Terimaksih.👍.smga bermanfaat🙏

@@nhn_multichanel3182 aamiin. 🤲

CDI kalo bermasalah pasti harus ganti, kalo platina rewel masih bisa di otak atik disetel 👍

Entah knpa Kalau punya saya ini pengapian di 10° agak getar mesinya... Tapi saya coba di 9° masih ok. 👍

@@nhn_multichanel3182 tinggal stel baut 12...distributor/delco

Aamiinn....Termaksih kembali.... 🙏🙏🙏👍 Salam pecinta suzuki cery. Dari lampung. Terimaksih sudah mampir menonton vidio saya mase..👍👍

Asalamualaikum mas kalau pagi mobil di hidupkan tapi agak brebet tapi kalau agak hangat brebetnya hilang dan agak boros itu permasalahan dari apanya Terima kasih asalamualaikum

Termaksih,, dukungannya, semoga bermanfaat..🙏

Aamiin...🤲👍

Aamin.. terimaksih sudah menonton.🙏

Sama sama..trimksih sudh mnonton..👍🙏

Sama sama... Amiinn..🤲, terimakasih sudah menonton🙏

Terimakasih, sdah menonton.🙏 smoga manfaat.

Aamiinn.🤲.👍👍🙏

Allhmdulillah... Amiinn..Semoga bermanfaat bos .. trimaksih sudh mmpir mnonton vidionya.🙏🙏🙏👍👍👍

Ngeh mba yu..🙏🙏👍👍

Terimaksih bang,.. semoga bermanfaat, 🙏 berbagi ilmu terimakasih sudah menonton.

Sama sama bos.. terimakasih sudah menonton.👍🙏

Teeimaksih semoga bermanfaat,,. 👍🙏

Trimakasih sdh menonton🙏👍

Smoga bermanfaat.

Terimakasih bos sudah menonton.semoga bermanfaat.👍🙏

Trimaksih sudah menonton..🙏🙏👍

Terimakasih sudah menonton.🙏👍

Salam seduluran...trimaksih sudah menonton🙏👍. Semoga bermanfaat.

Alhmdulillah, Trmkasih bos... 🙏

Terimakasih ilmunya bos,sangat bermanfaat,,smoga sehat sllu

Amin.. terimakaih sudah menonton..🙏👍

Monggo.. 👍

Smoga bermanfaat.👍

@@nhn_multichanel3182 sangat bermanfaat

Aamiinn..🤲 👍👍👍🙏

Betul sekali mase... 👍👍 Saya juga masih belajar..🙏 memang saya rasakan terasa agak boros bbm.. kemungkinan campurannya memang kurang pas. Atau saringan udara yg sudah kotor, juga bisa mmpengaruhi jumlah udara yg dihisab. Terimakasih masukannya. Mantap 👍👍🙏

Mase kok kondensornya ada 2

@@ariefpitono4296 yo mase.. platina lebih awet.

Klo hitam agak bash gmn ...mas

@@danielps962 oli mrembes ikut kebakar. Jadi busi basah.

Aminn... Iya kondensor yg ini udah mulai lemah.. jadi di tambahin. Biar platina nya awet.

Hari ini sudah rilis Vidio setel platinanya bos. 🙏

Baru belajar di carry om..🙏, terima kasih sudah menonton.👍

Siap... 🙏 Ntar kalau ada waktu di buatkan vidionya. karena saat ini belum ada trobel di mesin jadi belum otak atik mesin lagi bos..

Kurang spesifik pertanyaanya mas🙏 Yg memercikan api itu di kontak poin platina, atau ada pada ujung busi. Bukan delko. Kalau Delko itu rumahnya,dan Ada banyak komponen didalam delko. Termasuk platina memang salah satu komponen yg ada di dalam delko. Bisa jadi pada platina tidak begitu kelihatan percikan apinya saat mas putar badan delkonya, Berarti kondensornya bagus mas.. bisa nyerap percikan api pada kontak poin platina sehingga tidak kelihatan munculnya percikan api. Yg jelas dan pasti itu lihatnya percikan api di ujung busi. Mungkin kejadiannya seperti itu, di platina gk begitu kelihatan.. tapi sebenarnya di busi ada percikan apinya, makanya di stater ya hidup. Beda halnya kalau di ujung busi gk muncul api, sdh pasti mesin susah hidup atau gk dpt hidup.. kalaupun bisa hidup tnpa api busi namanya detonasi,pembakaran sendiri tnpa apai busi dn itu hanya terjadi saat mesin overhed/panas berlebih. Saya pernah ngalami.. kunci kontak saya ofkan, kabel cuil yg menuju delko dan tutup delko saya buka , mesin masih tetap hidup.. baru bisa mati setelah selang bahan bakar menuju karbu saya cabut.. stelah bensin di karbu habis baru dia mati. Sebenarnya di tutup rapet pakai telapak tangan atau kain pada karburatornya agar udara gk terhisap masuk juga bisa mati, namun saat itu panik.. ahirnya cabut selang bensin baru berangsur pelan dn mati.

​@@nhn_multichanel3182bg bole mintak no wa nya abg

Maaf baru denger istilah dicangkok.

Kontak poin sudah Tipis, berkerak gk bisa rata. Isolator (plastik plastik sudah aus.) Kemungkinan menyebabkan bocor ke masa.

Sedang proses .

Di tes om. Keduanya ada bedanya gk pas di tanjakan. Pilih yg paling enak.

@@nhn_multichanel3182 siap,,hatur nuhun, kin bade d cobian🙏🙏

Silakan tonton vidio sdh di up tentang BBM. 🙏

Sudah ada vidio konfersi platina ke CDI mas. Slakan di tonton.🙏

Uji coba om. Sementara ini bagus..platina gk ngupil. Karena mungkin daya serapnya kondensor lebih besar. Mencegah platina biar gk cepat aus dn berkerak.. sesuai fungsinya kondensor adalah menyerap loncatan api pada breaker poin di platina. Penambahan Jumlah kondensor Lebih dari satu otomatis daya serapnya lebih kuat. Platina jadi awet.. sampai saat ini belum ada masalah di pengapiannya.. tenaga masih bagus.. sy belum setel setel platina lagi..👍 Tapi sementara uji coba itu om. Jangan ditiru. Karena resiko di tnggung sendiri..😁

Jangan di tiru om. 🙏 Itu uji coba di mobil saya. Saya tidak menyarankan pada penonton untuk mencobanya. Logika sya begini om : fungsi platina memutus dan menyambungkan arus listrik, otomatis akan muncul percikan api saat platina bekerja, sedangkan fungsi kondensor itu menyerap percikan api pada platina saat platina bekerja, semakin besar daya serapnya akan semakin bagus untuk mendukung kinerja platina supaya si platina tidak cepat aus atau terbakar oleh percikan api yg ditimbulkan. Adapun dobel kondensor saya pasangkan bertujuan meningkatkan daya serap percikan api diplatina, Sedangkan rangkayannya di buat paralel, jika satu mati, yg lain masih bisa fungsi, jika mati semua baru GK berfungsi. Berbeda jika di rangkai secara seri, jika satu mati satunya ikut GK berfungsi. Jadi, saya ibaratkan kondensor itu adalah jembatan di atas sungai yg berdampingan dgn jembatan lain di sebelahnya, jika satu jembatan terputus kita masih bisa menyebrangi sungai lewat jembatan yg ada di sebelahnya. Sedangkan jika salah satu jembatan itu terputus/ rusak , jembatan yg putus itu tidak akan mempengaruhi jembatan yg ada di sebelahnya. Dan Sampai saat ini belum ada kendala berkaitan dgn kondensor dn platina pada carry saya ini om.. adapun masalah yg timbul di luar itu.. platina masih aman aman saja. Jadi itu logika dn asumsi saya om.🙏 Boleh di benarkan jika asumsi saya ini salah. Saling tukar pengalaman, namun sejauh ini pengalaman saya yg uji coba pakai kondensor dobel belum terjadi apa apa. Atau mungkin belum tiba waktunya mengalami masalah.. sejauh ini sudah hampir setahun... Belum kelihatan muncul masalah di mobil saya berkaitan dengan kondensor.. masih dalam pantauan dn penelitian saya. Makanya saya ulangi sekali lagi , saya tidak menyarankan penonton untuk menirunya, karena bisa jadi beresiko dn sudah pasti resiko ditanggung sendiri.🙏

​@@nhn_multichanel3182 betul om sangat setuju salam settong dara

Tanda garis pengapian pada rodagila sudah di sesuaikan belum? Mau Diberapa derajat pengapiannya?. Kalau di rodagilanya sudah.. delko digeser sdh muncul api pada kabel TT kuil. Muncul apinya dlm kondisi rotor menghadap ke arah kbel busi silinder yg sedang Top ( langkah kompresi). Itu sudah benar. Kalau mau di stel celah platinanya kira kira setebal kertas bungkus rokok. Atau ukur dgn filler gauge 0,40 sampai 0,50mm.

Itu dari min coil menuju ke platina.

Lihat platina di kontak poin nya itu masih cukup tebal dan rata apa tidak.. jika masih tebal belum aus cukup di bersihkan di amplas.. tidak perlu ganti platina. Tapi jika sudah kerkerak.. permukaan kontak poin platina tidak rata boleh di ganti. Dan untuk setelan delko yg sudah mentok diatas..bisa di atur lagi dgn menyetel posisi platina.dgn mengeser platina dari dudukan bautnya, di geser mendekati as rotor atau menjauhi as rotor menggunakan obeng min. Sambil di cek apinya muncul tetap di 8-10° sebelum TMA . namun posisi baut delko berada dibawah agar hasil stelan baut dilakonnya gk mentok diatas lagi .

Cara memindahkan setelan baut delko yg sudah mentok diatas bisa tonton vidio saya sebelumnya yg berjudul "cara atasi mesin susah hidup brebet tdk bertenaga". Trimaksih sudah menonton.🙏 Smoga jwabnnya bisa membantu.

Klu pemakaian plati berapa lama bang

Dicoba dimajukan sedikit di 9° atau di 10° mas. Barangkali di 8° kurang sempurna pembakarannya.

Kalau boros itu banyak faktornya. Derajat pengapian ini lebih ke mencari tenaga terbaik/terkuat.. kalau pengapiannya pas, di derajat berapa mintanya.. maka akan menghasilkan tenaga yg maksimal.

Di taruh di pinggir kiri pinggir kanan atau di tengah bisa semua mas.. sebenarnya dia ngikuti baut dudukan platinanya. Jika platina bergeser sekian mili saja dari baut dudukan platina maka baut setelan delko juga berpindah posisi ke arah pinggir ataupun ke arah tengah.

Jadi jika kita ingin memilih posisi mana nantinya baut delko itu, kita tinggal geser geser saja posisi platinanya. Temukan percikan apinya dilihat baut delko pas belum dg keinginan kita posisinya.. kalau belum pas ya geser geser lagi aja platinyanya sampai nemuin posisi baut delko pas dgn keinginan kita mau di pinggir atau mau di tengah.

Slamat mencoba. Pengalaman pribadi lebih memuaskan,pengalaman orang lain sekedar referensi.🙏

@@nhn_multichanel3182 siap...trima kasih ilmu nya semoga bermamfaat..aamiin

@@isepsutendi283 aamiinn..🤲

Itu experimen,percobaan. (Berani ambil resiko) Namun ternyata sejauh ini belum ada masalah.. justru platina saya lebih awet karena percikannya kecil..kalau cum satu kondensornya percikan pada kontak poin platina agak besar dn itu menyebabkan platina cepat aus. Nb: fungsi kondensor adalah mencegah percikan api pada platina. Supaya arus kumparan primer pada kuil benar benar terputus..sehingga induksi yg dihasilkan maksimal dn api pada busi akan bagus. Itu pakai yg 0,25 micro farrad, jika di kasih dua berarti jadi 0,50 micro farrad, masih ok lah.. malah semakin kuat daya cegah percikan api pada platina. Platina jadi lebih awet. Dn antisifasi juga apabila mati salah satu, masih ada yg satunya yg masih berfungsi.

Sama dgn top empat. Hanya saja di mesin carry sy ini jika tanda garis di roda gila itu berada di top, rotornya sudah menghadap ke kabel busi nomer empat. Bisa juga di rubah top nya ke top satu tapi ya harus ngelepas delkonya dn di seting ulang.

Masti lepas sabuk timing juga.. karena yg di putar roda gigi noken asnya untuk mencari top satu.. posisi roda gila tetap pada tanda top.. lalu gigi neken as yg kita putar smpai kedua katup pada silinder satu netral. Dn rotor menghadap ke kabel busi nomer satu.. baru sabuk timing bisa di pasangkan lagi. Bgitu cara memindahkan top satu. Dn selanjtnya untuk nyetel platina sama aja dgn di top empat. Muncul Api busi ya harus tetep di 8-10° sbelum TMA.. hanya beda rotornya aja menghadp ke kbel busi nmor satu.. Begitu mase..

Platina gk mudah berkerak, sebab percikan di kontak poin platina kecil.. terhisab oleh kondensor. Jadi lebih awet. (Masih uji coba.)

Coba tonton vidio saya cara mengeTOPkan mesin carry 1.0 Di menit 7:17 sampai 14:45. Itu cara standar dan sudah bisa ada celah bawahmya bisa disetel kekiri ke kanan

Salam kenal balik,🙏 Suzuki carry 1.0 th 89 an bos.

Untuk CDI belum saya coba ya..🙏 meskipun bisa di upgrade ke CDI, dan CDI itu menurut saya malah lebih memudahkan kinerja sistem pengapian, Pengapiannya selalu tetap dan setabil tidak seperti platina yg sering bergeser atau berubah ubah selama rentan pemakaian dn mesti telaten cek derajat pengapiannya. Mungkin kedepan akan saya coba beralih dari platina ke CDI.

@@nhn_multichanel3182 ditunggu mas Carry 1.0 yg dh upgrade ke CDI, nanti saya coba ikuti juga tutorialnya

@@hendry28channel31 siap...👍👍🙏

Sdut duel platina sudah di setel sebelumnya. Slanjutnya vidio ini derajat munculnya api yg di setel. Di paskan lagi ke 8°.STMA.

1. Beban kendaraan. bermuatan atau kosong mempengaruhi laju saat di tanjakan. 2. Perpindahan gigi. pakai gigi berapa sangat berpengaruh pada tanjakan. 3. Kondisi Mesin terutama bagian dalam (silinder,piston,ring,kelep, yg aus atau bocor kompresi) juga berpengaruh saat di tanjakan.(ngempos daya menurun) walaupun sudah pakai gigi rendah ditanjakan. 4. Saringan udara karburator yg kurang bersih juga berpengaruh suplai udara kurang maksimal saat gas di tambah menyebabkan (campuran gemuk bbm minim udara) pembakaran tidak sempurna daya menurun rpm pun menurun.

Itu Menghadap ke busi nomor 4. Om. Karena topnya top 4. Yaitu ( Piston di dalam silinder ke -4 hitungan dari depan, yg sedang langkah kompresi.) Cara ceknya apakah top 4 atau top 1, rodagila di paskan pada tanda topnya dulu. Lalu buka tutup silinder headnya, kemudian di rabaraba rokerarm/piano/platuknya, bagian yg sebelah manakah rokerarm yg sedang netral, bisa bergerak dn bisa digeser, untuk yg tidak bisa bergerak artinya sedang menakan katup, jadi cari yg dua duanya netral roker arm hisap dn buangnya, jika kedua rokerarmnya netral (bisa gerak) pada satu silinder, maka itulah silinder yg pistonya sedang langkah kompresi.

@@nhn_multichanel3182 mas coba di buat video tutor nya komentar abang ni

Cek pastikan dulu jalur listrik (+) dari aki menuju kontak,menuju skring, menuju kuil, menuju platina ada aruSnya atau tidak saat kunci kontak di ON kan atau IG kan. Sampai di kuil (--) yg mnuju ke platina harus ada percikan api saat di konsletkan ke masa. Jika sampai sini ada api lalu hubungkan ke platina dn coba di putar delkonya, keluar api tidak di platina, jika tidak keluar berarti platina bermasalah. Kurang nempel atau kotor.. atau terlalu nempel dn tidak bisa terbuka, jauh dari nok as delko. Jika dari kuil (--) yg menju ke platina tidak keluar api berarti kuilnya mati.

Berarti gak ada airnya.🙏😀

Maaf 👍 keringnya gimana bang?. Berkurang atau habis?

Tutup radiator mungkin minta ganti..sdh tak mampu nahan uap air. Selang air radiator mungkin ada sedikit kebocoran.. bagian cklemnya kurang kencang, termostatnya masih atau sudah di lepas.. kalau masih ada termostatnya mungkin sudah lemah, coba periksa. Kalau termostatnya sudah di lepas (di los ,tidak dipakai) memang air cepat menguap masuk ke reserfoir(wadah air cadangan) dan air di reserfoirnya juga ikutan cepat habis kalau gk pake termostat. Atau ada bagian pada radiator yg sudah berkarat dn bocor walau seukuran lubang jarum kebocorannya itu sudah bisa mengeluarkan uap air, sehingga air radiator cepat berkurang.

Atau pada bagian silinder head mantel jaket air yg terhubungkan dengan perpak terjadi kebocoran pada perpaknya. Contoh, dari blok silinder ke head silinder kan ada perpak, dari head silinder ke intak manifol (letak termostatnya di intak manifol )perpaknya mungkin ada yg bocor, pada rumah termostat biasanya juga ada perpaknya mungkin bocor, tutup pembuangan pada radiator juga rawan mengalami kebocoran coba cek,intinya kalau air pendingin sudah terisi penuh, lalu setelah mesin hidup suhu memanas saat kendaraan berjalan tiba tiba setelah itu air radiator berkurang sudah pasti uap air panas saat mesin suhu tinggi bisa keluar dari tempat tempat saluran air yg mengalami kebocoran. Walau bocornya sangat kecil.. sebab uap panas yg keluar dari celah yg bocor itu punya tekanan yg tinggi sehingga mampu keluar dari celah yg kecil,, namun ketika mesin dingin (kondisi mati) Tidak ada air yg menetes alias tidak nampak ada kebocoran... Karena bagian yg bocor sangat kecil jadi yg keluar ini uap biasanya. Kalau bocornya sudah besar biasanya airnya yg menetes/mrembes.

@@nhn_multichanel3182 sama nih, punya saya juga lama2 kurang walau gk banyak tp pasti kurang klo dh dipakai, sudah gk pakai thermostat jd mgkn itu penyebabnya air cepat menguap.

Ilmu saya belum sebanyak itu om..🙏 istilah nangkring itu baru saya dengar. Maksudnya apa kurang paham saya om. Nangkring itu yg seperti apa?..🙏

@@nhn_multichanel3182 stasionernya tinggi sendiri om....terus turun lagi tapi lambat...kalau mesin udah panas normal om... nangkring itu ngegas sendiri om...

Oo..bgitu. coba Serfis karbunya om. Mungkin ada yg bermasalah.. Jarum Plampungnya di cek mungkin kurang rapat menutupnya.. sehingga jika pompa bensinnya manual, saat dingin membrannya pada pompa mungkin masih keras dn daya pompanya kuat ,jarum ruang pelampung yg sudah lemah tak mampu menutup rapat karena tekanan bensin yg masuk dari pompa, jadi Ruang pelampung kebanyakan bensin sehingga naik ke ruang venturi (istilahnya agak banjir) sehingga asupan bensin bertambah banyak, mesin terdengar seperti ngegas sendiri. Selanjutnya jika pompa bensinya manual, sudah pasti pompanya gabung dgn bodi mesin, sehingga saat mesin sudah panas pompa otomatis ikut panas, membran mulai melunak / lembek/melemah karena panas, sehingga daya dorong bensin dari pompa menurun, tidak sekuat saat membran keras tadi, sehingga jarum pelampung di dalam karbu mampu menutup rapat saluran masuk bensin dari pompa bensin , bensin di ruang pelampung tidak mbludak lagi ke ruang venturi ,campuran bensin berangsur normal lagi suara mesin terdengar menurun tidak ngegas dn kembali ke normal. Sementara itu prediksinya om🙏. Mungkin bisa jadi ngegas sendiri penyebabnya seperti itu. (Yg jelas berkaitan dgn karburator, bensinnya nambah sendiri masuk ke intakmanifol ) Prediksi lain kawat seling gas mungkin seret, pegas katup gas lemah tak mampu narik kawat kembali ke posisi stasioner,saat start mesin ngegas, setelah panas dn efek getaran mesin kawat seling berangsur bisa ketarik lagi oleh pegas katup gas dn kembali ke posisi stasioner. Namun belum tentu prediksi ini benar. Hanya mengira ngira om. Penjelasan lebih lanjut hubungi mekanik bengkel mobil terdekat yg lebih profesional🙏

@@nhn_multichanel3182 mantab om,,kayaknya memang bgtu om...coba besuk saya servis karburator....

@@nhn_multichanel3182 terimakasih ilmunya om...semoga channel ini bermanfaat dan berkembang om

Ada arus yg masuk ke kuil gk? Kabel Plus kuil dapt dari baterai plus. Kabel Min kuil menuju ke platina.. coba konsletin kabel min kuil ke bodi ada apinya gk? Kalau ada api berarti bagus, berarti dari baterai ke kuil ada arus sampai menuju ke platina.. sekarang tinggal platinanya, saat rotor di putar atau badan dlko di gser geser,, kontak poin platina harus bisa membuka dan menutup.. dan pada bagian menutupnya kontak poin si platina ini harus bener bener nempel, atau terhubung, kalau kontak poin platina gk nempel ya gk bisa mmunculkan api pada kabel tegangan tinggi di kuil. Atau kontak poin platina nempel, tapi kotor.. jadi karena kotor meskipun nempel gk ada aliran listrik dari baterai menuju kumparan primer di kuil.. setelan jarak platina dgn nok rotor harus benar benar pas . jika terlalu jauh platina dgn as nok rotor , maka kontak poinnya tidk terbuka (nempel terus)saat rotor di putar. Jika jarak platina terlalu dekat dgn as nok rotor maka kontak poinnya gk bisa nempel atau terbuka terus saat rotor di putar ... Dari dua kondisi itu terlalu jauh atau trlalu dekat jarak platina dg as rotornya, sama sama mengakibatkan tidak akan memunculkan loncatan api pada kabel tegangan tinggi di kuil . Dan kontak poin platina ini harus bener bener bersih dn bisa membuka atau menempel dgn baik. Karena fungsinya kontak poin platina itu memutus dan menyambung aliran listrik dari baterai yg masuk ke kumparan primer kuil menuju ke masa. Itulah fungsi platina secara keseluruhan.. maka jika rotor diputar atau badan delko di geser bolak balik arah , namun platina tidak bisa memutus dn menyambungkan aliran listrik kumparan primer di dlm kuil,maka kuil gk akan meloncatkan api di kabel tegangan tingginya. Solusinya setel sampai benar dudukan platina dgn as rotor. Bersihkan kontak poin platina dari kerak dgn cara di amplas dn di lap pakai kain setelah di amplas.. karena sisa debu amplas juga bisa menghambat arus listrik.

Menyandingkan kabel tegangan tinggi di smbung dgn obeng di dekatkan ke masa bodinya jangn terlalu jauh.. jaraknya seukuran celah busi.

Masa gk ada? Harusnya ada,Repot jika gk ada. Atau kalu memang sdh hilang karena berkarat atau sebab lain, bisa saja dikasih tanda sendiri kalau memang sudh hilang.. caranya dgn melihat tanda yg di depan mesin, di topkan dulu dgn cara lihat Pada roda gigi noken as(cam shaft) yg bertemu dgn tanda pada covernya (cover timingbelt). Kalau gigi camshaftya top dgn tanda pada kovernya Lalu di ketok saja beri tanda pake obeng ketok yg (-)min pada rodagila sbg pengganti garis yg hilang.