понравилось!....Я хочу Вам рассказать о лётном происшествии, о котором не знает ни кто, да и наверное ни кто так и ни когда и не узнает!.....Может быть Вам удастся раскопать чего ни будь,....произошла эта трагедия на окраине города Дзержинска, ....тогда Горьковской области, ныне Нижегородской,....примерно в 1980-82-м году. Я уроженец и было мне тогда 10-12, но я отчётливо помню всё, что слышал. На то время Дзержинск был закрытым, точно так же, как и Арзамас-16ть, потому что в городе находится предприятие стратегического назначения,....ну и как я понял - для охраны, километров в 30-40-ка располагается база истребителей- перехвадчиков, тип СУ или МИГ,....я понимаю, что это не дальняя авиация, .....ну так вот - в один из погожих ясных и тёплых летних деньков над городом стал нарастать всё усиливающийся жуткий свистящий звук,....с огромной скоростью он приблизился к окраине города и скрылся за лесом, в направлении авиабазы, .....а все мы знали, где примерно находится эта база, потому как на обочине дороги федералки М-7(Москва-Казань), находился странного вида объект - огромный треугольник, выкрашенный поочерёдно в оранжевый и синий цвета, ... все понимали, что это наземный указатель курса для посадки,...сейчас его уже нет. ....Я очень жалею, что на тот момент, я только приехал из деревни, но весь город жужжал, как улей,.....ну и наконец - факты: ....продавщица пригородного магазина " овощи фрукты" просто обосралась со страху, когда услышала леденящий душу гул, и вдруг, огромный удар по крыше, она вызвала милицию, ....когда более менее пришла в себя, залезла на крышу магазина, обнаружила растерзанный металлический механизм, и сразу всё поняла,.....далее, в направлении падения находилась автобусная остановка "дачные участки", .....все, кто стояли на остановке, упали на асфальт, а когда пришли в себя, обнаружили странного вида блестящие металлические предметы, впоследствии оказалось, что это были болты!.... .Дотянул не дотянул, не известно, ....Сразу прибыли странного вида люди, все улики собрали и всё засекретили!....Единственное, что помню ещё, ..отец одного из моих друзей по подъезду, будучи в сильном подпитии, сказал, что это были испытания суперсекретного самолёта, но я думаю, что это был просто пьяный бред!.......

Слова благодарности Автору Спасибо . Страшно только представлять цифру из примерно 311 70 аварии так сказать не боевые потери. Изумило то что показывали ленту трагедии другим лётчикам когда тот упал хвостом вниз за 1000м за полосой , чем они думали ......Страшно но наверное промилькала такая мысля Экипажей данных машин вот идем в бой уничтожить цель но не заходим в зону наземного ПВО врага да и перехватчики поздно отреагировали и не перехватили а не подведет ли наша птичка ? ....... Огромное уважение всем Экипажам и их Родным. Спасибо Автору еще раз P.S бы ложе готовое Изделие 100 (Т4-100)сотка , так боялись за кресла и авторитет что не дали развитию ?

Спасибо автору за прфессиональный аналитический материал! Просмотрел на одном дыхании!

Очень хороший фильм! Такая редкость на этом ресурсе. Спасибо автору! Вечная память воинам, погибшим защищая наше мирное небо!

Хороший ролик ! Здоровья и успехов !

в те годы многое ещё было неизвестно, конструкторы учились на своих и чужих ошибках. Да, гибли люди. Это цена прогресса. Не надо думать, что в СССР относились наплевательски к людям. Везде все было примерно похоже. Сколько английских пассажирских "Комет" разбилось, пока до конструкторов не дошло, что иллюминаторы должны быть округлой формы, а не прямоугольной. На запада тоже были свои людоеды и вдоводелы. Тот же F-104. В то время с такой аварийностью мирились, учились на ней. Да и вообще такая техника сама по себе всегда представляет опасность. Это далеко не У-2.

оппонент ту22 б58хастлер ввс сша отличался колоссальной аварийностью снят с воружения в1970

Он был уникальный за то , что угробил столько людей ?!

Немного неправильно расставлены акценты в ролике. Не был Туполев сделавший Ту-22 негодяем или непрофессионалом. Просто Ту-22 был первым подобным самолетом. До него у нас сверхзвуковых бомбардировщиков не строили. Никто не знал как такие машины строить и с чем придется на них столкнуться. Этот опыт пришлось зарабатывать в том числе и ценой жизней летчиков. Да, в авариях и катастрофах было потеряно 22% от построенных машин и это многовато. Но у американцев аналогичную роль выполнял B-58 Hastler и их было потеряно 21% процент от построенных. То есть аварийность была совершенно аналогичная. И благодаря полученному на этих машинах опыту удалось построить более совершенные и безопасные машины. Ту-22М и Ту-160 у нас и В-1В у американцев.

Очень интересная история. Бы ло бы сдорово если бы появились ещё видео на тему катастроф Ту-22!

Светлая память всем погипшым лётчика.

Спасибо Вам за передачу,!!!

Здравствуйте, большое спасибо за данный фильм, за Ваш труд! Очень достойно! Надеюсь увидеть второй фильм о "великом и ужасном" Ту-22!)

Автор не совсем прав, заявляя, что ТУ-22 был создан для замены ТУ-16, который кстати прослужил до развала СССР. У 22 были свои приоритетные задачи.

Спасибо за рассказ, было очень интересно.

Если бы не усилия Визбора , то фильм могли зарубить ....

Спасибо Вам за эту работу! Важный и нужный труд. Благодарю.

74 76г Мачулище Отдельный дивизион связи радист, Прекрасный самолет,держали связь во время учений,любовались вылетом и посадкой зрелище вызывающие гордость за Нашу Дальную Авиацию!!!

А что давало отключение электропитания и перевод на аккумуляторы ? Чем было вызвано это решение и что за задумка? Типо от пожара? Но аккумуляторные питание ведь есть? То что в КБ не заметили потерю важной функции управления самолёта при переводе электропитания на аккумуляторный просто удивительная неграмотность или халатность.

Очень интересно 👍 А фильм и песню знаю с детства.

Флаттер - это колебания крыла, а колебания горизонтального ХО называется бафтингом.

Сильный фильм, качественная подача, на таких авторов нужно равняться! Спасибо

Спасибо большое за информацию... память и уважение ребятам.

Очень интересно и познавательно, с удовольствием смотрел, жду следующих программ

Спасибо за просвещение, было интересно!

Спасибо за фильм. Однозначно палец вверх. Кто и как бы не относился к этому самолёту, как бы его не называли, но одного у него не отнять. Службу свою он честно отслужил и работу свою выполнил. Честь и слава экипажам, летавших на этой, далеко не однозначной машине. Вечная память тем, кто вместе с ней навсегда остался в Небе. Ну и дальше кто о чём, а вшивый о бане))) ШПАГА... У вертолётчиков у нас на севере (а может и у всех остальных) было ШИЛО. Но то была спирто-глицериновая смесь, а не спирто-водяная. И дай Бог памяти оставить потомкам сий секретный рецепт 80% спирта и 20% глицерина (Но если ошибся, сильно не бить). А у ребят летавших на МиГ-25, самое звучное название - МАССАНДРА, что означало Микоян Артём Славный Сын Армянского Народа Друг Русской Авиации.

Я служил в Энгельсе 1980-1981! когда у нас взлетали ТУ 22 Все вокруг тряслось знатно! И пламя в в 2 корпуса на взлёте тоже впечатляло !!

Автору спасибо, очень интересный видео материал )))

Фильм Обалденный! кстати, на ту-22 летал мой дедушка :))

Хороший фильм!! Жму Краба Всем покорителям Неба!! Вечная Память ребятам не вернувшимся с полётов.

Познавательный и интересный Фильм.Царствие Небесное погибшим Лётчикам.

Я, служил срочную 87-88 г. в пгт.Озерном в/ч 23257.

Классный фильм! Спасибо! 👍

Самолёт был очень любим лётчиками, которые на нём летали. К сожалению много негативного от людей, которые о нём ничего не знают и не слышали. Да, это был сложный самолёт и не всем давался. Пролетал на Ту-22 15 лет-лучше самолёта не встречал. Он мне даже больше нравится, чем Ту-22М3-пришлось и на нём немного полетать. Так что никому друзья не верьте-Ту-22 лучший самолёт советской эпохи. А аварии и катастрофы это особенность лётной профессии-боишься летать-не летай, иди в бухгалтеры, про них тоже песни складывают.

Черный, трагический год для 199гв ОДРАП 1969.катастрофа Доронина,Феоктистова,Чеперигина....1976. Заики В. ...1979 Михалева Н ...помним ребят.

Спасибо за Вашу работу!

На балтике его называли ,,летающий гроб,,..У отца однокашник в таком сгорел..

Большое спасибо , всегда интересно. На Ту-22м2, Ту-22м3 от Ту-22 передняя стойка и водило для перекатки 500 кГ вес. У на в Украине стояли полки ДА 199 Гв.ОДРАП Нежин, 341 ТБАП Озерное, там есть памятник Ту-22 и в музее ДА в Полтаве стоит. Да у нас в ИВВАИУ было три Ту-22 на учебном аэродрома. В 1991 году приходилось пролётом в г. Николаев садится в Саки там стоял полк 30 ОДРАП авиации ЧФ.

Тут как-то за рюмкой мои бывшие сокурсники по МАИ 1970-х годов, работающие в таком лизингодателе, как "Ильюшин Финанс Компани", и занимающие там отнюдь не рядовые должности, на мой вопрос, жива ли ещё отечественная авиапромышленность, с усмешкой отвечали, что кое-как выживает исключительно на субсидированиях из госбюджета. Ты, же хорошо знаешь, какие у нас самолёты, говорили они мне. Никому в мире этот хлам не нужен, разве что за запредельные преференции, за какие торговать только себе в убыток, или вообще задаром. Да и задаром получив, всё равно претензии выставляют. Для авиационной промышленности США мы никакие не конкуренты ни по гражданскому, ни по военному направлениям - ни числом, ни качеством, ни уровнем технологий.

меня злит то, что в документации не отразили ненадежность топливной системы и потом летчики искали в чем косяк. Это было известно с самого начала!!!

Не разу не жалел, что летал на нем пять лет.

отличная история, смотрел на одном дыхании! Ребята герои кто служил на этом самолете!

Спасибо за информацию познавательно!

Спасибо за фильм!!!

На совести Туполева тысячи жизней, которые унесла военная и гражданская авиация. Вечно ему гореть в аду!!!

фильм великолепен, но коменты это вообще класс, спасибо

Очень классный фильмец! Спасибо авторам!!

Спасибо за выпуск!